施工组织设计编制内容齐全版.docx
《施工组织设计编制内容齐全版.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《施工组织设计编制内容齐全版.docx（96页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
施工组织设计编制内容齐全版
第一部分：
编制总说明
同三国道主干线福鼎至宁德高速公路
A1合同段实施性施工组织设计
总说明
一.编制依据
福宁高速公路A1合同段实施性施工组织设计依据以下有关文件、建设单位、监理的要求以及工程特点进行编制的。
1.业主文件及合同
⑴同三国道主干线福鼎至宁德高速公路《招标文件》；
⑵同三国道主干线福鼎至宁德高速公路两阶段施工图设计；
⑶同三国道主干线福鼎至宁德高速公路A1合同段施工合同；
2.部颁规范、规程
⑴交通部颁发的有关施工技术规范、规程、标准等。
⑵交通部颁发的有关规定；
3．本企业相关制度、办法
⑴施工工艺汇编；
⑵交通部公路二局施工技术管理制度；
⑶局、处《质量手册》、《程序文件》；
⑷交通部公路二局《项目管理办法手册》。
二．工程概况
1．工程简介
福建省福鼎至宁德高速公路是同江至三亚国道主干线福建境内一段，是我国沿海南北大通道的重要组成部分。
建设该项目，对完善我国国道主干线系统、加快福建省闽东南地区的开发和社会经济发展，充分发挥海洋优势，促进海峡两岸直接三通，建设海峡两岸经济繁荣带，以及增强国际交通保障能力具有重要意义。
福宁高速公路北起闽浙交界的福鼎分水关，接浙江温州至苍南分水关高速公路，南至宁德城关塔山，接宁德至罗凉高速公路，全长约141.567KM，其中A1合同段位于测设桩号GK0+080~K14+000，起始闽浙交界分水关至终点山前镇地段，全长13.071KM。
①该线按山岭重丘区高速公路标准设计，路基宽24.5m，计算行车速度为80km/h，桥梁设计荷载为汽车—超20级，挂车—120级，设计洪水频率，路基和大中小桥为1/100，特大桥为1/300。
②A1合同段主要工程量为：
路基挖土方608112m3，路基挖石方2215756m3，路基利用土石填方1708554m3压实方，高架桥4707.2m/4座（双幅），分离立交6处，中桥73m/1座（双幅），通道3道，涵洞39道，防护砌石工程129498m3。
总工期23个月，自2000年6月10日至2002年5月10日；总造价人民币189536642元（一亿捌仟玖佰伍拾叁万陆仟陆佰肆拾贰圆整）。
2．工程地貌、地质
路线位于福建省东北端鹫峰山东麓，东临东海，北与浙江省相毗邻，地形总的趋势是西北高，东南低。
穿越的地貌单元以低山为主，本路线与山体走向几乎一致，于山体半腰通过，山体横向冲沟较为发育，路线所在地段属新华夏系第三隆起带至东翼沉降带，即大埔~政和大断裂东部的闽东地区，南岭纬向构造带福建省东沿部分之北侧。
该区广泛出露地层有第四系、侏罗系南园组，局部有燕山期晚期的岩浆侵入岩。
3．水文条件
根据地下水的赋有条件，区内有基岩裂隙水和第四系孔隙潜水两大类。
基岩裂隙水受地质构造控制，含水性不均匀，大多数存于断裂带附近及不同岩性的接角带附近，富水性弱，泉水出露点较少，流量小，并受季节性变化控制；卵石、砾石层中的地下水较丰富，埋藏较浅，水位、水量变化受大气降水控制，矿化度低，水质较好。
4．气象
本区属亚热带季风湿润海洋性气候，四季分明，夏无酷热，冬无严寒，较温暖湿润，雨量充沛，植物茂盛，无霜期长，可达290天，多年平均温度为18.9℃，年平均温差5℃，一月最冷平均温度为8.7-10.4℃；七月最热平均温度为28.2-29.1℃。
多年平均降水量为1656.4mm，历年梅雨季节从5月开始，6月底结束。
常年主导风向为东南风，并受台风影响，最大风力可达12级，风速达40m/s。
5．交通条件
本项目为新建高速公路，紧邻104国道，相距30-500m不等，但山体陡峭，修筑施工便道困难。
本合同段拟从104国道向主线修建18条临时便道计8000m和30m便桥一座，以满足施工的需求。
6．筑路材料
片、块、料（条）石：
本项目石方开挖2215756方，圬工砌体用石以路基挖石方弃方中自选加工或外购。
碎石：
为确保施工用料需求和有效控制工程成本，碎石采用以自采加工或外购的方式供应。
自采石料场拟设1处，位于6#弃土场处，投入2台破碎机，以利用弃渣进行捡用加工；外购石料可从德功亭和K9+500处104国道旁的水北石料场等多家石场采用公开招标，确定满足质量、数量要求的合格供应商，满足工程用料需求。
砂：
通过公开招标确定满足质量、数量的合格供应商。
7．特殊材料：
通过业主统一招标和施工单位自采相结合的办法采购特殊材料。
8．其他：
本合同段业主指定两个分包单位：
中铁十七局厦门工程处指定分包K8+500~K10+100段路基及其中的三座高架桥工程；福建省宁德地区路桥总公司指定分包GK0+080~GK3+350段路基工程及该段内所有结构物。
三．工程管理机构设置情况
（一）主要管理机构
根据本工程分布情况及特点，为确保工程优质、高效按期完成，创优质工程，做到安全生产，文明施工，我们制订了“以技术为先导，视质量为生命,严格规范管理”的工作方针，以创优质工程为项目质量目标，认真贯彻GB/T1900~IS09002《质量管理和质量保证》标准，严格执行局、处质量手册和程序文件，本着精简高效，指挥、决策便捷、讯达的原则，集中了精良的机械设备，精选优秀的施工队伍，组建了强有力的交通部公路二局福宁高速公路A1合同段项目经理部。
项目经理部设经理1人，副经理2人，其中副经理兼总工程师1人，项目书记1人，下设7个职能部门，下辖2个分经理部、9个作业队。
7个职能部门分别是：
工程部、合同部、机械材料部、财务部、中心试验室、质量检验部、经理办公室。
二个经理部为一经理部和二经理部，9个作业队分别为7个路基作业队，2个桥涵作业队。
负责全标段路基、桥涵、路面、防护及排水等工程的施工。
经理部设在福鼎市贯岭镇金岭路87号，作为全合同段工程管理指挥中心。
施工管理机构框图附后，见图表1。
（二）工程质量保证体系
项目经理部建立以总工程师负责的三位一体的技术、质量保证体系，实行分层管理，经理部下设工程部、中心试验室、质检部、测量队。
各分经理部、作业队分别设置工程组、工地试验站、测量组、质检组，分别配专职质检工程师一至二名。
实行岗位质量负责制，依据项目质量计划和项目质量目标，奉行质量责任重于泰山的宗旨，经理部对分经理部、作业队实行对口管理，检查监督。
经理部中心试验室主要负责基层各施工单位的标准试验、材料验证、工艺试验、验收试验、关键工序的检验、水泥砼配合比设计，指导工地试验站进行工地常规试验、检测、取样等工作。
测量队负责全标段导线点和水准点的复测、加密以及沿线大中小桥等构造物控制桩及路基中桩的测量、放样、复核等工作。
经理部质检部直接隶属总工程师领导，质检部部长对总工程师负责，各分经理部、作业班组设质检员，直接隶属质检部，对质检部部长负责，主要负责全标段工程质量的管理、检查和监督，在项目总工程师的领导下执行质量计划。
质检部工程师及质检员对工程质量有否决权，并有权要求施工队伍限期改正。
各分经理部、作业队质检工程师独立行使质量否决权并要求现场技术员搞好工序自检、互检和交接检工作。
每道工序都必须经自检、互检以及质检工程师检查合格签字后报请监理工程师检验。
质检部成员要求克尽职守，严把质量关，杜绝不合格品的出现，确保工程达到优良。
我们实行以工序保整体，以环节保全局的质量原则，严格控制每道工序质量，形成“以工序保分项工程，以分项工程保分部工程，以分部工程保单位工程，以单位工程保整体工程”这样一个质量逐级保证系统使工程达到全优。
工程质量保证体系框图附后，见图表2。
（三）施工安全保证体系
经理部设立以总经理为组长的安全领导小组，下设一名专职安全委员会主任，二名安全员，各分经理部、作业队有一名副职抓安全工作，并设专职安全员一名，施工班组设兼职安全员，建立自上而下的安全保障体系，并健立健全安全规章制度。
工程安全保证体系框图附后，见图表3。
（四）施工技术管理体系
经理部建立以总工程师负责的施工技术管理保障体系，对项目施工技术进行全面的管理，审批项目技术进步、计划及新材料、工艺的应用和变更方案等技术工作。
经理部下设工程部，在总工程师的领导下，对全项目的施工技术进行管理，安排上报分经理部分项、分部工程施工工艺、方案和变更及其原始记录的收集整理，落实新工艺、新材料的使用。
中心试验室，负责全项目有关的标准试验，材料检验试验、工艺试验，验收检验，指导监督工地试验站进行施工过程的检验。
经理部测量队负责全线控制测量工作，即测放路线及结构物控制桩，复核导线点、水准点；经常对测量标志进行检查复核，指导现场技术人员正确使用测量仪器，定期检查、校核测量器具。
经理部下设二个分经理部，各分经理部设技术组、质检组、工地试验站及测量组，在经理部主管部门的领导下进行施工全过程的技术管理工作。
施工技术管理体系框图附后，见图表4。
四．工程区段划分
1．路基工程第一作业队，主要负责GK3+500~GK4+040段的路基石方、土方等施工；
2．路基工程第二作业队，负责GK4+500~GK5+240段土石方工程施工；
3．路基工程第三作业队，负责GK5+240~GK6+500段土石方工程施工；
4．路基工程第四作业队，负责GK6+500~GK7+500段土石方工程施工；
5．路基工程第五作业队，负责GK7+500~GK8+500段土石方工程施工；
6．路基工程第六作业队，负责104国道改线；
7．路基工程第七作业队，负责GK10+100~GK14+000路基土石方的施工。
8．桥涵施工第一作业队，负责战坪洋大桥的施工；
9．桥涵施工第二作业队，负责石亭里中桥的施工；
10．第一经理部，负责GK0+080~GK3+500路基土石方及结构物的施工；
11.第二经理部，负责GK8+500~GK10+100路基土石方及结构物的施工；
五．施工过程中执行的施工技术规范及有关规章制度
1．福建省高速公路建设总指挥部颁发的《填石路堤施工技术要领》；
2．公路工程施工监理规范（JTJ077—94）；
3．公路工程技术标准（JTJ001—97）；
4．公路路基施工技术规范（JTJ033—95）；
5．公路路面基层施工技术规范（JTJ034—93）；
6．公路桥涵施工技术规范（JTJ041—89）；
7．公路工程土工试验规程（JTJ041—89）；
8．公路工程水泥砼试验规程（JTJ053—94）；
9．公路工程石料试验规程（JTJ054—94）；
10．公路工程金属试验规程（JTJ055—83）；
11．公路工程水质分析操作规程（JTJ056—84）；
12．公路工程无机结合料稳定材料试验规程（JTJ057—94）；
13．公路工程集料试验规程（JTJ058—94）；
14．公路路基路面现场测试规程（JTJ059-95）；
15．公路工程土工合成材料试验规程（JTJ/T060-98）；
16．公路工程质量检验评定标准（JTJ071—98）；
17．道路交通标志和标线（GBJ5786—86）；
18．水泥砼路面施工及验收规范（GBJ97—87）；
19．交通部公路二局施工技术管理办法（1992）。
20．交通部公路二局六处施工技术管理办法（1992）。
六．主要工程项目形象计划
1．总工期控制
合同总工期共计23个月，自开工通知书发出后14天即6月10日起始，止于2002年5月10日。
计划工期于2002年4月底结束。
为确保总工期，项目经理部制定了较为完善的施工计划，包括总体进度横道图、分项工程斜率图、网络图等，据分析及经验论证，将战坪洋、马洋溪、普后I、普后II四座高架桥及路基石方开挖为重点工程，其进度情况将制约着总工期的实现。
为确保工程按期完成，经理部将着重加大对上述五个单位工程的投入，包括设备人员等资源的配置，并在施工过程中根据实际情况对计划进行调整，保证计划的完整性、科学性、连续性、可行性。
2．分项工程工期
根据合同文件施工技术规范以及本工程的实际情况，对各分项工程工期作如下安排：
⑴准备工作。
从2000年5月中旬开始，到2000年9月底结束，历时4个半月。
⑵路基工程。
从2000年7月上旬开始，到2002年3月底结束，历时20个半月。
⑶路面工程。
104国道改线中有小部分路面，数量较少，未列入分项工程计划。
⑷桥梁工程。
从2000年7月中旬开始，到2002年4月底结束，历时21个半月，是本合同的重点工程。
⑸通道排水。
从2000年7月中旬开始，到2002年1月底结束，历时18个半月。
（实际施工15个半月）。
⑹防护工程。
从2000年9月上旬到2002年4月中旬结束，历时20个半月。
⑺交通工程及绿化。
开始于2002年2月，到2002年5月结束，历时4个月。
七．试验室及主要检测仪器设备
中心试验室定编人员10人，试验室主任1人，砼试验工程师1人，路基试验工程师1人，内业工程师1人，试验技术员4人，试验工2人。
设备见附表
八．主要材料供应数量及供应计划
材料供应主要采用在指挥部推荐的厂家名录内以招投标形式确定材料供应商，具体材料、料场位置及供应方法如下：
1．碎石。
料场位于福鼎市白琳镇大峰山，材料质量合格，储量为120万m3，运输方式为汽车运输。
2．条石。
料场位置在福鼎市管阳镇管阳村，储量为100万方运输方式为汽车运输。
3．块、片、碎石料场。
分别为分水关功德亭104国道右侧约50m，贯岭镇邦福村和福鼎水北村坪园等料场，储量在140万m3以上，采用拖拉机或汽车运输。
4．细砂。
料场位置在福州港，运输方式为水运或公路运输。
5．中砂。
料场位置在福安赛歧港，料源充足，运输为水运或公路运输。
6．钢筋、水泥等主材采用业主推荐的供应厂家，实行招投标确定合格供应商。
详细材料数量及供应计划见附表。
九．施工前期准备工作
1．设备、人员、材料的进场：
依据投标书中主要人员及主要施工机械投入表，我部人员、设备已陆续到场。
人员、设备进场后填表上报驻地监理工程师。
工地所需的人员、设备、材料等将通过铁路、公路运输，根据施工进度的安排，在各项工程开工前至少两周内运达施工现场，并保证人员状态和各种设备性能良好，材料合格，能及时投入施工生产。
2．临时设施的建设：
经理部驻地设在贯岭镇金岭路87号，位于垂直于路线设计桩号GK5+300右侧300m处104国道边，租用原贯岭镇地税局培训中心，总面积5600m2。
该处交通便利，便于统一指挥、管理和对外联系，并设置中心试验室以作为全线的指挥、管理、检测和质量控制中心。
3．导线、水准、中桩及横断面的复测工作：
复测分为导线组和水准组，导线组使用尼康DTM-530E全站仪复测导线点，水准组采用四等水准双面尺法复测水准。
因地形地貌复杂，全线共分2个中线组、3个水平组、5个横断面组，集中全线25名技术干部，统一安排，计划25天即7月10日完成，为施工提供良好的技术保障工作。
4．施工便道、便桥、水、电及通讯：
全线将设置施工便道18条，总计8000m，占地面积51950m2；便桥一座，长30m；工程用水及生活用水可在沿线沟中拦蓄水坝取水，沟中地表水清澈，水质洁净无污染，可满足施工及生活用水；全线设变压器4处，总功率1420KVA，提供生活及施工用电，在施工及生活区配备一定数量的发电机，以保证停电后的应急之需；项目经理部设程控电话2部，传真机1部，分经理部、各作业队各设一部程控电话，项目领导及分经理部、作业队长配备移动电话，测量队配4部对讲机。
5.技术准备：
⑴由项目总工程师组织项目部和分经理部技术人员，详细阅读设计文件，审核设计图纸，进行现场核对，做好技术交底准备工作，组织学习公路、桥梁施工技术规范及检验标准，进一步充实和完善实施性施工组织设计，呈报监理工程师审核后付诸实施。
⑵按照业主提供的测量技术资料，组织导线点贯通复测和水准点复核，复测成果经监理工程师审核无误后组织施工定位放线，并补充丢失或施工要求增加的控制桩点。
对桥位及个别地形复杂地段的线路进行精密测量，并埋设永久桩和护桩，确保导线点和水准点准确无误，以达到规范规定的精度要求。
⑶依据业主提供的参考资料和现场踏勘调查情况，对各种工程材料做进一步核实并取样鉴定，及时向监理工程师提供试验鉴定结果，在合格的基础上搞好各种砼、砂浆等配合比的选定试验工作，对外购的成品、半成品等材料及时按规定取样检验，以选定采购厂家。
⑷建立工地试验室，指派工地试验员，配齐试验检测仪器和设备，做好土质、砂石料、水泥、钢材、外加剂等材料的取样试验，选好砼、砂浆配合比。
⑸对预制场、队伍驻地、线外便道、弃土场等临时工程用地，根据施工部署，按国家和当地政府有关文件规定，组织协调小组做好地方工作。
⑹协助业主办好界内的征地拆迁和青苗补偿工作，以便能及时提供施工场地。
十．总体施工方案
本工程的关键是路基、桥涵工程以及它们之间的施工矛盾，为此我们将采用路基桥涵同步施工，首先安排挖方路基和高架桥的施工，同时集中力量将与填方路堤有冲突的桥涵工程提前安排施工，减少路基施工矛盾。
尽可能将小桥、通道、涵洞工程提前竣工，使路基早日贯通，从而确保整个工程的按期竣工。
排水防护随路基、桥涵施工同步进行。
（一）路基工程
本标段路基工程施工采取以机械化为主，加人工辅助方法施工，路基工程主要为挖土、石方和土石方路堤填筑，挖土方拟用挖掘机开挖，石方用空压机、凿岩机打眼，采用松动、光面、定向和预裂爆破等方法，以确保边坡稳定，推土机集料，用装载机、挖掘机装料，12t以上自卸车运到填方段路堤或弃方运往指定的八个弃土场堆放。
路基填筑按四区级、八流程进行施工。
四区级为填筑区、平整区、碾压区、检验区。
填筑按规定要求将合格的材料运填至填筑范围内分层填筑；平整时采用推土机粗平，平地机精平的方法进行；碾压采用大功率振动压路机进行碾压密实，使密实度达到规范要求；检验应及时，对不合格地段立即反馈，重新压实。
在施工时严格控制填料厚度、路基宽度、线型、边坡、填料粒径等。
路堑石方开挖工程：
1．施工准备
定出路基中线和开挖边界线，并插好标志，清除表层覆盖土及危石、孤石，使基岩充分暴露。
2．爆破方法
根据地形、石质、周围环境及开挖深度，为减轻爆破振动，对于II、III类岩石采用大马力的D9N和PC400机械进行开挖；对IV、V类岩石必须使用爆破的地段，采用潜孔钻机钻孔，按多布眼少装药的原则进行深孔微差松动爆破，避免产生共振现象；对路堑边坡采用光面或预裂爆破成型，以减少边坡振动和超欠挖。
针对不同路段、不同开挖深度采取不同的爆破方式，对于开挖深度小于9米的浅路堑，采用垂直孔扩壶与水平孔扩壶相结合的方法一次爆破到位；对于开挖深度大于9米的深路堑，按设计台阶位置进行分台阶爆破，以利于台阶位置控制。
爆破时要合理选择爆破参数，使爆破石块粒径符合用作填料的粒径要求，减少二次解爆，利于装运和填方。
在岩面上要准确放出炮眼（井）位置，竖立标牌，编制眼（井）号，标明钻眼深度，计算装药量，选择爆破临空面，使最小抵抗线面向回填方向。
按照不同钻眼深度，采用手风钻或潜孔钻钻眼，炮眼布置应合理，装药量计算要准确，并精确测算爆破漏斗，防止出现超爆、少爆或振动边坡等后患。
分片钻眼完成后开始装炸药雷管，并在早、中、晚固定时间进行爆破。
爆破后的大石块应进行二次解小，用于路堤填筑的其解小粒径应满足填筑要求，用于外弃的以机械、车辆能够装运为准。
随时注意控制开挖断面，切勿超爆，适时清理整修边坡和暴露的孤石。
段内大面积石方爆破完成后，安排水沟、电缆沟等沟槽石方爆破开挖，并对边坡进行刷面修整和防护。
3．清碴
石方分片分次爆破完成后，安排反铲、推土机、装载机、自卸车进行清碴外运，根据土石方调配方案，将含土量多、粒径小的石碴装运至路堤填筑，将粒径较大的石块就近运至弃碴场外弃，对石质坚硬的石块运至石料加工场进行自加工利用，大块石头应进行二次解小爆破，以利于路堤填筑和机械车辆装运。
4．安全保护措施
⑴开工前，应详细查明空中电缆线和地下管线的平面位置、高度和埋设深度，以及与四周建筑物相距距离及结构完好程度，并据此进行爆破设计及制定各种管线和建筑物的安全保护措施。
主要爆破人员应持有爆破资格证书，在爆破作业之前，应对参加爆破的所有人员进行爆破技术培训及安全教育。
对穿越区内的光缆应提前迁移。
⑵爆破施工前应界定安全警戒区；在危险区的边界、路口设立警戒线，设置明显标志牌，显示爆破时间等警戒信号。
⑶爆破施工要严格控制飞石距离，采取切实可行的措施，确保人员和建筑物安全。
对横坡陡峭且靠近104国道地段的石方，为防止石块滚落到国道上，爆破时要采取切实可行的安全措施，一要选择好爆破临空面，使最小抵抗线背向国道方向，减少飞石滚落；二要采取设安全网、盖炮被、压土袋等措施，防止飞石滚落；三要对个别滚落到国道上的石块，派专人及时进行清除，以保持道路行车安全、畅通。
⑷装药前要布好警戒，选择好通行道路，认真检查炮孔、洞室，吹净残渣，排除积水，做好爆破器材的防水保护工作，雨季或有地下水时，可考虑采用乳化防水炸药。
⑸认真设计，严密布设起爆网络，防止发生短路及二响重叠现象。
⑹严格按国家《爆破物品管理条例》规定，加强对爆破材料的保管。
详细石方爆破见《爆破方案设计》。
路堑开挖施工工艺框图附后，见图表5。
本段计划配备路基主要施工机械：
120kw以上推土机10台，3m3装载机17台，挖掘机10台，拖式振动碾5台，18t以上压路机10台，18t以下压路机4台，120kw平地机5台，12~17t自卸车60辆，洒水车5辆，空压机20台，小型夯机5台。
（二）路面底基层、基层施工
当路基成型500m的段落后就开始底基层、基层的施工，底基层、基层为22cm、20cm水泥稳定碎石，水泥稳定碎石采用集中拌合，自卸车运输，平地机摊铺，整平，压路机压实的施工方法。
在路面底基层、基层开工前按规定做试验路段，以确定最佳的机械组合，虚铺厚度及压路机的压实遍数，施工工艺和方法报监理工程师批准，经监理工程师同意后进行路面底基层、基层的施工。
（三）水泥砼路面施工
本标段收费广场为水泥砼面层，砼采用拌合机拌合，自卸车运输，人工配合小型配套机具施工。
与基层流水作业，凡用于该层的各种原材料都要经中心试验室检验合格，报监理工程师，审批后方可进行面层的施工。
（四）桥梁下部结构工程的施工
本标段有大中小桥11座（含通道桥），下部结构为扩大基础、钻孔灌注桩、柱式墩、空心、实心薄壁Y型墩、薄壁墩、变截面斜墩、肋板台、U型台。
根据施工图和现场具体情况，将采用以下施工方案：
1．扩大基础的施工
基础的开挖视工程量的大小，地质水文情况采用人工配合机械开挖。
在开挖前，对结构物的现场地形及基础位置的平面标高进行校核，并制定可行的施工方案，报监理工程师审批。
基础开挖的位置、深度、平面尺寸符合设计图纸的要求，并采用支护的方法，防止坍塌，对基底按有关规定进行夯实或换填砂砾处理，经检测达到设计要求后方可进行基础砼浇筑作业。
基础砼的浇筑作业按常规方法进行，并确保质量符合设计要求。
安全保证措施：
开挖基坑时，如对邻近建（构）筑物或临时设施有影响，应采取安全防护措施；挖掘机等机械在坑顶进行挖基出土作业时，机身距坑边的安全距离应视基坑深度、坡度、土质情况而定，一般应不小于1.0m，堆放材料及机具时应不小于0.8m；开挖中，当坑沿顶面裂缝、坑壁松塌或遇有涌水影响基坑边坡稳定时，应立即加固防护；基坑需机械抽排水开挖时，须配备足够的抽排水设备，抽水机及管路等要安放牢靠；基坑开挖需要爆破时，应按国家现行的《爆破安全规程》（GB6722-86）办理。
2．钻孔灌注桩的施工
本标段共有Ф1.2m钻孔灌注桩18根，根据桥位处地质水文情况，钻孔采用空心锥冲击钻机进行，钻至岩层时，更换实心锥冲击钻，护筒采用钢护筒。
水中桩采用筑岛围堰，开钻前向监理工程师提交具体的施工方案（包括材料、水下砼配合比及所用设备的说明），经监理工程师批准后方可进行施工。
开钻前进行平整场地，桩位测量放样，设置泥浆循环系统
升级会员 