普速铁路工务安全规则题库.docx

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《普速铁路工务安全规则》考试题库

一、填空题：

1.维修作业是指作业开始前不需限速，结束后须达到正常放行列车条件的作业。

2.按照作业复杂程度和设备影响范围，维修项目分为I级维修和II级维修。

3.邻近营业线施工是指在营业线两侧一定范围内，新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等影响或可能影响铁路营业线设备稳定、使用和行车安全的施工作业。

4.邻近铁路营业线进行以下影响营业线设备稳定、使用和行车安全的工程施工，列为A类施工，必须纳入铁路局月度施工计划。

5.维修天窗应根据维修作业需要合理安排。

维修天窗原则上应安排在昼间，并满足作业轨温条件。

6.施工作业应由施工单位编制施工组织方案，并经相关设备管理单位会签。

施工计划应按规定程序进行审批。

7.作业现场为两个及以上单位综合利用天窗在同一区间作业时，由运输部门指定作业主体单位，明确主体作业负责人。

主体作业负责人负责协调各单位作业，各单位作业负责人必须服从主体单位作业负责人指挥，按时完成作业任务，确保达到规定的列车放行条件。

8.施工单位在提报施工计划申请时，必须同时提报施工安全协议。

9.在进行钢梁修理或上盖板涂装时，可根据施工需要移动桥枕，但移动后，每根桥枕的钩螺栓、道钉或分开式扣件应齐全、有效，固定枕木的拉条保证枕木间距不变化；移动后的桥枕中心间距不应超过550mm，个别情况不得超过600mm，而接头处桥枕净距不得超过210mm。

10.施工和维修作业须设置驻站联络员、现场防护员，且不得临时调换。

11.封锁或慢行施工作业应办理施工手续，设置移动停车或移动减速信号防护。

12.现场防护员在防护时，除掌握驻站联络员通报信息外，应以瞭望防护为主；如联系中断，现场防护员应立即通知作业负责人停止作业，必要时将线路恢复到准许放行列车的状态。

13.道口自动信号、自动通知、道口电话、电源、栏杆（栏门）、铺面、标桩等设备发生故障和缺损时，要及时通知设备管理单位，并在《设备检修及故障处理记录簿》上登记。

14.对违反道口通行规定、扰乱交通秩序、损坏设备等肇事行为及发生道口事故时，应立即通知铁路公安部门处理。

15.发现未经同意擅自设置道口或者人行过道的，应及时报告铁路公安机关依法处理。

16.养路工机具、轨道检查仪、道尺等，均必须有与轨道电路的绝缘装置。

17.取放工具、抬运金属料具时，不得搭接两股钢轨、绝缘接头、引入线或轨距杆。

18.工务轨道车、大型养路机械（以下简称工务机械车）必须配备轨道车运行控制设备（GYK）、机车综合无线通信设备（CIR）及防护备品（根据需要配备GSM-R手持终端），并应配备起复设备、防溜器具、轴温监测装置、灭火器具等。

19.工务机械车调车、运行时，司机应严格执行“十六字令”，做到“彻底瞭望、确认信号、准确呼唤、手比眼看”。

20.工务机械车应凭调度命令进出封锁区间。

调度命令下达后，司机应对其进行核对。

进出封锁区间前，司机应与车站值班员（列车调度员）联系，确认行车凭证、进路无误后方准开车。

21.工务机械车在车站或施工车辆停留线停留时，应采取防溜措施，进行驻车制动，设置止轮器并加锁，并关闭电源、车窗，锁好车门后，车上人员方准离开。

22.工务机械车需分解作业时，应明确分解地点、各自作业范围、连挂时间及地点。

23.电化区段起重轨道车、起重轨道平车必须安装使用起重机构高度和水平限位装置，并保持状态完好。

24.轻型车辆仅限昼间封锁施工维修作业时使用，不按列车办理；在夜间或遇降雾、暴风雨雪时，仅限于消除线路故障或执行特殊任务时使用，但应按列车办理，此时轻型车辆必须有照明及停车信号装置。

25.在双线地段，单轨小车应在外股钢轨上推行。

26.施工列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令（包括列车车次、停车地点、到达车站的时刻，需限速运行时在命令中一并注明），施工列车在封锁区间内作业，不得超过调度命令准许的时间。

27.自动闭塞区段，施工封锁前通过施工地点的最后一趟列车前进方向为不大于6%的上坡道时，施工负责人可向列车调度员申请安排施工路用列车跟踪该次列车进入区间，在调度命令中注明该次列车通过施工地点后即可开工，列车到达前方站后，再封锁区间。

上述命令应抄交司机，该列车不得后退。

28.挖掘机、装载机、推土机等大型工程机械在铁路安全保护区内进行有碍行车安全的施工时，应取得电务、通信等部门对电缆埋设位置的确认，并现场配合。

29.大型工程机械在铁路安全保护区内进行有碍行车安全的施工时应按一机一人设置专人防护，列车接近前应停止作业。

停工时机械停放安全地点后，防护员方准离开现场。

30.在桥梁人行道上堆放重物时，特别是在整孔换铺轨枕或换铺轨排等作业时，必须对桥梁状态进行全面调查，对桥梁结构、承载力和稳定性进行检算，当检算结果不满足有关规范要求时，应采取可靠的加固措施并确认满足要求后，方准作业。

31.在任何情况下，人行道上的竖向静活载不得超过设计标准值。

32.工务等部门巡查、看守人员发现江河水位陡涨线桥情况不明、危及行车安全的险情时，应按照“先防护、后处理”的原则，拦停列车、设置防护，并立即向车站值班员（列车调度员）报告险情。

33.过洪桥梁汛期实行洪水位警戒制度。

桥下水位达到警戒水位时，应定时测量水位，加强对墩台、梁体的巡视检查，必要时采取封锁或限速措施。

34.从事工务机械车驾驶和操作、钢轨探伤、钢轨焊（熔）接工作及特种设备操作人员，必须经过专业培训、考试或鉴定合格，取得铁路岗位培训合格证书及相应资格，方可上岗。

35.作业人员接触职业病危害因素的，应按照国家规定开展职业病防治工作。

进行接触粉尘、有毒物品、易燃、易爆物品的作业，使用电器、机械，以及高空作业等，必须按规定采取相关措施和使用劳动保护用品保证劳动者健康。

36.普速铁路和高速铁路并行地段，普速铁路作业、进出防护栅栏门必须严格执行高速铁路登销记制度。

37.设置或者拓宽铁路道口、人行过道，申请单位应向有管辖权的铁路局书面提出，经铁路局复函同意并签订协议后方可设置。

严禁任何单位或个人擅自在铁路线上铺设道口或人行过道。

38.非风动卸砟车边走边卸时，应先在卸砟地点停车，停车后发出卸车通知，各车组长打开车门后，确认溜下的道砟不妨碍行车，再以5～10km/h速度边走边卸，并及时清理建筑限界内的道砟。

39.凡影响行车、人身安全的施工和维修作业及发生线路故障地点，均应设置防护。

40.作业负责人、驻站联络员、现场防护员，必须携带列车无线调度电话等通信设备。

41.钢轨探伤作业防护员、道口看守员、巡检及看守人员，均应携带列车无线调度电话等通信设备，随时监听列车运行情况。

发生异常情况时可直接通报车站值班员、机车乘务员。

42.凡未办理验交的线路、桥隧等设备，由施工单位负责巡查养护，保证行车安全。

43.施工作业过程中，设备管理单位应对施工前准备、施工中控制、线路开通和逐步提速等关键环节进行监控。

线路开通、速度变更执行施工单位和设备管理单位共同检查签认制度。

44.在区间线路、站内线路、站内道岔上维修时，现场防护人员应站在维修地点附近且瞭望条件较好的地点进行防护，在天窗内作业时，显示停车手信号。

45.作业负责人、驻站联络员、现场防护员，必须携带列车无线调度电话等通信设备。

发生异常情况时可直接通报车站值班员、机车乘务员。

46.在电气化区段清除危石，进行爆破作业时，应有供电部门人员配合；有碍接触网及行车安全时，应先停电后作业。

47.道机联控及道口与车站联控的道口，机车乘务员、车站值班员、道口看守人员应利用列车调度通信设备按规定进行联络，提示行车安全信息，确保行车安全。

48.有人看守道口发生故障时，必须按照“先防护、后处理”的原则办理；有遮断信号机立即让其显示红灯，有道口无线报警装置的应立即启用，向接近列车发出警报；如为轨道电路区段，可使用短路设备或短路铜线构成短路，使信号机显示红灯；有直通车站电话或列车无线调度电话，立即通知车站或机车乘务员，如区间有相互联控的道口，可让其代设置停车信号防护。

49.笨重、巨大的物件和可能损坏铁路设备、干扰行车的物体通过道口时，应采取安全和防护措施，并经线路（道口）工长的许可；在站内还应经车站站长许可；在有轨道电路的区段，还应经信号工长许可；在电气化区段，还应经供电工长许可，并在其协助指导下方可通过。

50.进行钢梁喷砂除锈、喷漆、喷铝，圬工梁灌化学浆液时应戴防护面具或口罩、护目眼镜及手套。

喷砂嘴或喷射嘴不准对着人、车、船；不准带风、带砂修理喷砂设备和更换零件。

51.卸砟运行速度应控制在8～15km/h。

52.开挖建筑物基坑或刷坡时，遇有滑层、裂纹、浸水等情况，基坑壁必须用支撑木支撑或改缓边坡。

二、选择题：

1.使用冻害垫板一次总厚度超过（D）mm的施工必须纳入月度施工计划，并在车站（调度所）办理封锁或慢行手续。

A、10B、20C、30D、40

2.邻近营业线施工分为A、B、C三类。

电气化铁路接触网支柱外侧2m（接触网支柱外侧附加悬挂外2m，有下锚拉线地段时在下锚拉线外2m）、非电气化铁路信号机立柱外侧（B）m范围称为营业线设备安全限界。

A、0.5B、1C、2D、3

3.线桥大中修及大型养路机械作业施工天窗不应少于（C）min。

A、120B、160C、180D、220

4.维修天窗作业单线不应少于（B）min。

A、70B、90C、100D、120

5.维修天窗在时间安排上应与施工天窗重叠套用，原则上每月每区间不应少于（B）次（双线为单方向）。

A、10B、20C、25D、15

6.线路胀轨的紧急处理应办理临时封锁手续，设置（C）防护。

封锁完毕放行列车或单机时限速与否及限速列车的时间、次数、速度由作业负责人根据具体情况决定。

A、移动停车B、移动减速C、停车手信号D、作业标

7.道口自动信号、自动通知、道口电话、电源、栏杆（栏门）、铺面、标桩等设备发生故障和缺损时，要及时通知设备管理单位，并在《设备检修及故障处理记录簿》上登记。

设备管理单位接到通知后要及时组织抢修，并在（C）h内予以修复。

A、12B、18C、24D、36

8.当GYK发生故障时，工务机械车司机应及时报告车站值班员（列车调度员），并按不超过（B）km/h的速度运行至前方站。

A、10B、20C、25D、15

9.工务机械车检修需到车顶上部检查、保养时，应将车辆调至无电区或通知（C）停电配合。

A、车站B、电务部门C、供电部门D、路局

10.小车跟随列车后面推行时，应与列车尾部保持大于（C）离。

A、200B、300C、500D、800

11.长轨运行列车在重车情况下，经过300～500m半径曲线时，应限速（C）km/h。

A、15B、25C、45D、60

12.长轨运行列车在重车情况下，在经过300m以下半径曲线或侧向通过9号及以下道岔时，限速（B）km/h。

A、15B、25C、45D、60

13.长轨列车收轨速度不宜超过（A）km/h。

A、5B、15C、25D、45

14.长轨列车卸轨速度不超过（A）km/h。

A、15B、25C、45D、60

15.施工列车进入施工地段时，应在（C）显示的停车手信号前停车，根据施工负责人的要求按照调车办法进入指定地点。

A、施工负责人B、驻站联络员C、现场防护员D、车站值班员

16.在封锁区间内对分解后停放车辆的每一工作地点，必须按规定设置（）信号，无动力车列必须设置防溜设施。

A、停车B、减速C、慢行D、车站值班员

17.施工封锁后，大修列车机组进入当日作业地段前，作业地段拆除轨枕扣件不得连续超过（C）根。

A、4B、6C、8D、10

18.经加固的混凝土桥梁钢支架人行道，在最大承载条件下，每3m长钢支架人行道上放置混凝土枕或混凝土桥枕不得超过（A）根。

A、1B、2C、3D、4

19.经加固的混凝土桥梁钢支架人行道，在最大承载条件下，轨枕或桥枕必须紧靠挡砟墙顺桥向放置，且支撑轨枕或桥枕的钢支架不少于（B）个。

A、1B、2C、3D、4

20.按照灾害发生的风险和可能造成的影响，普速铁路防洪重点实行（C）管理。

A、一级B、二级C、三级D、垂直

21.在站内其他线路作业，躲避本线列车时，下道距离不少于（A）m。

A、500B、800C、1000D、1400

22.本线不封锁时，邻线（线间距小于6.5m）来车速度60km/h<邻线vmax《120km/h时下道避车规定：

（A）

A、来车可不下道，但本线必须停止作业B、本线可不下道

C、下道距离不小于800mD、下道距离不小于1400m

23.本线不封锁时，邻线（线间距小于6.5m）来车速度邻线vmax>120km/h时下道避车规定：

（C）

A、来车可不下道，但本线必须停止作业B、本线可不下道

C、下道距离不小于800mD、下道距离不小于1400m

24.分组人工捣固时，前后距离应不小于（C）根轨枕，作业人员前脚不得伸出轨枕边缘。

A、1B、2C、3D、4

25.多组捣固机械同时捣固时，前后距离应不小于（C）m，走行应保持同步。

A、1B、2C、3D、4

26.改道打道钉时严禁锤击钢轨，不准用捣镐打道钉。

分组打道钉时，前后距离应不小于（D）根木枕。

A、3B、4C、5D、6

27.安全带、安全绳每次使用前，使用人必须详细检查。

设备管理单位每（C）对安全带、安全绳做一次检测。

A、月B、季度C、半年D、年

28.安全带、安全绳冲击试验方法：

固定安全带（绳）一端，用800N重物由（A）m高处自由坠落悬空而不断。

A、3B、4C、5D、6

29.水上作业应有救生圈、救生衣或救生船等设备。

下水作业前，应观测水深及流速，并选派会游泳的人员担当水中作业，其连续工作时间，水温在5℃～15℃时不得超过（A）。

A、30minB、60minC、1.5hD、2h

30.水上作业应有救生圈、救生衣或救生船等设备。

下水作业前，应观测水深及流速，并选派会游泳的人员担当水中作业，其连续工作时间,水温在16℃～25℃时不得超过（D）。

A、30minB、60minC、1.5hD、2h

31.开挖基坑、降水和挖孔桩施工为（C）施工作业。

A、A类B、B类C、C类

32.需要对邻近的营业线进行限速的施工为（A）施工作业。

A、A类B、B类C、C类

33.II级维修负责人由（D）担当。

A、副段长B、车间主任C、车间副主任D、工（班）长

34.不影响道床稳定的施工作业成段调整轨缝，拆开接头并插入短轨头封锁施工开通后第一列（C）km/h，第二列60km/h，第三列120km/h其后恢复常速。

A、15B、25C、45D、60

35.桥隧涵施工作业进行拨正支座、更换桥梁支座、翻修支承垫石、垫砂浆厚度超过50mm封锁施工，施工作业期间，封锁开通后限速（C）km/h至下次天窗前施工作业结束后，第一列限速45km/h，以后限速60km/h不少于24h，再限速80km/h120km/h各一列后恢复常速。

A、15B、25C、45D、60

36.桥隧涵施工作业进行拨正支座、更换桥梁支座、翻修支承垫石、垫砂浆厚度超过50mm封锁施工，施工作业期间，封锁开通后限速45km/h至下次天窗前施工作业结束后，第一列限速45km/h，以后限速60km/h不少于（C）h，再限速80km/h120km/h各一列后恢复常速。

A、12B、18C、24D、36

37.允许速度100km/h以上的区段，桥枕净距大于210mm的钢梁桥客车限速（C）km/h，货车限速60km/h。

A、60B、80C、100D、120

38.故障处理后的放行列车条件由（A）决定。

A、工务现场负责人B、驻站联络员C、现场防护员D、车务现场负责人

39.在区间线路上进行不影响行车安全的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护，应在作业地点两端（C）m处列车运行方向左侧（双线在线路外侧）的路肩上设置作业标。

A、500～800B、800～1000C、500～1000D、1000～1400

40.有人看守的道口应装设遮断信号机。

有人看守的桥隧建筑物及可能危及行车安全的坍方落石地点，根据需要装设遮断信号机。

遮断信号机距防护地点不得小于（A）m。

A、50B、80C、100D、120

41.单线工区应配备作业标（D）个。

A、1B、2C、3D、4

42.双线工区应配备减速地点标（D）个。

A、1B、2C、3D、4

43.单线有道岔的工区，停车信号应配备3个，并配备双面黄色减速信号（B）个。

A、1B、2C、3D、4

44.冻害垫板平台两端的顺坡率不小于（D）倍。

A、50B、100C、150D、200

45.在区间线路上进行不影响行车安全的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护，应在作业地点两端（B）m处列车运行方向左侧（双线在线路外侧）的路肩上设置作业标。

A、500-800B、500-1000C、800-1000D、800-1500

46.电气化铁路线路调整曲线超高时，单股起道量不得超过（B）mm。

A、10B、11C、12D、13

47.当GYK发生故障时，工务机械车司机应及时报告车站值班员（列车调度员），并按不超过（B）km/h的速度运行至前方站。

A、15B、20C、25D、5

48.无缝线路成段更换钢轨时，准备换入的长轨应放在道床肩上（无砟桥桥枕上），在桥梁上、道口、人行过道、平过道及信号机附近应有保持稳定和防止连电的措施。

换出的长钢轨当日回收不完时，应放在道床肩上或道心。

但道口处、信号机附近不宜存放。

每根长钢轨的长度一般不得大于（C）m。

A、200B、300C、500D、800

49.安全桩的埋深一般不小于0.75m，土质山坡不小于（B）m，必要时适当加深。

A、0.85B、1.0C、1.1D、1.2

50.脚手架的荷载每平方米不得超过2700N，脚手杆间距不应大于（D）m（经检算许可者除外）。

A、1.0B、1.2C、1.3D、1.5

51.钉脚手板铁钉的长度不得小于（C）mm；拆下的护木脚手板及模型板上的铁钉，应及时拔掉或打平。

A、50B、80C、100D、150

52.脚手板厚度不得小于（A）mm，两端必须固定在横杆上；斜铺脚手板铺设坡度不得陡于1:

3，并钉防滑木条。

A、50B、80C、100D、150

53.开挖建筑物基坑或刷坡时，靠近基坑上方不得堆土及放置料具等重物，挖出的土石方和施工材料堆放位置应距坑边不小于1m，高度不超过（D）m。

A、1.0B、1.2C、1.3D、1.5

54.多人同时在坡面上开挖作业时，应大致在同一高度自上而下进行，严禁上下重叠作业。

开挖人相互间距不应小于（B）m。

A、1B、2C、3D、4

55.长轨车运行中，人员必须离开轨端3m以外，并严禁在长轨上走动；卸轨时，撬棍不得插入长轨移动方向的横梁后面，前一根长轨通过本车后方能拨动后一根就位，严禁在悬空的长轨下作业，并注意防止长轨尾端落下时摆动伤人。

A、1B、2C、3D、4

三、判断题：

1.维修作业系指影响设备稳定、使用和行车安全或需改变列车运行条件的作业。

（×）施工作业

2.线路大中修，路基、桥隧涵大修及大型养路机械施工必须纳入月度施工计划，并在车站（调度所）办理封锁或慢行手续。

（√）

3.跨越或穿越线路、站场的桥梁、涵洞、地下工程、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线以及铺设道口、平过道等设备设施的施工必须纳入月度施工计划，并在车站（调度所）办理封锁或慢行手续。

（√）

4.无缝线路应力放散施工必须纳入月度施工计划，并在车站（调度所）办理封锁或慢行手续。

（√）

5.使用冻害垫板一次总厚度不足40mm的施工必须纳入月度施工计划，并在车站（调度所）办理封锁或慢行手续。

（×）不足

6.繁忙干线和干线其他换梁施工属于Ⅰ级施工。

（×）Ⅱ

7.繁忙干线和干线封锁2h以内的大型上跨铁路结构物施工属于Ⅱ级施工。

（√）

8.根据作业是否需要天窗，维修项目分为应纳入天窗的维修项目和可不纳入天窗的维修项目。

（√）

9.更换和整正桥梁梁缝挡砟板属于I级维修项目。

（√）

10.开行路用列车运送作业人员、装卸机具、材料等属于I级维修项目。

（√）

11.胶接、焊接钢轨属于I级维修项目。

（×）Ⅱ

12.一次起道量、拨道量不超过40mm的起道、拨道属于Ⅱ级维修项目。

（√）

13.桥梁施工进行试顶，需要起动梁身并回落原位。

拨正支座，支座垫砂浆厚度在50mm及以下时属于Ⅱ级维修项目。

（√）

14.更换桥梁护轨，钢梁明桥面单根抽换桥枕、更换护木属于I级维修项目。

（×）Ⅱ

15.整修道口铺面属于Ⅱ级维修项目。

（√）

16.可能影响行车安全的清理危石、砍伐危树及隧道内除冰作业属于I级维修项目。

（×）Ⅱ

17.更换桥梁挡砟块属于Ⅱ级维修项目。

（√）

18.160km/h及以下的区段使用轨道检查仪、钢轨探伤仪等随时能撤出线路的便携设备进行检查、检测作业可在天窗点外进行。

（√）

19.利用速度小于160km/h的列车与前一趟列车之间的间隔时间进行预卸路料的加固可在天窗点外进行。

（√）

20.利用速度小于160km/h的列车与前一趟列车之间的间隔时间进行桥梁更换人行道步行板可在天窗点外进行。

（√）

21.利用速度小于160km/h的列车与前一趟列车之间的间隔时间进行不移动桥枕进行钢梁上盖板涂装禁止在天窗点外进行。

（×）可

22.利用速度小于160km/h的列车与前一趟列车之间的间隔时间进行标记涂刷可在天窗点外进行。

（√）

23.开挖路基、路基注浆、基桩施工等影响路基稳定的施工为A类施工，必须纳入铁路局月度施工计划。

（√）

24.维修天窗应根据维修作业需要合理安排。

维修天窗原则上应安排在夜间，并满足作业轨温条件。

（×）昼间

25.设备管理单位在自管范围内进行的作业，不需签订施工安全协议，涉及非自管设备时应与相关单位签订施工安全协议。

（√）

26.I级维修负责人车间主任可委托车间干部担当。

（√）

27.大型养路及施工机械作业，如施工机械不超出机车车辆上部限界，且作业人员及所持机具与接触网带电部分保持2m以上距离时，接触网可不停电。

（√）

28.每日收车后，应对工务机械车进行检查保养，并按相关规定转储运行数据、及时分析。

（√）

29.严禁关闭或变相关闭GYK运行。

（√）

30.工务机械车行驶在长大下坡道时，应适时使用制动机，防止超速及放溜，并熄灭发动机或采用空挡溜放。

（×）不得

31.工务机械车在站内停车待避时，应采取保压制动；发动机熄火等待时，应做好防溜，司机不得同时离车。

（√）

32.工务机械车制动、走行及与安全有关的总成、部件有故障时，应停止运行或作业。

（√）

33.工务机械车分解、连挂地点应选择在平直线路上或坡度和曲线超高较小的地段，并顺坡连挂，连挂作业应统一指挥。

（×）不得

34.120/h以上的区段禁止利用列车间隔使用小车。

（×）160

35.单轨小车、吊轨小车、推运工机料具的小平车应在封锁线路的情况下使用。

（√）

36.长轨装车时，轨端应平齐，伸出承轨横梁0.5～1.0m（山区铁路2.0～2.5m），短轨不得装在内侧。

长轨未加固、锁定，不得开车。

（×）外

37.施工列车在封锁区间内停车，装卸作业完毕后，装卸负责人应认真检查装卸货物的装载、堆码状态，确认线路状态