隧道正洞施工设置调车洞专项施工方案.docx
《隧道正洞施工设置调车洞专项施工方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《隧道正洞施工设置调车洞专项施工方案.docx（13页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
隧道正洞施工设置调车洞专项施工方案
新建铁路大理至临沧线DLZQ-5标
隧道正洞施工设车辆调头洞专项施工方案
1.编制说明
1.1.编制依据
（1）《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）；
（2）《铁路隧道防排水技术规范》（TB10005-2009）；
（3）《铁路隧道防排水施工技术指南》（TZ331－2009）；
（4）《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）；
（5）隧道工点设计图和通用图等设计文件。
1.2.编制原则
（1）施工段落超过450m时，增设车辆调头洞，保证车辆能快速到达作业部位，以满足施工组织需要。
（2）间隔450m左右设置一处调头洞，利用梯车洞、大避车洞或变压器洞室扩挖进行设置，不另外增设。
1.3.编制范围
隧道、地隧道、隧道、隧道、隧道正洞施工。
2.工程概况
2.1.XX隧道
本隧进口里程为DK139+680，出口里程为DK143+915，全长4235m。
本隧道从进出口对向掘进，进口承担施工任务为1928m，出口承担施工任务为2307m。
2.2.XXX隧道
本隧进口里程为DK147+510，出口里程为DK148+708，全长1198m。
由进口独头掘进。
2.3.XXX隧道
XXXX隧道进口里程DK157+680，出口里程DK167+055,隧道全长9375m。
本隧道设置两座双线斜井，断面净空尺寸7.5m（宽）×6.2m（高），1号斜井长度为795m；坡度9.6%；2号斜井长度为1320m；坡度11.3%。
隧道正洞施工分4个作业工区6个作业面：
进口工区：
DK157+680～DK159+110，1430m；
1#斜井工区：
承担正洞施工3543m，其中小里程正洞DK159+110～DK160+500，1390m；大里程正洞DK160+500～DK162+653，2153m；
2#斜井工区：
承担正洞施工2548m，其中小里程正洞DK162+653～DK163+750，1097m；大里程正洞DK163+750～DK165+201，1451m；
出口工区：
DK165+201～DK167+055，1854m。
2.4.XXX隧道
本隧进口里程为DK167+235，出口里程为DK173+551，全长6316m。
本隧道设置两座单线斜井，断面净空尺寸5m（宽）×6m（高），1号斜井长度为957m；坡度6.1%；2号斜井长度为920m；坡度10%。
隧道正洞施工分4个作业工区4个作业面：
进口工区：
DK167+235～DK168+900，1665m；
1#斜井工区：
承担正洞施工1448m，向大里程正洞DK168+900～DK170+348；
2#斜井工区：
承担正洞施工1352m，向小里程正洞DK170+348～DK171+700；
出口工区：
DK171+700～DK173+551，1851m。
2.5.XXX隧道
本隧进口里程为DK173+680，出口里程为DK176+466，全长2786m。
本隧道从进出口对向掘进，与6标协同施工，本标段施工进口1120m。
3.施工方案
3.1.各隧道拟设调头洞位置
各隧道拟设调头洞位置见表3-1。
表3-1各隧道拟设调头洞位置统计表
1
隧道名称
调头洞位置
线路（左/右）
利用洞室
围岩级别
衬砌类型
2
XX隧道
DK140+273
右侧
大避车洞兼电缆余长腔
V
Va
3
DK140+423
左侧
大避车洞兼电缆余长腔
Ⅳ
Ⅳb
4
XX地隧道
DK148+092
右侧
大避车洞兼电缆余长腔
V
Vymb
5
XXX隧道
DK157+996
左侧
梯车洞
V
Vymb
6
DK158+486
右侧
大避车洞兼电缆余长腔
V
Vb
7
DK158+906
右侧
大避车洞兼电缆余长腔
V
Vb
8
DK159+536
左侧
大避车洞兼电缆余长腔
Ⅳ
Ⅳa
9
DK159+956
左侧
大避车洞兼电缆余长腔
Ⅲ
Ⅲa
10
DK161+006
右侧
大避车洞兼电缆余长腔
Ⅲ
Ⅲa
11
DK161+426
右侧
大避车洞兼电缆余长腔
Ⅳ
Ⅳa
12
DK161+846
右侧
大避车洞兼电缆余长腔
V
Vc
13
DK162+266
右侧
大避车洞兼直放站
Ⅳ
Ⅳc
14
DK163+316
左侧
大避车洞兼电缆余长腔
V
Vc
15
DK164+156
左侧
大避车洞兼电缆余长腔
V
Vc
16
DK164+576
左侧
大避车洞兼电缆余长腔
Ⅳ
Ⅳc
17
DK164+996
左侧
变压器洞室
Ⅳ
Ⅳymc
18
DK165+836
左侧
大避车洞兼电缆余长腔
V
Vc
19
DK166+256
左侧
大避车洞兼电缆余长腔
V
Vymb2
20
XXX隧道
DK168+024
左侧
大避车洞兼电缆余长腔
V
Vd
21
DK168+444
左侧
大避车洞兼电缆余长腔
Ⅳ
Ⅳc
22
DK169+284
左侧
大避车洞兼电缆余长腔
V
Vc
23
XXX隧道
DK169+704
左侧
变压器洞室
Ⅳ
Ⅳc
24
DK170+124
左侧
大避车洞兼电缆余长腔
Ⅳ
Ⅳymc
25
DK170+754
右侧
大避车洞兼电缆余长腔
V
Vc
26
DK171+174
右侧
大避车洞兼电缆余长腔
Ⅲ
Ⅲa
27
DK172+224
左侧
大避车洞兼电缆余长腔
V
Vc
28
DK172+644
左侧
大避车洞兼电缆余长腔
Ⅳ
Ⅳc
29
DK173+064
左侧
大避车洞兼电缆余长腔
Ⅳ
Ⅳc
30
XXX隧道
DK174+275
右侧
大避车洞兼电缆余长腔
Ⅳ
Ⅳa
3.2.调车洞施工
调头洞设计以V级围岩（Vc、Vd大临隧附02-26）为例进行设计，对梯车洞、大避车洞兼电缆余长腔及变压器洞室进行扩大，以满足施工车辆调头。
调车洞的使用分为两个阶段一是施工使用阶段，二是使用完成后的恢复。
3.2.1.调头洞设计
调头洞室高度为5.5m，长度为8m，宽度为8m，底板浇筑20cm厚C30混凝土，调车洞钢架采用I18，间距为60cm，钢架设计图见图3-1。
钢架工程数量表见表2。
钢架由5个单元组成，型钢钢架在开挖初喷混凝土3cm后架设，并复喷4cm混凝土将钢架覆盖。
钢架必须放在牢固的基础上，必要时用混凝土回填基底，钢架边墙脚须设置锁脚锚管。
成洞剖面图见图3-2。
调头洞中线两侧各6m范围采用I18钢架间距为60cm，以加强正洞支护。
其余施工工艺参照正洞施工。
表2型钢钢架工程数量表（每榀）
项目
名称
材料及规格
每榀数量
每榀重量
数量
单位
（kg）
型钢钢架
At单元
I184297mm
3
件
310.673
Bt单元
I181665mm
2
件
80.253
单元合计
390.926
纵向连接筋
Φ22
16
根
16×d
连接用钢
A型接头钢板
厚14mm
240×200
6
块
31.7
B型接头钢板
厚14mm
300×260
4
块
34.3
垫槽钢
28a
L=7140mm
2
根
448.392
锁脚锚管
φ42
长度3.5m
4
根
14m
图3-1调车洞钢架设计图（mm）
图3-2调头洞成洞断面图（mm）
3.2.2.调头洞施工
图3-3调车洞施工工艺流程图
（1）调头洞超前支护施工
超前支护采用φ42钢管，环向间距40cm，每环21根，每根长度3m，纵向间距1.8m。
第一环超前支护施工，正洞施工到调头洞位置后，正洞初支施工完成后，在正洞初支面上放样出调车洞开挖轮廓，将调头洞120°范围钢架岩轮廓线焊接上，作为超前小导管定位架，打设一环超前小导管，详见下图3-4。
其余开挖每循环超前支护正常施工。
图3-4第一环超前小导管定位架
（2）和正洞相交底板施工
调头洞底板顶面高于正洞填充面20cm，正洞仰拱钢筋外露长度20cm，后续进行焊接接长，仰拱中埋止水带要按设计要求安装。
洞室和仰拱填充高差用C20混凝土做临时斜坡道，为保护仰拱预留钢筋和止水带，在其顶部先填充10cm厚砂，再浇筑10cmC20混凝土。
具体施工详见图3-5。
图3-5洞室口仰拱及填充施工示意图
（3）正洞二衬施工
施工正洞衬砌，施工时留出调头洞位置轮廓，如下图3-6所示。
施工正洞二衬注意预留和调头洞二衬相接处的止水带埋设。
正洞二衬施作完成后进行正洞的开挖，开挖采用台阶法开挖，每循环进尺按1榀钢架控制。
图3-5正洞二衬施工时留出调头洞洞室开挖断面示意图
4.调头洞施工及使用注意事项
（1）调头洞为为方便施工组织需要增设，设置数量根据施工需求确定，不得盲目增设；
（2）调头洞钢架设计已考虑预留变形量，制作时无需另加预留变形量。
（3）在洞室内要布设监控量测点，在拱顶及两侧拱墙各布设一条测线，共布设4个断面，具体布设如下图4-1所示。
图4-1调头洞监控量测点布设图
（3）调头洞洞内每隔1m贴一环反光条，便于车辆在洞内确认距离，保证安全。
（4）洞外轮廓挂设一圈彩灯，以便于车辆确认调头洞位置。
（5）在距离调头洞前方50m处设置一处指示牌（反光功能），以提示车辆前方有调头洞。
指示牌内容为“前方50m处左（右）侧设有调头洞”。
5.使用完成后的恢复
调头洞室使用完成后，按照原洞室功能进行恢复，洞室大小按照调头洞形式施工，不需要重新恢复到原洞室大小。
衬砌厚度按照V级围岩40cm厚进行施作，钢筋参照各洞室钢筋设计进行调整加工。
施工衬砌时注意各项防水严格按照设计及规范要求安装。
恢复后的洞室纵断面图和横断面图见图5-1、5-2。
图5-1恢复后的大避车洞兼电缆余长腔纵断面示意图（mm）
恢复洞室时，先施工一半原设计洞室底板（计算一般高度从设计顶面标高计算）和20cm高矮边墙，施工时将衬砌钢筋预留出来，且安装一环钢边止水带防水。
然后施工衬砌，衬砌采用简易台架加小钢模板施工。
衬砌完成后将剩余底板浇筑完成。
如图例恢复后的大避车洞兼电缆余长腔横断面示意图5-2。
图5-2恢复后的大避车洞兼电缆余长腔横断面示意图
6.施工注意事项
（1）本方案以大避车洞兼电缆余长腔进行扩大为例进行调车洞设计，其余洞室参照本设计施工。
（2）各工序均安装设计及规范进行施工。
（3）注意衬砌施工缝处的中埋及背贴止水带的预埋，严格控制复合防水的施工质量。
（4）后期恢复时要严格按照设计要求施工各洞室的功能设施。
（5）其余施工未尽事宜参照正洞施工。
7.调头洞施工安全风险及应急措施
（1）调头洞施工前对作业人员进行安全培训，会上向作业人员说明可能遇到的危险情况，及相应的处理措施，对人员职责进行明确，指定专人小组在施工过程中进行巡查，发现安全隐患及时进行处理。
（2）施工期间，现场施工负责人会同技术人员加强进行洞内量测工作。
当发现量测数据有突变或异变时，立即分析变形情况，及时采取加固措施。
（3）调头洞施工中发现隧道内有险情，工班长、专职安全员或当班负责人应立即在危险地段设立危险标识或派人看守，并马上向上级报告。
若情况严重，应立即将工作人员撤离。
8.调头洞施工增加费用由施工单位承担
升级会员 