二级公路工程施工组织设计方案.docx

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二级公路工程施工组织设计方案

五、施工组织设计

1、投标人应按以下要点编制施工组织设计（文字宜精炼、内容具有针对性，总体控制在30000字以内）；

（1）总体施工组织布置及规划

（2）主要工程项目的施工方案、方法与技术措施（尤其对重点、关键和难点工程的施工方案、方法及其措施）

（3）工期的保证体系及保证措施

（4）工程质量管理体系及保证措施

（5）安全生产管理体系及保证措施

（6）环境保护、水土保持保证体系及保证措施

（7）文明施工、文物保护保证体系及保证措施

（8）项目风险预测与防范，事故应急预案

（9）支付保障措施（有关农民工工资、设备采购等的按期支付保证措施）

（10）其他应说明的事项

2、施工组织设计除采用文字表述外必须付下列图表，图表及格式要求附后。

附表一施工总体计划表

附表二施工总平面图

附表三劳动力计划表

一、总体施工组织布置及规划

一、工程概况

工程名称：

科右中旗2016年第二批农村公路工程施工。

计划工期：

2017年1月1日至2017年10月30日。

通村水泥路建设标准为四级水泥路，水泥混凝土路面厚20cm，5%水泥路稳定砂砾基层16cm，天然砂砾垫层20cm。

设计路基宽6.5m，路面宽4.5m。

其中巴彦呼舒至西日嘎路面改造工程为旧路加宽改造工程：

20cm水泥稳定砂砾底基层宽1m，20cm水泥混凝土基础宽1m，4cm中粒式沥青混凝土下面层，3cm细粒式沥青混凝土上面层。

设计路基宽7.5m，路面宽6.5/6.0m。

巴开线准布敦化至召那斯图段改造工程：

20cm水泥稳定砂砾底基层，5cm中粒式沥青混凝土面层；利用旧路结构层为10cm水泥稳定砂砾底基层，16cm5%水泥路稳定砂砾基层，5cm中粒式沥青混凝土面层。

设计路基宽8.5m，路面宽7.0m。

二、编制依据

1、本工程招标文件。

2、交通部颁发的现行公路路基路面、桥涵施工规范》、公路工程质量检验标

准》。

3、交通部及内蒙古自治区现行的有关工程概预算定额文件。

4、我单位拥有的施工能力及多年来在各级公路、交通安全设施等工程和类似工程施工实战中积累的施工经验。

三、开工前准备工作

（1）施工放样

公司将依据文件要求及设计技术资料用专门测量人员（测量工程师）进行施工放

样。

具体步骤如下：

1、GPS（全球定位系统）配合全站仪联测设计文件所提供的导线点，复核设计文件所提供的导线点。

2、用精密水准仪复测设计文件所提供的水准点。

3、把导线点及水准点复测的结果报工程师，审批无误后，加密导线点和水准点，并恢复中线。

4、用全站仪和水准仪对原导线点及水准点进行加密，并整理出资料，报工程师审批。

（2）机械设备的调整维修

根据文件的要求和对本工程特殊性进行机械设备的调动，保证机械设备的完好率

达到100%。

随时根据施工要求进行机械设备的调整。

四、人员、设备、材料进场安排

我公司为此做了充分的准备，调动了最优秀的技术骨干和性能最好的机械以及配置了最完善的测量、试验仪器。

第一批：

先由工程负责人带领部分技术人员及机械人员清理现场，修筑临时便

道，接通水电及通讯等。

第二批：

部分主要人员及机械基本到位。

第三批：

剩余人员、机械设备、施工队进入现场。

大型设备由平板拖车运至工地，所购材料由汽车运输

二、主要工程项目的施工方案、方法与技术措施

一、路基工程施工

（一）清理与掘除施工

1、施工准备阶段

1）组织专业技术人员，测量人员对全线导线点，水准点进行闭合复测，恢复中线桩点并作水泥桩护桩，在路基施工现场附近设立支导点或施工水准点。

2）组织施工技术人员按照路基设计横断面图对原地面进行复测，并绘制横断图。

计算土石方数量，报监理工程师审核。

3）根据实际施工需要加密中桩，放出边桩并用钢筋打桩固定。

4）根据各分项工程量大小及工期安排组织相应的人员及机械设备进行土石方施

工。

2、清理场地施工方案

1）路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植，砍伐的树木应堆放在路基用地之外，并妥善处理。

2）路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下至少10〜30cm内的草皮、农作物的根系和表土应予以清除，并且堆放在弃土场内。

3）路基用地范围及取土场范围内的树根应全部挖除，并将路基用地范围内的坑穴填平夯实。

（二）挖除旧路面施工

1、拆除老路面，均应测定好设计标高，中桩定位，由测量员计算好现有高程与设

计标咼拆除咼差。

2、根据计算好的高差应在各桩号上标注好。

3、根据现场情况，组织施工，正常情况下，先用风钻机队老路面实施点对点的打孔成缝，使之开裂。

4、组织挖掘机，装载车对拆除后的老路面成块废渣进行集中清除，运至指定弃土场。

5、对老路面下能够用于填筑的土石料可取样送检，可用作填筑料，运至填方区填筑。

6、对根据设计标高形成的新路基应复测，复测后，对新路基表层30cm内应复松，采用路基分层填筑的碾压方案进行碾压并调平标高。

（三）拆除结构物施工

1、施工准备

1）开工前至少7天内，应对施工范围断面进行实测，将实测结果报监理工程师审核。

2）进行全面复测，测量结果报请监理工程师批准，及时编制实施性施工组织设计报监理工程师审批和测量放样工作。

3）制定详细的路基填筑环保措施。

4）完善合同段总体施工进度计划和施工工艺、施工方案，报监理工程师审批。

2、施工工艺

施工准备一施工放样-机械设备就位一凿除一装运废渣一原结构物处理。

3、施工方法

原有结构物凿除采用人工配合机械进行作业，大面积作业时，采用挖掘机、推土机、装载机等机械配合，小面积的采用空压机带动风镐，电钻的设备进行凿除，在凿除破损时，应该注意以下几点：

1）在凿除前必须经过测量放样，避免盲目的施工，而造成成本增加；

2）在凿除时，尽量避免损坏旁边未损坏的原有路面；

3）凿除的深度必须符合设计要求；

4）在施工过程中，必须做好保通措施，避免影响车辆的行驶；

5）做到工地排水畅通，指定专人负责挖沟、疏导排水等工作。

6）在低洼地段和工程不良地质路基段尽量避开雨季施工。

（四）路基土方挖方施工

1）挖时按工序顺序进行，不得乱挖，超挖，欠挖，按照图纸要求放出边界线，清除表层杂物，开挖土方时应由上而下，用推土机、挖掘机，配合自卸汽车作业，将符合要求的土料运到填方地段，对不能作填料的应运到弃土场予以废弃。

开挖时作好临时排水工作，以利路堑内排水，居民区附近的开挖，应采取有效措施，以保护居民住房及保证居民和施工人员安全，并为附近的居民生活及交通提供临时便道、便桥。

2）土质有变化时，应修改施工方案及挖方边并及时报监理工程师批准。

3）不得随意、随地废弃挖方土；

4）如在居民的生活区附近开挖时，应采取有效措施，以保证居民区及居民安全，并为附近居民的生活及交通提供临时便道。

5）对于新旧路结合段视具体情况预留土质台阶；对于挖深大的路段采取纵向分层开挖法，开挖到底层时采取技术人员现场抄平的方法，路基每隔10米一个断面，沿横断面方向抄平左、左1/2、中、右1/2、右，5点连边沟及护面墙基坑一并考虑开挖，以控制超欠挖。

6）开挖过程中发现土层性质有变化时，应及时报请监工程师现场勘察，修订施工方案及挖方边坡。

（五）路基填筑施工

1、土方回填

1）填筑施工时，自卸汽车卸车后，先用推土机粗平，再用人工精平。

将合格的材料均匀平整地摊铺在路堤的整个宽度上，然后进行碾压。

2）填方作业要分层平行摊铺，每层松铺厚度，根据压实设备、压实方法现场试验确定。

不同土质的填料要分层填筑，且层数尽量减少，分层厚度为50cm。

利用挖方的借土填筑路堤不能含有腐殖土、树根、草泥或其它有害物质。

3）路基每层填筑时，要保持表面平整，并做成2〜4%的双向横坡以利排水。

每层

填料铺设的宽度每侧要超出设计宽度至少30厘米，以保证修整路基边坡后的路堤边缘

有足够的压实度，削坡余土用作路基护坡。

4）路堤基底未经监理工程师验收，不得进行填筑；下一层填土不经监理工程师检验合格，上层填土不得进行。

5）碾压时，从低处向高处排压，前后两次轮迹须重叠二分之一轮宽，达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。

6）当路基填筑至路基顶部时，摊铺平整后，首先用压路机快速碾压一遍，以暴露不平部位。

人工细平后，再用压路机碾压，确保路基顶部平整密实。

7）为保证施工质量和压实效果，尽量控制土方含水量在最佳含水量范围内进行碾压。

当含水量不适宜时，用洒水或晾晒的办法解决。

8）填土路堤分段施工时，其交接处不在同时间填筑则先填段按1:

1坡度分层留台阶；如两段同时施工时，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2米。

9）整修。

路基填筑成型后，检查路基的路线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高等，然后编制出整修计划。

土质路基采用人工或机械刮土或补土，配合机械碾压的方法整修成型。

边沟的整修应挂线进行，对各种水沟的纵坡用仪器检测，修整到符合设计及规范要求

2、借土回填

1）回填土夯实时应按一定方向进行，且一夯压半夯，夯夯相连、纵横交叉。

2）分段填筑时每层接缝碾迹重叠0.4~0.8m，上下层错缝距离不应小于0.8m，接缝部位不得在基础、墙角等重要部位。

3）回填土工作应连续进行，利用机械回填，碾压。

4）回填土的土质泥块的粒径不得大于150mm，含水量不得超过15%，且应均匀分布。

5）本工程使用碾压机械为压路机，填土层分层回填，分层厚度为500mm。

回填前应划出铺厚度的标尺，每500mm为一格，碾压土时严格按标尺刻度执行，每层夯实遍数为2遍。

6）回填土工作应连续进行，当天填土应当天碾压。

3、结构物台背回填施工

结构物台背的路堤填筑与锥坡填土同时进行，填筑所用的材料经监理工程师批准

后方可使用，并采用对称填筑以保证结构物不致受损。

为确保压实质量，分层压实厚度不得超过15cm，用自行式振动压路机碾压，结构物附近机械压实有困难时，采用小型振动机械夯实，保证填料达到压实标准。

（六）路基处理施工

1、施工季节：

优先安排在非雨季节施工，根据气象预报资料选取在连续降雨量少时间施工。

2、工序安排：

采用机械化快速施工，开挖、换填、防护加固、防排水各项设施等工序一气完成，尽量缩短工作面暴露时间。

1）施工时首先清除加固范围内地面上的空穴和及垃圾等杂物，并在换填范围内

（填方路基坡脚外1m）两侧按1:

0.5的坡度开挖边坡。

将基底大致整平，推成坡度为2%的横坡，并碾压密实。

2）分层填筑：

砂垫层分层填筑，每层压实厚度25cm，按照经过试验确定的合格填料和经过试验确定的工艺参数，进行分层填筑压实。

3）摊铺整平：

为了保证路堤压实均匀和填层厚度符合规定，填料采用推土机初

平，刮平机进行二次平整，使填料摊铺表面平整度符合要求。

4）洒水或晾晒：

砂的含水量直接影响压实密度。

在相同的碾压条件下，当达到最佳含水量时密实度最大，填料含水量波动范围控制在最佳含水量的+2%〜-3%范围内，超出最佳含水量2%时应晾晒，含水量低于最佳含水量应洒水。

洒水采用洒水车喷洒，晾晒采取自然晾晒。

5）机械碾压：

碾压是保证砂垫层达到密实度要求的关键工序。

碾压按照先静压，后振动碾压”；先轻，后重”；先慢，后快”；先两侧，后中间”的原则。

二、路面工程施工

（一）级配砂砾垫层施工

1、施工要求

（1）清表、整平、碾压

清除地表附着物或挖除非适用材料后进行整平、压实，并修筑一定的横坡以利于排水。

（2）基底自检

对已整平碾压好的路段进行标高，宽度测量，并对压实度进行检测，对不符合要求路段需及时进行处理。

（3）放样

按照设计图纸，对砂砾边界线进行放样，并做好保护桩以便在边界桩被破坏是能够及时准确的恢复。

（4）拉线、画方格

根据设计要求的砂砾铺设厚度，及试验所得松铺系数，在边界桩上挂线控制砂砾的松铺厚度。

为防止砂砾的浪费，在基底以2m长度为边长用石灰粉画方格，并计算每个方格的砂砾方数，以便卸料时控制砂砾数量。

（5）推平、碾压

现场铺设砂砾时采用倒退的方式施工，防止砂砾未碾压前运料车辆开到砂砾料顶上,造成砂砾料表面不平整及难以控制松铺厚度。

铺设过程中推土机推料时仅需推到距离边界线10〜20cm即可，对于推土机和压路机无法施工的角落或边界线位置采用人工整平、平板震夯实的方法施工。

（6）检测

对已推平碾压好的砂砾进行各项目的检测，检测项目主要包括压实度、平整度、宽度、厚度等。

（二）水泥稳定砂砾底基层施工

（1）施工准备

下承层应整洁，恢复中线，测量边桩，每20m设一中心桩，并在两侧路肩设指示桩，进行水平测量，在两侧边桩上用明显标记标出稳定土层边的设计高度及虚铺高

度。

调试稳定土拌合站，保证各种原料的计量准确，确保水泥剂量，混合料的颗粒组成、最大粒径和含水最都达到规定的要求。

（2）拌和

拌和时严格按照监理工程师批准的配合比进行拌合，各种材料的添加通过拌合机

的衡重动态称精确控制，加水量由试验得出的最佳含水量、现场温度综合确定。

对厂拌的混合料按频率取样，检验其水泥剂量、含水量、级配组成、强度等指标，并随时检查拌和的均匀性。

（3）运输

施工时应尽快将拌成的混合料运至现场，运输全部采用重型自卸汽车，并注意装

载均匀，当气温较高、运程较远时，应覆盖以防止水分蒸发。

（4）摊铺

摊铺时采用监理工程师批准的机械进行，按照规定的摊铺厚度，均匀地摊铺在要求的宽度上。

摊铺机依据拉线新确定的线形和高程连续、不间断匀速行驶，并派专人

跟机测量，保证高程、厚度、平整度等指标符合规范要求，设专人消除离析现象，铲除局部集料窝或填补新拌混合料。

（5）碾压

1）经试验测定含水量，当混合料处于或略大于最佳含水量时进行碾压。

2）先用胶轮振动压路机不振动排压一遍，然后用18—21t压路机碾压2—6遍，头两遍以1.5—1.7km/h的速度碾压，后四遍以2—2.5km/h碾压，并从第四遍开始检测压实度直至达到要求，最后用胶轮压路机碾压2遍，清除轮迹或裂痕。

3）直线段由两侧向中心线碾压，平曲线段由内侧路边向外侧路边碾压。

4）路面的两侧多压2—3遍。

5）碾压过程中混合料的表面始终保持湿润，如表面的水分蒸发过快，应及时洒水湿润。

6）严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上调头、急刹车。

7）每天施工段结束时的工作缝应做成垂直平接缝，末端用方木作支撑，其高度与混合料压实高度相同。

（6）养生与交通管制

1）每一段碾压完后并经压实度检查合格并报监理工程师批准后立即开始养生。

2）养生采用草袋，覆盖完后立即洒水。

3）养生期为7天，在养生期间除洒水车外封闭交通。

4）养生期间如个别地段及平交口不能封闭交通，须采用草袋覆盖洒水养生（厚

15cm，并限制重型车辆通行，其它车辆的车速不应超过30km/h）。

（三）水泥稳定砂砾基层施工

1、测量放样、挂设钢丝线

试验段施工区域测量放样按每10米一根桩放出中桩和边桩，复测下承层标高，打钢钎支架，挂上钢丝，并按标高值和松铺系数调整钢丝的高程，作为纵横坡基线。

钢丝直径采用3mm钢丝，每段长200米，每次两侧4根交替使用。

每根钢丝一端用紧线器将钢丝绷紧，钢丝拉力不小于600KN，以保证摊铺成型面的平整度。

2、材料检验

水稳基层所用的各种碎石原材料应严格符合规范和监理部文件要求，未经批准的原材料不允许进场，更不准使用。

3、混合料的拌和、运输、摊铺、碾压、接缝处理

1拌和

A、拌和站在拌料前进行配合比的调试并进行试拌，确定各料仓的皮带转速，严格控制各料仓的材料用量，试拌制的混合料级配组成、含水量都应满足规范要求。

B、混合料拌和时，随时观察并检测含水量，控制最佳含水量。

若遇到大风和高温天气，对混合料的含水量应作相应上调1-2%，使混合料运到现场摊铺后碾压时含水量接近最佳含水量。

C、拌和站拌和混合料必须连续、均匀。

拌料过程中试验室要按规定频率对混合料的各项指标进行检测。

2运输

A、每天上班前应对车辆及设备进行日常维护，排除故障，防止汽车中途抛锚，造成摊铺机等料的现象。

B、料车必须进行覆盖以减少在运输过程中水份的散失和对混合料的污染，在上一台车卸料至2/3时才能揭开盖布。

C、卸料时，运料车在摊铺机前方20-30cm停车，防止碰撞摊铺机，由摊铺机迎上

去推动卸料车，卸料过程中运料车挂空档，靠摊铺机推动前进，卸料速度与摊铺速度相协调。

D、车辆受料时，按序号排队成列，依次等候，不得拥挤。

为保证混合料装车的均匀性，拌和出料时在备满一储存仓后才进行卸料，装车时运输车前后移动，分三次装料，避免混合料离析。

3摊铺

A、水稳基层施工采用2台摊铺机、3台振动压台路机。

摊铺时2台摊铺机并联单幅全断面摊铺。

摊铺系数暂按1.32考虑，即松铺厚度为23.8cm。

B、水稳基层顶面标高控制是采用两边挂钢丝，双机并联时，前面一台摊铺机靠钢丝一侧伸出纵坡传感器，沿钢丝顶面移动，中间用导梁控制摊铺高程，后一台摊铺机两侧各伸出纵坡传感器，外侧走钢丝，内侧以新摊铺层走滑靴。

两台摊铺机的熨平板频率须保持一致，并尽量使用高频率，提高摊铺面的初始密实度。

C、在料车到达现场4〜5台后开始摊铺，摊铺速度控制在1.5〜3.0m/min，保证拌和摊铺及压实机械施工连续。

在摊铺过程中应量减少拢料（收料斗）的次数，而拢料时只收拢2/3，使摊铺机料斗内留下一定的混合料，可减少混合料的离析。

D、摊铺机后设人专门检查摊铺面上是否有杂物或离析现象，并立即处理。

遇到离析现象及时补充细料，并保持边线顺直，注意观察含水量大小，及时反馈拌和站进行适当调整。

同时设人对松铺高度、厚度、横坡、宽度等进行检测。

4碾压

A、混合料摊铺一定长度后（30〜80m）立即进行碾压。

B、摊铺机摊铺后人工配合整型后，立即进行碾压。

直线由外侧向中间碾压，曲线由内向外碾压，先静压再振动，碾压每次重叠1/2轮宽。

C、碾压过程中，有专人检测压实度，根据检测的压实度确定碾压方式、顺序和遍数。

用灌砂法分别对碾压3〜5遍的压实度进行检测，并做好记录，根据各遍碾压后检测评定值绘制压实曲线，经过各曲线比较最终达到规定压实度，且压实后平整度好，表面无裂纹为可行的压实组合形式。

D、碾压过程中，基层表面若有软弹”、松散等现象，及时翻松、挖除、换填新料后重新碾压。

（四）透层施工

透层用乳化沥青采用沥青洒布车喷洒，及人工配合洒布作业。

透层在施工前一天晚上用水车对基层表面进行洒水，使其饱水，待第二天基层表面稍干燥，在尚未硬化的情况下喷洒乳化沥青，乳化力强采用沥青洒布车均匀喷洒，对于沥青洒布车洒布不到的地方，人工进行喷洒。

沥青洒布车喷洒乳化沥青时要保持稳定的速度和喷洒量，乳化沥青的用量应在

0.7~1.5L/m2，并保持整个喷洒宽度喷洒均匀。

洒布设备的喷嘴应适用于沥青的稠度，

确保能成雾状，与洒油管成15。

~20。

的夹角，洒布完的透层不得出现花白条，否则采用人工进行补洒。

（五）中粒式沥青混凝土施工

1、严格掌握材料质量、碎石、石屑的质量标准，各项指标均要达到要求，实验室负责各项材料的检测工作，对不符和要求的坚决退回或废除，合格材料由监理工程师批准使用后再用于生产中。

2、本合同段使用的沥青，沥青的技术要求根据工程所在地的气候情况和图纸要求确定，并取得监理工程师的批准。

3、热拌沥青混合料配合比设计

a、热拌沥青混合料的配合比设计包括目标配合比设计阶段、生产配合比设

计阶段及生产配合比验证阶段。

通过配合比设计决定沥青混合料的材料品种、矿

料级配、沥青用量。

b、沥青混合料配合比设计的方法应遵守公路工程沥青及沥青混合料试验规程》、公路工程集料规程》。

c、热拌的沥青混合料的配合比设计采用马歇尔试验设计方法，并对设计的沥青混合料进行浸水马歇尔试验，水稳定性检查及车辙试验能力检验。

d、配合比设计各阶段都必须进行马歇尔试验。

（六）培路肩施工

施工时分层填筑，采用人工配合机械上土、三轮车运输、小型打夯机械夯实、路肩土用填筑路基的上层料。

路肩土在施工过程中，严格控制土的质量、路肩土分层填筑的压实度、各层面的平整度及路肩土的文明施工，做到每培一次路肩土，达到线型的美观。

（七）混凝土路缘石施工

1、混凝土应按试验确定的配合比进行拌制及预制，路缘石的质量符合图纸规定要求。

2、路缘石埋设的槽底基础和后背填料应夯击密实，压实度符合图纸要求。

3、安砌缘石时应钉桩拉线，务必使顶面平整，线条直顺，曲线圆滑美观，埋砌稳固。

三、桥梁、洞涵工程施工

（一）单孔钢筋混凝土圆管涵施工

1、放样：

根据设计中心桩号，利用全站仪进行坐标放样，在地面上标定位置并设置圆管涵的纵向轴线。

2、基础开挖：

经监理工程师同意后进行基础开挖，在开挖时不能一次到位或超挖，应剩余10-20cm左右的厚度，然后用人工进行修缮到设计标高位置，以防止对土体的扰动。

然后测定地基承载力，如果承载力不能满足要求，应及时采取措施进行基底处理。

3、砂砾垫层施工：

在已修整好的基底进行铺设砂砾垫层，厚度不小于设计，并用平板振动器进行振实、找平。

4、浇筑混凝土基础：

管基混凝土分为两次浇筑，先浇筑管底以下部分，此时应预留管壁厚度及安放管节坐浆混凝土2-3cm，待安放管节后再浇筑管底以上部分，并保证新旧混凝土的结合及管基混凝土与管壁的结合，浇筑完成后应及时养护到规定强度。

5、安装管节：

基础混凝土强度达到5Mpa以上时，方可进行管节安装。

钢筋混凝土管节全部由有资质的预制厂根据图纸定做生产，在安装前运至施工现场，涵管必须经检验合格后方可安装。

安装前在浇筑完成的混凝土基础上放好轴线位置，并用墨线弹好，安装的关键就是两管节之间的接口处理。

认真按照设计图纸要求，管节间的缝隙用浸过沥青的麻絮填塞，用2cm沥青麻絮填塞外面包裹4层沥青浸制麻布，再用4道粗铁丝绑扎，然后在接头处用1:

3砂浆抹带以防漏水。

安装时用汽吊进行安装。

四、公路设施及预埋管线工程施工

（一）单柱式交通标志施工

1、立柱与标志板采用抱箍与抱箍底衬连接；

2、基础采用C25混凝土，标志牌采用铝合金板材，表面贴二级反光膜；标志牌立柱材料为A3门架式无缝钢管，采用喷砂除锈后热镀锌防腐，外喷环氧富锌漆；

3、加筋肋焊脚尺寸h=10mm,地脚螺栓锚固长度不得短于35d；

4、标志施工时需注意使砼基础避开管线，基底承载力要求不低于45KPa；侧向土压力要求不小于150KPa；

5、采用单柱式结构支撑的交通标志以及组合方式参见交通布局图，立柱杆件长度

应根据标志牌个数进行调整。

（2）双柱式交通标志施工

1、所有交通标志都应按图纸要求定位和设置，标志基础可根据图纸的规定就地浇

筑，基础位置的确定、开挖以及浇筑混凝土立模和基础螺栓的设置等，都应经监理工

程师批准后施工。

2、标志的装设，按〈道路交通标志和标线》（GB5768-1999）及图纸的规定执行。

3、安装期间标志板应适当支撑和加固，其表面应采取防止损坏的保护措施。

4、标志支撑结构的架设应在基础混凝土强度达到要求后进行。

悬臂式标志结构整体安装过程应于高空吊车为工具。

5、标志板在运输过程中，两块标志邻接面之间应用适合