车门铰链布置标准规范.docx

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车门铰链布置标准规范

X/XX

XXXX汽车制造有限公司企业标准

车门铰链布置规范

XXXX-XX-XX发布

XXXX-XX-XX实施

XXXX汽车制造有限公司发布

目  次

前  言

本文介绍了车门铰链结构型式、材料选择、设计要点、及其车门铰链布置方法等。

为以后的车门铰链设计提供了理论依据。

在今后的设计开发中还将不断修正和完善。

本标准起草单位：

汽车工程研究院车身部。

本标准主要起草人：

XXX

车门铰链布置

1　范围

本规范规定了车门铰链的布置方法及其验证方法。

本规范适用于公司新开发的M1类和N1类汽车。

2　规范性引用文件

下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB15086-1994《汽车门锁及门铰链的性能要求和试验方法》

3　车门铰链布置

3.1　车门铰链作用

铰链是车身与车门之间实现联接固定的关键部件，是车门主要承重部件，车门绕铰链轴线转动，实现车门开闭功能。

3.2　车门铰链的基本要求

1）门铰链支架可靠性好，满足重复试验要求，且碰撞或受冲击后不脱落；

2）门铰链衬套转动灵活，不滞涩；

3）两铰链轴的轴线必须在一条直线上，为了使车门有自动关闭的趋势，铰链轴线应有一定的内倾角度和前倾角度，不宜过大，一般铰链中心线的倾角内倾1-3°、后倾1-3°、前倾1-3°，在通常情况下，铰链中心线都采用前倾和内倾的方式；

4）两铰链的间距应尽量大，以减小铰链的受力，上下铰链的距离不能低于320mm（对于经济型轿车，前门不小于350mm,后门不小于320mm），并且铰链间距应大于车门长度的1/3；。

5）铰链的最大开启角度应比限位器最大开启角度（实际开启角度）大3-5°；

6）铰链轴线应尽量布置得靠车门外板和车门前端，以减少车门旋转时铰链轴前面的车门的旋入量；

7）铰链要固定牢固，活动件间隙尽量小，避免车门下沉。

3.3　车门铰链介绍

车门铰链的分类

铰链的结构分类目前有两种方式，一种是按制造方式分类，一种是按拆分方式分类。

根据制造方式的不同，铰链分为冲压铰链（如图1）、铸造铰链（如图2）、型钢铰链（如图3）、冲压铸造混合铰链（如图4）等。

按拆分方式分为：

可拆分铰链（如图5）和不可拆分铰链（如图6）。

而在铰链的结构设计过程中，是要综合考虑所设计铰链的制造和安装，以及铰链在整车组装时的工具空间等。

图1　冲压铰链

图2　铸造铰链

图3　型钢铰链

图4　冲压铸造混合铰链

图5　不可拆分式

图6　可拆分式

车门铰链结构优缺点对比

8）冲压铰链与铸造铰链

9）可拆分铰链与不可拆分铰链

10）焊接装配铰链与螺栓装配铰链

车门铰链的组成

车门铰链（如图7）一般由阴铰链、阳铰链、铰链销和衬套组成。

阴铰链通过焊接、螺栓等方式固定在车身上，阳铰链则通过焊接、螺栓等方式固定在车门上。

在阴铰链和阳铰链之间，通过铰链销组合在一起。

铰链销提供铰链乃至整个车门的旋转中心。

由于铰链销在车门运动时，承受的摩擦较大，一般应增加自润滑衬套，已减少铰链销的磨损。

图7　车门铰链结构

车门铰链的设计配合

铰链属于精密零部件，装配配合方面的要求很高。

因此，对铰链总成中每一个零部件的要求都比较高，这里主要介绍阴阳铰链、铰链销的设计尺寸要求。

图8为一种阴铰链的设计样图。

在尺寸方面，需要定义安装孔的位置、大小和相对距离，以及铰链销通过孔的直径和相对位置等。

在公差方面，安装孔的位置公差一般为±0.2mm，孔径应规定+0.2mm的上偏差，下偏差为0，铰链销通过孔径应规定+0.05mm的上偏差，下偏差为0，另外还要规定两个孔之间的同轴度，一般为0.1。

对各孔的内部，还需要有1.6的表面粗糙度要求。

对阴铰链安装面还要有平面度要求，一般设定为0.1。

图8　阴铰链尺寸

图9为一种阳铰链的设计样图。

在尺寸、形位、公差、表面粗糙度等方面与阴铰链类似。

需要特别指出的是，阳铰链的安装孔一般设计为腰孔，设定2mm左右的调节量，目的是为方便车门装配时进行调整。

另外，在阳铰链的安装面也需要有平面度要求，一般设定为0.1。

图9　阳铰链尺寸

图10为一种铰链销的设计样图。

由于铰链销在整个车门总成中起到旋转中心的作用，其尺寸、形位、公差等方面的要求比阴阳铰链还要高。

在设计样图中，应对若干尺寸进行详细标注。

需要提及的是，铰链销外径应规定下偏差为0，上偏差一般设定为0.1mm。

铰链销与铰链上通过孔的公差带设定，应能避免铰链销松动，影响车门运动和使用寿命。

对于可拆分式铰链，还要考虑铰链销的可进入性和可拆解性。

根据装配和拆解方向，铰链销的一端直径要小一些，并应在尾部倒角。

图10　销轴尺寸

车门铰链材料

冲压铰链的阴阳铰链的材质在以往车型上一般选用4.5mm厚的SPHC板（热轧板），但鉴于冷轧板在表面质量，尺寸精度，冲压成型性以及焊接性上都很优越，冷轧板镀锌，镀锡工艺简单，推荐冲压铰链选用冷轧板（SPCC、SPCD、SPCE）。

铸造铰链的阴阳铰链材质一般选用铸铁。

因为铸铁具有优良的减震性，耐磨性，铸造性和切削加工性能，而且成本低廉。

对于铰链来说，一般选用灰铸铁，当强度，刚度要求较高时可采用球墨铸铁。

可拆分式铰链的销轴材质采用普通碳素结构钢，如Q235，Q255，Q275。

也可选用优质碳素结构钢，如45钢等。

不可拆分的铰链销轴直接采用铆螺钢，或则直接应用铆销标件。

铰链销轴衬套的材质目前行业内较多采用黄铜，但随着技术的发展以及对铰链衬套在铰链耐久性，保持性，消声性等方面的研究，其材质已采用复合材料。

如上海圣戈班推出的铰链衬套采用铜网覆高分子材料。

3.4　车门铰链轴心线的布置

车门铰链布置注意事项

11）由于车门在腰线以上的厚度急剧减少，不具备铰链布置的空间，车门铰链一般都布置在车门腰线以下。

在布置时，应使上下铰链间距尽可能大，以利于车门受力状况的改善，上下铰链的距离不能低于320mm（对于经济型轿车，前门不小于350mm,后门不小于320mm），并且铰链间距应大于车门长度的1/3。

如图8所示。

图11　铰链间距

12）轴心线的布置，考虑其前倾角和内倾角，确定车门举升高度

（舒适性和自闭性）。

一般铰链中心线的倾角内倾1-3°、后倾1-3°、前倾1-3°。

在通常情况下，铰链中心线都采用前倾和内倾的方式。

13）铰链的最大开启角度应比限位器最大开启角度（实际开启角度）大3-5°。

14）铰链的拆装工艺性，例如车门铰链的安装螺栓一般为M8，要充分考虑套筒尺寸Φ22的通过性。

15）铰链安装位置立柱的强度和结构。

16）铰链轴线布置越靠近车门外板和车门前端就越有利；原因是：

轴线越靠近车门外板，门完全打开后，其前门与翼子板间隙以及前后门间隙就越大，避免干涉；轴线越靠近车门前端，门旋转时，其对A、B柱的侵入量越小。

但阳铰链与车门外板的距离应不小于12mm。

如图9所示。

图12　铰链与车门外板的距离

17）布置车门铰链中心线时，应满足在车门整个运动过程中，车门与周边零件的安全间隙不小于1.8mm，在车门运动到铰链最大开启角度时，车门与周边零件的安全间隙不小于6mm。

车门铰链布置的前期输入

18）CAS面和分缝线根据初版分缝线，对CAS进行分块处理，将分块后的CAS面进行简单处理（缝合、倒角），侧围腰线倒角尽量小，因为偏小的话对运动分析时测量间隙影响更大（最终倒角将由造型和工艺部门确定），车门应进行包边建模，翼子板应进行翻边建模，得到翼子板及车门数据。

如图13所示。

图13　包边数据

19）车门最大开度。

20）轴线的倾斜角度，比如前倾角和内倾角。

车门铰链的布置

我们以某一车型CAS面，开度68°，前倾1°，内倾2°为例，布置车门铰链。

21）初步确定铰链倾角平面，如图14所示。

内外倾平面为偏移yz平面距离A，前后倾平面为偏移zx平面距离B。

图14　倾角平面

22）在铰链倾角平面内分别绘制铰链轴线，初定铰链倾角，如图15所示的铰链倾角为前倾

，内倾

。

图15　倾角轴线

23）用Combine 

命令将倾角线

，

合成，得到铰链轴线L。

24）车门绕铰链轴线L运动分析，校核车门运动间隙，车门举升高度，如图16所示。

图16　车门运动分析

在铰链轴线的设计过程中需要重复步骤1）～4），校核车门运动间隙、车门举升高度（如图17所示，作出车门边界的轨迹线，测量最高点与关闭状态的Z向距离，确定车门举升高度

）、铰链装配调节空间等，直至得到合理的铰链轴线。

图17　轨迹线

绘制上下铰链断面

25）在轴线L上取一点H，做过此点垂直于轴线L的一平面C（一般在腰线以下），即为上铰链安装平面。

如图18所示。

26）向下偏移平面C350mm以上得到平面D（内板密封面下边界以上），即为下铰链安装平面。

图18　上下铰链安装平面

27）铰链优先选择借用。

将借用车型的铰链移动到铰链中心点位置，然后将铰链投影到上铰链草绘平面C内，再分别绘制其它相关数据典型截面草图（侧围外板、门内外板、翼子板、密封条等），如图19所示。

图19　上铰链断面

28）同理绘制下铰链断面。

在绘制上下铰链断面的设计过程中需要重复步骤5）～8），以保证侧围位置阴铰链安装面足够，门内板阳铰链安装面足够，密封条安装及密封面足够，铰链安装螺栓焊接空间等。

其它需要分析内容可参照图20所示内容，同时借鉴其它车型。

图20　参考内容

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