常用工具的认识及正确使用方法.docx

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常用工具的认识及正确使用方法

附1常用工具的认识及正确使用方法

一、主要内容及目的：

　　1．熟悉汽车拆装过程中常用工具的名称和规格；

　　2．掌握汽车拆装过程中工具的正确选用方法；

　　3．了解汽车拆装过程中常用工具的维护和保养方法。

二、各种工具简介：

　　1．普通扳手：

（1）开口扳手：

又称呆扳手，是最常见的一种扳手，其开口的中心平面和本体中心平面成15°角，这样既能适应人手的操作方向，又可降低对操作空间的要求。

其规格是以两端开口的宽度S（mm）来表示的，如8-10、12-14等，通常是成套装备，有8件一套、10件一套等，通常用45、50钢锻造，并经热处理。

（2）梅花扳手：

其两端是环状的，环的内孔由两个正六边形互相同心错转30°而成，使用时，扳动30°后，即可换位再套，因而适用于狭窄场合下操作，与开口扳手相比，梅花扳手强度高，使用时不易滑脱，但套上、取下不方便。

其规格是以闭口尺寸S（mm）来表示，如8-10、12-14等，通常是成套装备，有8件一套、10件一套等，通常用45钢或40Cr锻造，并经热处理。

　　（3）套筒扳手：

其材料、环孔形状与梅花扳手相同，适用于拆装位置狭窄或需要一定扭矩的螺栓或螺母。

套筒扳手主要由套筒头、手柄、棘轮手柄、快速摇柄、接头和接杆等组成，各种手柄适用于各种不同的场合，以操作方便或提高效率为原则，常用套筒扳手的规格是10~32mm。

在汽车维修中还采用了许多专用套筒扳手，如火花塞套筒、轮毂套筒、轮胎螺母套筒等。

　　（4）活动扳手：

其开口尺寸能在一定的范围内任意调整，使用场合与开口扳手相同，但活动扳手操作起来不太灵活。

其规格是以最大开口宽度（mm）来表示的，常用有150mm、300mm等。

　　（5）扭力扳手：

它是一种可读出所施扭矩大小的专用工具，其规格是以最大可测扭矩来划分的，常用的有294N·m、490N·m两种；扭力扳手除用来控制螺纹件旋紧力矩外，还可以用来测量旋转件的起动转矩，以检查配合、装配情况，例如北京492Q发动机曲轴起动转矩应不大于19.6N·m。

　　（6）内六角扳手：

是用来拆装内六角螺栓（螺塞）用的，规格以六角形对边尺寸S表示，有3~27mm十三种，汽车维修作业中用有成套内六角扳手,可供拆装M4~M30的内六角螺栓。

　　2．起子：

（1）一字起子：

又称一字形螺钉旋具、平口改锥，用于旋紧或松开头部开一字槽的螺钉，一般工作部分用碳素工具钢制成，并经淬火处理，一般由木柄、刀体和刃口组成，其规格以刀体部分的长度来表示，使用时，应根据螺钉沟槽的宽度进行选用。

（2）十字形起子：

又称十字槽螺钉旋具、十字改锥，用于旋紧或松开头部带十字沟槽的螺钉，材料和规格与一字形起子相同。

　　3．手锤和手钳：

（1）钳工锤：

又称圆顶锤，其锤头一端平面略有弧形，是基本工作面，另一端是球面，用来敲击凹凸形状的工件。

规格以锤头质量来表示，以0.5~的最为常用，锤头以45、50钢锻造，两端工作面热处理后硬度一般为HRC50~57。

（2）鲤鱼钳和钢丝钳：

鲤鱼钳头的前部是平口细齿，适用于夹捏小零件，中部凹口粗长，用于夹持圆柱形零件，也可以代替扳手旋小螺栓、小螺母，钳口后部的刃口可剪切金属丝，由于一片钳体上有两个互相贯通的孔，又有一个特殊的销子，操作时钳口的张开度可很方便地变化，以适应夹持不同大小的零件，是汽车维修作业中使用最多的手钳，规格以钳长来表示，一般有165、200mm两种，用50钢制造；钢丝钳的用途和鲤鱼钳相仿，但其支销相对于两片钳体是固定的，故使用时不如鲤鱼钳灵活，但剪断金属丝的效果比鲤鱼钳要好，规格有150、175和200mm三种。

　　（3）尖嘴钳：

因其头部细长，所以能在较小的空间工作，带刃口的能剪切细小零件，使用时不能用力太大，否则钳口头部会变形或断裂，规格以钳长来表示，常用160mm一种。

三、正确选用和注意事项：

　　1．扳手类工具：

（1）所选用的扳手的开口尺寸必须与螺栓或螺母的尺寸相符合，扳手开口过大易滑脱并损伤螺件的六角，在进口汽车维修中，应注意扳手公英制的选择；各类扳手的选用原则，一般优先选用套筒扳手，其次为梅花扳手，再次为开口扳手，最后选活动扳手。

（2）为防止扳手损坏和滑脱，应使拉力作用在开口较厚的一边，这一点对受力较大的活动扳手尤其应该注意，以防开口出现“八”字形，损坏螺母和扳手。

　　（3）普通扳手是按人手的力量来设计的，遇到较紧的螺纹件时，不能用锤击打扳手；除套筒扳手外，其它扳手都不能套装加力杆，以防损坏扳手或螺纹连接件。

　　2．起子：

　　型号规格的选择应以沟槽的宽度为原则，不可带电操作；使用时，除施加扭力外，还应施加适当的轴向力，以防滑脱损坏零件；不可用起子撬任何物品。

　　3．手锤和手钳：

（1）使用手锤时，切记要仔细检查锤头和锤把是否楔塞牢固，握锤应握住锤把后部。

挥锤的方法有手腕挥、小臂挥和大臂挥三种，手腕挥锤只有手腕动，锤击力小，但准、快、省力，大臂挥是大臂和小臂一起运动，锤击力最大。

（2）切忌用手钳代替扳手松紧M5以上螺纹连接件，以免损坏螺母或螺栓。

四、试验要求：

　　1．能够快速、准确地选择各种类别、型号的工具，并能够正确地运用；

　　2．使用中工具摆放整齐有序，使用结束及时清点擦拭工具。

试验一汽车及发动机总体构造认识

一、主要内容及目的：

1.通过试验对汽车及发动机的组成、总布置型式、各总成有一个初步认识；

2.了解各组成部分的基本功用及在结构上的相互关系；

3.初步了解不同类型的汽车及发动机的结构特征。

二、试验器材

1、捷达、索纳塔、松花江面包车各一部

2、汽车各总成零件若干

三、试验内容

1、观察各汽车总体构造

（1）发动机

发动机由机体、曲柄连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系、点火系（汽油发动机）、启动系组成。

（2）底盘

传动系：

由离合器、变速器、传动轴、主减速器及差速器、半轴等组成。

行驶系：

由承载式车身、前悬架、前轮、后悬架、后轮等组成。

转向系：

由带转向盘的转向器、转向传动装置、动力转向装置组成。

制动系：

由前轮制动器、后轮制动器、控制装置、供能装置及传动装置组成。

（3）车身：

前板制件（车头）、车身及副车架，货车包括驾驶室和货箱。

2、观察各汽车的总布置形式

前置后驱（FR）、前置前驱、后置后驱及中置后驱几种形式。

3、观察各发动机的总体构造（汽油机为主）

（1）发动机的分类

液体燃料发动机or气体燃料发动机；压燃式or点燃式；两冲程or四冲程；单缸发动机or多缸发动机；水冷or风冷；两气门or多气门；

（2）气缸的布置形式

直列式orV型or对置式

（3）发动机的总体构造

机体组：

气缸盖、汽缸体及油底壳。

曲柄连杆机构：

活塞、连杆、带飞轮的曲轴。

配气机构：

进排气门、摇臂、气门间隙调节器、凸轮轴及凸轮轴定时齿轮（带轮）

供给系：

汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、空气滤清器、节气门、进气管、排气管、排气消声器等。

点火系：

蓄电池、发电机、分电器、点火线圈及火花塞等。

起动系：

起动电机及附属装置。

4、观察各发动机的支撑型式

（1）三点支撑

（2）四点支撑

试验二机体组拆装及结构认识

一、主要内容及目的：

　　1．掌握发动机的解体方法、步骤；

　　2．熟练进行发动机外部附件的拆卸；

　　3．熟悉机体组各部件的名称、作用和结构特点。

二、技术标准及要求：

　　1．曲轴带轮紧固螺栓拧紧力矩为20N·m；

　　2．齿形带后防护罩紧固螺栓拧紧力矩为10N·m，张紧轮拧紧力矩为45N·m；

　　3．曲轴齿形带轮、中间轴齿形带轮两者紧固螺栓拧紧力矩均为80N·m；

　　4．气缸盖的拧紧分四次进行：

第一次40N·m，第二次60N·m，第三次75N·m，第四次旋紧90度。

三、试验器材：

　　1．桑塔纳轿车或发动机一台；

　　2．常用工具一套，桑塔纳专用工具一套；

　　3．相关挂图或图册若干。

四、操作步骤及工作要点：

　　1．V型皮带及齿形带的拆卸：

（1）旋松发动机撑紧臂的固定螺栓，拆卸水泵、发动机的传动V形皮带；

（2）拆卸水泵带轮、曲轴带轮，拆卸齿形带上防护罩，注意观察正时标记；

　　（3）旋松齿形皮带张紧轮紧固螺母，转动张紧轮的偏心轴，使齿形皮带松弛，取下齿形皮带；

　　（4）拆下曲轴齿形带轮、中间轴齿形带轮，拆下齿形皮带后防护罩。

　　2．发动机外部附件的拆卸：

（1）拆卸水泵上尚未拆卸的连接管；

（2）拆卸水泵、发动机、起动机、分电器、汽油泵、机油滤清器、化油器、进排气歧管、火花塞等。

　　3．发动机机体解体：

（1）放出油底壳内机油，拆下油底壳，更换机油密封衬垫；

（2）拆卸机油泵、机油滤清器；

　　（3）拆卸气门室罩，更换气门室罩密封垫；

　　（4）拆下气缸盖，其螺栓应从两端向中间分次、交叉拧松；

　　（5）拆卸离合器总成。

　　4．按照拆卸相反顺序装配，各部件应按规定力矩拧紧：

（1）安装油底壳，安装机油滤清器、机油泵；

（2）安装气缸盖，其螺栓应从中间向两端分次、交叉拧紧；

　　（3）装复发动机的外部附件；

（4）安装V型皮带及齿形皮带，检查皮带的张紧度。

5．观察气缸体曲轴箱的组成及其结构型式

（1）机体的结构形式

（2）汽缸垫的结构材料

（3）缸套的形式，如何区分。

五、注意事项：

1．在拆卸与拧紧气缸盖螺栓时，应按照规定顺序进行；

2．拆卸齿形皮带时应使一缸处于压缩上止点；

3．观察气缸垫的安装方向（OPEN.TOP向上）；

4．观察离合器装配标记并作好装配记号。

六、试验要求：

1．按正确的操作步骤进行拆装；

2．有关力矩必须按标准拧紧，使之符合技术标准。

试验二曲柄连杆机构的拆装、调整及结构观察

一、主要内容及目的：

　　1．熟悉曲柄连杆机构的装配关系和运动情况，熟练检测曲轴的轴向间隙；

　　2．掌握活塞连杆组和曲轴飞轮组的拆装要领。

二、技术标准及要求：

　　1．活塞环的侧隙为0.02~，三道环不要装错，三道环的开口要错开120度；

　　2．活塞环的端隙为：

第一道气环0.03~，第二道气环0.25~，油环0.25~，磨损极限值为：

；

　　3．曲轴主轴承盖螺栓拧紧力矩65N·m，曲轴前后密封法兰紧固力矩M8为20N·m，M10为10N·m，曲轴后端滚针轴承应低于曲轴后端面；

　　4．飞轮紧固螺栓按对角线，分2~3次旋紧，拧紧力矩为75N·m。

三、试验器材：

1．桑塔纳发动机一台；

　　2．常用工具一套，桑塔纳专用工具一套，机油少许；

　　3．相关挂图或图册若干。

四、操作步骤及工作要点：

1．活塞连杆组的拆卸：

（1）转动曲轴将准备拆卸的连杆对应的活塞转到下止点；

（2）拆卸连杆螺母，取下连杆轴承盖，并按顺序放好；

　　（3）用橡胶锤或手锤木柄推出活塞连杆组（应事先刮去气缸上的台阶，以免损坏活塞环），注意不要硬撬、硬敲，以免损伤气缸；

　　（4）取出活塞连杆组后，应将连杆轴承盖、螺栓螺母按原位装回，并注意连杆的装配标记。

标记应朝向皮带盘，活塞、连杆和连杆轴承盖上打上对应缸号。

　　2．曲轴飞轮组的拆卸：

（1）将气缸体倒置在工作台上，拆卸中间轴密封凸缘；

（2）拆卸缸体前端中间轴密封凸缘中的油封，装配时必须更换；

　　（3）拆卸中间轴，拆卸皮带盘端曲轴油封，拆卸前油封凸缘及衬垫；

　　（4）旋出飞轮固定螺栓，从曲轴凸缘拆下飞轮；

　　（5）拆下曲轴主轴承盖紧固螺栓，不能一次全部拧松，必须分次从两端到中间逐步拧松；

　　（6）抬下曲轴，再将轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺栓拧入少许。

注意：

推

力轴承的定位及开口的安装方向，轴瓦不能互换。

　　3．活塞连杆组的分解：

（1）用活塞环装卸钳拆下活塞环，观察活塞环上的标记，“TOP”朝向活塞顶；

（2）将活塞连杆组浸入60℃热水中，并在热状态下拆下活塞销和活塞。

　　4．装合活塞连杆组：

（1）活塞连杆组的检验：

　　　1）活塞椭圆度的检验。

许多活塞都制成椭圆形，其短轴在活塞销方向上。

活塞椭圆度的检验，应在椭圆度检验仪上进行。

椭圆度的值是0.40。

　　　2）活塞环的检验。

用厚薄规检查活塞环与环槽的侧隙：

新装时侧隙为0.02~，达到时必须更换；再用厚薄规检查活塞环与环槽的端隙：

将活塞环垂直压进气缸，使其离气缸顶面15mm，新环：

第1道气环为0.03~，第2道气环为0.25~，油环为0.25~，磨损极限值为。

（2）彻底清洗各零件，并用压缩空气吹干净；

　　（3）活塞销是全浮式，即活塞销和连杆铜套及活塞销座之间均为间隙配合。

活塞销与销座装配时有点紧，可以把活塞在水中加热到60℃（即略比手烫，但长时间接触也不觉烫手），此时用大拇指应可压入。

否则即为部件配合不符合要求。

　　（4）装上活塞销锁环（锁环与活塞销端面应有的间隙，以满足活塞销和活塞热涨冷缩的需要）；

　　（5）安装活塞环。

第一道环是矩形环，第二道环是锥形环，第三道是油环（组合环），要用活塞环装卸钳依次装好。

注意：

“TOP”朝向活塞顶。

　　5．曲轴飞轮组的装配：

（1）将经过清洗，擦拭干净的曲轴、飞轮、选配及修配好的轴承、轴承盖等零件依次摆放整齐，准备装配；

（2）将曲轴安装在缸体上。

在第三道主轴颈两侧安装半圆止推垫片，其开口必须朝向曲轴。

定位半圆止推垫片用于轴承盖上（注意：

轴承盖按1~5序号安装，不得装错和装反。

1、2、4、5道曲轴瓦，只有装在缸体上的轴瓦有油槽，装在瓦盖上的无油槽；但第三道轴瓦两片均有油槽）；从中间轴承盖向左右对称紧固螺栓。

　　（3）安装曲轴前后油封和油封座，安装飞轮和滚针轴承，新换飞轮时，还应在飞轮“0”标记（一、四缸上止点记号）附近打印上点火正时记号。

变速器输入端外端的滚针轴承安装时标记朝外（朝后），外端距曲轴后端面；

　　（4）检验曲轴的轴向间隙。

检验时，先用撬棍将曲轴撬挤向一端，再用厚薄规在止推轴承处测量曲柄与止推垫片之间的间隙。

新装配时间隙值为0.07~，摩损极限为。

如曲轴轴向间隙过大，应更换止推轴承。

　　6．将活塞连杆组件装入气缸：

（1）将第一缸曲柄转到下止点位置，取第一缸的活塞连杆总成，在瓦片、活塞环处加注少许机油，转动各环使润滑油进入环槽，并检验各环开口是否处于规定方位；

（2）用夹具收紧各环，按活塞顶箭头方向将活塞连杆总成从气缸顶部放入缸筒，用手引导连杆使其对准曲轴轴颈，用木棰柄将活塞推入；

　　（3）取第一缸的连杆轴承盖（带有轴瓦），使标记朝前装在连杆上，并按规定力矩交替拧紧连杆螺母，拧紧力矩：

M9×1：

45N·m，M8×1：

30N·m；

　　（4）依同样方法，将其余各缸活塞连杆组件装入相应气缸。

注：

M8×1的连杆螺栓为预应力螺栓，在按规定力矩拧紧连杆螺母时，连杆螺栓在弹性变形范围内被拉长，螺栓和螺母之间有较大而稳定的摩擦力，所以螺母不需要防松装置。

但在修理过程中一旦拆过连杆螺母，就必须更换。

７．观察各部件结构原理

（1）活塞连杆组的组成及其构造

（2）活塞的结构及安装方向；

（3）活塞销的安装与连接；

（4）连杆体的结构及连杆大头轴承盖的装配记号。

（5）曲柄飞轮组的组成与结构

（6）主轴承盖的装配记号及间隙；

（7）曲轴的结构及前后端记号；

（8）曲柄连杆机构的工作原理及其作用。

五、注意事项：

1．拆卸、安装活塞时一定要注意各缸记号，若无记号必须做标记；

　　2．安装活塞销时要用专用工具或加热到60℃进行；

3．活塞销挡圈开口要与活塞销孔上的缺口错开，三道环的开口要错开；

　　4．拆卸曲轴主轴承盖时，注意拆卸顺序，安装曲轴主轴承盖时，应先旋紧第二、四轴承盖螺栓，再旋紧第一、三、五轴承盖螺栓；

　　5．曲轴后端滚针轴承有标记的一面应朝外，注意曲轴与飞轮的相对位置；

　　6．安装飞轮时，齿圈上的标记与一缸连杆轴颈在同一个方向上。

六、试验要求：

1．正确拆装活塞与连杆、活塞销、曲轴轴承、飞轮；

　　2．活塞环“三隙”检查方法正确，紧固螺栓应按照技术标准拧紧。

试验二配气机构的拆装

一、主要内容及目的：

　　1．熟悉气缸盖、顶置凸轮轴的拆装方法及要求；

　　2．掌握齿形皮带的拆装、检查、调整；

　　3．能够准确确定1缸压缩上止点并对可调气门间隙进行熟练调整；

　　4．掌握气门间隙调整的原则和方法。

二、技术标准及要求：

　　1．凸轮轴轴承盖拧紧力矩为20N·m，凸轮轴正时齿轮紧固螺栓拧紧力矩为80N·m；

　　2．气缸垫有标记“OPEN.TOP”的一面朝上；

　　3．气缸盖紧固螺栓拧紧分四步：

第一步40N·m，第二步60N·m，第三步75N·m，第四步旋紧90o；

　　4．齿形皮带的张紧度为拇指按下，挠度为10~15mm；

　　5．气门间隙为：

冷机，进气门0.20~，排气门0.20~；　

三、试验器材：

　　1．可调气门轿车一辆或发动机一台；

　　2．专用拆装工具一套、塞尺；

　　3．扭力表、活动扳手、撬棍、轴承拉器各一；

　　4．机油、棉纱；

　　5．相关挂图或图册若干。

四、操作步骤及工作要点：

1．齿形皮带的拆卸：

（1）旋下曲轴皮带轮的紧固螺栓，取下曲轴皮带轮；

（2）旋下加机油口盖，再从油底壳上旋下放油螺塞，放出发动机的润滑油；

　　（3）旋下螺栓，取下齿形带上罩和下罩；

　　（4）将发动机置于一缸压缩上止点位置，将曲轴皮带轮转至上方，对准中间轴上的记号，再将凸轮轴正时齿轮上的标记对准气缸盖罩的上边沿，此时为一缸压缩上止点，这时凸轮轴没有推压气门，可以保证拆卸气缸盖时即使曲轴转动，也不会使活塞与气门相撞而损坏气门；

　　（5）旋下张紧轮紧固螺栓，取下张紧轮，从曲轴正时齿轮、中间轴正时齿轮、凸轮轴正时齿轮上取下齿形皮带，取下齿形皮带后盖板；

　　（6）用工具固定住飞轮，用专用工具取下曲轴正时齿轮和中间轴正时齿轮；

　　（7）齿形皮带的检查，若齿形皮带有破裂、胶质部分显著磨损、缺齿、断裂、剥离及芯线显露时，均应更换。

　　2．气缸盖的拆卸：

（1）从气缸盖上取下进、排气歧管；

（2）取下加强板、气门室罩，从凸轮轴轴承盖上撬下导油板；

　　（3）按照从两边到中间交叉进行的顺序，旋下气缸盖螺栓，拆下气缸盖总成。

　　3．凸轮轴的拆卸：

（1）取下凸轮轴正时齿轮、半圆键；

（2）按照先拆下第一、三道的轴承盖，再拆下第二、五道的轴承盖，最后拆下第四道的轴承盖的顺序，拆下　　凸轮轴轴承盖，并按顺序放好。

　　4．凸轮轴的装配：

（1）安装凸轮轴之前，先装上各轴承盖，检查凸轮轴孔是否错位；

（2）安装凸轮轴时，一缸的凸轮必须向上，不压迫气门；

　　（3）装上轴承盖后，先按对角线交替旋紧第二、第五道的轴承盖，力矩为20N·m。

然后再装上第一、第三道的轴承盖，最后装上第四道的轴承盖，旋紧全部轴承盖螺栓，力矩为20N·m；

　　（4）安装凸轮轴油封，装上凸轮轴半圆键和正时齿轮，旋紧螺栓，力矩为80N·m。

　　5．气缸盖的装配：

（1）将新气缸盖垫上有标记“OPEN.TOP”的一面朝向气缸盖；

（2）转动曲轴，使各缸活塞均不在上止点位置，以防与气门相撞；

　　（3）装上气缸盖，按照从中间到两边交叉拧紧的顺序，拧紧气缸盖螺栓，分四步拧紧。

　　6．正时齿形皮带的安装：

（1）在曲轴和曲轴正时齿轮上放上斜切键后装在一起，旋上螺栓（此螺栓82年10月前原为M12X1.5，力矩为80N·m，后改为M14X1.5，力矩为200N·m）。

并临时装上曲轴皮带轮（为了调整曲轴的上止点用）；

（2）曲轴正时齿轮和中间轴正时齿轮上套上齿形皮带，让曲轴皮带轮上的标记与中间轴正时齿轮上标记对准；

　　（3）将正时齿形皮带套在凸轮轴正时齿轮上，让凸轮轴正时齿轮上的标记对准气缸盖的上边沿；

　　（4）装上张紧轮。

旋转张紧轮使齿形皮带张紧，最后旋紧螺母，力矩为45N·m。

　　7．正时齿形皮带的检查与调整。

用拇指和食指捏住在凸轮轴正时齿轮和中间轴正时齿轮之间的齿形皮带，将其扭转90o。

若不能翻转90o，表示太紧；若翻转大于90o，表示太松。

用扳手松开张紧轮螺母，对张紧轮再进行调整。

调好后，要转动曲轴两转，再进行检查。

　　8．气门间隙调整（两遍调整法）：

（1）找到点火正时标记；

（2）旋转曲轴使1缸活塞处于压缩行程上止点，按照“双-排-不-进”原则判断可调气门；

　　（3）用塞尺测量可调气门间隙；

　　（4）调整间隙不符合要求的气门，使之符合技术要求；

　　（5）转动曲轴360o，检查并调整剩余气门的间隙；

　　（6）调整时，应用厚薄规插入气门杆尾端与摇臂之间，来回拉动时感到有轻微阻力为合适；

　　（7）调整时，应先旋松锁紧螺母，然后旋转调整螺钉，直到间隙合适为止，最后旋紧调整螺母并锁紧。

　　（8）对所有气门进行复检。

9．观察各部件结构原理

（1）气门组的组成；

（2）气门传动组的组成；

（3）从缸体（或缸盖）上区别进排气管；

（4）正时齿轮的正时记号及凸轮轴的轴向定位；

（5）根据凸轮轴上凸轮的布置及气门的排列判别发动机点火次序；

（6）配气相位的工作原理和作用。

五、注意事项：

　　1．拆卸正时齿形皮带时必须使第一缸处于压缩上止点；

　　2．拆卸气缸盖时必须按照顺序旋松螺栓，拆卸凸轮轴轴承盖时要按顺序进行；

　　3．装配时按照规定的顺序和力矩来进行装配；

　　4．要检查正时齿形皮带的松紧度，并进行调整使之符合技术要求；

　　5．找到正时标记，正确判断1缸的压缩上止点，调好气门间隙后要锁紧螺母，并要复检。

六、试验要求：

　　1．拆装顶置式凸轮轴及正时机构，按正确的操作规程检查气门间隙；

　　2．安装正时机构和凸轮轴后符合技术要求；

　　3．按正确操作规程检查正时齿形带，并调整其张紧度；

　　4．正确的调整气门间隙，使之符合技术标准。

试验三冷却系的拆装

一、主要内容及目的：

　　1．了解冷却系的组成和水循环路线；

　　2．熟悉水泵的拆装要领。

二、技术标准及要求：

　　1．节温器开启温度85℃，开启行程7mm；

　　2．风扇电机热敏开关开启温度90~98℃，关闭温度88~93℃；

　　3．散热器盖开启压力120~150KPa；

　　4．热交换器开关在5℃以下电阻为0Ω，在55