浅谈公路工程质量监理.docx

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浅谈公路工程质量监理

浅谈公路工程质量监理

［内容摘要］从质量监理的角度，并结合自己的工程实践，闸述了工程质量监理的依据、任务及特点，并详细介绍了路基、沥青路面，施工中质量控制的基本方法及要点，并综述了作为监理人员必须独立完成的五种试验。

［关键词］公路、质量、监理、控制

［引言］工程质量是百年大计，是造福人民的大事，我国公路工程师的建设进入了一个大发展的阶段，而工程的好坏是决定公路基础设施建设工作的成败。

公路工程首先要抓的是工程质量，为保证公路工程的质量，一般采用“企业自检、社会监理、政府监督”的质量保证管理模式，其中社会监理是这一体系的重要组成部分。

而在我们公路工程监理工作中最基础最核心的内容就是质量监理，如何做好质量监理工作，不仅是监理企业练好内功的根本，适应市场发展的先决条件，而且也是一名普通监理人员进行日常工作必须要深入研究和讨论的课题。

根据本人简短的工作经验，根据工程监理的依据、任务、特点、路基、路面，几方面来试行闸述，希望可以得到老师和同学们的批评教诲，以益得失。

一、工程质量监理的依据、任务及特点

为加强公路工程质量管理,控制工期和工程费用,提高投资效益及工程管理水平,使施工监理工作法制化、标准化、规范化、程序化,《公路工程施工监理规范》中明确指出:

凡列入基本建设计划的公路工程项目,都应实行政府监督、社会监理、企业自检的质量保证体系。

监理单位和监理人员应按照“严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟”的原则认真贯彻执行有关施工监理的各项方针政策、法规,制定详细工作计划,明确岗位职责,严格检查制度,努力做好施工监理工作。

（一）工程质量监理的依据

1、合同条件:

各项工程质量的保障责任、处理程序、费用支付等均应符合合同条件的规定。

2、合同图纸:

全部工程应与合同图纸符合,并符合监理工程师批准的变更与修改要求。

3、技术规范:

所有用于工程的材料、设施、设备及施工工艺,应符合合同文件所列技术规范或监理工程师同意使用的其他的技术规范及监理工程师同意批

准的工程技术要求。

4、质量标准:

所有工程质量均应符合合同文件中列明的质量标准或监理工程师同意使用的其他标准。

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（二）工程质量监理的任务

监理人员应对施工全过程进行检查、监督和管理,制止影响工程质量的各种不利因素,使承包人提交的工程项目符合合同图纸、技术规范、使用要求和验收标准。

（三）工程质量监理的特点

实行公路工程施工监理是公路建设管理体制改革的重要内容,是强化质量管理、控制工程造价、提高投资效益及施工管理水平的有效方法。

1、监理工程师对工程质量的监理权受法律保护。

2、工程质量监理是监理工程师对一项工程实行全过程、全方位和全天候的全面质量管理。

3、工程质量监理强调事先监理和主动监理。

4、质量监理对工程支付挂钩,质量好坏直接关系到承包商的经济效益。

这是工程监理制度的最大特点。

二、路基施工质量监理

公路路基，结构形式多样，所使用的填筑材料多样，所经过的地域，土质也多样。

我以自已浅薄的工作经历，简要地阐述一下自己对路基监理的一点点体会。

（一）施工前准备施工放样和材料试验、机械与设备

施工前期准备是路基质量监理的第一步，主要是根据合同条件对施工单位的进场人员、施工机械、自检系统等进行检查，并对其施工方案进行论证，以便使将来施工顺利地进行。

按施工顺序，首先要做的就是施工放样检查，是对路基中桩恢复定线，以及横断面的施工放样尺寸进行检查，确保线路和路基的几何尺寸。

监理还要对路基工程施工所需的各种材料，主要是取土源进行验证试验。

取土场的土源，如果将来会掘取较深，那么在试验时，也应将探坑取至相应的深度。

我在实际工作中，曾遇到土质变化差异较大的情况，届时再另寻土源，会带来如窝工，拖延工期等不必要的损失。

我们这一段时间内的义务是审查施工单位上报的所有中桩位置、尺寸，原地面高程。

审核所有的原材料的标准试验。

在未经监理批准的情况下，不能允许施工单位进行施工，不能对原地面做任何的改变。

综合来说，测量方面包括：

需要检查固定桩是否齐全和满足施工控制要求，抽查中线偏位是否满足精度要求，检查水准点的设置是否合理和牢固，增设的水准点精度是否符合要求，内业图表是否符合要求，并测量横断面。

实验方面包括：

审查材料出厂合格证书，对进场主材，地材做进一步抽验，对用做填方路段的土源，无论是移挖做填的挖方段，还是借土区，均应进行土质的液塑限值，塑性指数，颗粒筛分，天然含水量，干湿容重及有机质含量的指标测试。

当测试指标不符合合同规定的技术标准时，则该土质材料不得用于填方施工。

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对承包人运入施工现场的土方施工机械设备进行全面的检查至关重要，我认为，这关系到今后的施工质量和进度。

应对机械的数量，型号，生产能力，完好率进行认真检查，还应协助施工人员对机械的配套使用做细致分析。

监理还应对施工单位现场试验室设备的类型，规格是否符合合同中有关试验的规定。

（二）路基施工监理

1、挖方路基施工质量监理

（1）、挖方路基施工注意事项

路基挖方质量监理应注意严格开挖方式的选择，当路基短而浅时，全断面开挖即可行，可从两端掘进，路堑较深时，就要分层的阶式开挖，上层在前,下层随后。

路堑较长,可采用分段开挖法,既两端为纵向出土,路堑中部选择一个或几个适宜处,将较薄一侧堑壁横向挖穿,使路堑两段或数段,各段在纵向开挖。

拟设挡土墙的路堑，可考虑采用纵向分段挖法，以便同时分段修筑挡土墙。

当防护不能紧跟开挖施工时，质量监理也要建议负责不同工序的施工人员加强联系，紧密配合，暂留一定厚度的保护层，待防护工程施工时再刷坡挖足。

（2）、挖方路基质量控制

、开挖中挖出的未被使用的剩余材料，清理场地的杂物和废料，以及不适合作路基填料的材料。

这些弃方处理要慎重，应抛至图纸所示或承包人提供经监理同意的指定位置堆放，应注意承包人在进行弃土堆放时，不允许出现任何因弃土污染水源和淤塞水道而引起的损失发生。

、除非监理工程师另有指示，挖方路段路基标高以下一定深度（合同规范规定）的土，应翻松破碎，并压实到规定要求的压实度。

挖方路基和取土坑，有不同土层时，应要求承包人尽量按土层进行开挖，还有应避免超挖。

、当挖方路基顶面以下顶层土质不良时，应要求承包人按设计图纸的指示，采取消除、换填土或其他措施进行处理。

、在路基施工期间，路基顶面必须始终保持良好的排水状态，从路堑到路堤必须修建过度排水沟，以保证路堤不受雨水冲刷。

施工期间排水沟应畅通无阻，要求承包人经常对这些排水沟进行清理和修整，直到交工验收为止。

、所有道路上的边坡、边沟的断面尺寸、坡度大小应符合要求。

边沟底纵坡与路线纵坡应一致，并不小于0.3%。

边坡坡度要准确、平整、密实，特别是不应有翻松的材料。

2、填方路基施工质量监理

填方按施工的顺序，在路基施工范围内监理人员应要求对树根或有树根的表层土必须全部挖除，对含有地表水，淤泥，杂草，垃圾，腐殖土等有机质必须进行清除。

在实践中，经常发现施工人员清表后将表土推至路基无便道的一侧，这就是不愿进行弃除的体现。

不允许将来在这些表土上做边沟，必须提前将其废弃

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在指定的区域。

为使路基土方能均匀压实，应要求使用平地机或推土机将原地面推平，再压实达到规定的压实度。

（1）、压实的作用

压实的作用是天然土体经过挖掘、搬运，原状结构已被破坏，土团之间留下许多空隙，在荷载作用下，可出现不均匀或过大的沉陷、坍落甚至失稳滑动，所以路基填土必须进行压实；对于松土层构成的路堑表面，为改善其工作条件也应予以压实。

采用机械对土施加碾压能量，为的是使土颗粒重新排列，彼此挤紧，减小空隙，提高土体的密实度，增强土颗粒间的接触面，增大土体的粘聚力，提高内摩阻力，从而提高土体的抗剪强度，减少行变。

实践证明，经过压实的土，其塑性变形，渗透系数，毛细水作用及隔温性能，都有明显的改善。

因此，压实是改善土体工程性质的一种经济合理措施。

土体的密实度和压实度一般由土颗粒（固体）、水分（液体）和空气（气体）组成的三相体，三相组成成分在体积和质量上的比例关系，即是评价土的工程性质的因素，又是影响压实性能的重要因素。

（2）、填方铺筑压实质量的控制

要控制好路基压实质量，首先应充分认识影响压实的各种因素，然后根据现场实际情况采取的各种技术措施，充分发挥现场压实机械的工作效率，使所施工的路基达到压实标准。

个人经验认为，要重点控制住以下环节：

、在路基填料施工之前,必须对主要取土场采集代表性土样,进行土工试验,认真控制试验段的施工和验收，确定施工单位的机械组合的可行性，确定不同种类填土最大干密度和最佳含水量，以及松铺系数。

、检查控制填土含水量，由于含水量是影响路基压实效果的重要因素,故需检测欲填入路基中的土的含水量。

用透水性不良的土作填料时,应控制其含水量在最佳含水量±20之内。

、分层填筑，分层碾压。

每层填土厚度大小，也是影响压实效果的重要因素,填土层厚度大时，其深部就不能获得要求的密实度。

一般认为，对于细粒土，用12~15t振动压路机碾压，压实厚度不超过50cm。

、要求全宽填筑，全宽碾压。

填筑路基时,应要求从基底开始在路基全宽度范围内分层向上填土和碾压,尤其应注意路堤的边缘部分。

边缘部分往往压实不到,处于松散状态,雨后容易滑坍,故两侧可采取宽填40～50cm,压实工作完成后再按设计宽度和坡度予以刷齐整平。

、测试检验及压实控制，检查压实度一般采用灌砂法、环刀法，环刀法适用于细粒土，灌砂法适用于各类土。

路基填筑时，应分层碾压并分层检查压实度，并严格监理程序，要求填土层压实度达到要求后方能允许填筑上一层填土，只有分层控制填土的压实度，才能保证全深度范围内的压实质量。

（3）、路基压实标准

压实标准，路基的压实要求与路基的受力相适应，即从上至下逐渐降低。

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土质路堤（含土石路堤）的压实度都不应低于下表所示的标准。

土质路基压实度标准

填挖类型

路面底面计起深度范围（cm）

压实度（%）

高级、一级公路

其他公路

路堤

上路床

0～30

≥95

≥93

下路床

30～80

≥95

≥93

上路堤

80～150

≥93

≥90

下路堤

>180

≥90

≥90

零填及路堑路床

0～30

≥95

≥93

三、沥青路面施工质量监理

柔性路面以成了目前公路路面形成中被广泛采用的主流，我结合自己对沥青砼路面质量监理的浅薄认识，谈一下自己的看法。

（一）沥青路面施工阶段的监理

1、审核理论配合比、组织沥青混合料施工的试验段

（1）、通过试验段摸索技术数据，审核级配情况，油石比偏差，密实度，马

歇尔及其它指标，并要求施工单位验证出出厂温度，最佳摊铺碾压温度，路面平整度，摊铺机松铺系数、厚度、宽度等方面数据。

（2）、通过试验段摸索出最佳人员组织，要求包括拌和站人员，运输人员，现场指挥人员，施工人员，技术质量控制人员，试验检测人员，这非常重要。

我认为，这样可以保证各道工序，每道工序有人去做，又不人浮于事、管理混乱，质量监理也应涉足管理，从源头上把好质量关。

（3）、通过试验段摸索了最佳机构组合，必须要求施工单位的数据可行，可以用于指导日后的施工，比如拌合能力大于摊铺能力，会影响，拌合站工作效力的发挥，又影响了路面的质量。

我认为要通过最佳组织得出相应必备的各种设备。

（4）、要通过试验摸索材料的用量，试验段完成后能评估每天的生产总量，由沥青混合料的配合比，计算出各种材料用量，从而确定每天材料购进量，这样，既不占用过大场地，又不至于材料短缺而影响生产。

（5）、通过试验段对沥青混合料施工作一个完整经济效益评估，减少材料消耗，最大限度地提高工效和机械设备的完好率和利用率，争创最佳经济效益。

质量监理

2、沥青混合料的拌和

（1）、粗、细集料应分类堆放和供料,取自不同料源的集料应分开堆放。

每个料源的材料应进行抽样检验并经监理工程师批准。

（2）、拌和前应将集料包括矿粉充分的烘干。

每种规格的集料、矿粉和沥青

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都必须分别按要求的配合比进行配料。

（3）、沥青的加热温度、石料加热温度、混合料的出厂温度、运到施工现场的温度均应满足规范要求。

（4）、所有过度加热的混合料，或已经炭化、起泡和含水的混合料都应废弃。

拌和后的混合料必须均匀一致，无花白、无粗细料离析和结块现象。

否则，不得用于工程项目。

（5）、材料的规格或配合比发生改变时，都应根据室内试验进行试拌。

试拌时必须抽样检查混合料的沥青含量、级配组成和有关力学性能，并报请监理工程师批准。

3、沥青混合料的运输

（1）、沥青混合料运输车的运量应较拌和能力和摊铺速度有所富余，运输车辆必须是15T以上的自卸翻斗车，运送混合料时，车厢必须清洁，摊铺机前方应有5辆运料车等候卸料。

（2）、施工前应对全体驾驶员进行培训，加强汽车保养避免运料途中停车。

（3）、装料时汽车应前后移动，避免混合料离析。

（4）、运送料的汽车应覆盖，防止受到风吹、日晒、雨淋、污染等。

（5）、连续摊铺过程中，运料汽车应在摊铺机前10～30cm处停车，不得撞击摊铺机，并设专人指挥。

当汽车将沥青混合料卸下后，每辆车都要注意粘结在车厢内的沥青混合料剩余物不得随意乱倒，必须倒在指定地点。

（6）、除非运来的混合料可以在白天铺完并压实，或在铺设现场有足够的照明设备，当天和当班不能完成压实的混合料不得运往现场，否则，多余的混合料不得使用。

4、沥青混合料摊铺压实设备

（1）、沥青混合料摊铺机应是自动式摊铺设备，安装有可调的活动熨平板或整平组件。

（2）、摊铺混合料时，摊铺机应能按照与摊铺混合料相协调的前进速度运行。

（3）、摊铺机应配备整平板自控装置，其一侧或双侧装有传感器，可通过外面的参考线探出纵坡和整平板的横坡，并能自动发生信号来操纵整平板，使摊铺机能铺筑出理想的纵横坡度。

（4）、压实设备应配备有钢轮式、轮胎式及振动压路机，能按合理的压实工艺进行组合压实。

5、沥青混合料的摊铺

我认为，表面层施工质量监理是最重要的环节它是整个道路路面质量集中表现，因此，做为质量监理应对下面的重点做重点控制。

（1）、沥青面层摊铺前，必须对下封层进行检查，要将表面污染的杂物洗刷

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干净以及下封层的浮砂扫掉。

摊铺沥青砼下面层的施工放样应反复核实，不仅要摊铺宽度足够，而且中线也不能偏位。

另外，还要对基层的平整度、高程进行检查，不合格的地方要处理，直到达到标准要求。

在摊铺上面层时，要将下面层污染的杂物清除干净，若上下面层施工时间间隔过久，需视情况均匀洒上粘层油及时施工。

（2）、在开始摊铺时，应合理安排拌和机的拌和能力，运料车的运输能力，保证摊铺机摊铺速度均匀的行驶。

它的输出量和沥青混合料的运送量应相匹配，以保证混合料均匀、不间断地摊铺。

在摊铺过程中不得随意变换速度，更要避免中途停顿，以免影响施工质量。

如因故障停机超过30分钟应做成平接缝。

（3）、摊铺机的操作应不使混合料沿着料斗的两侧堆积，任何原因使混合料冷却至规定温度以下应予以废弃。

还有在摊铺过程中摊铺机的熨平板上，非操作人员不得站立和通行，还要注意防止浮动的熨平板下沉；任何人员不得对平衡梁施以外力，距离传感探头不小于20cm。

摊铺中禁止将任何物品置于探头下方，不得随意调节主控器，避免影响路面平整度。

应设专人对摊铺温度、虚铺厚度等进行实际测量，并做好记录。

（4）、混合料的摊铺温度应随沥青的标号、气温的不同通过试验确定，进行调节。

正常施工，摊铺温度不低于110~130℃，但不得超过165℃。

（5）、摊铺过程中不能随意改变速度或中途停顿，要保证均匀不间段的摊铺，否则，任何停顿将导致摊铺机内混合料温度下降，使摊铺厚度产生变化，产生折纹，影响平整度的提高。

（6）、对外形不规则，路面厚度不同，空间受到限制以及人工构造物接头等摊铺机无法工作的地方，要采用人工摊铺混合料。

6、沥青混合料的压实

（1）、混合料完成摊铺和刮平后应立即进行宽度、厚度、平整度、路拱及温度检查，对不合格的地方应及时进行调整，随后按试验路段确定的压实设备的组合及程序充分均匀的压实。

（2）、压实分初压、复压和终压。

初压应采用钢轮压路机或振动压路机（静压）。

初压后应检查平整度和路拱，必要时应予以修整。

复压时应采用串联式双轮振动压路机或轮胎压路机。

终压时应采用光面钢轮压路机或振动压路机（静压）。

（3）、初压应在混合料摊铺后较高温度下进行，并不得产生推移、开裂，压实温度应根据沥青稠度、压路机类型、气温铺筑层厚度、混合料的类型经试验试压确定。

初压应从外侧低处向内侧高处碾压，在靠外侧边缘处初次碾压时，可暂预留40~50cm宽不碾压，等压完第一遍后，将压路机的大部分重量放在压实过的混合料面上在压边缘，以减少向外推移。

（4）、碾压时压路机应慢速均匀的进行，碾压路线和方向不应突然改变，压

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路机更不应突然加速、急刹车、中途停机、左右摇摆行驶。

在回程过程中应做到慢回程、慢起步、慢行。

若为振动压路机，必须停止振动在回程，以防止沥青混合料在碾压过程中形成推移和拥包。

（5）、压路机不得停留在温度高于70℃的已经压实过的混合料上。

同时，应采取有效措施，防止油料、润滑脂、汽油等杂质在压路机操作或停放期间落在路面上。

（6）、压实时，如接缝处的混合料温度已不能满足压实温度要求，应采用加热器提高混合料的温度达到要求的压实温度，在压实到无缝迹为止。

否则，必须垂直切割混合料并重新铺筑，立即共同碾压到无缝迹为止。

（7）、在压路机压不到的其他地方，应采用振动夯板、热的手夯或机夯把混合料充分压实。

已经完成碾压的路面，不得修补表皮。

7、横接缝的处理

（1）、每天摊铺结束后或因超过规定时间需做横向接缝时，对已压实完成的沥青混合料用直尺进行检查，凡厚度不够或不平整形成坡度部分要全部清除，直到找到合适的平接茬，切除长度一般在3m左右。

（2）、纵向接缝应采用一种自动控制接缝机装置，以控制相邻行程间的标高，并做到相邻行程间可靠的结合。

纵向接缝应是热接缝，并应连续和平行，缝边垂直并形成直线。

（3）、纵向接缝摊铺机起步前应在凉茬上预热30分钟以上。

开始摊铺的第一车料，应用刚刚运到工地的最后一车，即温度最高的一车。

摊铺机起步时速度要慢些，并及时检测其厚度变化情况。

与横坡变坡线的重合应在15cm以内，与下层接缝应错开15cm以上。

（4）、在碾压接缝时，先纵向碾压，然后用一台转弯方便的振动压路机进行横向碾压，首先从凉茬开始，每次向热茬方向移动20cm左右。

8、气候条件

（1）、沥青混合料的摊铺应避免在雨季进行。

当路面滞水时，应暂停施工。

（2）、施工气温低于10℃时，应停止摊铺，或摊铺时采用措施。

否则，在气温未上升到10℃以上之前，不得开始摊铺，当气温下降到15℃以下时，应控制混合料的最大运距，保证碾压温度在规定的范围之内。

（3）、未经压实既遭到雨淋的沥青混合料应全部清除，更换新料。

9、开放交通

压实完成12小时，沥青砼完全冷却后方可允许车辆通行。

（二）沥青路面常见问题的原因

1、开裂、泛油、拥包、车辙、推拥

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（1）、沥青材质不合格，含蜡量大，易老化，路基不均匀沉降，基层刚性太大，反射裂缝至使面层开裂。

（2）、沥青油石比不准确。

以流值，稳定度，空隙率确定油石比，缺乏动稳定指标来确定油石比和集料配合比。

（3）、为了保证层与层之间具有良好粘结力，往往采用透层油和粘层油的设计方案，由于这些粘层油和透层油对未来油石比的影响往往被人忽视，因此，很容易导致油石比偏大出现泛油现象。

（4）、基层不可能十分平整，有坑洼，而粘层油为流动液体，低洼处粘层油过度集中，也是路面泛油严重拥包的主要原因之一。

2、沥青砼松散，剥落，坑洞原因

（1）、有些路面使用一段时间就发现大面积表面松散，主要原因是使用了不合格沥青，所有针入度和延度都没有达到规范要求，使混合料失去粘结力，从而形成松散现象。

（2）、混合料拌和温度过高。

沥青混合料拌和时温度过高，沥青被烧糊使沥青失去了强有力的粘结力和裹附力，因此，造成路面松散，局部脱落。

（3）、沥青混合料酸碱结全度不好。

沥青一般情况下呈酸性，用的石料呈碱性则可达到较好的效果，如果遇到的是酸性骨料则粘结力会降低，产生路面剥落。

（4）、层与层之间受到严重污染，没有对下一层进行有效清洗，形成污染夹层，缺少粘结力，导致路面剥落，形式了空洞。

四、公路工程监理试验

在监理工作中最重要的是质量控制，质量控制是监理工作最基础最关键的工作，试验检测又是监理工程师控制质量以数据说话的重要手段，因此在公路工程监理规范中要求监理工程师必须独立完成以下五种试验：

1、验证试验

验证试验是对公路建设所用的材料或成品、半成品构件进行预先鉴定，在材料或商品构件订货之前，要求承包人提供生产厂家的产品合格证书及试验检测报告，或由承包人提供样品进行试验以决定是否同意是否采购；在材料或商品进入现场后还应按规定的批量，规格按一定的频率进行抽样试验，不合格的材料或商品构件不准用于工程，并由承包人运出场外；在施工进行中，应随机对用于工程的材料或商品构件进行符合性的抽样试验检查；还应随时监督检查各种材料的储存、堆放、保管及防护措施。

2、标准试验

标准试验也是现场质量控制的一个重要手段，是对各项工作的内在品质进行施工前的数据采集，它是控制和指导施工的重要科学依据。

主要包括各种标准击

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实试验、集料的级配试验、混合料的配合比试验、结构的强度试验等。

应按以下要求进行：

（1）、在各项工程开工前合同规定或合理的时间内，应由承包人先完成标准试验，并将试验报告及试验材料提交监理工程师中心试验室审查批准。

试验监理工程师应派出试验监理人员参加承包人试验的全过程，并进行有效的现场监督检查。

（2）、监理工程师中心试验室应在承包人进行标准试验的同时或以后，平行进行复合（对比）试验，以肯定、否定或调整承包人标准试验的参数或指标。

3、工艺试验

工艺试验是依据技术规范或各种专用条款的规定，在各类分项工程开工前，对路基、路面及其他需要通过预先试验方能正式施工的分项工程预先进行工艺试验，然后依据试验结果按以下要求进行全面指导施工：

（1）、监理工程师应要求承包人提出工艺试验的施工方案和实施细则并予以审查批准。

（2）、工艺试验的机械组合、人员配额、材料、施工程序、预埋观测以及操作方法等应有两组以上方案，以便通过试验作出选定。

（3）、监理工程师应对承包人的工艺试验进行全过程的旁站监理，并做出详细记录。

（4）、试验结束后由承包人提出试验报告，并经监理工程师审查批准。

4、抽样试验

抽样试验是对各项工程实施中实际内在质量进行符合性试验，主要包括各种材的物理性能，土方及其它填筑施工的密实度，混凝土、水泥稳定砂砾、沥青混凝土的强度测定和试验。

应按以下要求进行：

（1）、监理工程师应随时派出试验监理人员，对承包人的各种抽样频率、取样方法及试验过程进行检查。

（2）、在承包人的工地试验室按技术规范的规定进行全频率抽样试验是基础上，监理工程师中心试验室应按10%~20%的频率独立进行抽样试验，以鉴定承包人的抽样试验结果是否真实可靠。

（3）、当施工现场的旁站监理人员对施工质量或材料产生疑问并提出要求时，监理中心试验室应随时进行抽样试验，必要时还应要求承包人增加抽样频率。

5、验收试验

验收试验是对各项已完工程的实际内在质量做评定。

监理工程师按合同及工程质量检验评定标准中规定的抽检频率进行现场检测评定，对工程质量等级进行确认。

通过以上各种试验检测，监理工程师就可以有效地控制原材料和商品构件，

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从而保证工程建设质量。

然而在实际的监理工作中，有些监理组织由于主观及客观的影响，很难较好地完成以上试验检测工作，使得监理工作过分地依赖于承包人，导致监理力度