电气车间节能减排管理办法.docx
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电气车间节能减排管理办法
电气车间节能减排
管理办法
批准：
审核：
编制：
河南煤化集团煤气化公司
义马气化厂电气车间
二0一0年十月
电气车间节能减排管理办法
为贯彻落实节能减排工作要求，挖掘车间节能潜力，降低能源消耗和生产成本，防治“三废”污染及其它公害，加强用电设备管理，统筹调度用电负荷，经济运行，落实节能减排目标责任，实现建设绿色经济和节约型企业的目标，完成厂部下达的节能降耗和污染物减排任务，依据《中华人民共和国节约能源法》及上级有关文件精神，结合电气车间实际，制订本办法。
一、指导思想
认真贯彻落实“节约资源、保护环境”这一基本国策，坚持以科学发展观为指导，实施“两调整，两提高，两创新、两带动”战略，加强自身管理，明确节能减排工作控制指标，加快节能减排技术改造和重点工程建设，合理利用资源、能源，提高企业经济效益，深挖节能减排潜力，提高能源利用效率，减少污染物排放，改善和保护生产、生活环境，促进经济效益的增长，加快资源节约型和环境友好型企业建设。
二、主要任务
依靠科技，强化管理，落实责任，着力增加自主创新能力，发挥节能和环保装置效能，促进节能降耗和污染物减排，确保各项节能减排任务顺利完成。
2010年电气车间节能减排目标：
节约用电量：
15万度；减少备品备件材料费：
6万元
三、组织机构
成立电气车间节能减排组织机构
组长：
崔巍
副组长：
孙利峰范永刚
成员：
樊跃东张斌董施奀郜峰各班班长
职责分工如下：
崔巍：
作为车间节能减排第一负责人，负责车间节能减排总体工作的组织协调、人员落实；
范永刚：
负责节能减排工作的宣传保障及车间设备节能改造总体工作
武强：
负责节能减排工作技术条件的落实及技改方案制定；
樊跃东：
负责各岗位节能减排工作的具体落实及技改方案制定和对外联络，负责车间节能减排统计工作。
张斌、董施奀、郜峰：
负责分管岗位设备节能改造的具体落实检查及方案制定执行。
各班长：
做好当班期间的工作落实及班组宣传工作
四、车间节能减排工作职责
1、认真贯彻执行国家、地方人民政府节能减排方针政策、法律法规及气化厂有关规定。
2、建立健全本单位节能减排管理体系，落实节能减排责任。
3、根据节能减排指标和考核方案，制定本单位的节能减排规划、年度计划、管理制度、考核制度，并认真组织实施。
4、正确使用能源计量器具；保证能源计量器具量值准确，做好能源计量与统计工作，如实填报能源统计报表，并按要求报送节能降耗办公室和污染物减排办公室。
5、对本单位员工进行节能减排的法律、法规宣传和教育，提高员工的节能减排意识，落实“全员节能，全过程节能”的方针。
6、推行节能减排技术进步和节能减排技改措施，完善节能减排科学管理，降低单位产品能耗，完成节能减排工作任务。
7、每季度末进行自查，将季度节能减排任务完成情况、节能减排工作情况、节能项目实施情况形成自查报告，报节能降耗办公室和污染物减排办公室。
五、节能减排工作遵循的基本原则
1、效率为本、节约优先；
2、优化结构、多能互补；
3、节能减排与降本增效相结合；
4、节能减排与安全稳定生产相互促进；
5、依法管理与政策激励相结合；
6、落实管理，推进制度创新、科技创新，实现节能减排工作持续开展。
六、宣传保障
车间各班组有计划地组织开展节能减排宣传教育活动，充分运用各种厂内媒体以及其他宣传形式，积极宣传节能减排方针、政策、法律、法规，标准和节能减排科学知识，宣传节能减排先进典型，反对浪费和污染行为，切实推动全体职工观念更新，提高节能减排意识。
七、具体措施
（一）节电具体措施和办法
1、用电设备必须与供电设备相互匹配，避免设备空载运行。
2、合理装设和投运无功补偿设备，提高功率因素。
3、做好发电机的负荷调整，根据厂内锅炉蒸汽情况，尽量多发电，少吸或不吸外电。
4、严禁长明灯、长流水、设备较长时间空转等浪费现象。
5、变、配电室的位置应接近负荷中心，缩短供电半径，减少线路损耗。
6、在照明方面应该推广使用节能照明灯具，采用合理的控制方式，减少照明开灯时间，降低电耗。
7、推广应用节能设备和节能技术。
8、采掘工作面应随着推进距离的变化，根据电机的容量和实际负荷，及时调整驱动个数，尽量使胶带机满负荷运行。
加强胶带机的日常维护，保证托辊转动灵活。
9、要不断优化供电设计，加强供电用电管理，减少电能浪费。
10、根据工作负荷，合理选用电气设备，不得选用过大的电气设备，避免不必要的浪费。
11、合理选用供电电缆截面，减少电缆压降损失，节约电能。
12、对于供电距离较远、功率较大的用电负荷，要优化考虑采用高压供电方式，减少电能损耗，保证供电质量。
13、尽量减少供电距离，缩短供电电缆长度。
14、合理选用电力变压器，减少变压器本身的压降损耗。
15、合理设置照明设施，减少不必要的用电设施。
16、严格按照厂部下达的考核标准，考核用电单位，做到公平公正公开。
17、配合厂部加强用电单位、用电点的监督检查。
（二）节油具体措施和办法
1、维修和检修班组实行计划用油，必须按照综合油耗指标执行。
2、各班组应建立健全油脂润滑管理制度，编制换油周期、润滑图标，积极推广先进的润滑技术，作到计划用油、合理用油，并对设备更换的、有利用价值的油脂进行回收。
3、各班组应遵守厂部和车间的《设备润滑管理办法》，按期进行油品、油质分析，根据分析结果合理及时更换油脂。
4、油脂管理采用“五专”，即专用油抽子、专用油桶、专用过滤器、专用防罩、专人管理。
5、各油壶必须表明油脂型号，以免混用造成不必要的浪费。
6、加油工具严禁混用。
8、各班组应合理使用油脂，本着科学、经济、合理的原则，加强油脂管理，杜绝跑、冒、滴、漏。
（三）其它节能具体措施和办法
1、合理分解成本指标，及时与各班组签订责任书，将成本指标层层分解落实，分解落实的主要指标为材料费、备品备件费、水电费、油脂费等。
2、强化管理、规范运作，充分发挥班组核算的作用。
班组核算对节约成本起到切实可行的推动作用，根据岗位在系统中材料消耗的大小确定出材料奖罚的责任比例并确定系统的负责人，使得每一个人与材料的节超奖罚进行挂钩考核，真正落实到人。
3、加强修旧利废和废旧物资的回收管理。
要充分利用现有设施的作用，加强对设备的保养及修复利用。
调动广大员工在材料、配件使用中坚持有旧不领新、能修不弃节约成本的意识，要求各班组要根据每月各自成本的节超情况，有针对性的开展节支降耗活动，鼓励职工进行小改小革、发明创造，想方设法降低本班组的成本支出。
所有回收的各种钢管、电缆、电气零部件等废旧材料必须办理入库手续，由车间和班组双方记帐，并且每一季度进行一次实物盘点。
4、采取加大包机、点检和设备评级的力度，加强对设备的预防性检修。
从技术、质量、安装、维护、使用等方面找原因、提措施，加强电气设备的现场管理，最大限度地减少人为的误操作事故、设备损坏和设备故障，从而减少备品配件的消耗。
（1）钢管：
加强钢管的回收管理，能回收的尽量回收。
（2）大型材料：
在保证安全供电的前提下，对各种能回收的电缆全部回收，同时进行修补利用。
（3）注重生产技术环节管理，优化工程设计，完善技术改造方案，从源头上降低消耗。
例如工艺设备（泵、风机等）有节能空间的，设计时采用变频器控制，减少投运后的电耗。
（4）燃料油脂根据以前油脂的消耗量，按照每年各班组设备的实际情况核定具体的消耗量，并按节超额的15%进行将罚。
5、材料、配件的领用严格执行车间《材料配件领用管理办法》的有关规定。
（四）人人积极参与，制定可行目标，依据项目实施过程及结果进行考核。
1、车间管理人员要结合自己岗位，从车间管理和安全生产的角度，每人提出一到三条建议和实施方案及最终目标；
2、班组员工要结合安全生产和班组管理，以稳定装置连续运行，降低生产成本，减少消耗为目的，每名员工要提出一条建议和实施方案及最终目标；
3、各班组要在班组成员提出的方案的基础上班长进行整理，拿出本班组切实可行的项目及实施方案和最终目标。
4、车间要对各项目建立档案，指定责任人，实行跟踪考核，依据项目实施过程及结果按照车间考核细则进行考核。
八、监督考核
1、加强对节能减排管理的监督检查，以内部市场化结算作为结算依据每月对各班组的节能减排综合性指标完成情况进行考核，并按照内部市场化结算办法进行考核；
2、强化日常检查，按照《车间双基建设量化考核实施细则》进行考核。
电气车间
2010-10-18
变压器经济运行
1.绪论
变压器经济运行是指在传输电量相同的条件下，通过择优选取最佳运行方式和调整负载，使变压器电能损失最低。
换言之，经济运行就是充分发挥变压器效能，合理地选择运行方式，从而降低用电单耗。
所以，变压器经济运行无需投资，只要加强供、用电科学管理，即可达到节电和提高功率因数的目的。
2.概述
2.1变压器的技术参数
2.1.1空载电流
空载电流的作用是建立工作磁场，又称励磁电流。
当变压器二次侧开路，在一次侧加电压U1e时，一次侧要产生电流Io——空载电流。
通常Zm？
Z1，则Z1可以忽略。
Io=U1e/
Z1——变压器一次阻抗
Zm——变压器激磁阻抗
2.1.2空载损失
由于励磁电流在变压器铁芯产生的交变磁通要引起涡流损失和磁滞损失。
涡流损失是铁芯中的感应电流引起的热损失，其大小与铁芯的电阻成反比。
磁滞损失是由于铁芯中的磁畴在交变磁场的作用下做周期性的旋转引起的铁芯发热，其损失大小由磁滞回线决定。
2.1.3短路电压
短路电压是指在进行短路试验时，当绕组中的电流达到额定值，则加在一次侧的电压。
uk%=Uk/U1e*100%
从运行性能考虑，要求变压器的阻抗电压小一些，即变压器总的漏阻抗电压小一些，使二次侧电压波动受负载变化影响小些；但从限制变压器短路电流的角度，阻抗电压应大一些。
2.1.4短路损失
短路损失Pk是变压器在额定负载条件下其一次侧产生的功率损失。
变压器绕组中的功率损失和绕组的温度有关，变压器铭牌规定的Pk值，指绕组温度为75℃时额定负载产生的功率损失。
2.2变压器存在经济运行的因素
2.2.1变压器间技术参数存在差异
每台变压器都存在有功功率的空载损失和短路损失，及无功功率的空载消耗和额定负载消耗。
因变压器的容量、电压等级、铁芯材质不同，所以上述参数各不相同。
因此变压器经济运行就是选择参数好的变压器和最佳组合参数的变压器的运行方式运行。
2.2.2变压器有功功率损失和损失率的负载特性
变压器功率损失ΔP、效率η和损失率ΔP%的计算公式：
ΔP=Po+2Pk
η=P2/P1=Secosφ/*100
ΔP%=ΔP/P1*100%=/*100%
=I2/I2e=P2/Secosφ
P1——变压器电源侧输入的功率
P2——变压器负载侧输出的功率
cosφ——负载功率因数
——负载系数
I2——变压器二次侧负载电流
I2e——变压器二次侧额定电流
由上图可知变压器损失率ΔP%是变压器负载系数的二次函数，ΔP%先随着的增大而下降，当负载系数等于
jp=1/2
时即铜损等于铁损。
然后ΔP%又随着增大而上升。
jp是最小损失率ΔP%的负载系数，称为有功经济负载系数。
所以，当固定变压器运行时，可通过调整负荷来降低ΔP%.
2.2.3变压器无功功率消耗和消耗率的负载特性
变压器无功功率消耗ΔQ的基本公式为：
ΔQ=Q0+2Qk
为衡量变压器传输单位有功功率时消耗的无功功率，便提出无功消耗率的公式：
ΔQ%=ΔQ/Q1*100%
2.3变压器无功功率的经济运行
由于变压器的变压过程是借助于电磁感应完成的。
因此，变压器是一个感性的无功负载。
在变压器传输功率时其无功损耗远大于有功损失。
因此，在分析变压器经济运行时，无功消耗和有功损失都要最小。
在额定负载条件下，变压器的无功功率消耗和有功功率损失之比为：
Kxr=ΔQe/ΔPe=/
Kxr=/
Kxr——阻抗比
ΔQe、ΔPe——变压器自身无功消耗和有功损失
Xm、rm——变压器励磁回路感抗和电阻
Xk——变压器额定负载下的漏磁感抗和
rk——变压器短路电阻
Kxr变压器总的电抗和总的电阻之比，其值大小代表变压器感性强度。
阻抗比和变压器的容量有关，容量在560~7500KVA之间，Kxr≈5~10.
变压器空载功率因数公式为：
cosΦ0=P0/S0
由于变压器是个感性负载，其空载功率因数很低，一般变化范围为cosΦ0=0.05~0.2.变压器容量越大，cosΦ0越小。
2.4变压器技术特性优劣的分析和计算
变压器技术特性优劣的分析和计算是分析计算变压器经济运行的基础。
在有些情况下可以直观的区分变压器技术特性的优劣。
但在某些情况下，特别是对容量不同的变压器，其技术特性的优劣要通过判定公式计算后才能计算。
2.4.1容量相同的变压器技术特性优劣的判定
若有A、B两台容量相同的变压器，其参数为：
PAO、PAK、IA0%、UAK%、PBO、PBK、IB0%、UBK%，每台变压器功率损失率计算公式同式。
当ΔPA=ΔPB时，可解得有功临界负载系数L：
L=1/2
2.4.1.1若PAOPBO及PAKPBK，在图2-2中无交点，在此情况下变压器A明显优于B.
2.4.1.2若PAOPBO及PAKPBK，PAO+PBOPAK+PBK时，解得L1.ΔPA=f与ΔPB2=f交于图2-2中的A点，此时变压器A优于B.此种情况下，只有变压器B满载以后时，变压器B才优于变压器A.在实际运行中，L1时没有实际意义。
2.4.1.3若PAOPBO及PAKPBK，PAO+PBOPAK+PBK，解得L1.ΔPA=f与ΔPB3=f交于图2-2中的B点。
在此情况下，当L时变压器A优于B，当L时变压器B优于A.
2.4.1.4若PAO=PBO及PAKPBK，解得L=0.ΔPA=f与ΔPB5=f交于图2-2中L=0，此时变压器A优于B.
2.4.1.5若PAOPBO及PAK=PBK，解得L=∞。
在图2-2中ΔPA=f与ΔPB5=f两条曲线曲率完全相同，无交点，此时变压器A优于B.
2.4.1.6若PAO=PBO及PAK=PBK，解得L=0/0。
在图2-2中ΔPA=f与ΔPB6=f是同一条曲线。
我公司新厂区2#主变P2O=18.45，P2K=88.56；3#主变P3O=18.44，P3K=8.67.PAOPBO及PAKPBK，PAO+PBOPAK+PBK时，解得L1.属于第二种情况。
同理也可推导出按无功功率和按综合功率经济运行，两台变压器间的临界负载系数LQ和LZ：
L=1/2
L=1/2
2.4.2容量不同的变压器技术特性优劣的判定
如果两台变压器的容量SDeSXe，负载视在功率S，则两台变压器功率损失技术特性的计算公式为：
ΔPD=PDO+2PDK
ΔPX=PXO+2PXK
SL=1/2
其分析过程与容量相同的变压器特性分析相同，不作具体分析。
3.变电所变压器的经济运行
3.1容量相同、短路电压相同的变压器并列经济运行方式
容量相同、短路电压相同，也就是说，在多台变压器并列运行时，认为负载分配是均匀的、相等的。
短路电压相接近的条件是变压器间的短路电压差值ΔUK%应满足下式要求：
ΔUK%=/ΔUPK%*100%＜5%
ΔUK%——变压器最大短路电压
ΔUXK%——变压器最小短路电压
ΔUP%——并列运行方式中全部变压器短路电压的算术平均值
沈鼓集团中央变电所设置3台主变，容量为5000KVA，其中2#和3#主变并列运行供6300KW电机试车。
如果试车产品为3200KW及以下电机拖动试车2#和3#主变任意一台即可满足生产要求。
2#主变ΔUK2%=5.64%，3#主变ΔUK3%=5.52%.根据式可得：
ΔUK%=/5.56*100%=2.15%＜5%
因此，2#和3#主变满足并列运行的短路电压差值的要求。
沈鼓集团新厂区中央变电所设置3台主变，容量为20000KVA，其中2#和3#主变并列运行供30000KW电机试车。
2#主变ΔUK2%=8.76%，3#主变ΔUK3%=8.67%.根据式可得：
ΔUK%=/8.70*100%=0.6%＜5%
因此，2#和3#主变满足并列运行的短路电压差值的要求。
3.1.1相同台数并列的运行方式
3.1.1.1两台变压器并列运行
两台变压器A、B并列运行时，组合技术参数的空载损失和短路损失为两台之和：
ΔP0=PA0+PB0
ΔPK=PAK+PBK
如有AB及CD两种两台变压器并列运行，其功率损失计算公式为：
ΔPAB=PAB0+2PABK
ΔPCD=PCD0+2PCDK
根据、式可解得临界负载系数L：
LP=1/2
LQ=1/2
LZ=1/2
SL=2Se1/2
如果SL的计算结果为虚数时，选择空载损耗较小的运行方式；如果SL为实数时，当负载小于临界负载时，选择空载损耗较小的运行方式，反之选择空载损耗较大的运行方式。
3.1.1.2多台变压器并列运行
如有N台变压器并列运行时，组合技术参数的空载损失和短路损失为各台之和：
ΔPNO=ΣPi0
ΔPNK=ΣPiK
如有甲、乙两种N台变压器并列运行，其功率损失计算公式为：
ΔPN甲=ΣPi0甲+2ΣPiK甲
ΔPN乙=ΣPi0乙+2ΣPiK乙
根据、式可解得临界负载系数L：
LP=1/2
LP=1/2
LP=1/2
SL=NSe1/2
如果SL的计算结果为虚数时，选择空载损耗较小的运行方式；如果SL为实数时，当负载小于临界负载时，选择空载损耗较小的运行方式，反之选择空载损耗较大的运行方式。
3.2变压器经济运行方式的经济负载系数
由于变压器各种运行方式的有功损失和无功损失随着负载发生非线性变化的特性，因此就存在着在某一负载系数条件下运行，其有功损失和无功损失最低的情况，称此负载系数为运行方式的经济负载系数。
3.2.1单台变压器运行的经济负载系数
3.2.1.1有功经济负载系数jP=1/2
3.2.1.2无功经济负载系数jQ=1/2
根据经验可知，随着变压器的容量增大，有功损失系数稍微下降，而无功损失系数则明显下降，特别是当变压器容量增大到10000KVA以上时，jP、jQ下降更加明显。
随着变压器耗能参数的改善，经济负载系数jP有较大的下降，而jQ下降更加明显。
所以，由于变压器的材质不同，容量不同，再加上制造水平不同，其经济负载系数jP、jQ存在着很大差异。
3.3增设小容量变压器的经济运行
我公司生产主变为5000KVA，进户电源为10KV.白天最大功率4200KW，22点至次日凌晨6点平均功率为1300KW.如果增设1600小变压器在22点至次日凌晨6点供电，其月基本电费为24000元，而节约的电费约为2280元。
因此，增设小容量变压器没有节约电费，反而增加电费。
4.配电变压器的经济运行
4.1变压器“大马拉小车”的技术分析
4.1.1问题的提出
“大马拉小车”是指变压器长期不合理的轻载运行，它使变压器容量得不到充分的利用，效率降低。
人们习惯以变压器的容量利用率作为划分“大马拉小车”的标准。
节电措施中规定变压器负荷率小于30%即为“大马拉小车”。
节约功率的习惯计算公式为：
△P=PDO-PXO
这种计算方法是不合理的。
原因是忽略了负载时的铜损而只计其空载的铁损。
一般情况下大容量变压器的铁损比小容量变压器的大，而供相同负载时铜损小。
因此，符合实际的计算应该同时考虑两种因素，其计算公式为：
△P=PDO-PXO+2D
4.1.2“大马拉小车”临界负载系数的确定
“大马拉小车”负载系数应根据变压器损失率的变化规律确定。
按有功损失率确定临界负载系数，其计算公式为：
ΔPd%=/*100%
设“大马拉小车”有功临界负载系数为L，则有功功率的临界损失率为：
ΔPL%=/*100%
临界损失率与最低损失率的关系式为：
ΔPL%=KL*ΔPd%
KL——为变压器“大马拉小车”临界有功损失率系数。
解得：
L=1/2）
由此可知，只要变压器实际负载系数≤L，则变压器运行在“大马拉小车”区间内。
L的大小与和KL的大小有关。
KL值选的较小，即ΔPL%较小，则L增大，即增大了变压器“大马拉小车”的范围。
反之，KL值选的较大，即ΔPL%较大，则L减小，即减小了变压器“大马拉小车”的范围。
但运行损失率增大，因此选取L时要考虑ΔPL%不能太大，又要照顾到变压器更换条件不能太多，同时又要考虑更换小容量变压器后的经济效益。
因此，推荐选值为1.5.代入式
L=0.382
4.2变压器经济容量的确定
两台容量相近的变压器都能满足供电要求，但选择哪台变压器必须进行分析计算才能确定。
容量较大的变压器和容量较小的变压器功率损失和负载系数公式为：
ΔPD=Po+D2Pk
ΔPX=Po+X2Pk
X=D
根据上式可得出临界经济容量的计算公式：
SL=1/2
由图4-2可知，临界经济容量的意义是：
当按实际负载需用变压器的容量SSL时，则选用容量大的变压器；反之，SSL时，则选用容量小的变压器。
4.3变压器运行方式的经济运行区
4.3.1单台变压器的经济运行区
由于变压器损失率的负载特性是一个非线性函数，所以，如图4-3中可按损失率的大小分成三个运行区：
经济运行区，不良运行区和最劣运行区。
运行区间临界条件的计算公式是在“大马拉小车”临界条件的基础上导出的。
4.3.1.1根据式可知，在一般情况下Lj有两个根，即图4-3中A、B两点。
所以，当负载系数在Lj2~Lj1内变化时，变压器处在经济运行区，损失率是较低的，其变化范围ΔPd%~ΔPLj%.
4.3.1.2根据上图可知，L只有一个根，即图中点L.区间L~Lj2及Lj1~1称不良运行区。
在此区间内变压器损失率是比较大的，变化范围是ΔPLj~ΔPLL%，运行不经济。
4.3.1.3图4-3中0~L是最劣运行区，通称过轻载运行区间，变压器损失率很大，运行极不经济。
5.科学管理和变压器经济运行
5.1变压器制造和经济运行
变压器经济运行不仅取决于经济运行方式，同时更取决于变压器的制造水平。
按变压器经常负载大致可以分为四种情况：
一是经常处于满载或接近满载运行的变压器；二是经常处于多半载运行的变压器；三是经常处于少半载运行的变压器；四是经常处于轻载或空载运行的变压器。
当前制造厂出厂的变压器，经济负载率大都是40~60%范围，对上面的四类负载都不完全适应，特别是对满载或轻载运行的变压器损失率是很大的。
因此，建议生产四个类型的变压器，其经济负载率分别为90%、65%、40%、20%.各用电单位都能根据变压器的负载情况选择相应的经济负载率的变压器。
这样一来，各用电单位的变压器都能在经济运行区运行，就可以大量节约有功电量和无功电量。
5.2变压器更新和经济运行
设备更新的目的不单纯是消除其有形磨损，更是为了消除其无形磨损。
只有不断更新的途径才能从根本上使设备损耗降低、效率提高，改善技术落后状况。
更新变压器必然会带来有功电量和无功电量的节约。
但要增加投资，这里也存在一个回收年限的问题。
变压器不是损坏后才
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