临近既有线路基施工方案1.docx
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临近既有线路基施工方案1
包西铁路通道BXS-1标段K455+000~K483+500
段临近既有线路基施工方案
一、工程概况
本次临近既有线地段的路基工程主要有：
区间K465+859.15—K467+899.78段、K475+805.12—K478+274段。
二、施工组织
1、施工队伍配置
根据本区段总体施工安排，K465+859.15—K467+899.78段由路基二队负责组织施工，施工人员60人；K475+805.12—K478+274段由路基三队负责组织施工，施工人员60人。
表1投入本工程的主要施工机械设备表
序号
机械设备名称
规格型号
单位
数量
现状
1
挖掘机
PC220
台
4
良好
2
挖掘机
PC400-6
台
2
良好
3
装载机
ZL-50
台
4
良好
4
装载机
W90-3
台
2
良好
5
推土机
TY220
台
4
良好
6
推土机
D80-12
台
1
良好
7
推土机
D9N
台
1
良好
8
自卸汽车
尼桑139
台
30
良好
9
平地机
PY-180B
台
3
良好
10
振动式压路机
CA51
台
3
良好
11
光轮压路机
YZ14
台
2
良好
12
洒水车
东风
台
3
良好
13
冲击夯
威克B5700
台
16
良好
14
冲击夯
TV80NK
台
6
良好
2、主要施工机械设备配备
本工程投入的机械设备见表1。
三、总体施工方案及施工顺序
考虑既有线改造段路基不影响线路施工，结合本区段现场实际情况，安排3段路基平行作业优先施工。
涵洞工程超前安排，集中力量施工，以便为路基拉通填筑创造便利条件。
路基土石方本着移挖作填、合理调运的原则组织施工。
1）K465+859.15—K467+899.78段先行施工。
2）K475+805.12—K478+274段先行施工线路两侧帮宽地段路基帮填，之后线路进行预铺；拨线抬落道地段结合线路拨移进行施工。
四、施工方案及施工方法
1、路基施工总体安排
考虑到桥涵工程对路基工程施工的影响，涵洞工程超前安排，集中力量施工，以便给路基拉通填筑创造便利的交通条件，使施工机械能尽早在较大的施工段上发挥工效。
路堑采用两端出土，纵向分层开挖，推土机、挖掘机配合自卸汽车施工，及时跟进路基防护工程施工。
并肩路堤施工在进行土方调配时首先考虑第二线填料与既有路堤相同或优于既有路堤填料。
既有路堤边坡挖台阶时应随挖随填，并尽快压实。
根据本地区地表大部分为湿陷性黏质黄土地质情况，路基土方施工中，首先做好防排水设施，并且及时施作路基防护工程。
施工并肩段时，用防护网隔离，专人防护，确保施工、行车安全。
2、路堤施工方法及工艺
施工前首先选择200m路基作为试验段，进行填筑试验，确定机械设备合理组合方式，施工技术参数。
本区段路基试验段初步选在DK477+340~DK477+540段，通过实验来确定达到设计要求所需要的最佳机械设备合理组合方式、压实遍数、最佳摊铺厚度和压实方法及有关施工技术参数，并提出试验报告呈监理工程师审批，指导整个区段路堤填方施工。
具体施工工艺见图1。
图1路基填筑施工工艺流程图
本区段路基施工主要为路堤填筑。
路基填筑过程分为三阶段、四区段、八流程。
三阶段即：
准备阶段、施工阶段、竣工阶段；四区段即：
填土区、平整区、碾压区、检验区；八流程即：
施工准备→基底处理→分层填土→摊铺整平→洒水晾晒→碾压密实→检验签证→路容整修，实施区段流水作业，确保路堤填筑质量。
2.1地基处理
对路基边缘、坡脚、边沟等轮廓线进行放样，本工程设计地基处理为冲击碾压。
冲击压路机的双轮各宽0.9米，两轮内边距1.17米，行驶两次为一遍，其冲碾宽度4米。
每次冲击力按冲碾轮触地面积边缘与地表以45度-ψ/2夹角向土体内公布土压力。
每遍第三次的单轮由第一次两轮内边距中央通过，不可压缩性的理论冲碾间隙双边各0.13米，当第二遍的第一次内移动0.2米冲碾后，即将第一遍的间隙全部碾压。
第三遍再回复到第一遍的位置冲碾，依次进行至最终遍数。
冲击压路机向前行驶在纵向冲碾地面所形成的峰谷状态，应将单双两遍为一冲压单元，当双数遍冲压时，调整转弯半径，达到对形成的波峰与波谷进行交替冲碾，使地面峰谷减小，表面接近平整。
冲击压路机一般行驶按顺时针与逆时针方向每五遍进行交换作业。
各种石路基冲碾20—40遍可以使路基形成厚1.0—1.5的均匀加固。
具体工艺见图2《冲击碾压施工工艺流程图》
使用冲击碾压技术应注意以下几点事项：
1.合理选用机型，目前国内生产的冲击压路机就有二十多个型号，类别繁多，如果使用不当将很难达到预期的目的。
对于路堤，路床的检验性补压与填石，土石混填路堤的分层压实，经全国现有工程初中证明，宜采用XJ三边形双轮冲击压路机。
对水泥路面改建与土质路堤分层压实，则宜采用25KJ五边形双轮冲击压路机。
2.正确使用冲击碾压施工工艺。
对于双轮冲击压路机应按通过两为一遍，压实宽度4实为计算单元，并按前述的施工工艺作业，单轮冲击压路机以通过一次的轮宽为压实计算单位。
3.正确理解冲击碾压有较宽的含水量范围，由于冲击压路机具有高能量的压实功能，相当于超重型击实标准的击实功，达到重型压实度的含水量仅在小于最佳含水量范围内扩大，其大于最佳含水量的范围不会扩大。
因此，含水量视土的塑性指数大小，宜控制稠度不小于1.1—1.2。
否则土层冲压会形成弹簧土，无法压实。
4.控制构造物的安全距离。
为了避免结构物遭到损坏，必须制定相应的措施，严格控制冲击碾压的范围。
冲击压路机的轮边与构造物应有至少米的安全距离，桥涵构造物上填土厚度不得少于2.5米，明涵构造物上则不允许进行冲压。
图2冲击碾压施工工艺流程图
2.2路基填料鉴定
不同种类的填料不得混杂填筑。
路堤填筑前首先要对路基的填料进行鉴定，使路基填料符合设计和规范要求。
2.3分层填土、摊铺整平
路基填料运距在100m以内，一般以推土机作业为主；运距超过100m时，用挖掘机或装载机配合自卸载重汽车拉运。
路基填筑时，不同种类的填料不得混杂填筑。
路基每层松铺厚度不大于试验段所取得的松铺厚度值，路基每一层摊铺宽度应按设计预留加宽填筑，以保证路基沉落以后的有效宽度和压实密度，并且每一层要保证路基的拱度。
整平时，先用推土机初平，再用平地机精平。
2.4调整含水量
填料碾压前要进行含水量的检测，确保其含水量在最佳状态。
当填料含水量较低时，及时采取洒水措施；加水量按加水量公式计算，洒水采用取土处提前洒水闷湿和路堤内洒水搅拌两种方法；当填料含水量过大，采用推土机或平地机松土器拉松晾晒相结合的方法。
2.5压实
按试验段所取得的压路机组合方式、碾压遍数等施工参数碾压成型。
2.6检测
路基压实采用灌砂法和Ｋ30进行检测。
2.7边坡整修
路基填到设计标高后，人工对填方边坡刷坡，按设计坡度将边坡刷整齐。
刷坡后达到线型顺直圆滑，坡面平整。
刷坡后立即进行路基防护工程施工。
2.8结构物处缺口回填
回填前对原地面进行清理，对已经填筑路基的未压实部分予以挖除并按规范要求挖出台阶。
必须等桥涵圬工达到设计强度后方可进行缺口回填，按设计选择填料，并分层夯实，加强检测，确保填压密实度符合规定要求。
涵侧填筑必须两侧分层对称填筑，每层松铺厚度不大于20cm，涵洞顶部填土厚度大于1m后方可通行机械。
压路机碾压不到的边角处，采用小型打夯机夯实，分层填筑厚度控制在15cm以内。
3、湿陷性黄土路堤施工注意事项
湿陷性黄土路堤除遵守一般路堤施工的基本原则外，还要特别注意以下几个方面：
路堤填筑时,在施工中保证取土场的边坡稳定，符合环境保护要求。
采用重型压路机快填、快压；严格控制填料含水量，使其最接近最佳含水量。
按要求做好各类填料的压实试验，确定填筑段松铺厚度、自卸车倒土间距、压路机走行速度、碾压方式、碾压遍数、最佳含水量，并向有关人员进行书面技术交底。
填筑路堤前应将松散的地基表层洒水压实至规定密度。
路堤两侧排水沟以内的坑洼和松散地面整平压实至干重度不小于15KN/m3，不得积水。
对强湿陷性、高压缩性、承载力不足和有陷穴的地基，应按设计要求处理后才可填筑路堤。
4、既有路基帮宽施工方法
既有路基帮宽部分填料选用与既有线相同或较既有路基渗水性强的填料。
既有路基帮宽施工时对帮宽小于2.0m的地段，人工摊铺整平填料，
小型冲击夯夯实；帮宽小于5.0m大于2.0m的地段，人工配合小型机械施工；帮宽大于5.0m的地段，按新建路基施工方案组织施工。
既有路基帮宽施工工艺大致同新建路基，所不同之处为：
施工中沿既有路基坡面挖宽度不小于1.0m的台阶，然后分层填筑，具体情况详见图3《既有路基帮宽施工示意图》。
施工准备：
复核既有路基填料性质，比照既有线，选择合适的填料。
埋设立柱，挂防护隔离网，加强安全防护。
如有防护工程，拆除既有路基边坡防护，修建临时排水设施，以保持施工期间场地处于良好的排水状态。
清除地表、坡面杂物、植被，开挖台阶。
分层填筑：
帮宽施工按纵向分段水平分层填筑，每层虚铺厚度：
人工、小型机械施工，虚铺厚度25cm；大型机械施工，虚铺厚度30cm。
摊铺整平：
帮宽小于2.0m的地段人工摊铺整平；帮宽大于2.0m小于5.0m的地段，采用小型机械摊铺、人工整平；帮宽大于5.0m的地段采用大型机械摊铺整平。
含水量测定：
测定填料含水量，如超过施工最佳含水量，将填料翻挖晾晒；如低于施工最佳含水量，洒水增加含水量。
碾压夯实：
帮宽小于5.0m的地段采用小型振动压路机碾压，边角地带采用冲击夯夯实；帮宽大于5.0m的地段采用大型机械碾压。
检验签证：
每层填筑压实质量要求、检测方法与新建路基相同。
路基整修：
包括横向排水坡、平整度、边坡等整修内容。
路基整修严格按设计结构尺寸进行，达到技术标准要求，对于超填部分应在整修阶段人工持线清刷夯拍。
图3既有路基帮宽施工示意图
5、路堑施工方法
路堑开挖采用机械自上而下分层纵向开挖，本着分级开挖，分级加固的原则进行施工。
先将表面腐植土、草皮、树根和不合格的填料清除，人工配合机械边开挖边刷坡。
用挖掘机挖装，自卸汽车运至土方调配表中指定的路堤段填筑。
6、改建既有路基施工（抬、落道地段）
抬、落道地段过往车辆较多，干扰大，施工有一定难度。
具体既有路基的施工要结合线路改建统筹安排，以人工为主，小型机械设备配合，主要以封闭本线、邻线过渡及铺设便线过渡的方案组织施工，施工方法同新建路基；如无过渡条件时，采用以下施工方法：
采用加固一段、开挖一段、完成一段、恢复一段的方法进行施工。
五、质量保证措施
1、建立健全质量保证体系，全面推行ISO9002系列标准，强化全员质量管理，认真制订并落实与工程质量有关的各职能部门的工作职责。
2、建立健全质量管理组织机构，项目经理部成立以项目经理任组长，总工程师为副组长的质量管理领导小组，全面负责本区段质量管理工作。
确保本区段质量保证体系的有效运行，定期对工程质量和创优规划进行检查评比和指导。
3、项目经理部配备专职质量检验工程师，工程队设专职质量检验员，工班设兼职质量检验员。
组建精干高效的试验和测量队伍。
从组织上确保质量目标的实现。
4、建立完善的质量自检体系和自检制度，使工程质量始终处于受控状态。
工程队内部严格执行“自检、互检、交接检”的“三检制”，检查中发现的问题及时纠正处理，并由队质量检验员记入工程日志。
经常进行定期或不定期检查、评比及总结经验，通报工程质量情况。
5、编制关键工序《作业指导书》，严格控制工艺流程并加强检测，有效提高工序质量和产品质量。
6、涵侧填土尽量利用稳定性及透水性较好的砂性填料，施工时要尽量扩大填土范围，以便机械作业，压实采用小型机械碾压，松铺层厚15cm，施工时，在结构物上用红油漆作分层标记并编号，对机械压不到部位，必须用小型打夯机压实。
每层按编号检测，每层经监理工程师签认合格后，方可施工下一层。
7、路基施工时优先选用大吨位、大功率、重型施工机械，确保各种机械性能满足设计规定的技术标准。
8、开工前进行土质调查试验，根据路基填料的土工试验结果，获取足够的数据信息量，确定最佳施工方案，确保路基填筑质量。
9、路基试验路段先行，通过现场填土压实工艺实验，核对试验结果，确定工艺参数、机械配置方案和施工工艺操作细则。
10、为确保路堤填筑过程中的摊铺厚度均匀，在每层卸料时，采用“网格号控”卸料法。
11、大吨位碾压设备无法施工的部位用小型夯实机具分层回填压实，路堤边坡采用超填刷坡，并采用小型压实机具压实边坡，防护及时跟上，确保边坡稳定。
12、帮填路基施工前，严格按设计文件及施工规范要求挖好台阶，确保与既有路基的连接牢固。
13、路堑开挖在施工前首先应做好堑顶截排水，以防边坡受雨水浸泡；边坡开挖一层即恢复中线检查开挖质量，并用人工刷坡到位。
14、路基加固中使用的土工合成材料，如土工格栅、固土网垫、土工网格等，其材料的允许拉伸强度、延伸率等主要技术指标必须满足规范要求。
六、安全保证措施
1、建立施工安全组织机构，项目经理部成立由项目经理任组长的安全生产领导小组，设专职安全工程师，负责全项目的安全管理、安全措施的实施及监督检查；施工作业队设专职安全员各1名，负责现场施工安全防护检查落实与实施。
2、建立健全安全组织保证体系，按GBT28001安全体系认证要求，结合本工程实际，编制安全管理方案，落实安全责任考核制，使安全处于受控状态。
3、项目经理部、施工作业队、工班与个人逐级签订安全生产包保责任状，形成自上而下齐抓共管、群防群治的安全保证体系。
4、作好现场调查，开工前对沿线通信线、电力线以及地下的通信、信号、电力电缆作出详细调查，请运管单位详细介绍地下管线情况，掌握第一手资料，并分别与运管单位签订安全协议，协助运管单位做好三电拆迁工作，对新迁移的地下管线做好明显的识别标志。
5、在施工调查的基础上，对全管段路基边界以内各种电缆、管线采用探测仪器和其它有效方法确定各种电缆、管线位置，探明后设立明显标志，需要拆迁的报告运管单位拆迁，对边界以内的架空电力线，通信线拆迁后方可施工。
6、路堤帮宽采取边填边挖台阶的方法，保持既有边坡的稳定。
路基填筑到接近既有线路肩标高时，在新老路肩衔接处设立标杆，并设专人指挥，防止施工车辆和机械进入既有路肩而影响行车安全。
7、未经运管单位批准，不得在既有线上设立临时道口。
取、弃土场尽量选择在增建二线一侧，以避免施工机械车辆跨越既有线作业。
需要跨越既有线道口施工作业时，必须与道口看守联系，并派专人协助看守和清理道口。
8、开挖运营线路肩或坡脚挡墙基坑的规定：
在运营线旁修筑路肩及坡脚挡墙，施工前应与有关工务段、电务段联系，并根据工务段、电务段提供的路基和电务设备情况，制定切实可行的安全措施，确保行车安全。
9、挡墙基坑应根据地质情况采取跳槽开挖，尽量缩短基坑暴露时间，基坑成型后，应尽快砌筑挡墙。
10、土质路堤的基础开挖要尽量避免在雨季施工，如确需在雨季开挖，应有加强线路质量和保证安全的措施。
11、施工机械在运营线堑坡、或堑顶上作业时，应在靠近运营线一侧基础稳定处设置防护台墩，以防止汽车或机械在运行或施工过程中滑落到运营线上。
12、翻斗汽车在运营线旁运行时，严禁将汽车翻斗升起。
13、工地设立明显的安全警示牌和安全注意事项宣传栏。
七、工程防洪措施
1、与当地气象水文部门取得联系，随时掌握气象预报，掌握汛情，以便更为合理地安排和指导施工，组建以项目经理为组长的防汛抢险领导小组，制定防洪防汛制度，设专人值班，全面组织灾情预防和抗洪抢险工作。
2、工程开工前，根据现场具体情况，编制实施性的防洪抢险计划，提交甲方、监理工程师审查批准。
3、施工中与既有线相关的工点，防洪措施必须到位。
首先做好侧沟及其它排水设施；清除泥土杂物，做好纵坡，疏通出口，保证能及时排除既有线路基中的雨水。
4、在抗洪抢险领导小组统一领导下，各施工队选择技术状态良好的机械设备、车辆担负抗洪抢险任务。
5、雨季时内部各单位间及外部联络工具要保持畅通，同时配置必要的抢险物资和人员，做好事故预案工作。
6、要做好施工防范及各种临时设施的防排水工作，要保持排水沟渠的畅通。
凡拆除和改建了的原有的排水设施应在雨季来临前安排施工，及时恢复。
7、详细调查并掌握洪水资料，检查易于发生水害地段的施工安全，做好施工中的临时防护措施。
对影响施工的运输道路，进行必要的改善、整修和加固；对常用的主要材料、工具要在雨季之前备足，并增建必要的防雨防洪措施；对施工人员配备必要的劳动保护用品；在洪水位以下的材料库、活动房屋及机械设备，雨季前应搬到最高洪水位以上及不易发生山体坍塌、泥石流的处所。
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