通航安全防污染和应急保障方案.docx

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通航安全防污染和应急保障方案

施工作业通航安全、防污染和应急保障方案

编制：

复核：

施工作业通航安全、防污染和应急保障方案

一、工程概况

本工程某某某大桥全长主塔基础、边墩基础均采用钻孔灌注桩，矩形承台。

二、施工作业计划

某某某大桥工程整个施工工期为25个月。

拟2014年6月4日正式开工，2015年2月10日前完成主墩承台施工；2015年10月1日前完成主墩索塔施工；2015年12月7日前完成主桥中跨合龙；

三、施工顺序

适时安排北岸主桥基础及上部结构、南岸基础及引桥上部结构的施工，计划先进行北岸C3段混凝土支架现浇施工，然后是C2、C1段混凝土支架现浇及南岸引桥的混凝土支架现浇，主塔完成后，投入两台桥面吊机从北岸开始主桥钢箱梁架设，最后进行桥面系施工。

四、主要施工方案

本工程水上施工的北岸2#主塔墩基础、下部及上部结构和南岸3#边墩、4#、5#引桥墩基础、下部结构和上部结构。

2#主塔墩基础的结构形式D2.5m群桩基础+承台+索塔，桩长约34m。

3#边墩基础的结构形式D1.5m群桩基础+承台+门式矩形墩，桩长约42m。

4#、5#引桥墩基础的结构形式D1.5m群桩基础+承台+双柱花瓶墩，4#墩桩基础桩长约36m,5#墩桩基础桩长约24m。

栈桥施工，钻机成孔，墩身现浇；北岸主桥的结构形式为33m+67m跨径现浇混凝土连续箱梁+200m预制拼装钢箱梁阶段，南岸引桥的结构形式为30m×3跨径现浇混凝土连续箱梁。

海上作业因受风浪、潮汐、材料供应、作业场地等因素影响，采用船舶作业方式条件有限，因此本工程下部结构利用主栈桥和支栈桥、钻孔平台的方案，变“水”上施工为“陆”上施工，减少对水上作业船舶机具的依赖。

混凝土、钢筋等材料均通过栈桥供应，以提高施工进度。

施工时，先施工主栈桥，利用主栈桥搭设支栈桥和施工平台，插打钢护筒进行钻孔灌注桩施工，承台采用钢套箱现浇施工，桥墩采用支架加翻模浇筑施工。

六、涉水工程施工期与通航环境的相互影响及碍航性分析

1、碍航性分析

1.1涉水工程施工期与过往渔船的相互影响分析

某某某大桥2#、3#、4#墩处在某某某湾深水中，需搭设施工栈桥。

栈桥设计起点桩号为K0+150.32，终点桩号为K0+488.57。

栈桥全长338.25m。

栈桥0#台～4#墩设为+4%坡，4#墩～10#墩设为平坡，10#墩～13#墩设为三跨45m的通航孔，13#～22#台设为平坡，非通航孔桥面标高北岸为6.5m（黄海高程），南岸为7.5m（黄海高程），通航孔底面标高均为16.5m（黄海高程）。

施工期间按照海事部门对于施工期间航道通航的相关要求，在2号墩至3号墩之间设135m（45m×3）三跨人行和混凝土输送栈桥作为通航孔，钢栈桥采用边三角桁架，只作为人行和混凝土输送管道的通道，墩位间距为米，双排桩，按照的最高通航水位和通航高度通航净空进行设计，确保通航要求。

施工期，该水道每天只有几艘小型渔船进出，影响很小。

在台风期间，较多渔船进出避风，三孔通航孔栈桥供渔船进出通航，渔船进出避风水线以上高度超出限制时可能会触碰栈桥通航孔，对栈桥通航造成一定的影响。

1.2涉水工程施工期与附近水工建筑物的相互影响分析

本项目下游约1000米处有座沈海线高速某某某特大桥，由于距离较远，某某某大桥建设施工对沈海线高速某某某特大桥不构成影响。

对沈海线高速某某某特大桥西侧附近的码头距离较远也不构成影响。

2、活动水域范围的确定

为了保障施工期间的作业安全和过往船舶的航行安全，防止过往船舶误入施工水域，避免船舶和船舶之间以及船舶和施工设施之间的碰撞事故的发生，需在主桥轴线左右两侧各200米的水域范围内，设置施工作业区。

施工作业区也是施工保护区，过往船舶不得进入施工作业区，与之保持安全距离通过。

具体坐标为：

七、施工期通航安全评估

1、施工对通航安全和环境的影响分析

1.1栈桥施工对通航安全的影响

某某某大桥2#、3#、4#墩处在某某某湾深水中，需搭设施工栈桥。

栈桥设计起点桩号为K0+150.32，终点桩号为K0+488.57。

栈桥全长338.25m。

栈桥0#台～4#墩设为+4%坡，4#墩～10#墩设为平坡，10#墩～13#墩设为三跨45m的通航孔，13#～22#台设为平坡，非通航孔桥面标高北岸为6.5m（黄海高程），南岸为7.5m（黄海高程），通航孔底面标高均为16.5m（黄海高程）。

施工期间按照海事部门对于施工期间航道通航的相关要求，在2号墩至3号墩之间设135m（45m×3）三跨人行和混凝土输送栈桥作为通航孔，钢栈桥采用的等边三角桁架，只作为人行和混凝土输送管道的通道，墩位间距为米，双排桩，按照的最高通航水位和通航高度通航净空进行设计，确保通航要求。

某某某三孔通航孔栈桥最高通航水位以上的最小通航净高为米，该通航净高满足流水线以上高度小于等于米的渔船通行。

栈桥施工主要分为钢管桩基础、联接梁安装、上部构造安装和桥面系施工四个步骤。

通航孔桁架吊装采用方案：

通航孔一个桁架自重约为吨，采用后场加工，然后通过船舶运到现场，采用1台50吨履带吊进行安装，施工时间短，影响很小。

栈桥施工和使用期间，三孔通航孔栈桥供渔船进出通航，该航道每天只有几艘小型渔船进出，影响很小；台风期间，较多渔船进湾避风，三孔通航孔栈桥供渔船进出通航，对渔船进出某某某内湾有一定的影响。

1.2桩基、围堰、钢箱梁、斜拉索施工对通航安全的影响

⑴本工程共有桥梁桩基72根，其中φ1.2m桩基28根，φ1.5m桩基32根，φ2.5m桩基12根均为端承桩。

根据本工程目前的桩基设计要求和工程地质特点，某某某大桥2#～5#墩均宜采用钻孔施工。

本工程2#～5#墩均在水中，需搭建钻孔施工平台才能进行钻孔施工。

根据桩基分布、及水位情况，选择平台结构和布设方式。

平台横桥向按36.9布置，纵桥向根据承台宽度而定，平台加宽部位作支栈桥,由钢管桩、钢护筒、贝雷桁架以及分配梁和面板组成。

栈桥、平台采用50t履带吊+120t沉桩锤插设和钓鱼法逐孔施工。

桩基施工和搭建钻孔平台不在三孔通航孔栈桥通航航道上，对渔船进出通航影响很小。

⑵根据施工现场实际情况，2#、3#、4#、5#墩承台施工均采用钢围堰作为围水结构，钢围堰承台采用单壁有底钢套箱模板施工。

钢套箱采取在后场加工，利用汽车运到施工现场进行拼装。

2#、3#、4#、5#墩承台施工围堰设置不在三孔通航栈桥通航航道上，围堰和承台施工对过往渔船相互影响较小。

⑶索塔施工。

下塔柱（包括装饰块相应段）按其结构型式分三次施工，0#块段塔墩（包括装饰块相应段）与墩顶砼主梁即C3段施工，上塔柱按设计的16个节段依次施工，整个上下塔柱施工需要8个月。

塔柱施工不在三孔通航孔栈桥通航航道上，对渔船进出通航影响很小。

⑷主跨钢箱梁。

主跨部分为钢梁，钢梁长174.65米（不含结合段），混凝土及过渡段长11.25米。

钢梁的标准节段长度12米。

全桥共分15个钢箱节段。

混凝土箱梁采用梁柱式满堂支架形式，支架立柱采用钢管桩形式。

按照设计要求，北岸混凝土主梁分三个节段现浇施工，先施工主梁C3节段，再施工C2节段，最后施工C1节段；南岸引桥混凝土主梁分为3#、4#、5#跨，先施工5#跨，再施工4#跨，最后施工3#跨。

主跨钢箱梁吊装施工部分在三孔通航孔栈桥通航航道上，该钢箱梁吊装施工期间，运输船舶占用通航孔栈桥航道，需要暂时封航，施工时间短，对渔船进出通航影响很小。

⑸斜拉索施工。

拉索采用空间双索面布置。

塔上竖向索距2m，梁上标准段索距中跨12.0m。

全桥共15对、60根斜拉索，拉索水平倾角23°～74°。

斜拉索施工施工部分在三孔通航孔栈桥通航航道上，施工期间，运输船舶占用通航孔栈桥航道，施工范围需要暂时封航，施工时间短，对渔船进出通航影响很小。

⑹桥梁施工作业对通航安全的影响分析

桥梁施工作业时，需架设各种设备，安装、拆除临时支撑，吊装各种构件，若操作不当会跌落海中，尤其施工的各种杂物，对过往渔船存在一定安全隐患。

该航道每天只有几艘小型渔船进出，影响很小。

1.3上部结构施工对通航安全的影响分析

上部结构施工过程中，一旦有构件坠入水中，对过往渔船存在一定安全隐患。

同时涉及到电焊施工，电焊产生的为花对过往渔船存在一定安全隐患。

2、施工期交通组织

本工程的施工船舶将严格执行大桥通航水域的通航方案，同时制订施工区域交通组织规定。

2.1船舶进出桥区水域方案

⑴钢栈桥自北向南设置三个东西流向的临时通航孔，北侧为进湾通航孔，南侧为出湾通航孔。

三个通航孔始终有两个作为通航孔保持畅通，另一个作为施工船舶临时占用的孔道。

通航孔每孔宽均为45m，通航孔按最高通航水位4.63m设计安全通航净高为8m。

⑵在通航孔护航墩设在通航跨墩位两侧约15m位置处，采用三根φ72cm钢管呈正三角形打设稳固后横向联接牢靠。

⑶在两侧沿护航墩上下游弧形布置一排护航灯。

⑷船只通航时有专人负责对船只的引导和协调。

⑸施工船舶的驾驶、操作人员持证上岗，按安全生产操作规程谨慎操作，按章悬挂信号，晚上开启信号灯。

加强了望、观察，随时注意航道及摆动缆周围情况，及时发出注意避让信号，对来往船只采取有效的避让措施，杜绝碰撞等事故发生。

⑹船舶尽可能避免穿越大桥临时航道，但不得不穿越时，应尽可能与临时航道成直角的船首向穿越，且不应妨碍正在临时航道内航行的船舶通行，不得抢越他船船首，并及时通过甚高频向周围船舶通报本船动态。

⑺船舶在大桥桥区水域航行时，以安全航速行驶。

过往船舶顶流航行时对地航速不得超过6节，顺流航行时不得超过8节。

⑻船舶、设施在驶近大桥临时航道时，应特别机警和谨慎地驾驶，采取加强了望、备车、备锚等安全航行措施，并应鸣放一长声。

⑼大桥桥区水域能见度小于1000米时，禁止船舶、设施通过大桥临时航道；能见度小于500米时，禁止船舶、设施进入大桥桥区水域，已进入大桥桥区水域的船舶应就近选择合适的水域抛锚，并远离大桥安全水域。

⑽船舶、设施以装卸货物、补给、修理、人员上下、水上水下作业等为目的拟停泊大桥桥区水域的，应当在预计抵达24小时前，不足24小时在驶离上一港前，由船东、代理或经营人通过电话或传真的方式向主管机关报告如下内容：

船名及呼号、船舶种类、船籍港、总吨、总长度、宽度、最大高度、吃水、载货种类及数量、抵港时间、作业位置、上一港以及其他需要申明的情况。

⑾船舶、设施进入或通过大桥桥区水域前，应对主机、辅机、舵、锚、信号、通讯导航设备等进行再检查，确认处于良好的工作状态，落实相关安全措施，并由船长亲自指挥，确保船舶、设施安全通过。

⑿船舶、设施在大桥桥区水域航行和作业时，应当保持VHF在规定的频道上有效值守。

配备船载AIS的船舶应当准确输入AIS的相关信息，并保持其处于良好的运行状态。

禁止船舶、设施在遇险和通信频道（VHF16频道）、船舶报告频道（VHF12频道）上进行与水上交通安全内容无关的通话。

⒀禁止在大桥临时航道、大桥安全水域内从事渔业捕捞、养殖等作业。

除大桥施工作业和应急救助外，禁止在大桥安全水域内从事其他作业。

⒁有关气象部门发布极端天气警报后，船舶、设施应当做好防范工作，并听从主管机关的统一指挥。

⒂施工船舶、设施应始终处于适航、适拖状态，夜间施工时应妥善遮蔽灯光，以避免影响航标的工作效能和过往船舶的航行安全。

2.2施工期的交通组织

施工期间，施工单位应划定好本工程的施工水域以及可供渔船航行的水域，并用明显标志标明通航区域，对于非通航水域也应用明显标志标明，禁止其他渔船进入。

业主同时应做好通航维护，及时组织好施工期间渔船有序通航，防止发生水上交通事故。

大风台风期间，有较多的渔船进内湾锚泊避风，业主和施工单位需要对现场通航秩序进行维持，施工单位应向海事管理机构及渔业管理部门等报告，请求发布航行警告，必要时，应加派船舶现场引导，指挥过往渔船，以确保安全，防止发生水上交通事故。

台风来临前，可将三个通航孔栈桥临时调整为全部供渔船进入湾内避风；台风过境后，出湾的渔船数量大，可将三个通航孔栈桥临时调整为全部供渔船出湾。

2.3施工期通航安全保障

⑴本栈桥钢墩系临时结构，施工期间采取一些防范措施后，可不考虑船舶直接撞击的情况，但在通航孔范围需设置防撞墩，并予以明确的警示。

⑵栈桥施工过程中，必须预先与海事部门、航道部门等取得联系，以取得有关部门的协助，确保施工船舶与进出渔船的安全。

必要时还需采取临时限航、封航措施，以策安全。

⑶通航孔桁架安装期间，根据需要实施必要的限航。

施工期间应与海事部门密切配合，加强巡查管理。

⑷安装通航孔贝雷桁片时，应事先申请和办理好临时封航手续，以便贝雷桁片的安装工作顺利进行。

⑸栈桥施工期间，应与气象台站建立气象预报联系，当遇大风达6级以上和暴雨时，应采取安全措施和暂停水上施工。

2.3.2栈桥使用过程中安全管理措施

⑴经常检查贝雷片销子、螺栓等构件的连接情况，发现松动要及时拧紧。

⑵经常检查焊缝，发现焊缝开裂或脱落要及时加强补焊。

⑶在已搭设好的栈桥上放置航标灯，以便船舶航行。

⑷在栈桥两侧适当距离配备临时用的救生圈，并配备交通船。

⑸安排专人负责经常测量钢管桩处河床变化情况，发现局部钢管桩埋置深度变化较大，应及时采取措施进行处理，以确保栈桥安全。

2.3.3水上施工安全保障措施

⑴必须编制水上施工安全管理和保障措施，并落实到工程的全过程中去，使各项安全措施落实到位，确保水上作业始终处在受控状态。

⑵建立、健全安全组织机构，加强安全防护。

抓好现场管理，包括施工船舶遵守海事部门的有关规定执行情况及夜间灯光的管理。

⑶水中作业必须穿救生衣戴安全帽，高空作业人员必须系安全带。

⑷悬打施工时要及时安装护栏立杆、护栏扶手及护栏钢筋，桥面施工时，外侧和底面挂设安全网。

经常检查螺栓，保证其始终在拧紧状态，以确保安全。

⑸施工中应密切注意潮水冲刷的安全。

⑹保持与各级地方政府、海事、航道、气象、渔政等行政、管理部门的定期联系，及时获得涉及水上施工安全的有关政策、法律和信息，及时通报施工作业进度和施工要求（如请求临时封航、限航等），以得到各方面的支持和配合。

⑺加强对过往渔船的监管和引导，引导渔船安全通过通航孔和施工水域。

⑻每月应对施工船舶安全情况进行检查（包括安全设备和器材，如救生衣和救生圈，消防、救生演习等安全制度执行情况，各类安全管理台账及有无违章事故记录等）。

⑼本工程施工水域，由于强风和热带气旋（台风）影响较为频繁，因此，应及时收听气象预报并做好记录，遇大风警报时，采取避风措施，遇台风紧急警报时，必须撤离施工现场。

应同海事部门建立协作关系，及时获取潮水和台风预报，提前做好安全防护措施。

⑽专人负责收听各地有关雾情的预报并作好记录，施工船舶24小时派员值班，并显示和施放相应雾中信号。

2.3.4雨季及台风期施工安全保障措施

根据气象预报台传送的海洋水文气象资料，及时、到位地告知施工人员，以便对灾害性天气预先或及时作出反应。

常用施工船舶的作业条件按6级风考虑，6级风以上确需作业的应制定特殊措施，防止因风浪引发的人员落水、船舶机器损坏的事故发生。

大风期间船舶停靠应采取必要避风措施，安排人员检查停泊施工区所有船舶的锚缆系统，防止因走锚而引发的恶性事故的发生。

项目部成立防汛防台领导小组，负责组织雨季及台风期施工的安全管理和物资供应。

密切注意潮汛及雷暴雨天气，制定防汛防台救灾应急预案，成立抢险小分队，加强与指挥部、海事部门、当地安全主管部门、气象台的信息交流与共享，适时组织演习，提高处理突发事件的反应速度及处理能力。

⑴大风大雨期间停止栈桥施工作业。

⑵雨后恢复作业前要先对电气设备等进行检查。

⑶当获悉工地区域内48小时内可能有8级以上大风预报时，应服从当地防台领导机构的统一指挥和调度。

防台领导小组应及时通知各工点停止生产。

（4）台风来临之前，施工机械驶回机械停放区，加固物资设备，转移材料。

起重机械在台风来前停止作业，拉好抗风缆，收起吊钩。

应对高耸独立的机械进行临时加固。

⑷桥面上的大型机具要及时固定，小型机具、零星材料要堆放加固好，不能固定的物品要及时搬到地面建筑物内。

接到预报，防汛防台领导小组应立即开展工作，统一布置，全体人员进入应急状态，现场停止施工，必要时组织施工人员撤离现场。

2.3.5防止施工船舶对海域污染的措施

减少施工过程泥砂入海的措施：

钻孔桩施工中泥浆全部外运，禁止直接排入海中；综合利用开挖的土石方，不能利用的选择陆域进行回填造地，并注意水土保持，减少施工泥砂入海；采取防雨水冲刷措施，防止混凝土被雨水冲刷，防止雨季施工或台风暴雨时泥浆入海污染海域环境。

加强施工船舶污染物的排放控制，注意防止船舶事故对海域的污染影响。

制定海上施工作业防污染及安全应急措施，严禁向海域排放油污，要用专门的容器盛装丢弃垃圾、船上废油和含油污水垃圾，并按有关规定进行回收或申请海事部门认可的单位接受。

平台上动力机械设备漏油，应立即停机处理，采取一切有效办法防止油流入海域。

配备适量的吸油材料及海事部门批准使用的消油剂，发生油污事故时，及时报告当地海事局。

严格按环保评测报告和环保部门批复意见，在作业过程中加以严格执行，基础施工钻渣用运渣船运至指定地点。

施工船舶需限制航速，并在指定区域内航行，避免影响航道航行。

在大桥水上施工期间，由于有施工船舶在此锚泊作业和来往运输航行，对过往渔船的正常航行造成了一定影响，必须采取措施，既要确保大桥施工安全和顺利进行，又要确保施工区及附近的通航安全。

⑴施工安全的相关措施

1）适当划定施工作业区，在海事部门的监督管理下，设置明显的导航标志，禁止非施工作业船舶进入作业区。

2）保证施工船舶及其航行设备和施工作业设备的相关证书有效。

3）施工船舶的配员应满足有关的配员规则要求，船员应持有相应的适任证、合格证，船舶的其他操作、施工人员也应持有相应的合格证书。

4）施工船舶和设备设施应保持正常的状态，对施工设施、设备应作必要的维护保养。

5）特殊工种人员（船舶操纵人员、电工、焊工、指挥等）必须经培训合格持证上岗，严禁无证或证书过期人员上岗。

6）风力大于6级时应停止作业，并检查加固相关设备、设施。

7）设置专用或临时救生船，派专人值班，水上施工人员穿着救生衣。

8）工作船抛锚定位作业时，相关作业人员必须按章操作，以免发生意外。

抛锚就位应保持船体稳定，两艘船体连接时必须连接牢固，稳定可靠。

9）施工船抛“八字锚”后，相应锚点应以标志标示，防止他船触碰。

10）船舶靠泊（或并靠）时，应搭设跳板、扶手或安全网，经踏试稳定牢固，方可上下人或装卸货物。

11）水上作业时，应检查工作船的走道和两侧栏杆是否完善，运料船之间空隙应铺脚手架或挂安全网，防止人员落水。

12）应特别关注2#-3#桥墩施工阶段的施工安全和通航安全。

13）建立施工期间的安全检查和管理制度，制定必要的安全规章，并严格执行。

⑵施工区通航安全的相关措施

1）保证通航孔供船舶正常、安全通航。

在海事部门的监督管理下，在大桥通航孔的上下游设置明显的导航、助航标志，并根据工程进展的需要及时发布相关的航行通告。

2）设置非通航孔标志，防止船舶穿越。

3）在大桥施工区域增设专门船舶，负责警戒、指挥和领航，必要时向海事主管部门申请安排巡逻艇，加强施工区域的现场交通指挥，维护通航秩序。

4）施工期间确需封航或停航，应按规定向管理机构办理相关手续，由海事管理机构发布通告后，方可封航或停航。

施工单位应派出专业船负责警戒、指挥，以维护施工区的安全。

5）特殊船舶的通航，应事先与海事部门共同协商，制定切实可行的特殊护航措施。

6）大风（台风）、大汛期间，能见度不良以及夜间，应加强通信联络，实行24小时安全值班制度，保证船舶航行安全。

7）在海事主管部门的指导下，制定不同施工阶段、不同作业方式条件下的施工安全管理规定，统一协调施工船舶在施工作业区的航行、停泊和作业行为，保障施工和通航安全。

2.3.7通航安全保障措施

某某某大桥横跨某某某湾，有小型渔船通过桥区，桥区往复的潮流及波浪对工程施工不利，必须加强管理，配备助航标志设施确保施工期间大桥与船舶的安全。

⑴某某某大桥钢栈桥全长338.38米，纵断面上0#台～7#墩设4%的纵坡,0#台～7#墩桥面从4.55米升到标高均为6.5米（黄海高程），7#台～10#墩桥面标高均为6.5米，13#墩～22#台桥面标高均为7.5米。

通航孔:

10#墩～13#台桥面标高均为16.5米（黄海高程）。

按照海事部门对于施工期间航道通航的相关要求，在某某某大桥2#主墩、3#边墩之间位置设三孔通航孔栈桥。

通航孔栈桥只作为人行和混凝土输送管道的通道，不通行机械设备，采用无缝钢管焊成的等边三角桁架，跨径均为45米。

按照4.63米的最高通航水位，10.0米的通航净空进行设计，确保施工和航道通航同时顺利进行。

通航孔净空高度，能满足水线以上高度小于等于8米的渔船通行。

⑵在通航孔两侧设置防撞桩，竖杆刷上红白相间的警示反光油漆，防止水上船只过桥时对钢管桩的碰撞。

⑶在已搭设好的栈桥上放置航标灯，以便船舶航行。

⑷在施工区域范围设置航标灯、警示灯。

⑸及时与海事部门联系，发生意外情况时果断采取措施进行抢救。

2.3.8施工期间现场维护

⑴施工区水道维护

施工中产生的弃渣应及时清理，不得落入水中，保障水道畅通。

⑵警示标志和助航标志维护

施工期间需要设置相应警示标志牌、警示灯（全部警示灯要使用安全电压，并有二级漏电保护）等，标明施工水域界限并提醒过往小型渔船注意，施工单位应及时对标志标牌进行维护，保障标志标牌和灯器处于工作状态，以免影响通航。

警示标志和助航标志的设置应满足助航标志等相关法律法规的要求。

⑶注意事项

对施工现场必须要有专人维护。

所有的施工现场要设立安全警戒区，一切与施工作业无关的船舶、水上移动设施等，严禁进入警戒水域。

在施工期间，如船舶需要进出内湾避风，需要对现场通航秩序进行维持，应向海事管理机构和渔业部门报告，请求发布航行警告，必要时，应加派船舶现场引导，指挥过往渔船，以确保安全，防止发生水上交通事故。

2.3.9安全设备设施配备方案

目前，已经配备的安全设备设施情况为：

⑴配备吊车、挖掘机、装载机、自卸汽车和交通车辆等应急救援机械设备；

⑵担架、绷带等急救医疗设备；

⑶施工现场配置足够数量的消防灭火器材，同时经常抽查，保证性能完好；

⑷现场配备抽水机和发电设备以备抢险应急时用水用电的需要。

⑸还需配备或租赁救生船，同时向海事管理机构提供救生船的检验簿、船员适任证书等相关资料，并报请海事管理机构备案。

2.3.10安全施工作业区划定

本次施工作业区为本项目所在水域上下游各200米。

图2-1。

2.3.11船舶通航的安全保障措施和安全管理

⑴船舶通航的安全保障措施

某某某湾虽然不设通航要求，但考虑平常有少量渔船和运砂船进出某某某湾，以及台风期，渔船进湾内避风，所以采用不封航施工，施工期间按航道要求进行管理。

1）在开工前将桥梁施工与组织方案报送宁德港务局、福鼎海事处，委托航道部门提出施工期航标配布方案，根据海事部门规定的施工区域和通航区域，以及发布的《施工期水上交通安全管理规定》进行施工。

2）按照海事部门的要求，设置必要的、合理的施工作业区，合理规划施工期间的船舶航路，并采取相应的安全警戒措施。

3）在施工期间，通航高度要求船舶水线以上高度小于等于8m，过往船舶一定要仔细核对当时的水位和船舶水线以上的最大高度，确保船舶安全通过桥区水域。

必要的时候采取相应的禁航措施，由主管部门发布禁航通告，同时在桥位上游500m、下游500m处设临时待泊点。

4）施工期间的施工栈桥和施工作业区占用一定通航水域，缩窄了航道有效宽度，在水中桥墩和承台施工期间，在施工水域的上下游侧对应与施工水域的外缘线设置两对侧面浮标，以标识桥区水域航道的有效界限。

施工助航标志的位