第一联钢桁梁拼装工艺.docx

第一联钢桁梁拼装工艺.docx

《第一联钢桁梁拼装工艺.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《第一联钢桁梁拼装工艺.docx（30页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

第一联钢桁梁拼装工艺

郑州黄河公铁两用桥

第一联钢桁梁拼装工艺

一、编制依据

（一）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号。

（二）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（发布文号：

经规标准[2005]110号）。

（三）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（10415-2003）

（四）《铁路工程施工安全技术规程》（10401.1-2003，10401.2-2003）

（五）《郑州黄河公铁两用桥施工图》（主桥第二册）

（六）《铁路桥梁钢结构设计规范》10002.2-2005

（七）《铁路钢桥制造规范》（10212-98）

（八）《钢结构工程施工质量验收规范》50205-2001

（九）《铁路钢桥保护涂装》1527-2004

（十）《铁路钢桥高强度螺栓连接施工规定》（214-92）

二、工程概况

（一）第一联钢桁梁结构设计概况

1、总体布置与主要结构特点

第一联为120+5×168+120m的六塔斜拉连续钢桁结合梁斜拉桥。

上层为六车道公路，下层为双线客运专线。

主桁为三角形桁式，横向三片桁布置，中桁垂直，边桁倾斜。

钢桁梁上弦杆与混凝土桥面板结合形成公路结合桥面，下层铁路桥面为正交异性整体钢桥面板。

每个主塔及桥墩处三片主桁下均设有球形支座，纵向仅在4#墩顶边、中桁处设置纵向限位支座，其余为纵向活动支座；横向仅在中桁下设置横向限位支座，边桁为横向活动支座。

其中，3#、5#墩纵向设置抗震阻尼器。

2、主桁构件

主桁采用无竖杆的三角形桁式，桁高14m，节间间距12m。

横向布置为三片桁，中桁垂直，边桁倾斜，倾角为14.036°。

下弦桁间距8.5m，桁宽17m，上弦桁间距12m，桁宽24m。

（1）杆件

主桁上下弦杆均为箱型截面，其中边桁弦杆适应斜桁的形式，采用平行四边形截面，中桁采用矩形截面。

上弦杆内高1200，内宽940，上翼板伸出竖板两侧各50～60，加劲肋宽240，杆件板厚20～44。

中桁杆件宽度在塔跟节点附近变宽过渡到1400。

上弦杆顶面焊接φ22的剪力钉与混凝土桥面板结合。

下弦杆内高1400，内宽940，下翼板伸出竖板两侧各50～60，上翼板伸出竖板顶面，上翼板与桥面板连接处板厚由不大于1：

8的坡度过渡为16。

加劲肋宽240，杆件板厚16～50。

支点处中桁杆件变宽过渡到1400宽。

腹杆采用箱型截面及H型截面。

除中桁中间支点及附近箱型腹杆与节点板四面对接拼装外，其余H型杆件及箱型杆件均插入节点板内拼接。

H型杆件外宽940，高700～900，板厚32～36。

插入式箱型杆件外宽940～1400，外高800～1200，板厚28～48。

中桁中间支点及附近箱型杆件内宽1400，外高1200～1500，板厚44～50。

（2）节点

主桁采用整体节点形式，上、下弦杆四面等强对接拼装。

主桁拼装采用M30的螺栓。

下弦节点桥面板与杆件的连接采用弦杆顶板加宽伸出弦杆竖板，与桥面板对接焊，节点板范围内桥面板开槽以便节点板穿过，该连接需要处理好节点两端杆件竖板、节点板与桥面板焊接的平顺过渡。

中桁上弦节点连接主塔、锚固斜拉索，构造复杂。

连接主塔节点横向内宽1400，在弦杆顶板上四面焊接主塔底连接板与箱型主塔根部四面对拼。

主塔底横向的两块连接板间设置抗压钢管及横向加劲肋。

上弦杆斜拉索锚固在箱型弦杆内，两块锚板与弦杆腹板熔透焊接，锚管穿出弦杆顶板及底板进人孔处用补强板加劲。

（3）铁路桥面板

铁路桥面为正交异性整体钢桥面板。

节点处设节点横梁，间距12m，节点横梁为倒T型结构。

腹板高1400，板厚16，翼板宽480，板厚24，

支点处节点横梁翼板加强，宽560，厚24～32。

两片横梁中间设节间横梁，节间横梁间距3m，倒T型结构，腹板高1400，板厚12，翼板宽400，板厚24。

横梁上下翼板同主桁下弦杆上下翼板连接。

桥面板纵向采用U型加劲肋和板式加劲肋，U型加劲肋横向间距800，顶宽400，底宽300，高300，板厚10，板式加劲肋高160，厚14，桥面板厚16。

铁路桥面板标准节段横向宽6.1m，纵向12m长。

桥面板与主桁的连接在工地现场完成。

桥面板顶板连接采用焊接，桥面板纵肋连接和横梁腹板、底板连接均采用M24螺栓连接，U型加劲肋纵向采用M22螺栓连接。

（4）联结系

上弦平面在节点处设置横撑杆连接三片桁，横撑采用工字型截面，内高594，宽420。

桥面板与横撑不结合。

普通节点处不设横向联结系，只在支点处设桥门架，端支点设置在竖杆上，中支点设置在斜腹杆上。

桥门架高4.0m。

上弦平面考虑施工时的安全，设置临时平面联结系。

为交叉形式的平面联结系。

平联杆件为H型，高360，宽240。

插入上弦杆平联节点板内拼接。

（二）拼装平台

第一联钢梁拼装平台位于主桥7#～8#墩之间，下部采用钢管桩基础，钢管桩直径为1.0m，壁厚10，桩间设置联结系。

基础设置8个支撑墩，各支撑墩间间距均为12m，横桥向中心间距8.32m。

在上下游管桩外侧与联结系高度相同位置设置牛腿支架，牛腿上设置万能杆件工作平台，工作平台上设置防雨棚走行轨道及防护栏杆。

为保证钢梁拼装和桥面板焊接不受天气影响，拼装平台设置可移动式防雨棚，防雨棚采用轻型钢结构。

钢管桩顶设置柱头，摆放分配梁，在分配梁上安装滑道梁，顶面设置4厚的不锈钢板滑动面。

用横跨拼装支架的65t龙门吊机进行钢桁梁杆件的散拼工作。

（三）钢桁梁拼装采用的大型机械设备

采用的机械设备主要是8#墩旁的一台65t龙门吊机、运输钢桁梁杆件的一台钢桁梁运输车。

三、总体施工方案

在7～8#墩之间设置钢桁梁拼装支架，利用跨墩门吊散拼钢桁梁杆件成整体节间，然后整体顶推钢桁梁及前导梁（长108m）向0#墩方向前移，再在拼装支架上继续拼装钢桁梁节间，再整体顶推，依次循环，完成第一联钢桁梁的架设。

根据现场实际情况，导梁可从南往北与钢桁梁同时拼装，使部分导梁采用悬拼。

本方案暂按全部导梁在支架上拼装安排钢桁梁架设。

施工工艺流程见“附图1第一联钢桁梁拼装施工流程图”。

钢桁梁架设主要内容：

1、钢桁梁杆件预拼；

2、杆件运输；

3、杆件吊装；

4、高强度螺栓施拧；

5、钢桁梁涂装等。

四、钢桁梁拼装架设

（一）钢桁梁杆件预拼

为便于钢梁安装,架设前需要在钢梁存放场将部分零小杆件组拼成一大部件，以减少桥上安装难度，便于安装。

1、预拼注意事项

（1）按照预拼图进行单元组拼，认真阅读图纸和设计变更通知单，清查杆件编号和数量，预拼中应注意各杆件（包括节点板、拼接板、填板等）的安装部位，要分清弦杆拼接板的上下方，还要分清左右，避免用错。

对上下弦与斜杆构成不同交角的钢桁梁杆件，要复查杆件上的方位标记是否正确，缺少标记的要补充。

（2）拼装冲钉的公称直径宜小于设计孔径0.2，且应与工厂试拼中钉孔重合率相适应。

冲钉材质选用45号碳素结构钢制作，并经过热处理后使用。

冲钉圆柱部分的长度应大于板束厚度，冲钉使用多次后，经检查如不符合偏差要求，应予以更换。

（3）待安装的钢梁杆件和组合单元应用油漆标出质量和重心位置，便于捆扎千斤绳。

同时也应在节点板和拼接板位置标出桥上安装的螺栓长度、数量、拼装方向，但标示线不得侵入高强度螺栓垫圈范围。

（4）预拼时应把节点板和杆件连接部分的油污、积水等清理干净，栓孔内的铝皮、油漆、飞边、铁屑、浮锈等亦应清除，以保证栓孔直径。

（5）主桁弦、斜、竖杆及桥面板外形容许公差不得超过《铁路钢桥制造规范》的成品质量标准。

为保证节点摩擦力，对主桁杆件端头宽度及工字断面竖板厚度和填板厚度，在第一批钢梁进场后，应进行全部丈量，并做好记录。

若由于杆件拼接处的宽度（或板厚度）不等，造成空隙大于2者，需加垫经过喷铝处理的填板。

空隙≤2者，要求在宽杆件（或厚板）的端头磨成十分之一的斜坡，并经喷铝，然后再进行节点拼接。

经过第一批实测主桁杆件拼接处宽度、工字断面竖板厚度和填板厚度的公差后，分析是否会因板厚公差造成大于2的拼装缝隙，然后再定其他各批钢梁是否需要实测上述板厚问题。

2、杆件预拼

（1）弦杆预拼

拼接板及填板带在弦杆小头端，用4～6个冲钉定位，用少量临时螺栓进行固定而不拧紧。

对于孔眼较少的栓群，用不少于2个临时螺栓进行固定。

（2）斜杆（竖杆）预拼

斜杆（竖杆）与弦杆节点联结处，把补强板和填板带在斜杆（竖杆）上。

（3）横撑预拼

横撑与弦杆节点联结处，把补强板和填板带在横撑上。

（4）临时平联预拼

拼接板带在临时平联杆件两端，通过临时螺栓进行固定而不拧紧。

（5）钢桥面板预拼：

将拼接板及填板带在钢桥面板的横梁上。

（6）杆件预拼后，由于重量不对称，应根据重心参数表中所示的重心位置，在杆件上用油漆标出，以便钢梁平稳起吊。

（7）在预拼板层较多的杆件时，如发现有错孔较大的现象，不宜用大锤猛打冲钉过眼，应先查明原因，再作适当处理。

（8）为便于桥上高强度螺栓施拧，应在预拼好的的杆件上带上施工人员走行的栏杆或走道。

下弦杆上设置安全栏杆，上弦杆上布置悬挂走道以及爬梯，在斜杆上布设直爬梯，设置的栏杆、走道和爬梯应轻小，便于拆装，且应与杆件可靠牢固，绝不允许在钢梁杆件的任何部位除设计图规定的焊缝栓钉外进行电焊或打火。

（9）杆件组拼成单元栓合后，均应经值班技术人员检查，填写组拼杆件登记卡，经质检人员检查安装位置的匹配尺寸和连接处摩擦面质量等，并验收签证后才可上桥安装。

3、杆件预拼后应满足下列要求

（1）预拼单元重量不得超过吊机额定重量。

（2）部件编号、数量和方向符合设计图或预拼图。

（3）由板厚小于32组成的板束，其板层密贴情况应满足0.3插片深入板层缝隙深度不大于20的规定。

（4）支承节点磨光顶紧范围内的接触面缝隙不大于0.2。

（5）栓孔重合率应达到《铁路钢桥制造规范》（10212-98）对工厂试拼质量要求。

（二）杆件运输

钢梁杆件在存放场一组拼完成经验收合格后，由钢桁梁运输车沿65t门吊下游外侧施工便道或上游内侧便道运至7#～8#墩间，通过65t龙门吊机进行起吊、拼装。

钢梁存放场二内的杆件组拼完成并经验收合格后，可直接利用65t龙门吊机进行拼装架设。

（三）杆件吊装

1、准备工作

（1）墩旁支架及墩顶布置要严格按照施工设计图纸办理，架设前经有关部门进行全面检查，并办理签证。

其上均设置水平、中线观测点，随时观测架梁过程中沉陷和变位情况，以便及时调整。

（2）墩顶滑道梁、钢垫块、千斤顶等接触面凡无螺栓连接者，均应垫石棉网，增大摩擦。

（3）拼装顺序除按拼装顺序图办理外，并应考虑下列各点：

①钢梁杆件供应方法。

②先装杆件不妨碍后装杆件的安装和吊机的运行。

③拼装主桁杆件其两侧悬臂结构应保持平衡稳定。

④主桁杆件应尽快形成封闭的三角形稳定结构。

（4）工厂组拼记录，包括钢桁梁轮廓尺寸、栓孔重合率、组拼冲钉直径、钢桁梁节段编号及重量。

（5）摩擦面出厂时的摩擦系数试验资料。

（6）高强度螺栓成品出厂合格证。

（7）电动扳手校定、高强度螺栓扭矩系数、施拧扭矩、紧扣检查扭矩、温度与湿度对扭矩系数的影响、板面滑动摩擦系数复验等资料。

2、杆件起吊

（1）钢梁到达工地后，应指定专人负责检查运输过程中节段杆件有无变形、损伤，喷铝层及油漆有无破损，若有，则应及时修补、记录。

（2）拴捆前检查由预拼场发来的杆件是否符合拼装顺序，拴捆时应注意杆件上标注的质量大小和重心位置。

为防止操作不当引起杆件变形，须采用专门吊具拴捆、起吊杆件，起吊时要试刹车，使弦杆等尽可能保持水平，竖杆保持竖直，斜杆保持40～50°的倾角。

为便于桥上高强度螺栓施拧，拼装脚手架应事先挂于杆件上，随同杆件起吊。

（3）起吊的钢桁梁应先提离地面10左右，经检查确认良好后，方可继续起吊；起吊过程及节段平移应均匀缓慢。

3、杆件拼装

（1）钢桁梁第一节间架设（即02节间）

1）工艺流程：

中桁下弦杆02、边桁下弦杆02安装。

依次进行02节间铁路钢桥面板安装。

依次吊装中桁斜杆12、边桁斜杆12。

2）中桁下弦杆02、边桁下弦杆02安装：

导梁安装完成后，通过钢桁梁运输车将预拼好的杆件运输到7#～8#墩之间，65t龙门吊机也停在7#～8#墩间。

现场技术人员检查拼装垫块的位置，应保证垫块中心与钢梁中心偏差在可调节范围内（不宜大于5）。

正式吊装前，应对杆件、节点板及孔眼中的浮锈、灰尘、浮土，用刷子、抹布等工具进行清除，处理合格后方能组拼，各杆件根据重心安装吊具或钢丝绳，起吊后确认杆件平衡或角度满足安装要求且牢固可靠、安全无误后，方起吊提升安装。

起吊的下弦杆，将拼接板及填板带在小头端。

从中间向两边依次吊装中桁下弦杆02、边桁下弦杆02，落放在拼装垫块上，钢梁与垫块之间用钢板抄紧。

拼装节点利用拼接板连接固定，先在栓孔群四周打入定位冲钉，随即安装高强螺栓，确认板缝间无任何杂物时，再安装其余栓孔的冲钉和螺栓。

3）依次进行02节间铁路钢桥面板安装：

02节间三片主桁下弦吊装完成后，在钢梁与滑道间设置300t竖向千斤顶，对高程进行调节，调整后的高程与钢梁拼装预拱度相吻合。

吊装钢桥面板时，将拼接板及填板带在钢桥面板的横梁上。

③解除钢梁临时固定，对三片钢梁杆件进行测量及精确调整，装入02节间铁路钢桥面板，桥面板中的横梁与下弦杆用拼接板连接，采用冲钉定位，穿入高强螺栓施拧。

4）按照2）从中间向两边依次吊装中桁斜杆12、边桁斜杆12，使钢梁杆件在每片桁上形成闭合三角形结构。

详见“附图2钢梁杆件拼装图”。

（2）钢桁梁第二节间架设（即24节间）

第二节间架设总体工序为：

先进行中桁下弦杆、边桁下弦杆安装；再安装铁路钢桥面板；继续进行中桁斜杆、边桁斜杆安装，使每片桁的杆件形成闭合三角形结构；再安装中桁上弦杆、边桁上弦杆；最后安装横撑。

1）中桁下弦杆24、边桁下弦杆24安装：

02节间拼装完成后，将65t龙门吊机向8#墩方向移动，停在将要拼装的24节间位置。

现场技术人员检查第二节间下弦杆落梁位置的拼装垫块，应保证垫块中心与钢梁中心偏差在可调节范围内（不宜大于5）。

起吊的下弦杆，将拼接板及填板带在小头端。

从中间向两边依次吊装中桁下弦杆24、边桁下弦杆24，落放在拼装垫块上，钢梁与垫块之间用钢板抄紧。

拼装节点利用拼接板连接固定，先在栓孔群四周打入定位冲钉，随即安装高强螺栓，确认板缝间无任何杂物时，再安装其余栓孔的冲钉和螺栓。

2）安装24节间铁路钢桥面板：

24节间三片下弦杆安装完毕后，在钢梁与滑道梁间设置竖向千斤顶，对高程进行调节，调整后的高程与钢梁拼装预拱度相吻合。

解除钢梁临时固定，对三片钢桁梁杆件进行测量和精确调整，然后装入24节间铁路钢桥面板，钢桥面板中的横梁与下弦杆用节点板连接，采用冲钉定位，穿入高强螺栓施拧。

3）按照1）从中间向两边进行中桁斜杆32和34、边桁斜杆32和34安装。

4）中桁上弦杆13、边桁上弦杆13安装：

正式吊装前，应对杆件、节点板及孔眼中的浮锈、灰尘、浮土，用刷子、抹布等工具进行清除，处理合格后方能组拼，各杆件根据重心安装吊耳，并进行检查以确保吊装安全。

起吊的上弦杆，将拼接板及填板带在小头端。

按照从中间向两边的顺序吊装中桁上弦杆13、边桁上弦杆13。

拼装节点利用拼接板连接固定，先在栓孔群四周打入定位冲钉，随即安装高强螺栓，确认板缝间无任何杂物时，再安装其余栓孔的冲钉和螺栓。

5）安装33横撑：

吊装33横撑，横撑与上弦杆用节点板连接，采用冲钉定位、高强螺栓连接、施拧固定。

（3）钢桁梁第三节间架设（即46节间）

按照第二节间架设总体工序，先进行中桁下弦杆、边桁下弦杆安装；再安装铁路钢桥面板；继续进行中桁斜杆、边桁斜杆安装，使每片桁的杆件形成闭合三角形结构；再安装中桁上弦杆、边桁上弦杆；最后安装横撑和临时平联。

（4）第三节间架设完成后，顶推7#墩边桁滑道梁上设置的各1台350t连续千斤顶使钢梁向0#墩方向滑移三个节间（36m），然后按照第二节间架设总体工序，继续拼装第四、第五、第六节间钢桁梁；再顶推350t连续千斤顶使钢梁向0#墩方向滑移两个节间（24m），继续拼装第七、第八节间钢桁梁。

（5）使用6#及7#墩处的350t连续千斤顶将钢梁向0#墩方向顶推七个节间（84m），然后在空出的拼装平台上继续拼装后面七个节间的钢桁梁，每一节间（1820和2022节间除外）钢桁梁架设与第二节间架设总体工序相同。

1）1820节间架设

1820节间架设与第二节间架设总体工序不同之处在于：

①拼装中桁下弦杆件1820时，要安装20节点；拼装边桁下弦杆件1820时，也要安装20节点。

②拼装中桁上弦杆件1719时，要安装19节点。

③安装横撑和临时平联时，要安装中间桥门架。

其它架设过程与第二节间架设总体工序相同。

2）2022节间架设

2022节间架设与第二节间架设总体工序不同之处在于：

①拼装中桁上弦杆件1921时，要安装21节点。

②安装横撑和临时平联时，要安装中间桥门架。

其它架设过程与第二节间架设总体工序相同。

（6）循环进行步骤（5）直至除0半节间钢桁梁外的第一联钢梁全部拼装完成。

1）178180后半节间架设

①从中间向两边依次吊装中桁竖杆180180、边桁竖杆180180；

②依次进行中桁上弦杆179180、边桁上弦杆180180安装；

③依次进行180180横撑、端桥门架和临时平联安装。

除在横撑安装中安装临时平联、端桥门架外，其它架设过程与第二节间架设总体工序中相关部分相同。

（7）悬臂拼装0半节间钢桁梁

1）工艺流程：

①中桁0节点、边桁0节点安装；

②依次进行中桁竖杆00、边桁竖杆00安装；

③进行中桁上弦杆01和边桁上弦杆01安装；

②依次进行铁路钢桥面板（0）安装；

③依次进行00横撑、端桥门架和临时平联安装。

2）中桁0节点、边桁0节点安装：

导梁在过1#墩后，用大吨位吊机先行分段拆除变截面部分导梁，随着拼装顶推工作的进行，当钢桁梁到达1#墩后，即可拆除全部导梁。

钢桁梁顶推到位后，Z0#临时支墩起顶钢桁梁，吊机站位到0#墩附近，利用吊机悬臂安装前端钢桁梁。

按照从中间向两边的顺序依次吊装中桁0节点、边桁0节点。

弦杆节点利用拼接板连接固定，先在栓孔群四周打入定位冲钉，随即安装高强螺栓，确认板缝间无任何杂物时，再安装其余栓孔的冲钉和螺栓。

3）按照2）从中间向两边进行中桁竖杆00、边桁竖杆00安装。

4）按照2）从中间向两边进行中桁上弦杆01和边桁上弦杆01安装。

5）依次进行铁路钢桥面板（0）安装。

6）依次进行00横撑、端桥门架和临时平联安装:

吊装00横撑、端桥门架和临时平联，横撑与上弦杆用节点板连接，端桥门架与横撑、竖杆用节点板连接，临时平联与横撑、上弦杆用节点板连接，采用冲钉定位、高强螺栓连接、施拧固定。

详见“附图3钢梁拼装施工步骤图

（一）

（二）（三）（四）（五）（六）”。

（四）高强度螺栓施拧

1、高强度螺栓验收及储存管理

（1）高强螺栓连结副包括1个螺栓、1个螺母和2个垫圈，由生产厂按批配套供货，并按批提供产品质量检验报告书及出厂合格证。

（2）高强度螺栓质量复验：

施工现场根据《铁路桥涵工程质量检验评定标准》（10415-98）的规定，对高强度螺栓连接副，进行外形尺寸、形位公差、表面缺陷、螺纹参数、机械性能、扭矩系数、标记与包装等检查和复验，做好高强螺栓入库前的检查记录，不合格产品不得使用。

主要检查项目如下：

外观检查：

对螺杆、螺母、垫圈表面有无裂纹进行检查。

型式尺寸，形位公差抽查：

抽查项目有螺杆螺纹的精度，螺杆垂直度；螺母的精度及支承面的垂直度；垫圈的平整度；螺杆、螺母、垫圈的各部位尺寸以及螺杆、螺母能否自由配套等。

（3）包装箱应牢固、防潮。

箱内应按连接副的组合包装，不同批号的连接副不得混装。

每箱质量不得超过40。

在包装箱醒目的位置注明规格、批号、数量、重量、生产日期，以便于施工单位储存保管。

（4）高栓进场后及时存放在高栓库中，现场施工时，领用的高栓及时存放在施工平台顶设置的临时存放库房中。

高强度螺栓连接副在运输、保管过程中应防雨、防潮，并应轻装、轻卸，防止损伤螺纹。

（5）入库高强度螺栓、螺母、垫圈按包装箱上注明的批号、规格分类保养，并做好防潮、防尘工作，高强螺栓存放在高强螺栓支架上，不允许放在地面上，室内架空堆放不宜超过五层。

保管期内不得任意开箱，防止生锈和沾染脏物，入库后建立明细存表及发放登记表，加强管理。

（6）每个螺栓需经过外观检查,用肉眼和低倍放大镜检查发现有裂纹者，须予挑出，有轻微锈蚀者，可用钢丝刷刷除，有污垢者可用棉纱擦净，必要时用轻柴油洗净，然后用棉纱擦一遍并凉干，以免生锈。

此项工作不宜提前太久,以免再度生锈。

（7）螺栓清理后，成套配好，每套为一个螺杆、一个螺母、二个垫圈。

垫圈放置时将45°斜坡面贴近螺杆头和螺母支承面。

（8）每个施拧工班应派专人领取高强度螺栓，库房按值班技术人员签字的领料单发料。

高强度螺栓搬运过程中要轻拿轻放，防止螺纹碰伤。

（9）领取的高强度螺栓必须严格按节点图上实际需用规格、数量领取，一般不得以短代长或以长代短（外螺纹的露出长度至少留一个螺距，但不大于四个螺距）。

（10）高强度螺栓箱外裸露，尤其是施拧前在桥上长时间裸露，必将导致扭矩系数发生变化。

应根据当天施拧实际需用规格领取高强度螺栓；在桥上使用前开箱，用多少开多少箱，没有用完的高强度螺栓立即放入箱中封闭，不允许高强度螺栓在桥上裸露过夜。

（11）如确需在螺栓头部写明长度，应在干燥空气条件下进行。

开箱后仅在螺栓头部写明长度，不必穿入垫圈拧上螺母配套（此项工作宜在桥上使用螺栓前进行）。

每处理完一盒立即封闭一盒，处理完一箱立即封闭一箱。

（12）施工现场必须用规定的工具袋等容器将螺栓运到现场，在搬运过程中要轻拿轻放，防止碰损丝扣及沾污泥砂。

2、高强度螺栓施拧机具配置

（1）一般拧紧采用臂长55的套筒扳手或开口扳手施工。

（2）M22、M24高强度螺栓的初终拧及M30高强度螺栓初拧采用1500（N·m）电动扳手；M30高强度螺栓终拧采用2000（N·m）电动扳手。

（3）不能使用电动扳手施拧的部分螺栓采用1500（N·m）、2000（N·m）的带响定扭矩扳手进行施工。

（4）终拧螺栓的扭矩检查采用1500（N·m）、2000（N·m）的表盘扳手。

3、高栓施拧扭矩值计算

高强度螺栓初拧值取终拧值的50%，初拧后对每个螺栓用敲击法进行检查。

终拧采用扭矩法，采用电动扳手（不能用电动扳手的部位可用带响扳手）将初拧后的螺栓拧紧到终拧值，考虑到螺栓预拉力的损失及误差，实际使用扭矩按设计预拉力提高10%确定。

扭矩值按下式计算：

·N·d

式中：

M—扭矩值（N·m）

K—扭矩系数（按每批的扭矩系数平均值）

N—螺栓的施工预拉力（）（设计预拉力的1.1倍）

d—螺栓的公称直径（）

上式扭矩系数值，随各种自然及人为因素的变化，应跟踪取得试验资料作相应修改，做好各类螺栓在不同温度、湿度情况下的扭矩系数，施工过程中按工艺要求做好施工记录。

4、高强度螺栓安装

（1）高强度螺栓安装方向

1）高强度螺栓的安装应在结构构件中心位置调整好后进行，其穿入方向以施工方便为准，并力求方向一致。

2）为便于施拧，全桥所有主桁节点立面的高强度螺栓，螺母一律安装在节点板外侧；横向联结系的高强度螺栓其螺母一律安装在拼接板外侧。

3）全桥平面及斜面的高强度螺栓除平联下面，横梁翼板其螺母朝下外，其余一律朝上。

4）铁路钢桥面板纵肋腹板的高强度螺栓螺母朝外，底板螺母朝下。

5）横梁腹板的高强度螺栓，其螺母一律安装在北侧。

6）个别部位的高强度螺栓，其螺母位置无法满足上述几点要求时，可由总工组织人员研究决定，但力求全桥一致。

7）高强度螺栓连接副件组装时，螺