论论现代汽车维修.docx
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论论现代汽车维修
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摘要
现代汽车工业随着科学技术的飞速发展而日新月异,新工艺、新材料、新技术广泛运用,特别是电子技术、液压技术在汽车上应用,使当今的汽车是集各种先进技术的大成,新颖别致的汽车时时翻新。
而现代汽车的故障诊断不再是眼看、耳听、手摸,汽车维修也不再是师傅带徒弟的一门手艺,而是利用各种新技术的过程。
随着汽车技术的快速发展,日益呈现出汽车维修的高科技特征,与其同时汽车维修理念也不断更新。
随着信息化管理时代的到来，传统车辆维修的管理方式已经不能适应人们的需要，更高效的管理模式应运而生。
以Web服务为基础的车辆维修管理信息系统的开发和应用迫切地解决了这道难题。
车辆维修管理信息系统的开发和应用对适应当前形势、提升综合维修能力、提高维修管理信息化水平有着至关重要的意义。
关键词：
车辆维修；管理信息系统；开发；应用
目录
摘要（I）
1现代汽车维修的特征
（1）
1.1故障诊断特征
（1）
1.2检修工具特征
（1）
1.3维修资讯特征
（2）
1.5维修管理的特征（4）
2现代汽车维修企业素质（4）
2.1企业素质特点（5）
2.2WTO与汽车维修（5）
3汽车维修存在的问题及解决对策（6）
3．1问题呈现（6）
3.1.1维修手段有待更新（6）
3.1.2.维修技术有待提高（7）
3.2解决对策（8）
3.2.1现代手段的有效运用（8）
3.2.2维修人才的积极培养（9）
4车辆维修管理信息系统的开发应用（10）
4.1车辆维修管理信息系统的开发研究（10）
4.1.1车辆维修管理信息系统开发研究的意义（10）
4,1.2车辆维修管理信息系统的功能设计（10）
4.1.3车辆维修管理信息系统的应用系统（11）
4.2车辆维修管理信息系统的具体应用（12）
4.2.1车辆维修管理信息系统支持的企业业务流程（12）
4.2.2系统分布式应用（13）
4.2.3业务应用系统（14）
5总结（14）
参考文献（16）
致谢（17）
1现代汽车维修的特征
1.1故障诊断特征
现代汽车已不是简单的机械产品,也不是最初的交通工具,而是由原始汽车进化到一个高科技的结晶体。
特别是电子技术、电脑技术的飞速发展,使汽车的科技化程度不断得到提高。
电子燃油喷射系统发动机（EFIE）、ABS防抱死制动系统、SRS安全气囊系统、电子控制自动变速箱系统（AT）、加速滑动调整系统（ASR）、自动空调系统（A/C）、电子悬挂系统（ECS）、动力转向系统、自动巡航系统、中控门锁及防盗系统、TCS动力牵引系统及自我诊断系统等,这些总成均由电控单元件（ECU）全面控制,电控单元具有自诊断功能,能记录出现的故障,并以代码形式存储在电控单元存储器中。
通过解码器可从电控单元储存器中读出存储的故障码,从而确定故障的部位和提供排除故障的在线帮助
1.2检修工具特征
随着汽车技术的发展,维修设备也随之产生了质的变化。
汽车保修设备的生产,也不再是多以机具类为主。
20世纪90年代以来,一批批先进的进口汽车检测设备和仪器涌入国门。
四轮定位仪、解码器、汽车专用示波器、汽车专用电表、发动机分析仪、尾气测试仪及电脑动平衡机等,这些昔日人们十分陌生的检测设备,已经成为现代维修企业的必备工具[4]。
而这些检测设备,本身就是高科技化的产品,是电子检测技术、电脑技术的高级集成物。
要熟练地操作使用这些检测设备,技术人员需要经过严格的培训,并要掌握外语和电脑技术,才能掌握正确的使用方法,充分发挥检测设备的各项功能。
这种高科技化的现代汽车检测设备,使现代汽车维修的科技含量大为提高。
1.3维修资讯特征
随着资讯、信息、网络化技术的发展,使各行各业都处于一个全新的发展时期。
汽车从结构到控制技术日趋高科技化,汽车新品牌、新装备、新功能层出不穷。
维修技术人员不可能将数千种车型的维修资料、数据、程序记忆在大脑中。
汽车维修技术人员的知识、技术、经验以及对资讯的全面掌握,越来越显示出自身的局限性。
而解决这一不足的就是汽车维修专业互联网络,即INTERNET互联网。
INTER-NET互联网的出现,彻底打破了资讯传递在空间、时间上的局限,能在第一时间最全面、最快速地将资讯迅速地传到地球上每一角落。
而INTERNET互联网络在中国现代汽车维修行业中已崭露头角,从国际汽车维修行业看,维修行业技术资料查询、故障检测诊断、技术培训网络化,已得到全面的普及。
以美国汽车维修业为例,早在20世纪90年代初,在维修信息综合管理、专家集体会诊、网上查询资料、网上解答疑难杂症、网上开展技术培训以及网上购买汽车维修资料,已经成为维修行业的基本特征。
汽车维修专业互联网络,我国从20世纪90年代中期开始起步,以欧亚·笛威汽车维修专业网站为例,从1995年起,即建立了在会员单位内部使用的远程通讯BBS。
1996年,开始投入巨资,大规模建立汽车维修INTERNET互联网站[6]。
目前已发展成为专业性最强的网站,涵盖欧美亚各车系发动机、变速箱、空调、悬挂、转向、定速、安全气囊及防盗等各系统的基本保养、检修程序、各类数据、各类元件位置图、机械拆装图以及电气线路图,并实现了在网上答题、网上咨询、网上购物和网上培训等功能。
1.4维修人才培训的特征
在我国传统的汽车维修企业中,维修人员的文化水平、理论基础、外语水平都较低,传统的培训方式大都采用师傅带徒弟的模式,很难达到机电一体化、懂电脑、会外语的现代维修技术人员的水平。
随着汽车高科技的发展,从事汽车维修服务的技术人员,必须具备高科技的素质,除了具有坚实的汽车专业理论外,还需要熟练掌握各种汽车检测设备与仪器,能掌握一门外语,能熟练使用电脑分析及汽车维修专业INTERNET互联网查询汽车维修资料,对出现的各种疑难杂症进行分析,达到准确判断、熟练排除,以最低的成本、最短的工时、最优质的服务,排除各类汽车故障,使车主满意。
此,除了学校的专业教学外,汽车维修技术人员还要加强自身学习,还要借助于各类技术培训,特别是电化教学和网上培训,不断更新维修观念、知识、技能,提高自身素质,才能维修现代汽车。
国外汽车维修教育界还推出了以多媒体电脑运作的动画及实物教学光碟资料库,可应用在远距离教学和网上教学,并可由教师依学生程度及教学课程,自动编排教学影片播放内容、播放顺序、播放时间,随时调整不同的考评内容和考评标准,激发学生的学习热情,提高学生的主动学习意愿,建立起电脑教学化的启发式和互动式学习环境,提高学习成效。
这种电脑教学的方式,构成了现代汽车维修培训的新特征。
1.5维修管理的特征
随着电脑及相关系统的发展,在许多国家,电脑管理已在汽车维修行业中广泛应用,而且这个趋势将持续扩展。
在我国,采用电脑化管理还刚起步,对于大多数汽车维修企业而言,谁拥有最完善的管理制度、最现代化的管理方法、最精确的管理数据分析及最良好完备的服务,谁就能争取最多的客户,在竞争中立于不败之地。
采用电脑化管理,可以对修理部门的业务部、零件部、车间、收银、总经理监控诸方面进行联网操作,综合管理,使经营活动一目了然,克服了以往混乱的管理局面,将管理人员从日常琐碎的事务中解放出来,提高办事效率,获得客户认同。
上层管理者也可以通过电脑管理网络系统及时了解汽车维修的动态情况,便于统筹安排。
可以使维修行业改变传统手工作业的模式,实现质的飞跃。
可以让厂长从繁琐的事务中解脱出来,争取更多的效益。
标准规范的电脑化管理,可自动建立完整准确的客户及车辆档案,为长期、灵活的客户服务奠定基础,完善的维修跟踪服务功能能增添客户的满意程度。
可以消除工作方面的一些失误,提高工作效率。
车辆与客户的动态跟踪可以使业务部具体掌握车辆及每一个客户的细节,随时提醒客户进行维修、保养和零件的更换,体现服务的完整性、及时性、层次性。
2现代汽车维修企业素质
现代汽车维修无论从理念、维修制度,还是修理企业的管理及故障诊断的智能化方面,与传统维修方法相比,均有较大的质的飞跃
2.1企业素质特点
现代汽车维修企业赢得生存和发展空间,必须重视企业自身素质的提高,企业素质要素主要包括:
①企业管理现代化。
②企业技术管理队伍的建设。
③企业技术业务水平。
④维修技术资料和技术信息的使用。
⑤维修车辆的质量水平。
⑥经营观念和服务意识。
⑦企业信誉及服务信誉。
⑧企业的经营效益、职工收益和参与市场竞争的价格优势。
⑨维修市场的占有量。
10企业的社会形象、知名度和社会认同感。
企业发展的要素所占的比重,是衡量企业综合素质的量化指标,其数学表达式为
Q=[F1X1+F2X2+…+FnXn][F1Y1+F2Y2+…+FnYn]=∑FiXi/FiYi
（1）
式中Q——企业综合素质指标
Xi——企业已具备的各项素质要素占社会平均统计量的百分比
Yi——企业应当具备的各素质要素,即该要素的社会平均统计量
Fi——分析系数,确定各因素的重要度,主导因素取1,其余取0~1
2.2WTO与汽车维修
加入WTO对中国汽车维修业的影响是巨大的。
为了适应售后服务的要求,国外汽车维修业将相继进入中国市场,国外汽车维修业的介入给中国汽车维修市场提供了一个较为先进的高效的国际技术环境,对促进国内汽车维修业的更新改造、加速汽车维修业技术进步的进程,将起到良好的推动作用[8,9]。
目前国内汽车维修技术水平、管理能力、经营方式、生产规模、从业人员的综合素质和服务意识,与发达国家相比还存在较大差距,如在实现汽修业的配件送货及全方位的零库存等。
我国汽车维修的经营方式将逐步与国际接轨,多种经营方式已全面展开,如特约维修、代理维修、现场维修、专项总成维修,也将实现连锁经营维修、定点维修、会员制方式维修及俱乐部方式的维修等。
充分体现低成本,以专一保证质量！
3汽车维修存在的问题及解决对策
3．1问题呈现
3.1.1维修手段有待更新
纵观我国汽车维修行业，多少年来，一直无法摆脱手工作坊式工作模式，实现质的飞跃。
特别是由于汽车拥有量的不断增加，维修行业业务过程愈显复杂、数据信息量大，人力往往难以对维修各部门工作进程进行有效监督和对企业经营数据进行准确的统计和分析。
以一个三十人的维修行业的月度工时统计，如采用人工计算，需要一个工作人员一到两天的时间，加之维修周期长的统计报表，更是大大增加了管理者主观判断上的失误性，因此极大挫伤了维修员工的工作积极性，弱化了汽修行业的凝聚力；较为零散的管理也弱化了本行业在顾客心目中的形象，不利于为长期、灵活的客户服务奠定坚实的基础；行业维修手段的普遍落后无疑使修车时间延长，劳动效率降低，工时费增多，引起消费者不悦，这可以说是现在汽车维修业普遍存在的问题。
同时汽车维修资料信息查询也一直以来处于原始、落后的现状，这一点是公认的，传统的汽车维修资料查询形式，如主要借助图书、杂志、报刊等落后传统媒体没有改变，其结果只能是信息量小、查询速度慢、资料更新迟缓，特别对于近几年来大量涌入的进口汽车，更因缺乏维修资料，给维修工作带来很大的困难，就相当一部分汽车维修技术人员而言，他们根本不可能将数千种车型的维修资料、数据、程序等记忆在大脑中，汽车维修现有落后的维修手段越来越显示出自身的局限性。
3.1.2.维修技术有待提高
汽车维修诊断和维修自身整体发展落后于汽车设计和汽车制造技术的发展已经是一个不争的事实。
现在汽车已经是高度的机电一体化，尤其微电子技术、电子控制技术在汽车上已经广泛应用，可就现在大部分汽车维修人员现有的维修技术，和他们所接受的一些职业教育和职业培训，已经不能满足现代汽车维修技术的要求；汽车维修中，维修人员确定维修思路由于受到自身先天条件（维修技术）的制约，显得较慢，且又不准确，所以遇到棘手的、错综复杂的故障就会感到束手无策，这种情况下许多人往往采用碰的方式，毫无头绪地对一些部件进行更换，给车主带来不必要的经济损失。
就现在的一些顶级车而言，敲打维修只能是捉襟见肘，毫无意义。
同时，制约汽车维修技术发展的另一个重要因素是维修中环境保护问题得不到落实。
我们知道，汽车废气排放的标准对现代汽车技术的要求越来越高，对于汽车维修业来说，不仅要求一些部件的重装质量非常好，而且要体现维修人员的高超的维修技巧，否则一般的维修水平就不能通过排放标准所规定的要求。
综上所述，由于汽车职业教育跟不上维修行业一线上不断发展的形势，客观上已经导致了很多问题和争议，目前汽车维修行业人员的素质问题，特别是汽车维修职业教育问题日益突显，如何培养优秀的汽车维修工人，提高行业的整体素质，已经是摆在整个行业面前较为突出的问题。
3.2解决对策
3.2.1现代手段的有效运用
随着科学技术的快速发展，我们应尝试将以计算机为主要载体的现代信息技术运用到汽车维修业中去，以实现把汽车维修业推向现代管理模式和管理方式的高潮。
我们有理由相信现代信息技术的运用将预示着汽车维修革命的到来，这种革命的到来会让汽车维修从业人员的维修服务意识不断根深蒂固，他们也将会切身体会到先进维修手段的运用所造就的是“高端服务”，这种服务将势必成为汽车维修行业将来竞争最重要的手段。
当然，基于强势维修手段下的维修体系应该包含良好的维修服务、售前服务及售后服务，缺一不可。
事实上现代信息技术的运用不仅可以加强维修人员的服务意识，也将有助于提高整个维修行业的运行效率，特别是有助于建立快捷，方便的客户维修信息和维修档案；建立稳定的客户关系和科学准确的维修经营数据。
可以说，汽车维修行业运用先进的现代信息技术进行建档、管理，不仅速度快，时间短，资料全，效率高，而且准确及时的汽车维修报表在客观上也能减少管理者主观判断上可能造成的失误，这有利于加强维修全体员工的工作积极性，加强行业的凝聚力。
伴随着网络技术的飞速发展，汽车维修专业互联网的开通将可以更迅速、快捷地提供维修配件、维修设备、维修资料、维修技术与管理人才等方面的供需信息，使维修行业经营者和管理者能够及时获得信息，作出正确的选择和决策，而互联网上的行业之间的技术交流和人才互访，也将加速汽车维修技术人员的整体技术水平提高。
3.2.2维修人才的积极培养
汽车维修行业的健康有序发展维修人才是关键，任何离开或忽视了人自身发展的因素去寻求企业内部的所谓发展只能是空中楼阁。
所以我们除了要求维修人员参加日常的维修培训外，使他们通过汽车维修专项技能认证体系来提高他们的维修水平也是行之有效的方法。
诚然，我国曾经有类似于汽车修理工国家职业标准对汽车从业人员的认证考核，且早在本世纪初期就大约有十几万人通过鉴定并取得资格证书，但是原有的职业教育知识体系陈旧，没有充分体现现代汽车技术的闪光点和发展趋势，因此考虑新的适合汽车维修发展趋势的职业教育以及考试模式显得特别重要。
同时，现在的职业技能鉴定是全科式的，几乎和汽车设计，制造，维修有关联的所有科目都得掌握，根据现代汽车设计和制造技术的发展情况来看，做汽车维修的专才显然不够，特别是随着汽车维修业的发展，以往对维修人员考核中比较弱化的项目，如汽车配件和估损以及维修企业管理，在现代维修业发展形势下显得格外重要，将它们加入对维修人员的考试行列应该是趋势。
事实上通过有关机构的调查表明，大部分行业内人士对这这考核项目都表现出极大的兴趣。
而且我们认为，汽修考核应该涵盖目前汽车技术最新的发展要求，体现规范的诊断思路和操作流程，对于考试合格人员应统一颁发由国家劳动和社会保障部职业技能鉴定中心制订的证书，以确保国家职业资格证书的效力，只有这样才能确保对汽车维修从业人员的教育符合形势发展的要求。
4车辆维修管理信息系统的开发应用
4.1车辆维修管理信息系统的开发研究
4.1.1车辆维修管理信息系统开发研究的意义
随着我国不断加快的工业化和信息化进程，人民生活水平快速提高、私家汽车的购买比例在汽车购买比例中快速上升。
据国家统计局2007年2月28日发布的《2007年国民经济和社会发展统计公布》显示，至2007年末，全国民用汽车保有量达到5697辆，比上年末增长14.3%。
并且，这个数字仍在快速增长中。
从2007年开始，我国汽车后服务市场始终呈几何级井喷，到2010年市场规模超过3000亿元以上。
快速增长的汽车保有量为汽车维修行业的发展奠定了坚实的基础，汽车维修业正迅速崛起，在市场经济发展中发挥着越来越重要的作用，与人民群众的生产、生活密切度与日俱增。
如何在新形势下完善和发展汽车维修市场体系，发挥服务经济的作用，使其适应社会主义市场经济建设和满足人民生活水平日益提高的需要，已成为一个重要课题。
传统基于企业局域网的车辆维修管理系统暴露出了眼中的不足，而网络的广泛应用，使车辆维修管理的信息系统化成为可能。
4,1.2车辆维修管理信息系统的功能设计
本系统分为Web端和客户端程序系统两部分。
1）Web端功能设计。
Web端程序主要在网络上实现驾驶员提出维修申请、管车干部和车属单位签署意见、装备处审批、修理所进行检测等维修过程的功能。
首先由驾驶员提出申请，录入车辆的基本情况以及故障现象等信息，然后车管干部和车属单位根据驾驶员提出的申请分别签署意见，最后根据以上意见由装备处审批。
修理所根据审批通过的维修申请，对车辆进行维修检测，提出具体的检测结果以及所需的修理器材情况。
如不能在本单位完成维修，则向装备处提出外修申请，从而完成网上系统的基本操作过程。
2）客户端程序系统。
客户端程序系统分为五个模块：
基本设置模块、器材模块、维修查询模块、装备训练模块和系统维护模块。
设置模块主要完成每日的进货单和出货单的填写功能；维修查询模块主要完成每月的维修统计、派工统计、单车器材消耗统计、器材消耗统计、派工查询、员工信息查询、器材查询和车辆送修情况统计的功能；专业训练模块主要完成训练的详细信息记录、查询的功能；系统维护模块主要完成操作人员的使用权限设置及密码更改等功能。
4.1.3车辆维修管理信息系统的应用系统
车辆维修管理信息系统分为三个层次：
用户表示层、中间层和数据库层。
用户表示层主要指浏览器，采用HTTP协议与Web层交互；中间Web层用来响应用户请求，使用ASP.NET实现。
数据源上的数据可以作为XML文档进行传输和储存，这样只要应用能够解析XML，就能够实现数据访问，数据库层完成系统的数据存储和处理。
服务器以windows2000Server为操作系统，SQLServer2000为数据库。
Net为系统运行平台，实现Web服务。
客户端以windowsXP为平台。
4.2车辆维修管理信息系统的具体应用
4.2.1车辆维修管理信息系统支持的企业业务流程
现代汽车维修管理理论认为：
汽车的维修管理，必须从规划、设计阶段就爱是，即在汽车的规划设计极端，除了对汽车的使用性能和经济型进行规划设计外，还必须对汽车的可靠性能、维修性能和维修保障进行规划设计。
维修管理工程在汽车全寿命的各个阶段的主要任务如下：
1）规划阶段。
在制定维修规划时，首先需要进行两项具体活动：
确定和分析汽车的使用需求；收集掌握使用环境、社会环境和用户要求等资料。
根据收集到的资料，应用系统工程的理论来制定维修规划。
2）初步设计和方案论证阶段。
该该阶段的主要任务是把维修规划中的各项指标分配下去，形成各套设计方案，再在这些方案中选择一种方案，使之成为最优方案，能最好的满足所确定的使用需求。
维修性、可靠性指标要分配到汽车的各个组成、部件上，维修保障指标要体现在汽车的维修保障设计中。
3）详细设计和样机研制阶段。
该阶段的主要任务是进行维修性、可靠性以及维修保障的详细设计。
在汽车的零部件设计图纸上体现出维修性和可靠性指标，同时进行维修工艺装备和诊断设备的具体设计。
4）生产制造和评定阶段。
在生产制造阶段，要同时进行汽车的制造和专用维修保障设备的制造。
在汽车的生产过程中，要对产品的实际维修度和可靠度进行控制，在维修保障设备的制造过程中，要控制保障设备的各项性能指标，加强配套性和通用性。
5）报废、更新阶段。
在汽车机械设备接近寿命终了时，维修管理工程的任务是：
规定该车型的技术改造和淘汰处理的技术性标准，制定技术改造计划和淘汰更新计划。
4.2.2系统分布式应用
WebServices是下一代分布式系统的核心，它对软件世界的未来，提供了一个全新的模式：
应用程序在Web上提供服务，程序可以透过Web的窗口将它的SPI分享出来，让网络上其他的程序直接调用。
WebServices的兴起也代表着计算模式的改变，所以软件WebSer－vices化将是未来几年内IT软件的另一场革命。
现在各大重量级软硬件场上都纷纷宣布了支持此策略。
在面向服务的环境下，完整的Web服务工作流程大致包括以下内容：
1）服务提供者设计实现WebServices，并将调试后正确的WebSer－vices通过服务注册中心发布并注册；
2）服务请求者向服务注册中心请求特定的服务，注册中心查找满足请求的服务；
3）服务注册中心向服务请求者返回满足条件的WebServices描述信息，该描述信息用WSDL写成，支持各种满足WebServices条件的机器阅读；
4）利用从服务注册中心返回的描述信息生成相应的SOAP消息，发送给服务提供者，以实现WebServices的调用；
5）服务提供者按SOAP消息执行相应的WebServices,并将服务结果返回给服务请求。
4.2.3业务应用系统
1）业务应用系统的业务构架。
该系统包含客户管理、维修管理、配件管理、耗材管理、车辆管理、财务管理、经营分析、短信服务等多种业务管理功能，形成了一个完善的汽车维修管理平台。
2）业务应用系统的系统构架。
基于数据库的维修管理系统其本身的特性，要求实现公司的管理与监控。
公司进行统一管理与调配，包括整个公司的运营情况进行整体调控、对各级人员和资源进行调动、对配件库存情况进行核查与盘点、对收入支出进行结算等；全方面的管理公司的各项业务资源，包括客服资料、维修信息、配件类型等。
车辆维修管理信息系统在车辆维修管理中的应用颠覆了传统的手工管理方式，为车辆维修的经营模式提供了管理和技术上的保障。
5总结
随着社会经济的快速发展和人们消费理念的逐渐更新，汽车已成为现代社会中人们工作、生活不可缺少的一种重要交通工具。
然而，当我们在尽情享受现代汽车工业发展给我们生活带来种种便利的同时，我们也无法回避这么一个现实，那就是汽车随着行驶里程的增加和使用时间的延续，其技术状况将不断恶化。
因此，我们不仅要不断研制性能优良的汽车，也要借助维护和修理水平的提高来恢复其技术状况。
近几年随着我国汽车制造业和公路交通运输业的迅猛发展，汽车数量在不断增加，这客观上对汽车检测诊断和维修技术提出了较高要求，尤其对如何保证通过汽车维修确保车辆运行不造成或少造成社会公害问题更引起社会的广泛关注。
参考文献
[1]国家统计局.2007年国民经济和社会发展[R].2008.
[2
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