架梁专项方案资料.docx
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架梁专项方案资料
干塘至武威南增建二线工程GWEX-ZQ标段
干塘至武威南及小红山联络线特大桥T梁架设施工方案
编制：
复核：
批准：
中铁二十一局集团
干塘至武威南增建二线工程施工指挥部
二○一五年五月
主臂起重量表60
汽车吊架梁位置平面布置图61
架梁吊车地基承载力检算62
一、编制说明
1.1编制依据
1.1.1由兰州铁路局干塘至武威南第二线工程建设指挥部发售《干塘至武威南铁路增建二线工程施工总价承包招标文件》、招标文件补遗、答疑、设计图纸、设计说明、指导性施工组织设计等。
1.1.2DJ180公铁两用架桥机说明书；中联220t汽车吊使用说明；
1.1.3铁路工程基本作业施工安全技术规程（TB10301-2009）；
1.1.4《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415-2003；
1.1.5《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB10303-2009；
1.1.6国家、中国铁路总公司、地方政府、建设单位有关安全、环境保护、水土保持的法律、规定、规程、规则、条例；
1.1.7现场条件、交通状况及施工环境。
1.2编制原则
1.2.1遵守设计文件、招标文件，严格按照各相关施工和设计规范、验收标准中各项规定进行编制。
1.2.2工期安排根据建指、局指对本段完工时间的要求，考虑高温对施工生产的影响。
各项工程以服从本段整体施工安排为前提，均衡展开施工，用最节省的投入达到最佳的工期、质量效果，保证本段整体工期、质量、安全、效益等目标的全面实现。
1.2.3施工计划主抓关键工序，组织平行作业、流水作业，科学安排交叉作业，强调专业间的协同配合，避免窝工，杜绝返工，循序渐进，均衡生产。
1.2.4积极引进、采用新技术、新工艺、新材料、新设备，在确保工程质量的前提下，以求提高效率、压缩工期，降低工程成本。
1.3编制范围
本方案编制范围为干武线干塘至上腰墩区间的T梁架设工程（包括小红山联络线特大桥），T梁架设82孔，196片梁。
二、工程概况
2.1参建单位
项目名称：
干塘至武威南铁路增建二线工程
建设单位：
兰州铁路局干塘至武威南第二线工程建设指挥部
监理单位：
甘肃信达建设工程咨询有限公司干武二线监理站
设计单位：
中铁第五勘察设计院集团有限公司
施工单位：
中铁二十一局集团公司干武二线工程指挥部
2.2工程简介
干武增建二线工程共有简支梁桥15座，共计82孔简支梁。
其中特大桥1座，大桥3座，中桥10座，小桥1座。
所有桥梁分布在七个区间。
梁厂设在兰州西。
本标段架梁共分七个区间：
①乌兰敖包-干塘线路所；②大嘴子-冰草湾；③冰草湾-谭家井；④谭家井-石峡子；⑤双槽-土门子；⑥土门子-圆墩；⑦圆墩-上腰墩。
2.3主要管理人员及组织机构
序号
姓名
职务
主要负责内容
备注
1
寇贵庭
项目经理
架梁工程的整体进度控制
2
李长江
总工
审核、优化架梁方案
3
张稳牛
副经理
确保架梁过程中的物资供应
4
石学平
书记
架梁过程中的后勤保障
5
严仁才
安全总监
主抓架梁过程中的质量安全工作
6
周振河
物资部长
提供架梁过程中的物资
7
王立博
工程部长
编制架梁方案
8
俞得志
财务部长
保障资金到位
9
崔锡彪
安质部长
具体负责质量安全工作
10
杨树松
测量队长
具体负责测量工作
11
李平菊
试验室主任
具体负责试验工作
2.4架梁设备和工期
2.4.1设备选择：
本段桥梁架设拟采用2台最大为220t的汽车吊（可根据架设32m、24m、16m、10m梁的重量进行现场调整）和1台DJ180公铁两用架桥机架设、8辆运梁炮车。
2.4.2工期：
计划架梁时间为2015年7月5日-2015年10月10日。
三、总体施工方案
3.1施工流程
施工准备→整修便道、压道，汽车运梁到位（架桥机进场拼装、验收→整修便道、架桥机过孔）→测量放样，检查构件强度、尺寸→安装支座→预制梁架设、支承与连接→浇筑梁端、翼板及横隔板混凝土→负弯矩张拉与压浆与封锚→桥面系施工。
3.2劳动力安排
序号
工种名称
汽车吊架桥队
架桥机架桥队
汽车运梁队
备注
1
吊装工
4
4
4
2
普工
10
10
4
3
混凝土工
2
2
/
4
吊机司机
4
2
16
5
电焊工
3
3
/
6
电工
1
1
/
7
安全防护员
5
5
8
合计
29
27
32
3.3总体施工安排
根据桥梁结构特点和本地区地形地貌，拟采用2台220t的汽车吊和1台DJ180架桥机实施架梁，8辆运梁炮车。
除大土沟双线大桥梁用架桥机架设外，其余桥梁均采用汽车吊架设。
在大土沟双线大桥干塘端桥台后100m路基面上拼装架桥机。
详见“干武二线架桥进度表”。
本标段整个架桥计划自2015年7月5日开始架梁。
3.3架梁顺序
本标段根据桥梁分部情况和现场车站站改情况，计划设7个架梁区段，平均每天按1孔架梁考虑，具体架梁顺序如下：
汽车运运梁架设：
乌兰敖包-干塘线路所区段内的小红山特大桥（LDK8+566.66=K3+600）共66片32m梁，用汽车由梁厂经兰州西-中川镇-景泰县城-S201省道-便道运至小红山联络线特大桥桥梁架设位置，汽车吊装架设。
大嘴子-谭家井区段内的冰草湾1号中桥（K76+686.5）、冰草湾2号中桥（K77+477.7）、冰草湾3号中桥（K78+890.2）、大靖河中桥（K80+116,5）、跨X146小桥（K81+325.7）共22片16m梁，用汽车由梁厂经兰州西-中川镇-景泰县城-S201省道-S308省道-上沙沃镇-乡村道-K55+6291-6m框架涵-便道运至本区间桥梁架设位置，汽车吊装架设。
谭家井-石峡子区段内的大靖河防洪渠大桥（K99+753.95）共16片32m梁，用汽车由梁厂经兰州西-中川镇-景泰县城-S201省道-S308省道-金大快速路-K123+8001-12m框架小桥-便道运至大靖河防洪渠大桥架设位置，汽车吊装架设。
双槽-土门子区段内的大土沟大桥（K129+451.9）共16片24m梁、32片32m梁，用汽车由梁厂经兰州西-中川镇-景泰县城-S201省道-S308省道-古景乡村道-K128+0241-12m框架小桥-便道运至大土沟大桥干塘端桥头100m处，经由架桥机架设，架桥机由干塘向武威方向架设桥梁，架设完成后撤场。
双槽-土门子区段内的小土沟中桥（K133+492.4）共2片24m梁，用汽车由梁厂经兰州西-中川镇-景泰县城-S201省道-S308省道-古景乡村道-K128+0241-12m框架小桥-便道-大土沟大桥（便道）-便道运至小土沟中桥架设位置，汽车吊装架设。
双槽-土门子区段内的海石河中桥（K134+849.8）共4片32m梁，用汽车由梁厂经兰州西-中川镇-景泰县城-S201省道-S308省道-古景乡村道-K128+0241-12m框架小桥-古景乡村道-便道运至海石河中桥架设位置，汽车吊装架设。
双槽-土门子区段内的土门子中桥（K135+213.4）共2片24m梁，用汽车由梁厂经兰州西-中川镇-景泰县城-S201省道-S308省道-古景乡村道-K128+0241-12m框架小桥-古景乡村道运至土门子中桥架设位置，汽车吊装架设。
双槽-土门子区段内的西石和中桥（K135+788.9）共4片24m梁，用汽车由梁厂经兰州西-中川镇-景泰县城-S201省道-S308省道-金大快速路-乡村道路-便道运至西石和中桥架设位置，汽车吊装架设。
土门子-圆墩区段内的古浪河大桥（K142+531.1）共20片24m梁，用汽车由梁厂经兰州西-中川镇-景泰县城-S201省道-S308省道-金大快速路-乡村道路-便道运至古浪河大桥架设位置，汽车吊装架设。
圆墩-上腰墩区段内的长城林场中桥新架6片16m梁、拆架6片10m梁，用汽车由梁厂经兰州西-中川镇-景泰县城-S201省道-S308省道-金大快速路-乡村道路-便道运至古浪河大桥架设位置，汽车吊装架设。
四、架梁准备工作
4.1架梁前的技术准备工作
由测量工程师计算出支座垫石中心坐标，经复核无误后用全站仪放样，并用墨线弹出垫石、永久支座纵、横向中心线和梁端线；对准备架设的预制梁按照架梁的顺序进行编号，弹出梁端中线。
复核支座垫石尺寸、标高及平面位置，要求预埋件、橡胶支座、伸缩缝、安装设备及构件外形尺寸相互匹配，质量可靠，标高位置正确，符合设计要求。
检查构件（梁体外观）质量，复核构件尺寸、角度，不合格构件及有缺陷构件不允许进行吊装。
认真向各工种、各岗位工序进行技术交底，并进行培训，检测支座垫石、盖梁及预制梁的强度必须达到设计要求强度。
根据验收标准对预制梁进行成品验收，发现外形尺寸，预留孔及埋件位置的间距和混凝土缺陷应在吊运前处理完毕。
施工落梁时两端的施工及技术人员要检查梁体位置，务必使梁一次落位成功避免反复。
本段桥梁架设所需用的混凝土采用C50，砂浆采用M50。
架桥前对相关材料及配合比和前期检测项目的进行试验，确保材质强度满足施工要求。
4.2支座安装
支座是桥梁上部结构的最终和永久支承构件，安装时必须严格按要求操作，保证安装质量。
安装方法及要点：
在支座垫石上划出设计中心线，同时在支座底板上也标出中心线，上下对照；将地脚螺栓放入预留锚固孔，准确定位后，再注入浆液将其固定，达到设计强度后，旋紧螺帽。
支座通过与梁底预埋钢板焊接的方法和上部预制梁梁连接。
4.2.1安装前的准备工作
支座安装前，工地应检查支座连接状况是否正常，但不得任意松动上、下支座连接螺栓。
4.2.2简支T梁支座安装要求
（1）垫石顶面任何两点高差不得大于2mm；
（2）梁体吊装前，先将支座安装在预制梁的底部。
支座底面与墩台支承垫石顶面应密贴，上座板与梁底之间无缝隙，整孔梁不得有三条腿现象。
（3）凿毛支座就位部位的支撑垫石表面，清除预留锚栓孔中的杂物，并用水将支撑垫石表面浸湿；
（4）落梁前，先在支撑垫石顶面铺一层厚20-30mm的M50砂浆，砂浆顶面铺成中间略高于四周的形状，调整标高和水平，T梁落梁就位，再用M50流动性无收缩砂浆将螺栓孔灌注密实，待梁体两端均就位落梁后，用临时支架挡住梁体两侧，防止梁体侧倾；
（5）支座固定端、活动端位置符合设计要求。
（6）安装支座前在梁体支座板下与支座上板之间垫以5mm厚的石棉垫，并拧紧支座上板与梁体联结螺栓。
（7）将支座按要求安装于梁底，安装时应使支座的对称中心线与梁底支座板的对称中心线重合，偏差不得大于0.5mm。
（8）锚固螺杆螺纹高出螺母长度控制为10mm。
支座螺栓孔与套筒间隙误差30mm；螺栓孔预留直径和深度的误差为0～+20mm，预留锚栓孔中心及对角线位置偏差不超过10mm。
（9）支座底板四角相对高差不大于±1mm，扭转不大于±1mm，固定支座纵、横错动量及活动支座横向错动量不大于±1mm，虎口两侧间隙均匀、相等。
（10）支座组装后的高度偏差不得大于±2mm。
（11）梁安装顺序，多片梁之间的连接，湿接缝的浇注及横向预应力筋均安梁的说明书进行；
（12）在以上工作进行完毕后，及时拆除各支座上、下连接钢板及螺栓，安装支座围板。
4.3钢丝绳选定
吊装预制梁用钢丝绳经计算，采用规格6×37，直径为60.5mm，使用前检查完好情况，梁底设置护角，确保吊装安全进行。
吊装作业32mT梁最大吊装重量边梁为140T，采用DJ180架桥机，平吊时每端负担70t重量，等于700KN。
钢丝绳容许拉力公式：
[Fg]=αFg/K
α--考虑钢丝绳之间荷载不均匀系数，对6×37钢丝绳取0.82；
K—钢丝绳使用安全系数,作捆绑吊索用时取8；
Fg—钢丝绳的钢丝破断拉力总和，此处取2527.6KN；
代入公式计算[Fg]=2527.6*0.82/8=259.1KN；
梁体每端吊装钢丝绳使用1根，钢丝绳两端插接成吊环，先对折成双后再兜底起吊（4支），相当于4根钢丝绳同时均等受力，容许拉力为4×259.1=1036.4KN，承载700ＫＮ起吊重量，能满足使用要求，同时也能满足吊装24m和16mT梁的吊装作业。
严禁使用有较大磨损、锈蚀、弯曲变形、断丝的钢丝绳。
钢丝绳连接必须插接，插接长度不得小于钢丝绳直径的20倍。
钢丝绳在固定过程中采用专人负责，在起吊前对固定端进行检测，确保安全。
4.4运梁便道
对施工现场的原有施工便道进行重新检修，便道必须找平，压实。
各转弯处必须符合大型构件运输要求。
汽车吊行走区域确保地基平整，并压实，用压路机对全段过梁便道进行压道，使其承载力大于130KPa。
同时地基适当开设排水沟，避免地基土浸泡在水中，影响其承载力。
4.4.1道路及架梁场地处理
4.4.1.1供运梁车通行的道路，宽度不小于5m，纵向坡度不大于10％,要求道路较为坚实、平坦、无明显的局部凹凸不平，弯道半径不小于30米，保证运梁车顺利通过。
4.4.1.2架梁场地停放吊车，是保证架梁作业能否顺利完成的重点，因此在梁片架设前，需对施工场地大面积填筑平整、压实，达到能够承受吊车支腿传递的压力并保证地基稳定，满足架梁设备安装、行走。
4.5桥头压道及加固
针对路基填筑质量及架桥机最大轴重，采用压道线路加固方式。
一般采用单机压道，压道范围为前方压上桥台1m，后方压到架桥机最大轴重最远停留处以外50m，压道速度取1-3km/h，压至无明显下沉。
4.6架桥机的检查验收
架桥机采用DJ180公铁两用架桥机施工，该机整机经济性好，灵活机动，易于拆装、运输、该机采用箱型钢梁作主要承受力构件，各部件间通过销轴、螺栓副联结，起重能力达180t，整机长度为58m。
架梁前由施工单位专业检测工程师仔细检查架桥机制造单位提供的有效的资质证明、产品出厂合格证、安装使用维修说明、监督检验证书等相关文件，同时对架桥机外观、金属结构、大车轨道、主要零部件及构件、电路、液压系统、照明设备、安全装置及防护设施进行逐项检测，确保各项性能均满足使用要求后，再由施工单位准备好相关资料交兰州质量技术监督局登记并备案，同时申报甘肃省质量技术监督局进行架桥机的检测和取证工作，通过质检部门的监督试运转、试吊等各项工作性能的检测，合格后出具完整的检验报告后开始进行桥梁架设工作。
五、T梁运、架方案
5.1T梁吊运
5.1.1梁场起梁
架梁前一天汽车运梁炮车到达兰州西梁场，通过制梁场轨道龙门吊装梁，待梁装上运梁车后对其进行装载加固。
T梁在预制场用两台龙门吊进行吊装。
考虑到同一跨梁的排水横坡，在T梁吊装时就直接按车的行走方向进行吊装。
T梁吊装好后，立即对梁进行加固，特别是边梁，用方木进行支持，直接用钢丝绳捆好。
梁场指挥人员事先拟定起梁顺序，并编号。
在起吊过程中，由专人进行指挥，严格按照编号进行起梁，在将梁平稳放到运梁车后，再进行下一片梁的起吊准备工作。
5.1.2T梁运输
T梁运输先用龙门吊吊运T梁横移至导梁前端，垂直落放在运输平车上，采用轮式运输车将梁板推运至起吊机位置，起吊机两端同时提升，下部平车移出，将T梁吊至安装位置。
运梁之前，先检查T梁是否已固定牢固，待检查确认后再进行运梁。
T梁吊运过程中，要注意起吊的平稳；在运输中构件要平衡放正，采用方木等作为支撑，防止倾覆，并采取防止构件产生过大负弯矩的措施，以免断裂。
为了安全起见，门架移动，起吊大梁，横向就位等均需缓慢进行。
运输之前，先检查T梁是否固定牢靠，待检查确认后再进行运梁。
T梁运梁过程中，牵引车和挂车的车速应慢而稳。
车辆转弯、掉头等应在路面平整、回转半径满足拖挂车要求处进行，对不平路面或边坡较大的路面，应提前整修，否则不得通行。
桥梁由兰州西梁场采用炮车进行运输，在运输之前必须对运梁公路、便道进行勘察，与公路管理部门办理相关的运输手续，确保桥梁能够及时安全抵达架设现场。
运梁过程中注意事项：
（1）运输时的支撑点位置应与T梁在安装时的支撑点相同，确保运输过程中梁板正确受力。
（2）通过道路交叉口时，排专人维护交通秩序，保证车辆能安全、顺利的通过路口。
（3）车辆在行驶过程中，配专人观测护送，防止发生意外。
5.2汽车吊T梁架设
5.2.1施工工艺流程
施工准备→桥梁装载加固→汽车运输桥梁→吊车架梁→质量检查→电焊横隔板→制作湿接缝→横向张拉。
5.2.2施工准备
（1）根据现场地基情况、架梁位置等因素将两台吊车安置稳定；架梁前应对墩台之间场地进行平整、夯实，确保运梁车能够平稳调头，汽车吊起吊梁作业能够安全起吊。
在安装现场修一条宽度不小于6m的临时道路，便于起重机械和运梁车的通行；
（2）检查钢丝绳是否有损伤，各紧固螺钉是否松动及皮带松紧程度；
（3）吊车手刹是否制动，吊车放下支架后，全部轮胎均需离开地面，工作半径有效高度以外5m内障碍物应予以清除；
（4）工作前空负荷运行5分钟以上，检查工作机构运行是否正常，安全装置是否可靠；
待梁运至现场后，指挥人员指挥梁车停至指定位置，现场施工人员将吊绳固定在梁两端的吊装孔内，并在钢丝绳拐角处做好保护，防止绳索受到磨损，产生安全隐患。
等准备工作一切就绪后，吊车在指挥人员的指挥下缓缓起梁，并慢慢移至架梁位置上方，在技术人员配合下缓缓落梁，保证梁头的纵横向位置准确，如果定位不准，必须重新进行调整，直至达到规定要求为止。
（5）工机具准备
架梁前落实好架梁作业人员及安全防护人员，并分工明确；架梁前一天汽车吊和运梁平板等机械到达现场，并调试完成；架梁前一天所有架梁用吊具、桥梁托架、材料运输到现场，并设专人看守。
（6）吊装应具备的条件
起吊现场施工作业平台基础施工完毕，基础强度满足起吊要求，并验收后合格。
有足够的吊装场地以保证吊车的回转半径，吊车支腿下要用钢板或路基板铺垫，以保证吊车作业安全。
5.2.3汽车吊架梁
用220吨轮胎式汽车吊吊梁，地面要求平整坚实，现场碾压夯实后的地基承载力不小于130KPa。
详见“中联QAY220-220吨全地面汽车吊外形尺”、“主臂起重量表”、“汽车吊架梁位置平面布置图”、“架梁吊车地基承载力检算”。
工艺流程：
汽车倒运梁→捆梁→吊梁→移梁→落梁→梁体就位→细部调整。
5.2.3.1将需架设的桥梁倒运至桥下；
5.2.3.2起运机械不得在架空输电线路下面工作，直接在其下面通过时（包括机上人员）与导线的竖向距离，不应小于下列安全距离：
1～10KV1.5米
35～110KV2.0米
154～220KV2.5米
5.2.3.3当通过的车辆或机械（包括机上人员）的高度超过4米时，应事先取得电力线路管理单位的同意；
5.2.3.4起运机械在架空输电线路一侧工作时，不论在任何情况下，起重臂、钢丝绳或重物与架空输电线路的最近水平距离不应小于安全距离：
1KV以下1.5米
1～20KV2.0米
35～110KV2.5米
5.2.3.5桥梁吊装时钢丝绳的选用应满足16m、24m、32m跨度下桥梁的重量。
起吊时要注意起重机械、起重钢丝绳、吊环等，起吊过程要平稳，避免碰撞。
5.2.3.6梁体吊装时吊点应满足梁端最大容许悬出长度的要求，桥梁起吊应有专人统一指挥，两台吊车同时起吊，在起吊前必须进行试吊，试吊高度不宜大于10cm，试吊时间不宜少于3分钟，在试吊过程中如吊车运转正常情况下，再进行正式起吊。
两台吊车起重高度应一致（梁体呈水平状态），并在梁体四个角上均绑有麻风绳，分别设专人进行梁体起吊全过程中的保梁，严禁出现桥梁在起吊过程中一端高、一端低的倾斜现象。
5.2.3.7梁体就位
5.2.3.7.1桥梁就位前，桥墩台作业人员应将桥台上的杂物清理干净，对桥墩台上的“十字线”再次进行复核，并清除锚栓孔内的杂物。
5.2.3.7.2落梁就位时，支座底面中心线应与墩台顶面放出的“十字线”相重合。
梁端伸缩缝和梁片间的间隙应符合规定尺寸。
梁梗垂直。
支座底面和墩台顶面密贴，上下座板间无缝隙，整孔桥梁无三条腿现象。
因施工误差不能同时满足以上条件时，应在梁梗中线保持垂直、争取梁边取齐支座与墩台“十字线”尽可能复合、左右两片梁横向张拉钢筋预留孔对正的先决条件下，按以下原则合理地进行调整：
⑴纵向误差以桥梁中心线为准，向两端平均分配。
⑵横向误差应在保持梁缝间隙能放置防水盖板、取出钢丝绳的条件下，以桥梁中线为准，尽可能向两片梁对称分配。
5.2.3.7.3梁就位后，经检查符合要求后，应设置保险支撑，将梁固定，防止倾倒，固定牢靠才能摘去吊钩。
5.2.3.7.4活动支座安装时应按梁的温度变化以及混凝土未完成的收缩徐变产生的位移量调整支座上摆与座板的相对位置。
5.2.3.7.5支座落位前应先安装好全部底脚螺栓，螺帽要按规定拧满丝扣并涂油，支座就位时及时进行灌浆。
5.2.3.7.6支座上、下座板的锚固螺栓埋置深度应符合设计规定。
螺帽拧紧后螺栓头应露出2个丝扣。
5.2.3.8横隔板焊接
梁间横隔板焊接使用焊条应符合现行国家规定标准。
电焊前将联结钢和联结板上的混凝土溅渣、油污和铁锈等清除干净，施焊时的温度填入《桥梁横隔板焊接检查记录表》。
焊接完安质人员对焊接情况进行认真检查，发现裂缝、未焊透、气孔、夹渣、咬边等问题，应铲除并要求电焊工重新焊接，当确认焊接合格后在《桥梁横隔板焊接检查记录表》上签认。
5.2.3.7制作湿接缝、横向张拉
桥梁就位后，及时进行湿接缝施工及横向张拉施工。
按图纸要求做好钢筋制作与安装，立好吊模，保证不出现错台和漏浆时，现浇湿接缝混凝土，浇筑后表面拉毛处理。
5.3架桥机T梁架设
本工程预制梁最大自重139.2t，选用DJ180架桥机进行架设。
架桥机架桥流程：
组装架桥机和换装龙门架→编组架梁列车→架梁准备→架桥机桥头对位→机动车行驶至龙门架前方→梁车到龙门架将梁倒装至机动车→机动车车送梁与架桥机联挂→喂梁、捆梁、吊梁→对位、落梁→横移梁就位、安装支座→重复以上顺序架第二片梁→电焊联结板→铺设桥面轨道→重复架设以后各孔至桥架完→架梁收尾。
架桥机示意图
架梁工艺流程图
5.3.1架桥机作业顺序
5.3.1.1架桥机组装
架桥机经长途运输到达工地后，应首先检查以下事项：
1）检查清点各构件、联接件、机电设备总成部分、电气元件及电缆数量是否符合，结构和机电元件是否完好无损。
2）清理各部件特别是运动机构附着杂物，达到整洁。
3）检查电缆是否安全、可靠，须无断路和绝缘损坏现象。
4）组装场地应平整压实，要求长60m，宽20m的组装作业场地。
架桥机组装顺序：
1、主机臂联接：
每节接头处由四根φ70的销轴联接（注意对号），注意安装每个接口处齿条，注意安装标记符号。
2、铺1#、2#柱走行轨道，联接柱体与走行梁立于已铺设好的轨道上。
用枕木支稳1号柱，穿横梁于曲梁中，安装曲梁上部油缸及接通1#、2#等液压系统。
3、吊装主机臂，将机臂上耳梁穿于1#、2#曲梁平衡轮与压臂轮间，机臂后端外露15m左右，前端用枕木垛让开0#柱位置垫平。
4、安装0#柱。
5、从机臂尾端吊装1#、2#吊梁行车于机臂下耳梁。
接临时线驱动行车前行。
安装3#柱于机臂尾部。
6、安装尾部动力托架等；
7、安装前后滑线架，挂线，联接各部电器和油路等。
也可采用运梁车和倒装门架进行组装，见附图。
架桥机经组装后，应检查下列各项。
1、检查各部栓联紧固情况，对任何一个螺栓及开口销均不能忽视。
2、液压系统油面高度是否符合要求。
3、全面检查各液压系统压力，并调整柱体泵站为16
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