精品汽车装配工艺及调试技术.docx

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精品汽车装配工艺及调试技术

汽车装配工艺及调试技术

一、装配的定义

汽车是各种零部件的有机组合体；汽车生产的最后一道工序必定是装配（包括检测和调整），否则各种零部件无法组合在一起并发挥应有的功能。

所谓装配就是将各种零部件、合件或总成按规定的技术条件和质量要求联接组合成完整产品的生产过程，也可称为“使各种零件部件、合件或总成具有规定的相互位置关系的工艺过程”。

汽车装配的技术要求

汽车总装配是汽车的最后一道工序。

装配质量的高低，直接关系到整车质量。

因此，在整车装配的过程中，必须达到下列技术要求。

1、装配的完整性。

必须按工艺规定，将所有零部件、总成全部装上，不得有漏装、少装现象，不要忽视小零件。

如螺钉、平垫圈、弹簧垫圈、开口销。

2、装配的统一性

。

按着生产计划，对基本车型，按工艺要求装配，不得误装、错装和漏装，装配方法必须按工艺要求；装配要统一：

两车间装的同种车型统一、同一车间装的同种车型统一、同一工位干的同样车型统一，简称为“三统一”。

3、装配的紧固性。

凡是螺栓、螺母、螺钉等件必须达到规定的扭矩要求。

应交叉紧固的必须交叉紧固，否则会造成螺母松动现象，带来安全隐患。

螺纹联接严禁松动现象，不过，过紧会造成螺纹变形、螺母卸不下来。

4、装配的润滑性

按工艺要求，凡润滑部位必须加注定量的润滑油和润滑脂。

对发动机来说，如果润滑油过少或漏加，发动机运转起来，很快会造成齿轮磨损，拉缸现象，直到整机损坏；加注过多，发动机运转时润滑油很容易窜到燃烧室、燃烧后产生积碳；因此加油量必须按工艺要求加。

5、装配的密封性。

1）冷却系统的密封性，各接头不得漏水。

2）燃油系统的密封性。

各管路连接和燃油滤清器等件不得有漏漆漏油现象。

3）各油封装配密封性。

装油封时，将零件拭干净，涂好机油，轻轻装入，油封不到刃口，否则会产生漏油。

4）空气管路装配密封性。

要求空气管路里联接处必须均匀涂上一层密封胶，锥管接头要涂在螺纹上，管路连接胶管要涂在管箍接触面上，管路不得变形或歪斜。

三、装配中的联接

装配要把各种零部件、合件或总成组合起来，其主要的方法就是联接。

装配中的联接可以分为以下几类：

（1）可拆式活动联接：

两件或两件以上零件自身或借助其他零件联接后，零件之间能相对运动，可拆卸后再联接，不损坏其中任何一个零件。

例如：

铰接、圆柱销联接。

（2）不可拆式活动联接：

两件或两件以上零件自身或借助其他零件联接后，零件之间能相对运动，但不能再拆开，或者拆开后必定损坏其中一件或几件零件，不加修复或更换不能重新联接，如轴承。

（3）可拆式固定联接：

两件或两件以上零件自身或借助其他零件联接后之间不能相对活动，可以拆开且可以重新联接而不损坏其中任何零件。

这种联接在汽车生产中最为常见，如螺纹联接、借助螺钉或螺栓螺母的联接、键联接等。

A、螺纹连接的类型及作用

螺纹连接在汽车装配中较为普遍，大部分螺纹其固定作用，要求保证联接的强度（有的还要求密封性,如气管、油管的管接头的螺纹连接），起固定作用的螺纹称为联接螺纹；还有部分起传动作用，要求保证传动的精度、效率和磨损寿命，起传动作用的螺纹称为传动螺纹。

B、螺纹联接的预紧及防松

绝大部分的螺纹联接在装配时都必须拧紧，使联接在承受工作载荷之前，预先

受到力的作用，预紧的目的在于增强联接的可靠性和紧密性。

联接螺纹能满足自锁条件，再加上螺母与螺栓头部等支承面的摩擦力，在静载荷和温度变化不大时，螺纹联接不会自动松脱。

但在冲击、振动或变载荷的作用下，螺旋副间的摩擦力可能减小或瞬时消失，多次重复就回脱松。

因此螺纹联接必须防松。

（4）不可拆式固定联接：

两件或两件以上零件相互联接后不能相对活动，而且不能拆开，一旦拆开必定损坏其中一个零件，非经修复或更换不能重新联接，如焊接、铆接、热压（过盈配合）等。

四、汽车总装配的工艺概述

汽车是一种复杂的机械产品，主要由发动机、底盘、车身（含驾驶室和车厢）和电器四大部分构成。

底盘部分又由传动系统、行驶系统、转向系统、制动系统、操纵系统、燃料供给系统等组成。

按组成汽车的大总成分，由发动机总成（带有变速箱、离合器）、前轴及钢板弹簧总成、后桥总成、车架、轮胎、驾驶室、车厢等。

一辆中重型卡车总装配的零部件、总成大约有500多种、2000多件，因此汽车总装配是一项相当复杂的工作。

汽车总装配就是使生产对象（零部件）在数量、外观上发生变化的工艺过程，一系列的量变必定引起一系列的质变。

数量的变化表现在在装配过程中，零部件、总成的数量在不断增加并相互有序的结合起来。

外观的变化表现为零部件、总成之间有序结合后具有一定的相互位置关系，外形在不断的变化，最后成为一辆整车。

所以，汽车总装配也就是使汽车各零部件和总成具有一定的相互位置关系并形成整车的工艺过程。

五、汽车总成装配的特点

由于汽车结构复杂、零部件及合件繁多，因此汽车总装配具有以下特点：

1、联接方式多样：

汽车装配过程中的联接，一般情况下除了焊接方式外其他联接方式几乎都有；但最多的联接是可拆式固定联接和可拆式活动联接，即螺纹联接和键联接、销联接。

2、配件的品种、数量繁多，装配关系复杂，装配位置多样，由此决定了它仍然以手工为主。

3、大批量生产：

一般来说，一个汽车制造厂的汽车年产量应在几万辆以上，而通常认为建设一个轿车厂的经济规模为年产15万辆以上。

所以汽车制造厂是技术密集型、资金密集型的大批量生产的企业，汽车总装配具有现代化企业大批量生产的特点，它是人与机、技术与管理的有机结合。

六、卡车装配的工艺流程及工艺规定

1、吊放车架于装配线。

吊放车架前要检查车架的完整性、表面光洁型；确认无划漆、无雨雪、无锈蚀、无碰伤后，方可把车架吊上线。

将车架反放在装配链的枕木上，这样有利于前桥、后桥、传动轴等零部件的装配。

2、以车架为基准装配前后桥

装配时，把前桥、后桥连接销涂上机油使其油槽向下穿入孔中，对准销上的凹槽与支架上的孔，将楔形锁销由前向后穿入孔中，装上弹簧垫圈、扭矩螺母。

3、装贮气筒于支架上

检查贮气筒油漆质量、不得有漏漆、划漆、凸焊螺母焊缝平整、贮气筒不得有明显缺陷。

A、对“四大”系列车型，将贮气筒放在支架上，套上贮气筒箍带，从下向上带上螺母和垫圈并扭紧。

B、对长头系列车，将环箍套在贮气筒上，从车架纵梁里面将环箍和贮气筒一起装在支架上，从外向里穿入螺栓并扭紧。

4、连接传动轴于后桥减速器上。

检查传动轴油漆无划伤，将传动轴凸缘上的孔与后桥减速器凸缘上的孔对准，从传动轴方向穿入螺栓、套上弹簧垫圈、扭紧螺母。

5、翻转底盘

首先把后桥垫木夹在后桥上，将翻转底盘夹具夹在车架前、后端，锁住保险销，操纵设备翻转底盘、翻转后取下夹具及垫木。

6、装配转向机及垂臂。

检查转向机装配完整性、转向臂轴螺纹不得有损伤；把转向机放在分装夹具上夹好，取转向臂，按标记套在转向臂轴上并压到底，然后套上垫圈和弹簧垫圈（分装工位）取转向机托架，使其孔位与转向机的孔位对准，然后穿上螺栓并套弹簧垫圈，扭紧；把分装好的转向机总成合件用吊具吊起，使托架孔位和大梁的孔位对准，从里向外或从下向上穿螺栓，套上弹簧垫圈，扭紧。

7、装发动机于支架上。

检查发动机风扇不得变形，发电机、起动机及各种传感器、警报开关不得变形、碰伤；接线柱螺钉完整；发动机、变速箱油堵处不得有漏油痕迹，表面无明显碰伤。

吊起发动机使后悬置软垫的孔位与后支架的孔位对准，从上向下穿螺栓并套上垫圈和弹簧垫圈，在拧上螺母2-3扣；操纵电葫芦使发动机前悬置软垫的孔位与前悬置托架的孔位对准，从上向下穿螺栓并套上垫圈和弹簧垫圈，在拧上螺母2-3扣；扭紧后支承、前支承的螺栓螺母。

8、装排气管。

取排气制动阀，在两端套上垫密圈，再使其夹在消声器进气管前段与进气管后段之间，并使螺栓孔对齐，传入螺栓，套上垫圈、弹簧垫圈并拧上螺母。

9、加注发动机润滑油

取下发动机加油口端，向发动机内加注润滑油，加完后装上油盖，拔出油尺检查加油量，油面不低于下线（2/4），不高于上线（4/4）。

10、装散热器总成

检查散热器片不得有磕碰处，进出气管应平整；在左右纵梁的规定位置放上散热器固定架下垫块总成对准孔（垫块的中间孔大的一侧向上），把散热器总成落下，使水箱固定架的孔与上垫块总成的孔对准，然后在孔中放入套管再套上上垫块总成，取螺栓从下向上穿入对准的孔中，拧上螺母2-3扣并拧紧，然后穿上开口销，并分开尾部。

11、落驾驶室总成

自检驾驶室外观完整性、油漆无划伤。

操纵电葫芦，落下驾驶室，使驾驶室后支架落入后悬置横梁上的内外缓冲块之间，前铰接软垫落入驾驶室铰接支架的凸缘面中，取驾驶室铰接软垫盖总成分别盖在左右铰接软垫上，使其上的孔与铰接支架上相应的孔对准，取螺栓套上弹簧垫圈从上向下穿入已对准的孔中2-3扣并拧紧。

12、装车轮。

自检车轮气压正常，将车轮套在轮毂，带上螺母2-3扣，用风动气扳机对称交叉扣紧，同时后内、外轮打气咀要错开，也要同刹车毂检查孔错开，避免影响打气和测量蹄片间隙。

13、加注冷却液打开膨胀箱盖、关闭放水开关，向膨胀箱里加注冷却液或水，待冷却液或水液面与溢流管水平为止，扭紧水箱盖。

14、加注汽、柴油

打开汽柴箱盖，按油量定额和油号往汽柴油箱内加入汽油或柴油，然后拧上汽柴油箱盖。

七、装配的注意事项

1、对于长圆孔连接件，一般要加平垫片，且平垫片放于长圆孔一侧。

2、对于超过四个孔的连接件，需进行对角紧固，最先紧固的螺母最后还应复紧。

3、对于圆孔与长圆孔同时存在的件，应先紧圆孔端，后紧长圆孔端。

4、为保证整车美观性，管束与电线束应避免交叉。

5、管线束过梁或者与梁接触时，必须用护套和蛇形护套。

八、整车的调试技术

1、离合器踏板自由行程的调整

（1）调整标准：

离合器自由行程为30~40mm

（2）调整方法：

整车下线之前，应先检查离合器踏板自由行程是否符合标准，若不符合，按下列步骤进行调整。

A、若离合器踏板自由行程大于40mm，用扳手将分离拉杆端上的锁紧螺母松开，把球形调整螺母悬入，使分离拉杆的有效长度缩短，边调整边检查，直到符合标准为止，然后将锁紧螺母拧紧。

若离合器踏板自由行程小于30mm，与上相反，将调整螺母出，使分离拉杆的有效长度增加，边调整边检查，直到符合标准为止，然后拧紧锁紧螺母。

调整后，启动发动机，检查离合器工作情况。

要求达到分离迅速、彻底，接合揉和、平顺。

2、液压离合器踏板高度的调整

（1）调整标准：

离合器踏板高度是指离合器踏板最高点与最低点之间的距离，要求尺寸为185mm。

（2）调整方法：

A、抬起离合器踏板，使踏板行程保持在185mm的位置上。

B、调整限位螺栓，使限位螺栓刚好与踏板摇臂接触。

拧紧限位螺栓备母。

3、液压离合器操纵机构的排气

（1）向储油杯中加注4604刹车油350ml。

（2）在分泵放气螺塞上接一根排气用软管，管的另一端放入容器中。

（3）往复踏动离合器踏板，待分泵排气软管内有油喷出时，拧紧放气螺塞，然后再往复踏动离合器踏板，再进行放气，反复几次后直至无气泡，并有柱状油喷出再拧紧放气塞取下软管。

注意：

踏动踏板时不应太快以防出现油沫。

4、制动踏板高度的调整

（1）调整标准：

制动踏板运用自如、不可碰、不干涉，踏下踏板时制动阀能完全打开，解除制动又能迅速回位，无拖滞现象。

（2）调整方法：

若踏板过低时，取下长拉杆连接叉的开口销，将锁紧备母松开，顺时针选入连接叉，缩短拉杆的有效长度即可，直到踏板合适为止。

若踏板过高时，逆时针旋转连接叉进行调整。

调整完备，将开口销装好，拧紧锁紧螺母。

5、方向盘自由转动量检查与调整

（1）调整标准：

方向盘自由转动量为大于0º、小于15º

（2）自由转动量的检查与调整。

A、首先是前轮处于直线行驶位置，将检查器刻度盘和指针分别夹持在转向轴壳和方向盘上。

B、向左转动方向盘至有阻力为止（此时前轮不应转动）以此为基点。

再向右转动方向盘至有阻力时为止，这时指针在刻度盘上划过的角度，就是方向盘最大转动量

C、若自由转动量过大，可顺时针转动转向器调整螺栓，使转向螺母齿条与转向臂轴肩齿的啮合间隙变小，边调整边检查，使方向盘自由转动量达到标准。

若自由转动量过小，按上述相反方向进行调整。

6、车头总成与驾驶室间隙的调整

（1）调整标准：

该间隙应该是上、下、左、右均匀一致，保持在8~12mm范围内。

（2）调整方法：

间隙小时可顺时针拧动调整螺栓适量，间隙大时逆时针拧动调整螺栓适量。

7、车门三角窗的调整

（1）调整标准：

三角窗开启、关闭不得有发卡或放松、过紧现象，并能在任意位置停留。

（2）调整方法：

A、拆下车门内护板

B、将固定三角窗的两个螺钉取下，即可取出三角窗总成。

C、转动三角窗下转轴上的调整螺母，即可达到理想的松紧程度。

D、也可以只拆下内护板后，直接用套筒头扳手转动三角窗下转轴上的螺母，也能达到调整松紧度的目的。

7、司机座椅的调整

（1）调整标准：

根据驾驶员的自身对座椅进行调整，其高、低、前、后位置以驾驶员有利操作为标准。

（2）调整方法：

前后调整机构为滚珠滑轨式，调整量为向前40mm，向后20mm，调整时扳动前后手柄至所需位置，然后松开手柄，使限位片落入卡槽。

上下调整机构为四联杆式，调整量为向上28mm,向下18mm,调整时抬起调整手柄，限位杆借助于二个拉紧弹簧的拉力斜向升起，当限位杆脱离滑槽后，将其放入所需之滑槽内，从而改变座椅的高度。

8、前大灯灯光调整

（1）调整标准：

近光灯亮时其光形应与对光屏幕上的规定折线相重合，远灯光亮时应落在对光屏幕的远光对光标记上。

（2）调整方法：

A、将对光屏幕（俗称对光板）前端对正且靠紧在停放在平整地面上的汽车前保险杠前方平面上，旋出左、右大灯罩紧固螺钉，取下大灯罩。

B、拉开大灯开关，接通左、右侧大灯的近光灯，拧动三个调整螺钉来调整，使光形与对光屏幕上的折线相重合。

C、踏动便光器，改换远光灯，将左、右两外侧大灯套上灯照套，转动三个调整螺钉来调整左、右内侧的大灯光，使灯光最亮点落在屏幕的远光标记上。

D、关闭大灯，装左、右灯罩，拧紧固定螺钉，将对光屏幕推到规定位置。

9、车头翻转助力机构弹力的调整

（1）调整标准：

当打开车头锁、抬起安全钩时，车头能自行弹起（或开启人员稍用力）到50º位置。

关闭时轻松自如，用力不大。

（2）调整方法：

用改变扭杆的装配角度来达到目的

A、拆下翼子板前下部两侧的堵塞

B、将车头前翻50º位置锁上支杆。

C、拆下扭杆两端的弹性挡圈。

D、用一根直径Ø18mm,长500mm左右的铁棒，将铁棒的端头顶在扭杆的一个端面上，用铁锤轻轻敲打铁棒的另一端，使扭杆从扭杆管的花键槽中退出来。

10、油门拉丝操纵机构的调整

油门拉丝操纵机构的调整按下列步骤：

（1）将手油门旋钮向右旋转到底，使其处于关闭状态。

（2）调整拉丝上的调整螺母，使踏板处于与水平方向成25º的位置上，同时保证油门要臂刚好与高压油泵上的怠速限位螺钉接触。

A、当油门拉丝长时（踏板高度低于25º角度），调整拉丝上的两处调整螺母，使两的拉丝外壳向右移动。

B、当油门拉丝短时（踏板高度低于25º角度），调整拉丝上的两处调整螺母，使两

处的拉丝外壳向左移动。

C、必要时调整叉子，使拉丝满足要求。

（3）调整手油门

抬起手油门转臂，使其后端与油门转臂后端刚刚接触，保持其位置。

调整螺母使拉丝处于刚刚拉动油门转臂的状态

（4）将油门踏板踏到底，调整限位螺栓，

使其与踏板刚刚接触。

整车

离合器

机动车的离合器应接合平稳，分离彻底，工作中不得有异响、抖动何不正常现象。

2、踏板行程应符合整车技术条件。

一般踏板的自由行程规定为30-40mm

3、踏板力应不大于300N.运输用拖拉机不得大于350N,手握力应不大于200N.

变速器和分动器

1、换档事齿轮啮合灵便，互锁和自锁装置有效，不得有乱档和自行跳档现象；运行中无异响；换档时变速器不得与其他部件干涉。

2、变速杆上必须有驾驶员在驾驶座位上容易识别变速器档位位置的标志。

若变速杆难以布置，则应布置在变速杆附近的易见部位。

三、传动轴:

传动轴在运转时，不得发出振抖和异响，中间轴承和万向节不得有裂纹和松旷现象。

四、前照灯光束照射位置要求

1、机动车在检验前照灯的近光光束照射位置时，前照灯在距离屏幕10m处，光束明暗截止线转角或中点的高度应为0.6H-0.8H（H为前照灯基准中心高度），其水平方向向左或向右均不得超过100mm.

2、四灯制前照灯其远光束灯的调整。

要求在屏幕上光束中心离地高度为0.85H-0.90H,水平位置要求左灯左偏不得大于100mm,向右偏不得大于170mm;右灯向左或向右偏均不得大于170mm.

3、机动车装用远光和近光双光束灯时，以调整近光光束为主。

对于只能调整远光单光束的灯，调整远光单光束。

4、机动车每只前照灯的远光光束发光强度应达到如下要求：

对于汽车、无轨电车：

新注册车：

两灯制15000cd

四灯制12000cd

在用车

两灯制12000cd

四灯制10000cd

五、整车标志

（1）车辆本身前部外表面的易见部位上，应至少装置一个能永久保持的商标或厂标，在车身外表面的易见部位上应装置能识别车型的标志。

（2）车辆必须装置能永久保持的产品标牌。

产品标牌应固定在一个明显的，不受更换部件影响的位置，其具体位置应在产品使用说明书中指明。

标牌应标明厂牌、车辆型号、发动机标定功率或排量（挂车除外）、总质量、载重量或载客人数、出厂编号、出厂年、月及生产厂名。

（3）发动机型号应打印（或铸出）在气缸体易见部位，出厂编号应打印在气缸体易见且易于拓印部位，打印字高不少于7mm，深度不少于0.2mm，在出厂编号的两端应打印起止标记。

（4）整车型号和出厂编号应打印在车架易见且易于拓印的车辆识别号（VIN）可代替车型号和出厂编号。

六、车辆外廓尺寸

长宽高

载货汽车（包括载货越野汽车）≤12≤2.5≤4

半挂汽车列车≤16.5≤2.5≤4

全挂汽车列车≤20≤2.5≤4

七、车辆核载

1）车辆允许总质量依据发动机标定功率、厂定最大轴载质量、轮胎的承载能力、车厢面积及正式批准的技术条件进行核算后，从中取最小值核定。

2）驾驶室内只有一排座位或双排座位的，前排座位以驾驶室内部宽度（驾驶室门窗下缘，并在车门后支柱内侧量取）等于或大于1200mm核定2人；等于或大于1650mm核定3人。

车长小于或等于6m的机动车驾驶室内部宽度大于或等于1550mm核定为3人；驾驶室内双排座位的后排座位，按座垫中间位置测量的车身内部宽度每400mm核定1人；带卧铺的货车每个卧铺铺位核定1人。

（3）转向轴载质量核定：

机动车在空载和满裁状态下，转向轴（轮）载质量与该车整备质量和允许总质量比值不得小于20%。

八、比功率

比功率为额定功率与车辆总质量比值，

机动车的比功率应不小于4.8kw/t

九、侧倾稳定角及驻车稳定角

车辆在空载静态状态下，向左侧和右侧倾斜最大侧倾稳定角不得小于35°，总质量为车辆整备质量的1.2倍以下的车辆为30°。

十、转向系

1、机动车的转向盘不得设置于右侧，其中汽车、无轨电车和农用三轮车的转向盘必须设置在左侧；特殊作业的机动车按需要可设置左右两个转向盘。

2、机动车的转向盘应转动灵活，操纵灵活、方便，无阻滞现象。

机动车应设置转向限位装置，车轮转向过程中，不得与其他部件有干涉现象。

3、汽车和农用四轮车应具有适度不足转向特性，以使车辆具有正常的操纵稳定性。

4、机动车转向轮转向后能自动回正,以使汽车具有稳定的直线行驶能力。

5、机动车转向盘最大自由转向量，从中间位置向左或向右转角均不得大于：

a最大设计车速大于或等于100km的机动车为10度

b最大设计车速小于100km的机动车为15

6、机动车在平坦、硬实、干燥和清洁的道路上行驶不得跑偏，其转向盘不得有摆振，路感不灵或其他异常现象。

7、机动车在平坦、硬实的道路上行驶，10km/h的速度5s之内沿螺旋线从直线过渡到直径为24m的圆周行驶，施加于方向盘的最大切向力不得大于245N。

8、机动车转向桥的轴载质量大于4000kg时，必须采用转向助力装置。

装有转向助力装置的车辆，当转向助力失效后，仍应具有转向盘控制车辆的能力。

9、机动车的转向轮横向侧滑量，用检测仪（包括双板侧滑和单板侧滑仪）检测时侧滑量值应不大于5km/h。

10、机动车前轮定位值应符合该车有关技术条件。

11、转向节及转向节臂、转向横拉杆、转向直拉杆及球销应无裂纹和损伤，并且球销不得松旷，对车辆进行改装或修理时，横直拉杆不得拼.焊

十一、制动系

1）机动车应具有行车制动系统，汽车就具有应急制动功能和驻车制动功能

2）汽车行车制动，应急制动和驻车制动的各系统以某种方式相联，它们应保证当其中一个或两个系统的操纵机构的任何部件失效时（行车制动的操纵踏板、操纵连接杆、操纵连接杆件或制动阀的失效除外）仍具有应急制动功能。

3）制动系应经久耐用，不能因振动或冲击而损坏。

基本要求：

1、行车制动必须使驾驶员能控制车辆行驶，使其安全、有效地减速和停车。

2、汽车、挂车、无轨电车、四轮农用运输车、摩托车和轻便摩托车的所有车轮都应具备制动器。

3、行车制动装置的作用应能在备轴之间合理分配。

4、机动车行车制动装置的作用应能在每要轴的左右车轮之间对称分配。

5）制动器必须有磨损补偿装置。

制动器磨损后，制动间隙必须易于通过手动或自动调节装置来补偿。

制动控制装置及其部件以及制动器总成必须具备一定的储备行程。

当制动器受热或制动磨擦片的磨损达到一定时，在不做立即调整的情况下，仍应保持有效的制动。

6）行车制动系踏板的自由行程应符合该车有关技术条件。

7）对踏板力的要求。

行车制动在产生最大制动作用时的踏板力，对于座位数小于或等于9的载客汽车应不大于500N；对于其它车辆应不大于700N。

摩托车和轻便摩托车行车制动系产生最大制动作用的踏板力应不大于400N，手握力应不大于250N。

5、应急制动

（1）应急制动必须在行车制动系统有一处管路失效的情况下，在规定的距离内将车辆停住。

（2）应急制动可以是行车制动系统具有应急特性，或是与行车制动系统分开的独立系统。

（3）应急制动系统的布置应使驾驶员容易操作，驾驶员在座位上至少用一只手握住方向盘的情况下，就可以实现制动。

它的操纵机构可以与行车制动系统的操纵机构结合，也可以与驻车系统的操纵机构结合，但三个操纵机构不得结合在一起。

6、驻车制动

（1）机动车应设置驻车制动系统。

驻车制动应能使车辆即使没有驾驶员的情况下，也能使车辆停在上、下坡道上。

驾驶员必须在座位上就可以实现驻车制动。

（2）驻车制动应通过纯机械装置把工作部件锁上，并且施加于操纵装置上的力。

手操纵时，座位数小于或等于9的载客汽车应不大于400N，其它车辆应不大于600N；脚操纵时，座位数小于或等于9的载客汽车应不大于500N，其它车辆应不大于700N。

（3）驻车制动操纵装置的安装位置要适当。

其操纵机构必须有足够的行程，一般应在操纵装置全行程的三分之二以内产生规定的制动效能；驻车制动机构装有自动装置时允许在全行程的四分之三以内达到规定的制动效能。

棘轮式制动操纵装置应保证在达到规定的驻车制动效能时，操纵杆往复拉动的次数不得超过3次。

不允许利用液压、气压或电力驱动来获得驻车制动效能。

侧滑及平行度的调整

侧滑的概念：

汽车侧滑一般是指前轮侧滑和制动侧滑。

前轮侧滑是指前束和外倾角不匹配（外倾角产生的侧向力和前束产生的侧向力不平衡），使汽车在直线行驶时产生向左或