自动变速器论文.docx

自动变速器论文.docx

《自动变速器论文.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《自动变速器论文.docx（21页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

自动变速器论文

自动变速器检测初探

贾富荣

摘要

本文简单地介绍了自动变速器的发展及中国现在在自动变速器检测方面存在的问题。

根据现在汽车自动变速器的市场情况、使用特点，简要地阐述了电控自动变速器的基本工作原理，全面系统地介绍了自动变速器的检测程序、注意事项及检测方法。

主要内容有：

电控系统的检测、油压试验、失速试验、时滞试验、手动试验及故障案例分析。

[关键词]：

自动变速器；检测；案例分析

1.绪论

在汽车工业100多年的发展史中，动力传动系的技术进步一直处于一个举足轻重的地位。

车辆行驶性能的好坏，不仅取决于发动机，而且在很大程度上依赖于变速器及变速器与发动机的匹配。

为了有效的提高车辆的动力性和燃油经济性，便产生了适应时代需求的自动变速技术。

随着电子技术和自动控制技术的发展，自动变速技术已经越来越成熟，自动变速器的种类和形式也日益多样化。

计算机与换档变速技术的结合，有力的推动了汽车工业的发展。

目前，在汽车上所使用的自动变速器主要有以下几类：

液力自动变速器、电子控制机械自动变速器和机械无级自动变速器。

液力自动变速器（AT）的基本形式是液力变矩器与动力换档的旋转轴式机械变速器串联。

从50年代起，装备液力自动变速器的轿车开始增多，但由于其效率明显低于机械变速器，而且结构复杂，成本高，从而限制了它的发展。

60年代的研究重点是采用多元件工作轮来提高液力变矩器的效率。

70年代是使用闭锁离合器提高变速器在高速时的效率。

80年代则采用增加行星齿轮变速器档位的方法及使用电子控制。

90年代，大量电子技术的应用，使液力自动变速器的发展进入了一个新的时期，综合性能有了较大的提高。

我国从60年代起，就在红旗770上使用具有两个前进档的液力自动变速器，1975年又研制出有三个前进档的CA774。

随着中国的改革开放，大量国外轿车进入我国市场，其中许多中高档轿车均带自动变速。

1998年，一汽大众公司生产的捷达王，已将自动变速器列为选装件。

神龙汽车公司也在其富康1.6L的车型上推出了电控式液力自动变速器。

上海通用汽车公司在所生产的别克新世纪轿车上装备了目前最为先进的4T65E型四档电控自动变速器[6]。

随着中国机动车数量的迅速上升、社会的发展及人们对汽车性能要求的提高，我国自动变速器的装车率越来越高。

为提高市场占有率，各个汽车厂家在售后服务上采取各种保修服务政策促进整车销售。

自动变速器的维护保养、索赔、修理是各个厂家售后市场上的重点之一,因为中国是特殊的市场、如整车搭载自动变速器可以提高整车档次、提高竞争力；但是由于自动变速器工艺结构复杂,其内部错综复杂的行星齿轮传动、液压传动、液压油路系统、电子控制电路看不见,也摸不着,只凭外部症状往往很难判断其内部缺陷部位。

中国目前除了各车型专业的维修站以外，一般的修理厂也越来越多地接触这些自动变速器，但是好多修理人员对自动变速器的结构原理还不是特别清楚，更不懂怎么检测，不能用理论去指导实践，使汽车自动变速器的检修水平普遍低下，严重的甚至还处于迷茫状态。

遇到自动变速器故障时往往束手无策，找不到具体故障在哪里，只好更换某个部件总成，这样造成维修困难，使用户维修费用高。

甚至盲目维修，直接会造成用户及厂家的巨额损失，进而对整车销售产生较严重负面影响。

2.自动变速器的基本工作原理

电子控制自动变速器通常由液力变矩器、行星齿轮变速系统、换挡执行器、液压操纵系统、电子控制系统五部分组成。

2.1.液力变矩器的工作原理

目前轿车上广泛采用由泵轮、涡轮和导轮组成的单级双相三元件闭锁式综合液力变矩器。

泵轮和涡轮均为盆状的。

泵轮与变矩器外壳连为一体，是主动元件；涡轮悬浮在变矩器内，通过花键与输出轴相连，是从动元件；导轮悬浮在泵轮和涡轮之间，通过单向离合器及导轮轴套固定在变速器外壳上。

发动机启动后，曲轴带动泵轮旋转，因旋转产生的离心力使泵轮叶片间的工作液沿叶片从内缘向外缘甩出；这部分工作液既具有随泵轮一起转动的圆周向的分速度，又有冲向涡轮的轴向分速度。

这些工作液冲击涡轮叶片，推动涡轮与泵轮同方向转动。

在低速时可以实现增扭，在高速时实现偶合。

液力变矩器靠工作液传递转矩，比机械变速器的传动效率低。

因此，在液力变矩器中设置锁止离合器，可以在高速工况下将泵轮与涡轮锁在一起，实现动力直接传递，提高变矩器的传动效率。

液力变矩器的锁止离合器位于涡轮前端，由锁止活塞、减振盘和涡轮传动板等组成。

锁止离合器在液压自动操纵系统的控制下，能在适当的时机进行锁止切换[1]。

2.2.行星齿轮变速器的工作原理

行星齿轮变速器是由行星齿轮机构及离合器、制动器和单向离合器等执行元件组成。

行星齿轮机构通常由多个行星排组成．行星排的多少与档数的多少有关。

其基本结构和工作原理，可用最简单的单排行星齿轮机构说明。

单排行星齿轮机构的基本工作原理：

单排行星齿轮机构的三个基本元件是太阳齿轮、齿圈、行星齿轮及行星齿轮架。

太阳齿轮位中心位置；几个行星齿轮借助于滚针轴承和行星齿轮轴安装在行星齿轮架上，这些行星齿轮与太阳齿轮相啮合，并一般均匀布置在太阳齿轮周围；最外面是同行星齿轮相啮合的齿圈。

单排行星齿轮机构通过固定不同的元件或改变联锁关系，可得出不同的传动状态。

2.3.换挡执行器工作原理

星齿轮变速器的换档执行器包括换挡离合器、换挡制动器和单向离器。

换挡离合器为湿式多片离合器，当液压使活塞把主动片和从动片压紧时，离合器接合；当工作液从活塞缸排出时，回位弹簧使活塞后退，使离合器分离。

换挡制动器通常有两种形式：

一种是湿式多片制动器，其结构与湿式多片离合器基本相同，不同之处是制动器用于连接转动件和变速器壳体，使转动件不能转动。

换挡制动器的另一形式是外束式带式制动器。

常用的单向离合器有滚柱式和楔块式两种。

当单向离合器的外座圈相对于内座圈向一个方向转动时，外座圈与内座圈间被卡死不动；当外座圈相对于内座圈向另一个方向转动时，外座圈可相对于内座圈转动。

2.4.液压操纵系统的工作原理

液压操纵系统通常由供油、手动选挡、参数调节、换挡时刻控制、换档品质控制等部分组成。

供油部分包括滤清器、供油泵、主调压阀、第二调压阀、油冷却器等。

其中，主调压阀是根据节气门开度和选挡杆位置的变化，将油泵输出油压调节至规定值，形成稳定的工作液压。

第二调压阀的作用是调节供给液力变矩器和润滑油路的油压，当发动机停止转动时，关闭液力变矩器的油路，以保持液力变矩器内一定的工作液量，使再启动工作时能正常传递转矩。

在液控液动自动变速器中，参数调节部分主要有节气门压力调节阀（简称节气门阀）和速控调压阀（又称调速器）。

节气门压力调节阀使输出液压的大小能够反映节气门开度；速控调压阀使输出液压的大小能够反映车速的大小。

以上两个液压作为控制液压为分别加在换档阀（变速阀）的两端，起到控制换挡阀换档的作用。

换挡时刻控制部分用于转换通向各换挡执行机构（离合器和制动器）的油路，从而实现换挡控制。

锁定信号阀受电磁阀的控制，可输出液压信号去控制锁定继动阀，锁定继动阀根据锁定信号阀的锁定信号改变通往变矩器的工作液的流向，使液力变矩器内的锁止离合器适时地接合与分离。

换挡品质控制部分的作用是使换挡过程更加平稳柔和，一般包括液压通道上的蓄能减振器、缓冲阀、反向快出油阀、定时阀、执行力调节阀等[4]。

2.5.电子控制系统的工作原理

电子控制自动变速器一般采用电控液动式控制方式，在自动变速器内设有供油泵，供油泵输出的工作液（与液力变矩器及齿轮润滑共同使用的油液）经主调压阀，以一定的压力供给液压操纵油路。

节气门位置传感器和车速传感器把节气门开启角度和车速转换成电信号，输人电子控制单元（ECU），电子控制单元根据换挡程序对这些信号进行比较计算，确定是否需要换挡和变矩器闭锁离合器是否应闭锁，当需要改变档位时，改变相应电磁阀线圈电流的通断状态，再由电磁阀控制液动的换挡阀。

换挡阀移动，切换换挡执行器（换挡离合器和制动器）的油路，实现自动换挡；闭锁离合器也在其电磁阀控制下配合动作。

当电控系统的元件出现故障时，电控单元将故障信息储存起来，检修人员可以利用超速开关指示灯或专用检测仪器读出故障代码，从而找出故障元件。

此外，系统还具有失效安全保护功能，使得在电控系统出现故障时，汽车能以较低的速度行驶[4]。

3.

自动变速器检测与分析

3.1.自动变速器故障检测的基本方法和程序

自动变速器是一个由机械、液压和电子控制系统组成的封闭装置，一旦出现故障，检修的难度较大。

在没有确定故障部位时，不能随便进行解体检修。

因为自动变速器从发动机上分离后并解体，此时由于缺少自动变速器油ATF的压力和电流的控制，解体后的自动变速器只能检查机械系统的故障，所以其它部分的故障没有办法进行检查。

因此，必须按照检查程序进行。

（1）识别自动变速器型号。

在进行任何维修工作前，都应先确认所维修的自动变速器型号，以便于查询到正确的维修数据，保证正确的诊断和维修、拆卸和安装工序，使用正确的零部件。

一种型号的变速器，可能供多种型号的汽车使用。

此时，不同车型上所用的自动变速器基本结构相同，但可能在装配孔、离合器和制动器片数量等方面稍有差别，维修数据和零部件可以参照使用。

（2）根据驾驶员的故障叙述进行确认操作，首先检查常见故障部位。

常见的故障是：

自动变速器油ATF液面高度不当或油质老化变质；液压系统漏油；节气门拉索（杆）或换挡杆等联动装置松动或调节不当；发动机怠速不稳；电控系统线路连接松动或接触不良。

通过外观检查，以上的故障可以迅速排除。

（3）要充分利用自诊断系统和检测仪器。

利用检测仪器或自诊断系统，读取故障代码。

如果有故障代码，按代码进行故障的范围检查；如果无故障代码，进行下一步检查。

（4）根据故障的现象，进行必要的试验操作，确定故障的性质和具体的范围。

（5）根据上一步的试验结果，按范围和部位检修自动变速器。

（6）未确定故障大致范围时不要轻易分解。

自动变速器的分解应该是故障诊断的最后步骤。

因为在未分解前，可通过相关的试验方法判断故障在液压系统还是机械系统或者是电子系统，通过具体的试验还可以判断出是液压系统的哪一部分故障。

这样可以避免不必要的拆卸，对判断故障部位非常有利。

（7）进行道路试验，检验故障是否排除[8]。

3.2.电控部分的检测

电控部分的检测一般是各电器元件的检测。

电控自动变速器控制ECU的内部有一个故障自诊断电路，它能在汽车行驶过程中不断地监控自动变速器控制系统各部位的工作情况，并能检验出控制系统中大部分故障，将故障以代码的形式记录在ECU中，维修人员可以按照特定的方法将故障代码从ECU中读出，为自动变速器控制系统的检修和故障排除提供依据。

但是由于有故障码电控系统不一定有故障，没有故障码自动变速器不一定没有故障。

因此在检测前首先要读取故障码，然后再对相关元件进行检测。

电控自动变速器上的电器元件主要有传感器、电磁阀和各种开关，对其进行检测方法有多种，其中电阻值和电压的检测是常用的两种方法。

3.2.1.节气门位置传感器的检测

节气门位置传感器常见故障有：

线路故障；传感本身故障；传感器安装调整不当。

这些故障将导致发动机的怠速过高或不稳，加速性能变坏。

以日产汽车节气门位置传感器为例，具体测量方法如下：

（1）怠速开关电路检查。

慢慢踩下节气门踏板，检查自动变速器控制装置14号端子与接地之间的电压。

节气门全开时，电压显示应为1V或低于1V。

节气门关闭时，电压显示应为8-15V。

（2）节气门全开电路检查。

节气门全开时，电子控制单元ECU的21号端子与接地之间电压显示应为8-15V。

关闭节气门时电压显示应为1V或低于1V。

（3）节气门位置传感器测试。

慢慢踩下节气门踏板，检查电子控制单元ECU的34号端子和35号端子之间的电压，当节气门关闭时电压显示为0.2-0.6V，节气门全开时电压型式为2.9-3.9V。

电压随节气门开度增大而升高。

如电压不合规范，应检查自动变速器控制装置插接件上的接线是否损坏，传感器线接头有无腐蚀和接触不良等[5]。

3.2.2.车速传感器检测

装有自动变速器的汽车上大都有2个车速传感器一个传感器即1号车速传感器，负责仪表板上的里程表；第二个传感器即2号车速传感器通电子控制单元ECU，为控制阀提供速度油压信号。

有些车上没有2号车速传感器，里程表和自动变速器共用1号车速传感器。

（1）1号车速传感器的检测方法。

顶起汽车一边车轮（驱动轮），并使车轮转动，用万用表检查传感器两只线端间的电阻，应该间歇出现通路和断路；对于三只线端的速度传感器，将第1脚接蓄电池正极，第2脚接负极，用万用表检查第2脚和第3脚间电阻，同样应该间歇出现通路和断路。

拆下里程表电气接头，使用电阻表检查A、B端子是否导通。

转动里程表软轴，里程表软轴每转动360°，电阻表应脉动4次。

如电阻不按要求变化，应更换1号车速传感器。

（2）2号车速传感器的检测方法。

断开2号车速传感器上的电气接头，在端子间接上电阻表，支起并旋转一个驱动轮，电阻表针从导通到非导通间歇摆动。

如无间歇摆动，应更换2号车速传感器。

3.2.3.温度传感器的检测

温度传感器以热敏电阻为基础，其电阻值随所测得的温度变化而变化。

无论是发动机冷却液温度传感器，还是自动变速器油液温度传感器，都可放入水中检测。

可将其从机体上拆下，放入冷水中，用万用表测量其电阻，再将冷水加热，随着水温的变化，检查温度传感器电阻值的变化是否正确。

（1）发动机冷却液温度传感器检测。

发动机的冷却液温度传感器位于发动机冷却水套内，其作用是向电子控制单元提供发动机冷却液温度信号。

它所发出的信号的准确性，不仅关系到燃油喷射质量，点火正时精度，还影响到自动变速器正常操纵性能的维持。

当冷却液温度传感器因水垢过厚或其他原因造成传递信号失准时，会造成以下故障：

液力变矩器不能及时进入锁止状态或液力变矩器无法进入锁止状态；自动变速器上挡过迟（换挡粗暴）；自动变速器不能升入高速挡等。

发动机冷却液温度传感器通常随着温度的升高电阻值逐渐变小。

发动机冷却液温度传感器在检测中若发现电阻小于规定值，表明内部短路；若电阻值很大，则表明内部有断路或接触不良。

两种情况都应更换传感器。

发动机冷却液温度传感器通常随着温度的升高电阻值逐渐变小。

发动机冷却液温度传感器在检测中若发现电阻小于规定值，表明内部短路；若电阻值很大，则表明内部有断路或接触不良。

两种情况都应更换传感器。

（2）自动变速器液温度传感器。

部分自动变速器壳体上还装有自动变速器油液温度传感器。

自动变速器油液温度传感器信号失准，同样变速器也无法升入四挡。

自动变速器油液温度传感器中大部分也是随着温度升高电阻值逐渐变小。

自动变速器油液温度传感器同样在检测中若发现电阻小于规定值，表明内部短路；若电阻值很大，则表明内部有断路或接触不良。

两种情况也都应更换传感器。

自动变速器油液温度传感器的测试方法，如图3.1所示。

图3.1自动变速器油温度传感器的检测

3.2.4.电磁阀的检测

在自动变速器整个电控系统中容易发生故障的是执行元件电磁阀，在电磁阀故障中，即有电气故障，又有机械故障，而机械故障没有故障码显示。

（1）电磁阀密封性检查。

拆下怀疑出现问题的电磁阀，如图3.2所示，将蓄电池电压加到电磁阀上（蓄电池正极接电磁阀端子，负极在电磁阀壳体上搭铁），将0.5MPa压缩空气一同加到电磁阀油道上。

图3.2电磁阀密封性的检测

对于常开式电磁阀，在通过接通蓄电池电压时，油路应处于封闭状态、压缩空气无法通过；当断开蓄电池电压时油路应处于开放状态，压缩空气可以顺利通过来判断其是否有故障。

对于常闭式电磁阀，在接通蓄电池电压时，油路应处于开放状态，压缩空气可以通过；当断开蓄电池电压时油路处于关闭状态，压缩空气无法通过来判断其是否有故障。

（2）电磁阀是否内部断路的检查。

在确保电磁阀体接地良好的前提下，连接上蓄电池，如图3.3所示。

接线时没有反应的是坏的（内部断路）。

当一通电就能听到“咔嗒”的声音，说明电磁阀内部电路良好。

若连接完后，稍停片刻才能听到“咔嗒”的声音，说明电磁阀内部过脏或内部发生短路。

图3.3电磁阀内部断路的检测

（3）电磁阀电阻值的检查。

电磁阀的电压检测，可以检查电磁阀是否断开及工作状态是否正常。

而电磁阀电阻值的测试可以测出电磁阀是否短路，所以它是电压测试的必要补充。

电磁阀作电阻测试时接线方法如图3.4所示。

图3.4电磁阀电阻的检测

对电磁阀进行电阻测试时，如果低于电阻的正常值，表示电磁阀内部短路，高于正常值的电阻（电阻值过高说明内部断路）会使电流变小，电磁阀无法正常工作。

所以电磁阀的电阻高于规定值或低于规定值都必须更换。

值得注意的是不同的自动变速器电磁阀电阻的正常值范围略有差别，同一自动变速器上作用不同的电磁阀电阻的正常值也略有差别。

3.2.5.空挡开关的检查

（1）空挡开关基本检查。

自动变速器只有在换挡杆处于P位或N位时，汽车可以起动，因此时起动机线被接通。

如在P位和N位起动时起动机不旋转，可反复在P位和N位间多挂几次挡，然后若能够起动，说明仅仅是有些接触不良；若反复挂挡后仍然起动不着，或在P位和N位以外的挡位上能够起动汽车，说明故障比较严重，应对空挡开关作进一步检查。

（2）空挡开关常用的检查。

就是用电阻表测试空挡开关终端各通路是否导通。

以切诺基AW-4自动变速器的空挡开关为例，检查线接头终端相关的各通路是否导通。

在P位和N位时，终端B和C间应导通；在R位时，终端A和E间应导通；在3位时，终端A和C间应导通；在1－2位时，终端A和H间应导通。

若不导通必须更换空挡开关。

具体接线如图3.5所示。

图3.5空挡开关接终端的检测

3.2.6.超速挡继电器的检查

（1）从加速踏板支架上拆下超速挡继电器，使用电阻表测1号端子和2号端子间是否导通，若不导通，则须更换继电器。

（2）在2号和3号端子间连接蓄电池，使用电阻表检测1号和2号端子间的导通性，应该不导通；在2号和4号端子间连接蓄电池，1号和2号端子间应不导通，若导通应更换超速挡继电器。

3.2.7.强制降挡开关的检测

用电压表检查强制降挡开关。

在强制降挡开关的端子与接地间连上电压表，打开点火开关，慢慢用手按下节气门踏板。

当节气门踏板行程不到最大行程的7／8时，电压表的读数应小于1.5V；当节气门踏板行程达到和超过最大行程的7／8时，电压表读数应为蓄电池电压。

若电压不正确，断开开关并检查在压下开关触点6-6.5mm时，强制降挡的两个端子是否导通。

若不导通，应更换强制降挡开关；若导通说明强制降挡开关调整不当，需要调节强制降挡开关，按调整方法进行，当调到踩下节气门踏板7／8行程时显示电压和蓄电池电压相同时即可[5]。

3.2.8.模式选择开关的测试

无论是运动模式、经济模式还是冬季驾驶模式等，模式开关的检测方法都是完全一致的。

在关闭点火开关时，用数字万用表测量开关端子间的电阻值，开关处于工作状态时电阻值应为零；当开关关闭时，电阻值应为无穷大。

若某个开关电阻值不符合要求需要更换此开关。

3.2.9.超速挡开关的检查

（1）打开点火开关，将超速挡开关松开到“关”的位置，若超速挡关闭时指示灯亮则正常。

若超速挡关闭时指示灯不亮，则有故障，应检查超速挡开关和相应电路。

（2）打开点火开关，将超速挡开关按至“开”的位置，若超速挡关闭指示灯也关闭则正常，若超速挡关闭指示灯仍亮着，则有故障，应检查超速挡开关和相应电路。

3.2.10.怠速开关的测试

打开点火开关，慢慢踩下节气门踏板，用电压表测量怠速开关端子与接地之间电压，应为8-15V，则为正常[5]。

3.2.11.强制降挡电磁阀的检测

打开点火开关，用电压表测量强制降挡端子与接地之间的电压。

松开节气门踏板时为3-8V，踩下节气门踏板至其最大行程的7／8之后电压为1V或更少，则为正常[5]。

3.3.油压试验

油压试验是测量控制管路中的油压，用来判断各种泵、阀的工作性能好坏的一种试验方法。

3.3.1.油压试验方法

（1）拔去变速器壳体上的检查接头塞，接上压力表。

（2）启动发动机，拉紧手制动，在油温正常（50℃－80℃）时进行试验，并用三角木将4只车轮前后均堵住。

（3）踩下制动踏板，换入D挡位，先测怠速下的主油路管道的压力。

（4）将油门踩到底，测发动机达到失速转速时油路的最高压力。

（5）在R位重复试验，将测得的数值与规定值比较。

丰田A340E管路压力标准值如表3.1[7]。

表3.1丰田A340E管路压力标准值（单位kPa）

状态

D位置

R位置

怠速时

363-422

500-598

失速时

902-1147

1236-1589

3.3.2.试验结果分析

（1）任何范围油压均高于规定值：

故障原因可能是油门拉索调整不当；节气门阀失效；调整阀失效。

（2）任何范围油压均低于规定值：

原因可能是油门拉索调整不当；节气门阀失效；调压阀失效；油泵失效；O/D直接离合器损坏。

（3）只在D挡位油压低：

原因可能是D挡位置油路漏油；前进离合器故障。

（4）只在R挡位油压低：

原因可能是R挡位置油路漏油；直接离合器故障或倒挡制动器故障。

3.4.失速试验

失速试验目的是为了全面检查发动机和变速器的性能，因试验时发动机和变速器均为满负荷，所以应严格遵守以下规定：

试验时间每次决不要超过5s，若进行重复试验，须间隔3min左右，以防止变速器油压过高。

试验中如发现发动机转速超过失速转速太多时，应立即停止试验。

这是变速器中离合器打滑的显示，否则将造成变速器损坏。

3.4.1.失速试验方法

（1）选择一块宽敞平整的场地，停放车辆。

（2）用手制动器或脚制动器将车轮抱死。

（3）变速杆分别处在D位或R位。

（4）起动发动机，使变速器油温在50-80℃。

（5）用三角木将4只车轮前后均堵住，防止车辆窜动。

（6）发动机怠速运转，猛踩一脚加速踏板，使节气门全开，转速上升至稳定时，迅速读取转速数据，这个转速就是失速转速，然后分别在D位和R位各读取一个失速转速数据。

3.4.2.试验结果分析

试验数据比标准数据低，原因有以下几个方面：

发动机输出功率不足；变矩器中的导轮的单向自由轮打滑；如果试验数据比标准失速低于600r/min以上时，可能是变矩器故障。

试验数据比标准数据高，原因有以下几个方面：

变速器控制油压偏低；因漏油或磨损造成的离合器打滑；如果失速转速高于规定值500r/min以上，可能变矩器已损坏[2]。

3.5.时滞试验

如果在发动机怠速运转时用手柄换挡，那么从换入挡位时到感觉到振动之间有一定的时间间隔，即时滞时间。

时滞试验是利用升降挡时的时间差来分析故障，是对失速试验的进一步的验证，可以检查各相关离合器及制动器的工作情况。

3.5.1.时滞试验方法

（1）起动发动机，待温度升至50℃以上时，调整怠速，拉紧手制动。

（2）保持发动机怠速运转，将挡位由N位换到D位，开始计时，当感觉到上挡的轻微震动时，计时终止，这个时间即“D”位上挡滞后的时间。

（3）仍保持发动机怠速运转，将挡位由N位换至R位，开始计时，当感觉到上挡的轻微震动时，计时终止，这个时间即“R”位上挡滞后的时间。

3.5.2.试验结果分析

N→D标准值1.2s；N→R标准值1.6s。

时滞过长是由于控制油压太低，前进离合器活塞漏油，离合器片磨损，超速挡单向离合器可能打滑或磨损等。

时滞过短是由于控制油压过高，摩擦片和带鼓间隙调整不当。

试验一般进行3次，取平均值，每次间隔约1min[3]。

3.6.手动试验

手动档试验是自动变速器故障诊断的重要方法之一。

手动档试验的目的为区分故障点是在电控系统还是在自动变速器内部的液压机械系统。

手动档试验有两部分内容，即手动操纵试验和手动电磁阀试验。

3.6.1.手动操纵试验

断开自动变速器的全部换档控制电磁阀的插接器，操纵杆置于P、R、N、D、3、2、L各位置，进行行驶试验。

将实际行驶的速比与该自动变速器的标准速比比较，丰田A343F的标准速比如表3.2。

若结果异常