灰土施工方案.docx

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灰土施工方案

裕兴路南侧支路等路桥工程

灰土路基

专

项

施

工

方

案

编制人：

蒋冠凡

审核人：

夏志奇

审批人：

傅恒斌

扬州市政工程有限公司

裕兴路南侧支路等路桥工程工程项目部

2012-7-20

灰土路基施工方案

裕兴路南侧支路等路桥工程共计四条道路别离为：

苏州工业园区裕兴路南侧支路（星湖街-星坊街）工程；苏州工业园区东平街（若水路-裕兴路南侧支路）工程；苏州工业园区集贤街（裕兴路-裕兴路南侧支路）工程；苏州工业园区公积金中心西南侧道路工程及苏州工业园区东平街（若水路-裕兴路南侧支路）工程中桥梁一座。

其中公积金路约160m、集贤街约300m、东平街约500m、裕兴路南侧支路约1400m。

一、路基施工

①、测量放线

第一对业主单位所交控制桩及资料进行复测校核，确认无误后按照施工需要加密控制桩及水准点。

然后测设现状横断面图，一般平坦地段20m测一断面，起伏较大地段进行加密断面，经实测与设计提供值不符时及时交监理确认。

②、路基开挖

在开挖前经监理工程师会同业主代表现场批准和确认，肯定其清除深度，并测量绘制平面、横断面图，作出施工计划和回填材料实验等资料，报监理工程师批准后方可开挖。

开挖采用人工配合挖掘机施工，在有水的河、渠、塘等处，先设置拦水埂，然后用抽水机排干水后再行开挖，开挖的淤泥等废料应运到指定的弃土场废弃。

开挖及废弃时应有监理工程师进行全进程监理。

开挖进程中应注意避免淤泥造成环境污染。

③、路基明沟排水

为做好路基降排水工作，对土方降坡施工后开挖的明沟从头进行整理和疏通一次，确保路基排水正常，及时排干地表积水，有利于路基土含水量的控制，保证土路基不浸泡在水中。

④、一般路段路基及河塘段路基处置

A、集贤街：

一般路段先挖除表层20厘米填土，河塘段清除浮淤，回填素土，将土基整平至行车道路槽下80厘米处，然后施工水泥搅拌桩。

行车道路槽下0~80cm采用8%灰土填筑，人行道路槽下0~40cm采用6%灰土填筑，其余部份素土填筑。

B、公积金路：

一般路基处置为翻挖表层素填土至粉质粘土层，剔除植物根茎生活垃圾等，晾晒后掺4%石灰回填至路槽下80厘米，车行道路槽下80厘米采用6%石灰土填筑；人行道路槽下40厘米采用6%石灰土填筑。

河塘段路基，先筑坝抽水，清除淤泥及素填土至粉质粘土层，回填60厘米6%灰土。

以上处置同一般路段路基。

C、东平街：

一般路段先挖除表层20厘米填土，河塘段清除浮淤，回填素土，将土基整平至行车道路槽下80厘米处，然后施工水泥搅拌桩。

行车道路槽下0~80cm采用8%灰土填筑，人行道路槽下0~40cm采用6%灰土填筑，其余部份素土填筑。

D、裕兴路南侧支路：

一般路段先挖除表层20厘米填土，河塘段清除浮淤，回填素土，将土基整平至行车道路槽下80厘米处，然后施工水泥搅拌桩。

行车道路槽下0~80cm采用8%灰土填筑，人行道路槽下0~40cm采用6%灰土填筑，其余部份素土填筑。

路基填灰土先填低洼地段，后填一般地段，先路中，后路边，分层循序渐进，填灰土的宽度要大于设计宽度，以便于最后削坡，同时填筑灰土进程中维持必然的纵横坡度。

沿线底洼地段，在填筑前，先进行地表水的拦截、引排，接着开沟排水、疏干和晾晒，然后在路堤双侧坡脚外1.0米范围之内清淤，最后进行填筑前压实或换填。

⑤、土的含水量肯定

土的含水量是影响土压实的主要因素，碾压前应先测定土的实际含水量是不是符合或接近最佳含水量。

若路基潮湿含水量过大，难以达到压实度要求，除应增强路基排水办法外,应按照特点和条件，选用原地翻晒、换土或掺灰的处置方式。

若路基过于干燥，则应均匀晒水，使其维持适当的含水量再行碾压。

⑥、土路基碾压

路基碾压时，采用12和18T压路机，并遵循先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快和轮迹重叠等原则，且碾压应超过两施工段的接茬处。

土路基压实后不得松散、弹簧、翻浆及表面不平整现象，若基层未达到压实度要求，不得铺筑上层。

⑦、道路遇河塘时,应先筑坝抽水,清淤至原状土,然后回填4%灰土或6%灰土。

河塘填筑灰土由外进土方集中闷灰处置，然后采用挖机及小型推土机摊铺。

摊铺的厚度各层厚度控制在20cm（压实）范围内，用推土机使每一层填土都能取得均匀统一的厚度，以便保证均匀一致的平密度和压实度。

摊铺时按设计横断面全宽纵向分层填料。

本地形高低不平，应由低到高、由中间两边分层填筑。

⑧、填土含水量大于最佳含水量时可在路基上用铧犁翻拌晾晒，使填土达到最佳含水量时，若含水量偏大，必要时再掺入消解石灰，采用四铧犁翻拌，配旋耕机粉碎拌和均匀。

按照测量标高，推土机初平，平地机精平，然后进行碾压，直至密实度符合设计要求，外观无明显轮迹，路拱干顺，横向接头每层呈阶梯形。

采用压路机碾压时，按实验段肯定的参数碾压。

碾压作业时，其路基边缘向中央进行，碾轮每次重叠15～20cm，约碾压5～8遍，至表面无显著轮迹，且密实度符合设计。

路基推至设计标高后,碾压时先碾压中间,后碾压两边，使得该层整个深度内压实度处处均匀，同时达到要求的密实度。

路床采用压路机压实，用环刀法及灌砂法检测其密实度。

⑨、施工控制与质量查验

回填压实时的掺灰土含水量与最佳含水量之差控制在不超过2%。

最佳含水量采用重型击实实验测定。

二、石灰土路基施工

①、实验路段：

路基动工前，在监理工程师旁站下结合路段选择有代表性、长度不小于50m的路段作为实验路段，进行压实实验；并将实验结果报告监理工程师批准。

实验时，记录设备的类型、最佳人机组合方式、碾压遍数、碾压速度及每层材料的松铺厚度和含水量等。

并按如实验数据制定施工办法以指导路基施工。

施工中如发觉土质与设计文件不符而路床不能施工时，施工单位应及时与甲方及设计单位联系，以制定相应的处置办法。

②、灰土路基具体施工步骤

1、材料选用及石灰剂量的肯定

（1）土：

塑性指数偏大的黏性土应增强粉碎，粉碎后土块的最大尺寸，不大于15mm，可采用两次拌和法，第一次扣70%以上预定剂量的石灰拌和后闷放1-2d，再加入其余石灰，进行第二次拌和。

（2）石灰：

按照路基土的潮湿情形，应采用消解灰处置。

（3）水：

应采用清洁的地面水、地下水、自来水及PH值大于6的水。

（4）施工中实验室对混合料的石灰含量应常常检测，以保证石灰剂量符合组成设计要求，石灰剂量的测定应按《公路工程无机结合稳固材料实验规程》进行。

2、石灰土施工方式

路基土掺灰施工质量的好坏与否，将直接影响到整个砼路面的整体强度和平整度，必需精心施工以确保路面工程的质量。

（1）卸置和摊铺土

1）外进土时应按照石灰土土层的宽度，厚度和要求压实度（换算为压实密度）计算需要的干土数量，按照进土的含水量和运土车辆的吨位，计算每车土的堆放距离，打出灰线，分格卸土。

土堆每隔必然距离应留一缺口。

2）铺土采用大型推土机摊铺、排压和整平，并通过实验肯定排压和整平后的铺土厚度。

3）铺土应符合纵横断面线型、宽度及横坡并应达到符合要求的厚度，必要时应调整每车土方卸放距离。

4）铺土进程中，应将土块、超尺寸颗粒及其他杂物拣除。

（2）洒水闷料

1）如已整平的灰土含水量过小，应在土层上洒水闷料，洒水应均匀，避免出现局部水分过量的现象。

2）灰土应经一晚上闷料，中粒土和粗粒土，视其中细土含量的多少，可缩短闷料时刻。

3）严禁洒水车在洒水段内停留和调头。

（3）卸置和摊铺石灰

1）按照石灰土层的厚度，预定的干密度和石灰剂量，计算每一平方米需要的石灰用量，并按照石灰的干松容重计算每车石灰的卸放面积或摊铺面积。

2）计算每车石灰的卸放位置，即纵向间距，及纵横间距。

3）用灰线打出方格网，再卸石灰。

4）铺灰掌握边线准确，用刮板将石灰均匀摊开，掌握铺灰厚度符合要求，铺灰量不足处应留出空档运灰添补，多余的攒堆调出，并应检查石灰的松铺厚度，很多于每40m检查一个断面，按照石灰的含水量和松密度，校核石灰用量是不是符合预定的石灰剂量。

（4）拌和

1）石灰土采用深耕三铧犁和缺口圆盘旋耕机进行拌和。

2）犁耙拌和先进行干拌，使石灰与土初步混合，下犁从路中心开始，第一遍先合耕，将混合料向中间翻，第二遍再分耕，从路边开始，将混合料向外侧翻。

合耕、分耕交替进行，同时用缺口圆盘旋耕机进行土块破碎工作，土中草根等杂物应予拣除。

3）如利用生石灰粉，第一天先将石灰粉翻扣于土层中间，平整排压，闷实消解，第二天再进行拌和。

4）开始拌和时，拌和机械行进速度要慢，第一犁不要翻犁太深，以翻半犁为宜，以避免将石灰扣于底部。

拌和时应随时检查调整翻犁的深度，经几遍后以为够深即可定犁，应使稳固土层全数翻透。

拌合底基层的基层时要避免超深，以避免将路基土翻起，接近拌和成活时，更要注意不要出现超宽现象，以避免再混入土块。

拌和底基层上层或基层时，亦严禁在稳固土层与下承层之间残留一层素土，并应避免翻犁过深或过量破坏下承层的表面。

5）铧犁拌和要走直线并注意边线位置，应用插杆方式卡好路边，避免拌不到边或超宽现象。

旋耕机亦应走直线，半途不能转弯，以避免影响平整度。

6）合耕、分耕干拌一遍后，如含水量偏小，可按照情形在拌和进程中适当加水，应控制含水量均匀一致。

7）两拌和段相接处，要求重叠拌和，前一段拌和整形后，留10M以上不进行碾压，后一段施工时，应与第一段留的未压部份，一路再进行拌和。

8）拌和完成的标志是：

拌和深度适宜，无夹灰土和夹土层，混合料色泽一致，无灰条、灰团和花面，土块破碎符合要求且水分均匀适合。

拌和最后一遍铧犁应向内合，合拱时路拱要正，横坡应适当偏小，路中心要稍平一些，使整形时全路宽能刮出硬面。

9）拌和机械转弯处，应做接茬平顺，含水量小时，要补加水分。

10）应在合拱以后排压一遍，再开始整形。

（5）整形

1）两拌和段衔接处需重叠拌和，不进行整形，留待后一段施工时，再进行拌和。

2）混合料拌和均匀后，应当即用平地机初步整形。

在直线段，平地机由双侧向路中心进行刮平；在平曲线段，平地机由内侧和外侧进行刮平。

必要时，再回刮一遍。

3）用轮胎压路机在初平的路段上快速碾压1-2遍，以暴露潜在的不平整。

4）再用平地机进行整形，整形前应用齿耙将轮迹低洼处表层5cm以上耙松，再用平地机和轮胎压路机快速碾压一遍。

5）对于局部低洼处，应用齿耙将其表层5cm以上耙松，并用新拌的混合料进行找平。

6）用平地机整形一次，应将高处料直接刮前途外，严禁形成薄层贴补现象。

7）每次整形都应达到规定的坡度和路拱，并应特别注意接缝处必需顺适平整。

8）在整形进程中，严禁任何车辆通行。

（6）碾压

1）按照路宽、压路机的轮宽和轮距的不同，制订碾压方案，应使各部份碾压次数相同。

2）整形后，当混合料的含水量为最佳含水量（±1%-±2%）时，应当即用轻型压路机并配合12~15T压路机在稳固层全宽内进行碾压，直线和不设超高的平曲线段由双侧路边外30cm以上向路中心碾压，设超高的平曲线段，由内侧路边外30cm以上向外侧路面外进行碾压。

碾压时后轮应重叠1/2轮宽，并必需超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时即为一遍，碾压一直进行到要求的密实度为止，一般需碾压6-8遍。

压路机的碾压速度，头两遍以采用-1.7KM/H为宜，以后宜采用-2.5KM/H。

亦可采用重型轮压路机或振动压路机进行碾压，碾压后测试压实度，应于当天一次碾压合格交活。

3）严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上调头和急刹车，应保证稳固土层表面不受坡坏。

4）碾压进程中，石灰土的表面应始终维持适当的含水量，如水分蒸发过快，应及时补洒少量的水。

5）碾压进程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时掀开，加适量的石灰从头拌和或用其他方式处置，使其达到质量要求。

6）对井周围及建筑物周围碾压不到的地方，应用振动夯板等机具夯打密实。

（7）、养生

石灰稳固土在养生期间应维持必然的湿度，不该过湿。

养生期一般很多于7d。

在养生期间石灰土表层不该忽干忽湿，每次洒水后，应用两轮压路机将表层压实。

养生期内封锁交通。

灰土完成后经验收合格，即可下道工序施工。

（8）、查验及资料的控制

完成碾压后，当即取样查验压实度（要及时拿出实验结果），查验合格再报监理验收。

压实度不足要当即补压，至达到要求为止，杜绝违规施工。

基层质量标准：

a、压实度不小于设计规定

b、纵断高程±15MM

c、厚度±10MM

d、平整度≦10MM

e、宽度不小于设计规定

f、横坡±%且不反坡

③、施工中应注意的问题

（1）、接缝和“调头”处的处置

1）两工程段衔接处，应采用搭接形式，前一段整形后，按拌和机械的不同，石灰土拌和机拌和或梨耙拌和，别离留5m左右或10m以上不进行碾压，后一段施工时，与前段留下的未压部份一路再进行拌和，如相邻工作段未能持续施工，相隔时刻较大，应在前段留下的未压部份被加适量的石灰和水，再与后一段一路进行。

2）拌和机械及其他机械不宜在碾压成活的石灰土层上调头，如必需调整，应采取办法，如覆盖一层10cm的砂保护调头部份，使表面不受损坏。

3）石灰土层施工应避免纵向接缝，在必需分两幅施工时纵缝必需垂直相接，不该斜接。

可将已碾压密实且高程和平整度符合要求的稳固土层纵向接缝处的未端切成与路中心线平行并垂直向下的断面，然后运铺新拌和的混合料，或在第二幅混合料以路拌法拌和结束后，接缝处以人工进行补充拌和，然后进行整形和压实。