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调研报告

北京交通大学

调研报告

课题:

铁路工务安全工作与高速铁路线路

薄弱环节整治

姓名:

专业：

工作单位:

职务:

准考证号:

指导老师:

发题日期:

年月日

完成日期:

年月日

【调研课题】：

铁路工务安全工作与高速铁路线路薄弱环节整治

【调研目的】：

通过调研，可以使我学到很多关于线路维修方面的理论知识，能够加深对工务系统的基本理论理解和掌握，增强实际现场作业的技术水平。

通过调研能够更加熟练的掌握了各种仪器的使用以及深入掌握各种规章制度，掌握线路工基本操作技能，以及线路起道、捣固、拨道、改道、调整轨缝等线路的作业的标准、作业程序和操作方法，为在工务现场作业能够发挥作用奠定坚实基础。

【调研方法】：

通过现场实践和阅读书籍以及请教老工人师傅来提高自己的综合素质和现场技能。

【调研内容】：

一、铁路工务安全工作中存在的问题。

1、安全意识不强。

从领导到职工对“安全第一，预防为主”的原则认识不够，没有真正从思想上认识安全的重要性，总是抱着侥幸的心理对待安全工作，认为发生安全问题的概率很小，也不可能发生在自己身上。

各站段、各部门没有把安全培训落实到实处，形式主义占据了增强安全意识的各个环节。

2、业务素质低。

现在工务系统人员正处在学历转化阶段，从原来招工进铁路、退伍进铁路到现在经过高校培养再进铁路，人员的更换需要一定的时间，这样不免出现业务素质跟不上铁路的发展。

再者，有些职工缺乏上进心，满足于现状，不求上进。

更有甚者连最基本的与自己工作密切相关的规章都不清楚，作业中违章指挥、违章蛮干，安全规则形同虚设。

3、工作积极性缺乏。

工作中没有把主要精力放在安全生产上,没有对安全生产方面的问题进行全面、细致的分析，对工作以外的事情却津津乐道。

根本的原因是员工认为待遇低，没有体现个人价值；后勤管理保障差，管理混乱，生活环境条件差，职工队伍思想波动大，这些问题都没有得到很好的解决，有些管理者视而不见、若无其事。

4、标准落实不到位。

职工业务素质低、工作积极性缺乏直接导致工作中标准落实不到位。

不学习就掌握不了标准，就落实不了标准；工作不积极，缺乏动力，工作图省事，擅自简化作业程序、简化安全措施，标准贯彻不到位；形式主义、官僚主义也是导致标准落实不到位的原因，领导来检查就落实、没来检查就不落实，最后导致安全问题一大堆。

5、管理不完善、指挥不合理。

管理工作中,不是被管理者不愿意做好工作，而是被管理者不服管理者的管理。

在我们的工务系统中存在着很强的官僚主义，管理工作抓的不实、不细，某些管理者带有个人情绪开展工作，更有甚者是外行指挥内行，没有系统长远的管理规划。

这些都是导致工作不扎实，存在安全隐患的因素。

6、设备状态不良。

安全保障技术装备的不断改进与提高才是保证行车安全的重要手段，如今铁路线路设备有些处于老化阶段，带病工作，设备质量存在大量问题，以“优质设备保安全”的思想并没有扎根。

7、工作强度大。

铁路线路属于动态运行，行车不断，问题出现频繁，这样就导致了线路职工工作强度增大，在工作条件较差、工作待遇较低、工作强度较大的环境中，线路工只能以完成任务为己任，而疏忽了保质保量和保安全的工作要求。

二、确保铁路工务安全的具体措施。

1、增强安全意识，强化安全生产管理。

铁路工作要时刻树立“安全重于泰山”、“安全第一”的思想，强化职工的安全意识，培养职工的安全习惯，使安全生产成为每名职工的自觉、自主、自发行为。

不断提升新体制下的运输安全管理水平，规范新体制下的运输安全管理创新，认识到安全生产在构建社会主义和谐社会中所起的重要作用。

这就需要我们铁路各级领导干部把安全管理工作抓细、抓实，全力把工作重心放到基层和第一线，关心一线职工，让职工享受安全带来的幸福和愉快。

领导要坚持从严管理、细化管理、管理严格,认真负责。

环节细化管理要做到时时有标准、处处有标准、人人有标准，这是保证安全工作的具体表现。

要做到这些，首先要完善安全生产责任制，从领导做起，逐级落实安全管理责任，确保安全生产。

2、加强职工队伍业务技能培训。

加强职工队伍建设，铁路在不断发展，技术装备在不断的创新和完善，要适应这些新技术、新装备使用的要求，职工业务技术素质必须提高，这就要求铁路的工作人员狠抓队伍素质建设，采取多种培训方式强化职工技能，有效调动职工学习业务、提高技能的积极性，领导分工定期下到车间开展安全教育培训工作，并且进行人身安全考试，使安全教育经常化、制度化，杜绝形式主义。

同时，制定政策鼓励职工学历教育和职业技能培训，对新接收复退军人进行岗前集中培训；鼓励职工在职自学，提高理论和实作技能，不定期选派有关人员到专业学校进行脱产学习，使职工队伍具备高素质、高技能、高学历的要求。

3、建立健全安全考核评价机制和安全生产激励机制，落实到位。

建立健全考核评价机制是调动和促进工作的一种手段，铁路局要对各站段领导进行安全考核评价，站段领导对各车间要进行安全考核评价，车间要对班组进行安全考核评价，形成一级抓一级、层层落实的局面，把作风与安全建设纳入考核范畴，落实到位。

在考核工作中，考核的重点应放在各级领导班子上，放在干部岗位责任制具体履行和实际成效上，增强职工确保安全生产的危机感和责任感，促使职工在安全生产工作中尽职尽责，把事故发生率降之最低，为构建和谐铁路奠定基础。

4、改善工作条件。

调整工作强度建设和谐铁路，也是建设人的和谐、社会的和谐，改善职工的工作条件，调整工作强度这一措施是直接影响铁路职工尤其是铁路线路职工保证安全的具体展现，改善职工的工作条件、调整职工的工作强度才能保证职工有很好的精力投入到工作中，解决后顾之忧保安全。

具体措施包括：

改善铁路线路职工休息居住条件；提高线路职工的待遇，体现多劳多得；提供必备的设备，改善线路班组的工作条件；定员定岗，根据线路条件配备线路职工。

制定合理科学的工时定额，保证工作做到实处。

三、整治曲线晃车的方法。

1、工作量调查：

（1）调查钢轨上支嘴及接头部工作边的球形及不均匀飞边。

（2）把曲线轨距和水平及现场正矢量出标在现场（量取缓和曲线正矢时要把玄线加高10毫米，以确保量取准确），水平和轨距一般以每两根枕木量取并包括头尾100米，正矢以每五米量取。

（3）调查好曲线上股大平的工作量及需要调整的水平画好撬。

如有条件还可结合轨检车波形图放大到100米来确定工作量，先把放大后的轨检车波形图打印出来在结合波形图察看工具软件中距离测量工具点出病害地点（水加或垂加、三角坑）向上拉直，观察曲率、横加变化率（一般横加变化率大多是复合形病害，要注重观看左右高低线和曲率变化率就能确定病害的类型）和左右高低，找准起止点的移动量或垫量用笔标在打印出的波形图上并标出这段的轨距特点以备到现场查找。

（4）查看曲线头尾有无反弯（一般在量取正矢时就把曲线头尾30－50米的直线用玄线也量取了，一般晃车的曲线头尾都存在反弯）。

2、整修方案：

（1）打磨钢轨接头，旧轨多数都存在上支嘴及工作边出现波形球和不均匀飞边（新轨较少），对波形球和不均匀飞边可利用列车间隔用手提砂轮即可打磨，对于接头上支嘴和马鞍型接头可利用天窗点用打磨机打磨并用1米或1.5米直尺测量，夜间一般只用手电即可进行打磨，打磨时用手电照直尺的工作边和轨面可有效观察轨面高低，不透光处为高，透光处为低，全不透光为平顺。

打磨后要及时做好垫空吊工作，以防打磨接头后空吊过大产生机载和晃车。

（2）如有道岔要先做好与曲线上股ZH点的方向及轨距、水平的顺畅衔接（一般把道岔的外直股用50米钢丝校正准确，确保外直股顺直）。

（3）先消灭空吊并做好曲线上股大平如有小坑时用10米小线量取坑底差，以确定垫量并保证水平在0.5‰（曲线外的直线50－100米以曲线上股做好一侧水平确保递减率顺畅）。

（4）在查看现场正矢与计划正矢的偏差值是否在维修管理值1、2、3或2、2、4mm内，（是出现曲线晃车地段正矢都会超过保养管理值）如有偏差就要以每跟枕木量取其正矢和轨距标在钢轨上，轨距是5毫米范围内改正矢的控制量依据，（一般只要有一点正矢不和适就会影响其10米相邻点的正矢）就会看到点外及相邻正矢的变化量，变化量总会变大或变小也就形成曲线内的S弯，这就是引起曲线晃车最主要一点也是我们要注意消除的。

改正矢时要以压大调小的原则保证正矢的均匀递增减（遇有正矢移动量有0.5毫米要宁舍误超）。

如调缓和曲线正矢就要察看10米和5米点的正矢，也就是用相邻10米点的正矢确定移动量，5米点正矢与本点正矢差除以枕木根数就是本点与相邻点的递增量，也就保证了与相邻点正矢的顺畅衔接。

调整圆曲线正矢时观察两相邻点的正矢确定移动量，察看每根枕木正矢确保与相邻点正矢均匀顺畅衔接。

曲线头尾反弯也是用此方法消除。

（5）移动量在2毫米时翻尼龙座大小面即可。

3－4毫米时隔一翻一个大扣板即可。

5毫米时就要每根枕木都翻成大扣板并使用4-6mm或2－8mm尼龙座结合调整（也可用50kg扣板调好）。

调好后把扣件离缝用大尼龙座消除。

如移动量大于5毫米时用20米玄线拉点控制移动量并使用液压拨道器拨道。

改完正矢合格后量取观测桩数据以备以后参照使用。

如作业时用机械螺栓扳手公斤力调到中间黄线时（12kg）它的向内向外下压量应预留1毫米，如调到最下面红线时（12-15kg）它的向内向外下压量应预留2－2.5毫米。

（6）改好下股轨距，曲线轨距一般控制在－1毫米，如控制在±1毫米时作业后有可能出现±2毫米的现象其差就在4毫米。

如控制在－1毫米作业后最多出现－2毫米和0其差在2毫米也就达到了轨距规定的递减率了。

3、整修结果：

（1）作业后曲线正矢控制在2、4毫米，轨距控制在－2毫米～0，水平控制在0.5‰，曲线头尾无反弯。

（2）整治后的曲线机载和添乘仪明显少了轨检车优良率达标了。

（3）添乘机车的领导反映晃车的地段减少了，旅客舒适度提高了。

四、高速铁路道岔常见问题及保养方法。

1、要遵循“少动、慎动、找准问题再动”的原则。

也就是说，在道岔的病害整治时，能不动的地方尽量不动，需要整治的处所，一定要先进行轨检小车数据上的分析，现场目测并配合悬绳、道尺找准具体的位置，以及方向、轨距、高低、水平超限的具体数值，再进行轨距块的更换和轨下垫片的调整，切忌仅凭经验，盲目动手。

2、作业过程中要灵活变通，不能死扣数据。

在方向、轨距的调节过程中，要做到“眼不离方向、悬绳不离钢轨、道尺不离手”。

即：

在调整方向时，至始至终要有人进行目测钢轨的走向，并随时测量悬绳所拉数据；调整轨距时，要边调整边测量。

切忌只以测量数据为基准；（举例说明：

在轨向调整作业中，悬绳测量数据为轨向不良2mm，但在实际操作过程中，由于受到钢轨因温度影响而引起的应力变化，或内、外口扣件使用时的受力不均匀等因素，通常改变1mm的轨距块，即可实现2mm的方向或轨距的调节）

3、导曲部的改道需谨慎。

理论上，导曲线的改道作业可由以下顺序进行：

首先要改好外直股的方向，确定为基本股，然后改正内直股的轨距，再用支距尺根据支距尺寸改正圆顺度不符合要求的导曲线上股，即可实现导曲部的改道作业。

实际作业中，支距的调整一直是一个难点问题，由于受1/18可动心无砟道岔的设计上的制约，支距的调节只能通过外直股与曲上股之间铁垫板的前后移动来实现，可调节范围太小，往往无法满足支距的调整，因此，在实际操作中，可试设支距良好，通过调整外直股的方向来实现导曲上股的方向调整。

4、作业后的回检要加强。

作业后，必须进行回检，对调整后的轨距、水平、方向、高低进行检查，是否符合标准，以及对轨下垫片、扣件的三点密程度做一次仔细的检查，要确保轨下垫片铺垫到位，扣件密贴部分达标。

【调研结论】：

通过调研使我学到了很多关于铁路方面的知识，使我懂得了铁路职工的工作环境和工作的重要性，建议：

铁路工作要时刻树立“安全重于泰山”、“安全第一”的思想，强化职工的安全意识，培养职工的安全习惯,使安全生产成为每名职工的自觉、自主、自发行为。

不断提升新体制下的运输安全管理水平，规范新体制下的运输安全管理创新，认识到安全生产在构建社会主义和谐社会中所起的重要作用。

这就需要我们铁路各级领导干部把安全管理工作抓细、抓实，全力把工作重心放到基层和第一线，关心一线职工，让职工享受安全带来的幸福和愉快。