道路桥梁工程施工混凝土技术.docx
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道路桥梁工程施工混凝土技术
道路桥梁工程施工混凝土技术
道路桥梁工程施工混凝土技术
1、高性能混凝土的主要特征
1.1较强的耐久性
对于混凝土来讲，其耐久性主要体现在两个方面，即自然老化和人为劣化。
对于自然老化，主要源于外界因素的影响，例如时间的变化，气温的影响，极端天气，干湿交替等，致使混凝土出现结构性能的变更，混凝土出现疏松的情形，甚至脱落;对于人为劣化，主要是由于不合理应用引起的，使得其主要性能出现下降，影响了其持久性。
1.2强度较高
对于混凝土材料来讲，最重要的因素就是高强度，这是基本的性能需要。
强度的差异，引起了混凝土结构标准的变化。
在一些结构中，需要高强度的抗压、抗剪以及抗拉能力，也有一些结构要求具有明显的抵抗磨损的能力。
1.3高体积稳定性的特点
对于混凝土的体积稳定性，主要是指其硬化初期的低水化热，在进行硬化的过程中，开裂现象不会发生，同时，收缩也呈现逐渐变小的趋势。
结构受力情况与混凝土体积稳定性息息相关，甚至影响桥梁的整体安全性，主要分为三种类型，一种是在凝结行为中出现的变形现象。
另外一种是温度影响下的体积变化，裂缝发生的频率较高。
还有一种是，混凝土在受到荷载之后发生的体积变化，常见的为弹性变化。
对于混凝土，在遭受受力影响之后的弹性变形十分严重，一旦出现弹性变形降低的趋势，就要提升混凝土的弹性模量。
1.4在经济性方面的特点
高性能混凝土的耐久性比较优越，能够在工艺上满足结构上的需要，延长其使用周期，实现成本的有效控制;同时，高性能的混凝土也实现了对劳动强度的减小，缩短工程施工时间，减少人员支出，推广施工最快地进行。
1.5工艺水平比较高
对于高性能的混凝土，其生产的保证就是优质的工艺。
在混凝土的工艺中，主要包含搅拌、运输以及浇灌等，需要严格执行操作流程，同时，材料要具有较高的'稳定性，在计量、质量方面都需要一定的准确性，避免离析现象的发生，完成后，要进行整平操作，保证一定的密实度。
2、高性能混凝土在道路中的具体应用
对于路面的设计，要求达到平均强度，同时耐久性也具有一定的标准。
路面质量与使用者的安全息息相关，密不可分。
因此，要想达到路面的高品质，必须重视对施工质量的提升，这就对混凝土的性能提出了更高的要求。
在道路施工中应用高性能的混凝土，有效解决了耐久性和水流量之间的问题，同时，也很大程度上保证了路基的质量，抵抗路基的下沉问题。
利用混凝土的特性，实现了对道路致密性的保障。
在公路建设中，要严格依据相关标准进行施工，对高性能混凝土进行合理应用，要全面考虑混凝土的各方面性能，以项目施工的特征为背景，进行全面研发。
对于混凝土施工工艺的改善，要突破局限，采用高流态性铺设的方式进行，以获取更大的经济收益和社会效益。
3、桥梁中高性能混凝土的具体应用
对于高性能混凝土，在长跨度的桥梁中应用广泛，主要包含主梁、桥墩等部分。
将高性能的混凝土在施工中进行广泛应用，能够加固桥梁，使得结构更加彰显轻便性，扩大主梁之间的间距，保证结构的合理性。
即使整个桥梁处于比较差的环境中，也能有效实现桥梁使用周期的延长。
在恶劣的环境中，高性能混凝土也能发挥其高强度、耐久性方面的优势。
对于高性能混凝土的应用，能够极大降低养护的难度，提升整个工程施工的经济性。
例如，在上海东海大桥的施工中，应用了高性能的混凝土，主要是“高性能海工混凝土”，其特点是耐久性长、强度高，施工操作比较简单，成本节约比较明显。
高效能的混凝土是一种具有特殊功能的混凝土类型，能够突破传统混凝土的局限性，要提升浇筑和捣实开嗜血，提升强度和刚度，延长高性能，实现在恶劣环境中的广泛应用。
4、高性能混凝土在道路桥梁施工中的注意事项
4.1重视对高性能混凝土材料在品质和配比方面的控制与设计
对于相关工作人员，要注重对原料信息的收集，进行精挑细选。
重视对原材料的专项施工与管控，避免因为材料性能的变化而引发混凝土强度的降低。
也就是说，要重视质量控制，避免劣质产品进入施工现场，提升混凝土的品质和整体施工的质量。
安排人员对混凝土不同阶段的材料状态进行检测，监控材料的进场、储存以及计量。
为了保证强度，可以采取毛细孔填满来增加混凝土密实性。
因此，在进行调配的时候，要加入入微米级超细活性颗粒，目的是达到密度的增强，加入适量的外加剂。
在利用高性能混凝土之前，要重视湿度养护，对水灰比例进行合理调节，避免裂缝的发生。
鉴于混凝土中胶凝材料的大量使用，要采取保温措施避免温差较大产生的裂缝。
4.2重视对高性能混凝土施工的品质管控
4.2.1在运用高性能混凝土进行施工之前，要领会施工的要求，对物料配比进行严格的设计，准确得出砂石中水分含量，保证使用期间其基本性能的稳定性，避免出现较大范围的波动，以更好满足施工的标准和要求。
对于施工计划中确定的缝隙预留位置，要避免任意变化，缝隙接槎处理的时候，其强度要达到1.2MP。
对于硬化的混凝土表面，要将砂石进行及时清理，对混凝土进行凿毛处理，将杂物用清水冲掉，而后对于表面，要使用高标号的水泥进行抹平，而后捣实，实现混凝土的有效结合。
4.2.2对于振捣操作，要保证一定的次数，目的是达到施工品质要求。
一旦振捣方式出现误差，混凝土就会出现离析，土层出现分裂，表面呈现麻面，因此，要保证振捣次数的合理性，对表面进行错压，避免裂缝的产生，杜绝裂纹的出现，降低产生的概率，实现预期的耐久性。
4.3对各种材料的使用量进行准确计算
为了保证搅拌物的稳定进度，要科学掌控砂石的含水量，监控称重装置。
在搅拌设备上，虽然具有专门用于测量和控制的装置，但是，相关工作人员仍要密切关注，保证水量适宜，一旦稠度发生变化，要进行及时调整。
混凝土超远距离泵送施工经济技术浅析
混凝土超远距离泵送施工经济技术浅析
一、工程实例简介
该大型住宅小区占地面积达18万平方米，建筑面积达29.65平方米。
混凝土总体积达9.6万立方米。
小区背山环水，环境优雅，远离市区，有如世外桃源。
但同时离现有的商品混凝土搅拌站也较远，而且路上经常严重堵车，商品混凝土无法满足施工及进度要求。
在此情况下，建设方经请行政主管机关同意后，在施工区内设置了现代化混凝土搅拌站，并配套设置了一个三级实验室，进行混凝土配合比的设计与常规质量检验。
由于施工场地宽广，边长为397×453米，幢数达26幢之多。
由多层，小高层和高层组成。
故此采用了两台高压拖挂式混凝土泵，在搅拌站直接泵送至浇筑现场。
平均折算水平距离达757米，最远折算水平距离达1350米。
二、材料的选用
1、水泥：
A、水泥用量：
在泵送混凝土中，水泥砂浆起着润滑管壁和传递压力的作用，当水泥用量过少时，混凝土和易性差，阻力大，轻易发生堵管。
水泥用量过大，造价提高，而且不利于大体积混凝土施工，轻易产生温度裂缝。
同时，水泥过多，混凝土粘性增强，泵送阻力随之增大。
《普通混凝土配合比设计规程》规定：
在泵送混凝土中，水泥和矿物掺合料的总用量不宜少于300公斤/立方米。
B、水泥品种：
水泥品种对混凝土的可泵性有一定的影响。
由于矿渣水泥的保水性差，泌水大，本工程泵送距离远，故不于采用。
拟采用一般的普通硅酸盐水泥。
经过公司采购部门的市场性价比调查，最后决定选用红水河42.5R散装水泥。
2、砂：
采用在四周河道开采的中砂，含泥量不大于3%，氯离子含量不大于0.02%.0.315%毫米筛余不低于16%.
3、碎石：
采用四公称粒级为16-31.5mm石子，含泥量不大于1%.
4、粉煤灰：
采用风选二级粉煤灰，细度不大于20%，烧失量不大于8%.
5、泵送剂：
采用JZB-3型高效超塑化剂。
含固量为40%，Na2SO4<3.0%，减水率≥18，并与42.5R水泥有良好的兼容性。
水：
采用自来水。
三、混凝土配合比设计
1、混凝土的要求：
强度标号多样，从C20-C40;耐久性，保证建设物使用寿命达70年以上;高流动性，即可适应超远距离泵送;高工作性，即施工方便，易操作，经过机械振捣后达到较高的密实度。
2、混凝土实验室配合设计由以往施工经验得出混凝土在输送管道中行进时，塌落度损失根据管道的长短可达10%-30%;依据混凝土配合比设计的基本原理与强度标准控制值，出厂塌落度初定为200-220mm，输送管道出口塌落度初定为140-160mm，试配的每立方米混凝土材料用量如下表：
经再次试浇筑，该施工配合比在管道出口处塌落度基本保持在140—160mm之间，能较好地满足施工的要求。
现场留置的试块按规定进行试压，均达到合格标准。
四、混凝土泵送施工在混凝土泵送施工中，不合理的安放混凝土泵，不科学的布管，以及不严格的施工操作，都会造成大量的浪费和不必要的损失。
所以，合理而科学的现场施工是非常必要的。
1、合理放置混凝土泵。
一般情况下，假如现场条件答应，都应将混凝土泵放置在建筑群的中间或周边位置，这样在施工过程中可以减少布管长度，缩短混凝土泵送行程，节省人力和时间。
另外，混凝土泵用电功率较大，一定要保证用电充足，可靠接地。
泵身安装平稳牢靠，地面硬实平整。
2、合理布管。
正确的布管是保证顺利进行泵送的必要条件，在布置时应注重以下几点：
a）施工前认真进行配管设计，绘制布管简图，列出各种管件、连接件和配件的规格数量，提出清单。
b）要尽可能选择最短距离来布置管路，必要时可以跨越或穿过障碍，跨越障碍需升高时应在管路最高点设置放气阀。
c）在同一条管路中尽可能使混凝土断面保持不变，尽量不采用锥形管或弯管。
d）垂直向上配管时，宜使用地面水平管长度不小于垂直长度的1/4，一般不宜小于15m，并应在混凝土泵出料口3m—6m处的输送管根部设置截止阀，防止混凝土拌合物倒流。
e）倾斜向下配管时，应在斜管上端设置气阀，必要时可打开气阀放入空气，使管内压力平衡。
向下配置的`斜管底部应有足够长度的水平配管，以增强反抗混凝土因自重可能下落的阻力，避免在管道中产生真空段。
f）配管时应把新管配置在管路开始部分，因为该处压力比较高。
经长期使用后泵管磨损较大，不要把这类管配置在泵压较大的区间，不合要求的旧管不能使用。
g）配管如不能贴地布置，则应在配管两端设立支架，多采用脚手架支撑，弯管处及锥管处支架应用混凝土固定。
h）南方夏季炎热，施工时也应在管上盖上麻袋或草垫，并用冷水浇湿，防止高温下混凝土坍落度损失过大造成堵管。
3、混凝土泵送。
泵送工艺、管道安装完毕检查无误后，泵工检查电源及泵身各控制部分均处于正常状态时，方可开机进行空运转。
a）空转正常后，应选项泵送适量的水，润湿混凝土的料斗、活塞及输送管内壁等直接与混凝土接触的部位。
b）经泵水确认管道内无异物后，应泵送与混凝土内砂浆成分相同的水泥砂浆，砂浆的量不要太多，能够润滑整个管道即可。
c）砂浆泵送完毕后，随之应马上放入混凝土进行泵送，直至配管末端打出混凝土为止。
d）开始泵送时，混凝土泵应处于慢速、均匀并随时可反映泵的状态。
泵送速度应先慢后快，逐步加速。
同时应观察混凝土泵的压力和各系统的工作情况。
待各系统运转顺利后方可以正常速度进行泵送。
e）混凝土泵送应连续进行。
f）在泵送过程中，应随时保持混凝土泵料斗中的混凝土量不低于吸料口，否则可能因吸入空气而导致出口处出现混凝土喷溅伤人的现象。
g）当输送管被堵塞无法泵送时，应采取下列方法排除：
a.重复进行正泵和反泵，逐步使堵塞部位的混凝土松动，实现可泵送。
b.用木锤连续敲击，使之松动，再进行正反泵作业，排除堵塞。
当上述两种方法均无效时，应首先反泵两次卸压，再将配管拆开，清除堵塞后，拧紧接头方可重新泵送。
五、质量保证措施
准确计量：
在混凝土质量控制的过程中，准确计量是重中之重。
非凡是水的用量，一定要扣除砂、石的含水量，水胶比的误差值低于是%.
清除梁、柱、基础、坑槽内积水：
在施工前，冲洗钢筋，润湿模板等作业或下雨过后，在上述部位通常轻易积水，当混凝土流动至该部位时，就会因局部水胶比过大而出现强度骤降，不深过大时更可能出现离析水洗现象，而导致夹砂层、夹石层，所以积水必须清除干净。
防止漏浆：
由于混凝土流动性大，当模板有大于2cm2后的孔洞时，极易造成漏浆。
漏浆将使混凝土产生蜂窝、麻面，严得者引起局部疏松，造成强度丧失，必须打掉重新浇筑。
防止浮浆过厚：
机械振捣的方式与时间应按施工手册具体规定执行，当浇柱子、大体积基础及梁体时，在施工末阶段应洒布碎石，以均衡骨科含量。
当浮浆析水时，还应适当加入适量同品牌同批号的水泥，改善水胶比。
当浮浆过厚，应在下道工序前清除浮浆。
加强养护由于掺入粉煤灰和塑化剂，故必须加强养护。
非凡是浇筑成型后14天内应保持湿润状态，使粉煤灰与Ca2产生化学反应，形成胶凝组分，从而提高混凝土强度。
六、经济分析
七、结论
混凝土的质量是由多方面构成的，从生产、运输、浇筑、振捣、养护，每个过程都将对其造成直接影响。
故此应加强控制。
而输送工艺的改进与革新，例如混凝土超远距离泵送施工工艺，技术上是可行的，而从经济上分析，能降低能耗，减少人工与机械投入，从而节约成本，提高功率。
提升高速公路桥梁施工中的地基处理技术论文
提升高速公路桥梁施工中的地基处理技术论文
摘要：
地基是高速公路桥梁的根本，决定着高速桥梁工程的质量走向与安全问题。
文章基于我国高速公路桥梁施工中地基处理技术进行分析，以供同行参考。
关键词：
公路桥梁；地基；处理技术
高速公路桥梁施工过程中，地基处理施工质量的好坏，一方面对工程项目施工质量以及施工单位的投资效益有影响，另一方面也对高速公路桥梁的安全性、耐久性、行车舒适性有着重要影响，所以加强对桥梁地基处理的控制就十分有必要。
1路基路面排水
在公路桥梁的施工建设中，水会对路基造成非常恶劣的影响，可以说是路基的天敌，很多路基病害都是由于水的侵蚀而造成的。
除此之外，还要考虑到农田保护和环境保护的层面，这同样要求在进行公路桥梁施工的时候必须做好路基排水的工作。
1.1地面排水。
地面排水最为常见的方式就是在路边设置截水沟或者是边沟，也可以直接在地表上安装排水管，在高速公路和等级较高的公路上，还要求对排水设施进行铺砌防护。
在高速公路或者是高等级公路穿过水流的地段，以往的做法是逢沟设涵。
现在的做法稍有不同，是直接对道路两边的灌溉系统重新进行布置，这样就有效避免了排灌涵洞的建设，从而大大提高了路基工程的建设质量。
1.2路面排水。
路面排水的主要目的是将路面的降水迅速排出，一方面为了减少从路面渗入到路基内的路面降水量；另一方面为了避免降水对于路面边坡的冲刷。
在实际的施工建设中，路面排水可以分为分散排水和集中排水两种。
1.3地下排水。
地下排水的本质是渗透力排水，在排水量较大的时候采用带渗水管的渗沟来进行排出，具体形式有渗沟、盲沟、暗沟和渗井等。
在传统的地下排水系统中，采用的是具有反滤功能的'土工织物，但是近几年来，随着材料和技术的发展，已经逐渐研制出了更加适合于地下排水的带有滤布、钢圈和合成纤维的加劲软式透水管。
2路基填土与压实
2.1路基填料。
在相关设计规范中对于路基填料的选用条件已经给出了明确的要求，并且对路基填料的最小强度和最大粒径也给出了量化标准，相应的，引入了路床的概念。
路基上路床的填料限制条件是要保证高速公路和高等级公路路面以下30公分内路床填料的CBR值要大于8，下路床及其以下填土同样有具体的要求和标准。
如果在实际的施工过程中出现路基填料不符合要求的状况，就要按照相关规定来掺和粗粒料或者是利用石灰等一些稳定性好的材料进行处理。
2.2路基压实。
在常规路基压实施工过程中，目前普遍使用的是大吨位的压路机，碾压效果比以前有了较大程度的改善和提高，对于路基压实度的提高起到了很好的作用。
规范中明确给出了高速公路和高等级公路的压实度要求，对于其他类型的公路建设，在实际的建设施工中，路基的压实同样是采用这样一个标准来进行，并且注重整个公路建设采用的等级的一致性。
对于这样一种状况进行特殊说明的原因是在潮湿地区进行路基的压实工作是非常困难的，因此相对于常规的压实工作，有一些调整和变化的，具体来说有以下三个方面。
一是压实度的标准适当的降低；二是当采用粘性土作为下路床及其以下路堤填料时，可以采用规定的轻型压实标准；三是可以通过加入生石灰等方式来改善填料的性质。
这样一种改良方法在实际路基压实的工程实践中已经取得了比较好的应用效果。
2.3黄土路基填筑及压实。
黄土路基的填筑及其压实是公路桥梁地基处理中的一个重要部分，有五个具体的方面。
一是在进行黄土路基的压实时要相应的做好填挖界面的结合处理，将坡面上的杂草或是杂物处理干净以后还要挖好内倾斜的台阶。
如果在进行的过程中出现结合面过于陡峭而无法挖掘台阶时，需要采用土工钉进行加强结合；如果地基土层本身具有较高的压缩性或湿陷性，可以考虑采用重锤夯实石灰桩挤密加固的方法。
二是在黄土路基本身的含水量比较低时，可以直接均匀加水以后再进行碾压；反之，则需要进行适当的翻松晾干以后在进行碾压，且同样可以通过掺入石灰来进行处理。
三是在黄土路基的透水性较差时，由于其干湿性都比较难以确定，也难以调节，此时就需要采用必要的试验来进行决定，路床的填料不得使用老黄土，而新黄土则是填筑路面的好填料。
四是在进行拦水、急流槽和截水沟等构筑物的建设时，对竣工以后路堤自重压密固结产生的压缩下沉量，应按照相关设计预留出来。
最后一点就是要做好黄土地基的路基排水工作以保证能够将路面水迅速的引离路基。
3路基防护
3.1坡面防护。
设置坡面防护主要是为了防止地表水对坡面的冲刷，目前混凝土预制块在施工过程中应用比较广泛。
对于一些容易风化破碎的岩石路堑边则选择采用锚杆挂铁丝网的防护方法，此外喷射混凝土和高强度塑料网格喷浆同样能够起到较好的防护作用。
但是对于一些混凝土防护造价较高的问题，就建议直接从环境保护角度出发来选择种草防护。
3.2冲刷防护。
这防护方式通常用在沿河路基的边坡上，是一种比较直接的防护方式。
其相比于传统方法有所改进，用高强度土工格栅代替了传统的铁丝石笼，能够很好的适应土体自身的不均匀沉降。
3.3支挡防护。
在支挡防护中最主要应用的还是挡土墙。
在一些现场石料比较丰富且地基条件比较好的场合，大多数情况下用石砌的挡土墙，而钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙，由于其自身受力性能较好，则广泛用于公路路基的防护。
4软土地基处理
4.1灰土挤密桩。
灰土挤密桩应用于软土地基含水量过大或过小的时候。
在含水量过大时，可以在孔内直接添加石灰粉；而含水量过小时，可以在预先浸润加固范围内的土层后，按照顺序进行成孔，并及时进行回填夯实。
在桩孔相对比较密集并且土质松软时适宜于间隔跳打夯实，而且一旦在夯实的过程中出现疏松、断裂或者是夹层等状况，就需要重新进行填土和夯实，直至符合设计要求为止。
灰土的配置比要合理，搅拌均匀且干湿适度，在施工进行的过程中，要按照质量评定标准来进行必要的抽样检查。
4.2轻质路堤。
使用用轻质路堤用于减轻路堤对地基承载力的实际要求，这在我国已经有了较多的成功经验，且一般都可以减轻25%左右。
轻质路堤的表面上需要用粘质土进行包裹，以保证边坡上草的生长。
硅钻型的粉煤灰粘性比较小且没有塑性，液限较高而含水量适当，因此其压实性能较好。
4.3土工合成材料加固。
对于软土地基比较薄的地段，可以先直接在地表上铺筑土工布，然后再进行路堤的铺筑。
土工布的作用是分隔、过滤、排水和加固，还能够适当的降低局部载荷，使得地基土和填料的位移受到限制。
5结语
高速公路桥梁修建过程中一般位于特殊地质区域，其地基的处理对整个桥梁施工质量有着重要影响。
文章提出一些地基处理的技术，这些技术的应用能较好的改善桥梁地基的稳定性、承载能力，但是，施工过程中，工程人员应该根据实际情况选择合适的地基处理技术，从而保证桥梁地基处理能够取得较好的效果。
参考文献
[1]路鹏.公路工程施工中软土地基处理技术[J].交通世界，2016（Z2）.
[2]杜凡娟.市政公路工程软土地基处理技术初探[J].江西建材，2016（08）.
冬季施工技术措施
当室外平均气温连续5天稳定低于5℃时，即进入建筑工程冬期施工，
一般规定
2、冬期施工前，应撑握好“六先六后”原则：
即先地下，后地上;先高空，后地面;先室外，后室内;先阴面，后阳面;先湿作业，后一般;先难，后易，为施工创造条件。
4、冬期前和初冬应狠抓各项收尾工程，缩小冬期施工面，尽量减少冬期施工湿作业。
5、各项目部要重点控制砼拆模时间临界强度的保护和砼外观质量、墙体砌筑、屋面的找平层、屋面防水层、地面抹面、回填土、螺栓粘接等项目，并加强检查落实工作。
6、做好冬期施工混凝土、砂浆及外掺加剂的试配试验工作，提出施工配合比。
7、工地的临时供水管道要做好保温防冻工作。
8、安排专人进行气温观测并记录，遇有灾害性天气及时通告工地技术负责人，提前采取防止冻害措施。
冬期施工技术管理
1、各工程队、项目部要针对本项目认真编制冬期施工技术措施，要随时检查措施的执行情况，建立、健全冬期施工技术责任制、气象预报制、技术交底制和外加剂使用管理制度等有关管理制度。
3、认真做好冬期施工的各种记录：
测温记录、气象记录，掌握气温变化情况，及时传达气象信息，遇有灾害性天气，及时向技术负责人汇报，以便采取防止冻害的措施。
4、冬期施工的分部、分项工程，必须严格按施工组织设计、冬期技术措施要求进行技术义底，并做好检查工作，确保每个工序都能按规范执行。
5、认真掌握和严加控制外加剂的使用情况和计量工作。
冬期施工安全管理
1、冬期施工前，应对全体职工进行冬期施工的安全教育和技术交底工作。
2、搭建加热用的锅炉房、搅拌站，敷设管道，对锅炉进行试火试压，对各种加热材料、设备要检查其安全可靠性。
3、冬期施工要严格防滑。
脚手架、马道等要有可靠的防滑措施，大雪后必须将架子上的积雪清扫干净，并检查马道平台，如有松动现象必及时处理。
5、凡是易燃品要及时清理，草袋子、锯沫等保温材料严禁靠近火源。
6、入冬前检查供电线路，不合格的及时修理更换。
电源开关、控制箱等设施要加锁，并设专人负责管理，防止漏电触电。
7、除以上特别注意外，按国家有关规范、规程及本公司相关条文严格执行。
一、根据工程特点和施工进度的安排要求，在满足国家规范、安全施工管理规定的前提下，针对施工部位，认真组织有关人员分析施工特点，制定科学合理的雨季施工措施，对雨季施工项目进行统筹安排;
二、设专人负责记录天气预报，及时了解长季、短季、即时天气预报，准确掌握气象趋势，防止暴风雨突然袭击，指导施工有利于合理安排每日的工作;
三、做好施工人员的雨季施工培训工作，组织相关人员进行一次全面检查，检查施工现场的准备工作，包括临时设施、临时用电、机械设备等;
四、做好施工人员的雨季施工培训工作，组织相关人员进行一次全面检查，检查施工现场的准备工作，包括临时设施、临时用电、机械设备等;
五、按现场施工平面图的要求，做好现场排水，保证雨后路干，道路畅通;按照施工方案，提前做好现场排水设施，现场排水采取明沟与暗管相结合，设集水井汇水，排入市政排水管道或用水泵强制排水，保证本工程雨天施工期间现场排水畅通，在雨后地面不积水，能最大限度的减少雨水对施工的影响，确保施工生产的顺利进行。
六、提前准备好雨季施工所需的材料、雨具及设备，料场周围应有畅通的排水沟，以防积水。
堆在现场的配料、设备、材料等必须避免存放在低洼处，必要时应将设备垫高，同时用油布盖好，以防雨淋日晒，并有防腐蚀措施;
七、高处作业时，应先对作业面检查、清理，做好防滑措施，并加强对安全带、安全网的检查，彻底杜绝事故隐患，确保人身安全;
八、所有机电设备应设有防雨罩或置于棚内，并有安全接零和防雷装置，移动电闸箱有防雨措施，漏电保护装置可靠,保证雨季安全用电;使用用电设备前，对其进行绝缘摇测，达不到绝缘要求的电动工具严禁使用;
九、对敷设的电缆及导线两端用绝缘防水胶布缠绕密封，防止进水影响其绝缘*;现场机电设备都应有防雨措施，照明线检查有无混线、漏电、线杆有无埋设不牢、腐蚀等情况，要及时处理，保证正常供电。
雨季施工时间内应充分加强电缆及用电设备的监
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