三车道高速公路隧道仰拱及二次衬砌施工技术交底.docx
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三车道高速公路隧道仰拱及二次衬砌施工技术交底
施工技术交底记录
编号：
SXLQ/QEOHS—JLB11—02
工程名称
隧道工程
分项工程名称
仰拱及二次衬砌
技术交底内容：
一、设计情况
二、施工方法
三、质量标准
四、施工注意事项
五、安全注意事项
记录：
时间：
项目总工/日期
参加人员
其他详见会议签到表
花马峁隧道仰拱及二次衬砌施工技术交底
一、设计情况
1.二次衬砌由于位置不同分为两部分，一部分为路面以下的仰拱，一部分为路面以上的衬砌。
2.本设计仰拱及衬砌厚度为60厘米，采用C30混凝土浇筑。
衬砌钢筋骨架厚度50厘米，由两层环形钢筋网采用拉筋支撑联接成封闭的环形钢筋骨架，两层钢筋网片分别用直径为22毫米的环向螺纹主筋和直径为10毫米的纵向光圆分布钢筋绑扎而成，环向主钢筋纵向间距均为25厘米，纵向分布钢筋环向间距为20厘米，两层网片间采取S型直径为10毫米的拉筋支撑固定，拉筋环向交错布置，环向间距50厘米，纵向排距40厘米，内外层环向主筋和纵向分布钢筋一一对应。
二、施工方法
仰拱施工完成后再进行衬砌施工。
（一）.仰拱施工方法
仰拱在起拱线以上初期支护完成后施工，施工时分左右两侧分别开挖仰拱，按照要求，开挖时左右两侧拱墙落地安全步距不小于3米，同一榀钢拱架落地时不得同时进行。
开挖完成后，先施工拱墙部分初期支护，然后施工仰拱下的初期支护，使隧道初期支护封闭成环，然后绑扎仰拱钢筋，浇筑仰拱混凝土，最后进行仰拱填充。
（二）.仰拱施工：
采用工字钢加工的栈桥保证通行，仰拱施工与掘进工作平行进行，为解决仰拱施工和其他工序的干扰问题，采用工字钢移动式栈桥作业，形成立体交叉平行作业体系，在不妨碍掌子面开挖作业的距离上，施作仰拱，使仰拱施工对其他工序施工不相互干扰。
栈桥上要铺设防滑钢板，确保车辆安全通行，同时避免仰拱浇筑混凝土时土石块混入混凝土中。
施工中栈桥要放稳、固定牢牢靠。
（1）仰拱开挖：
首先在隧道两边侧墙放样横断面标出里程桩号，根据桩号在侧墙上放样高程控制线，在没个横断面上计算特征点的设计高程，作为控制仰拱开挖的高程依据。
仰拱开挖采取松动爆破，挖掘机开挖，人工检底的方法。
仰拱开挖长度不得超过栈桥长度，并确保栈桥能稳固安放。
（2）初期支护施工：
仰拱下的初期支护钢拱架和侧墙钢拱架一一对应安装使钢拱架封闭成环，与侧墙钢拱架连接采取钢板连接的方式，各构件间连接采取高强螺栓连接。
钢拱架定位要准确，并用环向间距为1米的Φ22U型纵向连接钢筋焊接稳固牢靠，喷射混凝土前要将基底虚渣清理干净，喷射混凝土时严格控制厚度和密实度，不得用片石等材料填充。
（3）仰拱浇筑及仰拱回填片石混凝土：
仰拱施工前，先将初期支护表面上的杂物、积水等清除干净。
仰拱分段整幅施工，浇筑由仰拱中心向两侧对称模筑，一次完成，砼采用插入式振捣器，加强振捣，保证砼施工质量。
（4）仰拱钢筋施工
仰拱钢筋绑扎仰拱钢筋在洞外钢筋加工场进行加工，运至进行绑扎或焊接。
钢筋加工要符合下列规定：
A.纵向分布钢筋在绑扎安装前要调直，不得直接将未调直的钢筋用于混凝土结构物内。
B.钢筋表面的油渍、铁锈等在绑扎安装前要清除干净。
C.钢筋拉直、弯钩、弯折、弯曲要采用冷加工，不得用氧气乙炔烘烤弯折。
D.环向主筋和纵向分布钢筋的每个节点均必须进行绑扎或焊接。
E.钢筋焊接搭接长度要符合设计要求。
相邻主筋搭接位置要错开，错开距离不小于35d。
F.同一受力钢筋的两个搭接距离不应小于1.5米。
G.上下两层钢筋网片直接的支撑钢筋（拉筋）支撑点要设置在在纵横向筋的交叉连接处，必须进行绑扎或焊接。
H.钢筋的其他连接方式要符合设计和规范的相关规定。
安装钢筋时，钢筋长度、间距、位置、保护层厚度应满足设计要求。
（5）仰拱浇筑：
混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内进行浇筑。
分段整幅施工，浇筑由仰拱中心向两侧对称模筑，一次完成，仰拱砼采用插入式振捣器振捣，振捣密实，收面要平整，保证砼施工质量。
仰拱砼施工应符合下列规定：
A.仰拱砼应超前拱墙砼施工。
B.仰拱砼浇筑前应清除积水、杂物、虚渣等。
C.仰拱砼浇筑前必须使用模板，砼应振捣密实。
仰拱施工时严格按照设计施工，不得在仰拱中添加片石等杂物。
（6）仰拱回填：
施工仰拱回填采用片石砼，片石的粒径必须大于150mm以上，有裂缝和易风化的石材不得使用用，片石砼内片石掺用量不得超过总体积的25%。
片石距模板不小于10厘米，片石间距不小于10厘米，最小间距不得小于混凝土粗集料的最大粒径，浇筑时要先浇筑混凝土后添加片石，片石添加要分层错开，捣鼓密实，不能采取先堆积片石后浇筑混凝土的方式。
（7）横向排水管安装，施工仰拱时，要按照设计预先安装横向排水管，严格控制横向排水管的高度，确保横向排水管的横坡，管口高度要保证可穿放进碎石反滤层中。
浇筑混凝土前，排水管的两头要用塑料纸和麻布进行裹堵，以防水泥浆渗入，确保横向排水管畅通，在仰拱回填时，将排水管位置要安放准确、稳固，避免出现负坡排水或管口位置过低造成无法排水的现象
（三）.衬砌施工方法
衬砌在仰拱填充、环向盲管、纵向排水管、防水板铺设完成后开始施工，第一板衬砌施工时前先试拼模板台车。
二衬施工时，先搭设钢筋绑扎支架，然后在支架上绑扎衬砌钢筋骨架于仰拱钢筋连接成整体后，拆除钢筋支架，定位二衬模板台车，最后浇筑二衬混凝土。
1.施工准备：
施工前准确测量放样引水花管、环向盲管，位置施工环向半圆排水管，并按照设计中变形缝的位置和台车模板的长度，划分二衬施工段落，然后施工好拱脚处纵向排水管，铺设土工布和防水板，第一板二衬施工前要完成台车模板的试拼工作。
2.钢筋加工及安装：
钢筋在钢筋加工棚内加工，采用人工配合机械运输至施工现场，现场堆放时采用钢筋马凳支垫平稳顺直，安装采用自制台车进行，安装时要根据设计尺寸及保护层进行施工。
二级钢筋现场搭接采用单面焊接，加工时钢筋搭接采用双面焊、也可采用单面焊。
单面焊焊接长度不少于10d、双面焊焊接长度不少于5d。
钢筋焊接时要保证焊平整饱满缝饱满度，并凿除焊渣。
钢筋绑扎时每个钢筋节点都必须绑扎或点焊，绑扎和点焊的数量各按照50%控制。
钢筋加工场地要悬挂钢筋加工大样图。
3.钢筋加工安装质量控制：
A.筋应存放必须设立足够标志，标清检查状态，存放时支垫高度不小于30厘米，并保护钢筋不受机械损伤及不暴露在可使钢筋生锈的环境中，以免引起表面锈蚀。
B.加工好的钢筋，不应有污垢、松动的鳞皮、油漆、脂肪、油污或其它杂物，没有有害的缺陷如裂纹及叠层，并按照要求进行支垫覆盖。
C.用于保证钢筋正确就位的保护层垫块应尽可能小些，并具有符合设计和用途的形状，确保钢筋在浇注砼时不致倾斜。
D.采用砼保护层垫块时，强度要与结构物混凝土强度相同。
不允许使用片石、碎石或砖块、金属管和木块作为混凝土保护层垫块。
E.在任一截面（1m范围内）内，搭接接头钢筋的截面积，不超过钢筋总面积的50％。
4.施工缝及变形缝的设置
本工程二次模筑混凝土衬砌平均按8米一个环节全断面施作施工缝，实际根据二衬模板台车长度和具体施工情况设置施工缝。
同时在衬砌类型变化界面、明洞进暗洞界面、连续VI、V级围岩中每隔30m以及距在衬砌洞口100m~200m范围衬砌每隔20m，均需设置变形缝、缝宽2厘米。
二次衬砌的变形缝、施工缝是隧道施工的薄弱环节，也是隧道工程防水的重点，在施工中要高度重视。
每条施工缝及变形缝处，在堵头模板支设前，均要按照设计安装背贴式止水带，并固定牢靠；变形缝处还要按照设计设置中隔式止水带，并按照设计的固定形式固定牢靠。
按照设计每条施工缝和变形缝处还要设置S8V缓膨胀止水条，二衬与仰拱间的纵向施工缝止水条要安装在浇筑仰拱混凝土时混凝土表面压好的槽内，并固定牢靠，每节段二衬之间的环向止水条安装在前一节二衬浇筑时的预留槽内固定牢靠。
5.台车模板就位
台车由两根钢轨导入，台车移动至衬砌施工地段后，调平导入钢轨标高，并将钢轨横向支撑牢固，通过台车的液压杆件将台车轮廓调整到衬砌轮廓线位置，同时用锤球吊线检查，调整并使台车的中心线与隧道中心线重合，在确保定位无误后，旋紧丝杠撑固定台车，实现就位。
台车控制标准：
A.严格控制轨道中心距，允许误差±1cm；
B.台车就位后，先调顶模中心标高，然后由顶模支撑梁上横向丝杆调整台车中线符合要求。
最后由侧向液压顶撑调节边模张开度，调整到位后放下翻转模和底脚斜撑丝杠加固。
C.衬砌混凝土浇筑前，要对衬砌台车结构、构件进行全面检查，确保其中线、标高、断面尺寸和净空大小均符合设计要求。
模板安装要稳定、坚固，接缝要严密、平整、不漏浆。
D.台车模板表面要光洁平顺，接缝严密，结构轮廓线清晰平顺美观。
6.浇筑混凝土
台车就位后，用松木板将端头封牢。
砼输送泵管道通过台车上部的天窗接入模内，同时砼输送车将砼倒入输送泵内，由输送泵将砼通过管道压入模内。
浇筑前要在拱顶处每9米预先设置压浆管以便封顶处理。
砼浇筑质量控制：
A.混凝土的拌制：
严格按照配合比进行混凝土各项材料的用量，混凝土拌合时间不小于90s，拌制时坍落度控制要考虑运输过程中的坍落度损失，以确保在灌注时的和易性，一般情况下混凝土灌注时的坍落度最小不得小于160mm。
B.混凝土的运输：
采用混凝土运输罐车，在运输过程中不应发生离析、漏浆，严重泌水及坍落度损失过多等现象。
当运至浇筑地点发生离析现象时，应在浇筑前进行二次搅拌，但不得再次加水。
C.混凝土的浇筑：
浇筑采取混凝土输送泵进行，浇筑前，先拌0.5~1m3砂浆润管，并防止接茬不良。
混凝土浇筑要水平分层、对称浇筑，分层厚度不得超过40cm。
输送软管管
口至浇筑面垂直距离控制在1.5m以内，以防混凝土离析。
浇筑过程要连续，避免因间歇时间过长造成“冷缝”，间歇时间一般不得超过45分钟，否则要按施工缝进行处理。
当砼浇至作业窗下50cm时，要刮净浇筑窗口附近的凝浆，涂刷脱模剂，窗口与面板接缝处粘贴海棉止浆条，避免窗口漏浆。
衬砌衬砌混凝土浇筑至拱顶时封顶采用压注法，选择合适的砼塌落度，从拱部的灌注口压注拱顶混凝土，使拱顶混凝土尽量达到密实的程度。
为了保证顶部混凝土与初期支护之间密贴，衬砌混凝土浇筑完成后利用预先埋置的压浆管在拱顶衬砌混凝土与初支喷射混凝土间进行注浆处理。
D.混凝土振捣：
采用插入式振捣器振捣，浇筑前选用合适振幅和频率的振捣器，并进行试振，确定合理的振捣时间，一般每个振点的振捣延续时间宜为20～30S，振实标准为砼表面不再下沉，无气泡，表面开始泛浆。
合理布置插捣点，防止漏振造成空洞和不密实的现象，还要防止过振，使混凝土表面出现砂纹。
特别是内模反弧部分要确保捣固充分，尽量排除模板表面处混凝土内的水泡和气泡，避免出现气孔和水泡现象。
振捣时不得碰触防水板和止水带，避免防水板蹭破和止水带位移破坏的现象发生，影响防水效果。
E.拆模：
拆模时要谨慎，严格控制拆模板的时间，拆模时混凝土强度不得小于设计强度的50%，并不至于引起拱顶混凝土下沉和掉皮吊角的现象。
F.养护：
混凝土拆模后随即开始采用洒水养生法，养生时间不少于14天。
G.封顶处理：
浇筑完成后，采用钢管压注法对拱顶新浇衬砌混凝土与初期支护间产生的缝隙进行压浆填充，保证二衬砼与围岩密贴。
三、质量标准
仰拱检验项目
序号
检验项目
规定值或
允许偏差
检验方法和频率
1
混凝土强度（MPa）
在合格标准内
试件强度试验报告
2
仰拱厚度（mm）
不小于设计
水准仪：
每10m检查一个断面，每个断面检查5点
3
钢筋保护层厚度（mm）
≥50
凿孔检查：
每10m检查一个断面，每个断面检查3点
4
顶面高程（mm）
±15
水准仪：
每一浇注段检查一个断面
衬砌钢筋实测项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
1△
主筋间距（mm）
±10
尺量：
每20m检查5点
2
两层钢筋间距（mm）
±5
尺量：
每20m检查5点
3
箍筋间距（mm）
±20
尺量：
每20m检查5处
4
绑扎搭接长度
受拉
Ⅰ级钢
30d
尺量：
每20m检查3个接头
Ⅱ级钢
35d
受压
Ⅰ级钢
20d
Ⅱ级钢
25d
5
钢筋加工
钢筋长度（mm）
－10，＋5
尺量：
每20m检查2根
混凝土衬砌实测项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
1△
混凝土强度（MPa）
在合格标准内
按附录D检查
2△
衬砌厚度（mm）
不小于设计值
激光断面仪或地质雷达：
每40m检查一个断面
3
墙面平整度（mm）
20
2m直尺：
每40m每侧检查5处
四、施工注意事项
A.衬砌施工要在围岩和初期支护变形基本稳定并具备以下条件时进行：
隧道周边变形速率有明显减缓趋势；水平收敛（拱脚附近）小于0.2mm/d，拱顶下沉小于0.15mm/d；施作二次衬砌前的总变形量，已达预计总变形量的80%以上。
B.严格检查准备工作
施工过程中严格按照设计对照实际检查各项指标和内容。
台车就位前要检查脱模剂是否涂刷均匀、沉降缝处沥青麻丝板是否安放，引水孔和排水半管是否按照设计施做，土工布和防水板固定是否牢靠、有无焊穿，止水带、止水条固定安装是否符合设计及规范要求；混凝土接触面清理是否干净，底脚施工缝是否处理、仰拱与衬砌间止水条是否安放；纵横向排水管安放位置是否正确，接头是否牢靠严密；消防、配电、通风、通讯等各种预留洞室的位置及预埋管件位置是否准确、是否有遗漏，各种预埋管是否穿好铁丝，预埋管端头是否封堵严密等；
台车就位时要检查台车模板中线、高程、模板内尺寸是否符合设计要求。
砼浇筑前要检查台车及挡头模板安装定位是否牢靠；模板接缝是否填塞紧密；台车模板的各种支撑杆件是否稳固；输送泵是否能正常运转、输送泵接头是否密闭、易损的泵管等是否有备用；混凝土的运输设备运转是否正常、是否能保证砼在运输过程中不发生离析、漏浆、严重泌水及过多损失塌落度现象；混凝土计量和拌合设备运转是否正常，用于混凝土的各项原材料数量是否足够、试验检测工作是否完成。
混凝土浇筑前的振捣机具是否能正常工作，电力设备运转是否正常，是否有备用电源，浇筑前的准备工作是否充足。
检查完成后方可开盘浇筑混凝土。
C.混凝土供应时要全面考虑考虑运距、拌合时间和混凝土的浇筑速度的影响，合理的安排运输罐车数量，运输罐车的数量在浇筑过程中，要做到既不让浇筑现场等待太久，还要做到运输车辆不积压，使混凝土浇筑做到连续无间断。
D.混凝土浇筑要水平分层对称地进行，当砼超过隧道衬砌的拱部以后，混凝土输送管末端应埋在砼中，以保证填充完全。
砼灌注要保持连续性，如因故中止，超过允许时间应按工作缝处理。
E.及时振捣，采用插入式振捣器和附贴式振捣器搭配使用，振捣时避免振动头与模板面、钢筋、防水板、止水条碰触。
防水作业人员必须经过培训上岗，技术人员应加强现场指导，严把质量关。
F.混凝土开始浇筑振捣后，要安排专人对台车模板丝杠斜撑进行检查，松动了的丝杠斜撑必须及时旋紧，避免由于丝杠斜撑松动造成模板背楞变形。
G.对设计采用的注浆防水等措施，严格按照设计和有关技术规定执行。
H.施工缝垂直设置，不留斜缝，确保止水条形成封闭的防水圈。
I.每道工序施工要经过报验检查并留音像资料后方可进行下道工序。
J.混凝土浇筑时，前盘和后盘要落实责任、加强联系，前盘技术员、现场负责人和后盘负责人、试验检测人员要随时保证通信畅通，确保新拌混凝土的和易性要保证易于浇筑，且保证质量；前盘如出现因堵管等现象造成浇筑中断停滞时，前盘现场负责人根据事情处理的时间，及时向后盘负责人通知，以免施工现场混凝土运输罐车堆积过多，造成现场交通堵塞和混凝土质量无法保证。
K.施工现场如出现混凝土坍落度损失变小的情况，不得在溜槽、和料斗内直接加水，要在试验人员的指导下进行调整，并加强拌合，同时检查混凝土塌落度。
L.拱顶与初期支护间要预留注浆管，不得遗漏，衬砌浇筑完毕后及时对衬砌混凝土与初期支护间的空隙进行压浆处理，免留后患。
M.仰拱填充时注意将填充横坡做成中间低两侧高的形状，以免仰拱填充顶面积水造成混凝土路面结构层积水受压破坏。
五、安全注意事项
1.公路隧道为地下线性工程建筑，隧道施工属地下作业，存在很多不安全因素，因此，隧道施工人员必须学习掌握隧道施工安全的规律，严格遵守安全管理规章制度。
2.隧道施工中，应认真贯彻执行隧道施工施工方案，加强施工技术的安全管理。
3.机械及电力设备的布局要合理，且要装设安全防护装置，操作者要严格遵守安全操作规程，操作前要对机械进行全面的检查，机械设备严禁带故障运行。
4.进行安全用电知识教育，定期检查电器设备，对电器设备外壳要进行防护性接地，保护性接零或绝缘，在潮湿的洞内环境中，施工临时照明设备及手提工具，不得使用超过36V的高电压作业。
5.所有进入隧道工地的人员，必须按规定佩戴安全帽，高空作业施工人员必须佩戴安全绳及安全带等劳动保护用品，遵章守纪听从指挥，加强安全保卫工作，禁止闲杂人员进入隧道施工现场。
6.隧道施工现场的危险地段应设有防护或危险警告标志。
7.对洞内作业或夜间施工的现场，必须按有关规定，提供足够的照明度，凡不符合规定的照明灯必须及时换掉或禁止继续作业，隧道施工应加强通风、照明、防尘、降温的治理有害气体并注意环境卫生，保护施工人员的健康。
8.模板台车上各种安全围挡设施要齐全，避免因围挡不足而发生坠落等安全隐患。
9.混凝土浇筑时，现场施工人员在模板台车上作业要在固定的作业平台上操作，不得手扶、脚踩丝杠斜撑或在丝杠斜撑上攀爬行走，以免丝杠斜撑松动造成人员坠落等安全事故。
10.经常检查栈桥的焊缝及变形情况，如出现焊缝脱落、栈桥变形的情况，要及时加固，施工栈桥要支垫稳固，避免栈桥疲劳或支垫不稳造成的安全隐患。
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