北京地铁16号线开工情况报告贴.docx
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北京地铁16号线开工情况报告贴
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北京地铁16号线开工情况报告贴
篇一：
地铁15号线16标工程策划方案新
地铁15号线16标工程施工管理方案
该工程建设单位：
北京快轨建设公司
工程设计单位：
北京市政工程设计研究总院
工程监理单位：
北京磐石市政工程监理公司
工程施工单位：
北京市政建设集团第二工程处
施工工期要求：
20XX年9月开工，20XX年底建成通车。
工程中标价格：
3.8亿元。
现施工单位为了高标准，高质量的完成工程建设任务，满足建设方的施工工期和质量要求，实现设计的使用功能要求，为企业创造应得的经济效益和社会信誉。
对此，针对15号线16标的工程重点要点编制施工管理方案，对要实施的工程工序重点环节工序衔接进行梳理，用以指导工程的全过程施工管理。
一、工程概况
15号线16标西起清华大学东侧（起点桩号K4+205），东至学院路路口学院路站西侧（终点桩号K5+585.55），线路沿清华东路东西向铺设，标段总长1380.55米，包括清华东路站，清华东站～学院路站区间，清华东站站后折返线区间，共一站、一区间、一站后折返线。
（一）车站主体结构
清华东站地点K+463.6,终点K4+617.8，车站全长154.2米，宽24.4米，明开挖施工，地下三层侧式车站，地下一层为设备层，地下二曾为站厅层，地下三层为站台层。
基坑底板埋深24.48
米，基坑的支撑体系，为钻孔灌注桩+钢管支撑，桩径D1000间距1500mm，混凝土强度c25，支撑管D800壁厚16mm.
（二）车站附属结构
包括2个风道，2个出入口，4个疏散口，2个换乘通道。
附属结构采用明开挖结合暗挖，支撑体系采用钻孔灌注桩+钢管支撑。
（三）区间隧道
清华东站站台后折返线，起点K4+205.00，终点K4+463.6。
由车站西端下穿京包铁路，13号线，荷清路，进入清华大学美院楼北侧，总长258.6米。
该区段两种暗挖断面，双连拱断面长170.30米，交叉渡线大断面88.30米。
清华东站东侧，总长967.77米，其中单渡线大断面87.90米，双连拱断面115.32米，单线马蹄形断面764.55米，总计矿山法暗挖全长1226.37米。
单线马蹄形断面一衬外轮廓宽6200，高6500，一衬厚250，二衬厚300。
双连拱一衬外轮廓宽11200/11500/12300/13100，高6500/6700/6900/7100.一衬厚250，二衬厚300。
大断面一衬外轮廓宽12300/13400，高10020/10350，一衬厚350二衬厚600/650。
一衬c20喷射混凝土，二衬c40混凝土.
二、工作环境调查分析
15号线建设方为北京市快轨建设公司，是我们进入北京地铁建设新接触的的建设业主，该业主工作作风严谨，工作效率高，
对工程质量，施工进度，要求严格。
我们能够中标施工上上下下方方面面，做了大量的工作。
因此，我们要总结以往地铁施工的经验和教训，珍惜机遇，抓住机遇。
在工程的施工过程中要取得业主的信任，满足业主的合同约定，该建设方是二处在市场竞争中新的涉足点，不能因项目部的工作缺陷，而影响我单位在业主新开工程中的延续，项目部要教育全体员工有清楚的认识，特别是项目部的主要负责人员，要主动地与业主，监理，设计及社会管理单位的人员，建立良好的工作关系和朋友关系。
关系是生产力，在接触中要把信誉放在第一位，信誉也是一种利益。
监理单位为北京市政磐石监理公司，该公司隶属控股公司科技集团，与我公司有上一级的隶属关系，只要我们积极的工作，能够建立起良好的工作关系。
设计单位为北京市政设计研究总院，该院设计技术力量雄厚，以往有配合经历，施工前项目部要认真审核图纸，提出合理的施工意见列入设计图，尽量减少设计变更。
三、社会人文环境调查分析
该工程位于清华东路的西端，沿线与清华大学，林业大学相邻，属于社科文教区。
交通早晚高峰期车流量较大，市政设施较完善，绿化整洁环境优雅，沿线居民多为高校的教职员工素质较高。
工程开工后一定程度上会对周边的环境，和居民生活社会交通带来一定的影响。
因此，项目部要做好对沿线单位居民的解释
告知工作，各种施工的行政手续要齐全，要严格执行政府行政部门的管理条列，最大限度的减少对周边环境的影响。
由于沿线居民素质较高他们反映问题的方式，大多会采取向政府主管理部门媒体反映的方式，该方式对企业的负面社会影响会更大，该方面的工作项目部要充分的意识到，施工中不违规不违法发生问题及时纠正。
四、工程前期管理
1、组织工作
地铁15号线项目部人员组成：
项目经理：
乜连升项目书记：
1人
常务经理：
陈海涛项目总工：
蔡锐
项目总经：
李春阳
项目副经理：
赵欣葛清利仇力发霍建侠张磊杨森林行政副经理：
李亚平
施工员：
张永恒李平平张洪宽赵璞君贾丙新徐润田韦帅王俊航
经营组：
张倩刘倩
质控组：
田凯贾书宏董晓明张丽李志昌
测量组：
张茂发赵茹龙谢新华朱佳会
安全组：
苑锁柱赵振宇
材料组：
高学军于洋
技术资料：
高四菊于娇娇
拆迁员:
秦玉玺
司机：
蒋永利张树祥
行政管理员：
1人
炊管人员：
2-3人
项目部的人员配备经公司主管理部门确定，实行二处的项目经理部承包制。
项目部的相关主要负责人，参加业主召集的各级专题会和工程
例会，积极完成业主下达的工作指令，与业主的各主管人员相对应的建立起良好的工作联系。
2、思想教育，技术培训工作
1）教育项目部的全体员工认识到工程的艰巨性，市场的前瞻性，强化责任意识，经济承包意识，同行业的竞争意识。
2）教育项目部的全体员工看到我们与地铁在施工程管理要求的差距，主动的提高企业的管理素质，主动的提高自身的管理能力。
3）建立和谐的项目部管理体系，建立健全各项可行的管理制度，发挥党员干部的先锋模范作用。
形成最大的项目部合理性，在工作衔接中加大衔接长度，形成互相帮助的风气。
4）认真学习专业技术，交代清楚让年轻同志多独立的完成重要工作。
突出员工优秀的个性，培养高水平的技术人才。
5）收集汇总业主的相关管理文件，管理流程，学懂学通满足业主的要求。
学习监理程序文件，准备监理所需的相关报告文件。
篇二：
北京地铁xx号线xx站主体单位工程报告
地铁xx号线工程
xxx站车站主体
单位工程验收报告
项目经理：
公司技术负责人：
xxx有限公司20XX年11月
1
目录
1工程概况..........................................................................................................................................................11.1工程名称......................................................................................................................................................11.2工程地址......................................................................................................................................................11.3工程结构类型及特点...............................................................................................................................41.4参建单位名称.............................................................................................................................................42工程施工完成情况.......................................................................................................................................43本次验收范围................................................................................................................................................54验收组织机构及人员分工.........................................................................................................................55工程质量自查情况.......................................................................................................................................55.1评定工程质量采用的依据.....................................................................................................................65.2单位工程自查情况...................................................................................................................................65.2.1结构安全、使用功能及观感质量自查情况................................................................................75.2.2施工资料自查情况................................................................................................................................76验收前检查发现的问题及整改情况......................................................................................................77结论....................................................................................................................................................................8
2
1工程概况1.1工程名称
北京地铁xx号线工程土建施工xx合同段xxx站（以下简称：
xxx站）。
1.2工程地址
1.2.1车站站位及周边环境：
xxx站位于xx街下方，车站在中间偏北地段。
车站南边是xx街和xx街，北边是xx西路和xx北路。
车站东边为xx商业中心（主楼14层，另有18-22层住宅楼多栋，主要商业单位为xx超市；西边沿街为xx商业中心，建筑以4层为主，形成了综合商业街道，商业后面为住宅区。
1.2.2车站总平面布置：
车站共设置4个通道、5个出入口（公共区4个出入口，设备区1个消防出入口）及2组4个风亭。
4个出入口中A号出入口和xx下沉广场结合；b号出入口位于xx街和xx北路交叉口东南角；c号出入口和xx广场结合；D号出入口设置于xx商业中心前广场上；消防出入口设置于xx商业中心前广场上。
1号风亭设置于xx街和xx路西街交叉口西北角的绿化带中，2号风亭设置于xx商业中心北侧下沉广场旁。
xxx站平面位置图
1.2.3车站标高：
由于车站轨道由小里程端向大里程端有0.2%的的坡度，相应的车站建筑各层面标高都随0.2%坡度变化。
为使设计和施工更加简单明确，特确定有效站台中心里程处轨顶绝对标高为19.001，相对标高为-1.080，车站标高体系的基准。
所确定站台层中心里程处相对标高为±0.000，对应的绝对标高为20.081m；站厅层中心里程处相对标高为5.100，对应的绝对标高为25.180m。
1.2.4车站规模车站总净长：
255m车站标准段宽：
21.1m车站主体建筑面积：
10100m2车站附属结构建筑面积：
4092m2车站总建筑面积：
14192m21.2.5车站埋深
车站顶板埋深（有效站台中心处）：
4.4m
1
车站轨面埋深（有效站台中心处）：
15.68m
车站底板底面最大埋深（有效站台中心处）：
17.80m1.2.6车站站台型式
车站采用12m岛式站台，双柱三跨混凝土结构，有效站台长140m，车站中心覆土约为4.4m。
施工方法车站主体采用盖挖逆筑法施工。
1.2.7车站运营设备数量及要素表
2
1.2.8车站装修一览表
3
篇三：
ppp项目开发案例-北京地铁四号线项目
ppp项目开发案例
——北京地铁四号线项目
中国现代集团投资银行一部朱多策
内容摘要
轨道交通项目具有较强的自然垄断性和外部性特征，被称为准公共产品。
实践中发现，这类产品如果完全由政府部门提供，则存在资金短缺、效率低、风险大等诸多弊端，为此，引入某种程度的市场机制则成为更有效率的选择，而ppp模式比较适合应用于此领域。
私人部门参与投资的目的是获得投资回报，无利可图的基础设施项目吸引不了民营资本的进入。
诸如地铁之类的城市基础设施项目，一般都是便民工程，讲求社会效益，因此项目的收费不能定得太高；同时，高票价也会对客流产生较大影响，所以地铁项目往往都是亏损的，不能直接给投资者带来合适的回报。
如此状况，对私人资本确实缺乏吸引力。
因此，如何吸引私人部门参与项目就是一个大问题。
本文以北京地铁四号线建设运营为例，分析ppp模式是如何解决这些问题的。
一、北京地铁四号线项目的背景
北京地铁四号线是北京市区轨道交通线网中贯穿城区南北的一条交通主干线，线路正线全长28公里，共设23座地下车站和1座地面车站，穿越了人口密集的丰台、西城、海淀三个行政区，沿途经过大型居民生活区、学术文化浓厚的科教区（清华、北大、人大等）、有“中国硅谷”之称的高科技园区（学院南路-中关村）、繁华的商业区（新街口-西单-菜市口）以及旅游名胜区或风景点（颐和园、圆明园、动物园、陶然亭等），是一条极具特色的线路，客流条件较好。
按照北京市政府城市建设计划进度的安排，地铁四号线工程于20XX年9月正式开通试运营。
为解决轨道交通项目投资大、回收期长、公益性强、盈利性弱等长期制约社会投资参与的重大难题，北京市政府通过引入社会资本及管理，来解决轨道交通
项目资金不足和效率提高的问题，聘请北京大岳咨询公司担任项目的牵头顾问和财务顾问，与其他顾问共同编制项目实施方案并完成其他相关工作。
基于对轨道交通经济特点和国内外基础设施投融资方式的系统研究，自20XX年以来，咨询公司结合北京地铁项目实际特点，通过将公益性与营利性部分定量分开、导入轨道交通影子票价、公益性资产租赁、设计合理保障机制、政府监管强化机制等手段，建立起基础设施准公共产品社会化投资经营的盈利模式和风险控制、监管模式，在国内创造性地研究编制了完整的轨道交通项目ppp模式运作方案，并以地铁四号线项目试点推进。
经过竞争性谈判，引入了“香港地铁-首创集团”联合体投资成立项目公司负责四号线约46亿元的投资建设和四号线30年特许经营期内的运营管理，于20XX年9月底，取得国家发展和改革委核准批复，20XX年4月12日，正式签署了《北京地铁四号线特许经营协议》。
二、项目发起
20XX年年底，北京市政府转发北京市发展改革委《关于本市深化城市基础设施投融资体制改革的实施意见》，明确了轨道交通可以按照政府与社会投资7：
3的基础比例，吸收社会投资者参与建设。
20XX年11月，北京市基础设施投资有限公司作为北京市基础设施投融资平台正式成立。
成立之后便着手制定了四号线市场化运作的初步方案，并开始与香港地铁等多家战略投资者进行接触，项目前期工作全面展开。
在此阶段，形成了项目运作的初步框架，以后各阶段的工作均在此框架基础上拓展。
20XX年2月开始至4月，国际客流顾问对四号线的客流与收入进行预测，提出专业意见和报告；聘请技术顾问评估四号线的建设和技术方案。
20XX年4月份，市政府相关部门对于项目采用单线招商方案还是四号线、五号线、九号线、十号线捆绑招商方案尚存在不同意见，对采取招标形式还是竞争性谈判的方式确定投资人亦无定论，因此奥运经济市场推介会和第八届京港洽谈会成了确定招商方案的试金石。
20XX年4月、6月，北京市发展改革委分别组织召开了奥运经济市场推介会、北京地铁四号线、五号线、九号线、十号线国际融资研讨会等一系列大型招商推介会，面向国内外投资者对以四号线为重点的北京地铁项目进行了广泛深入的招商活动。
20XX年9月形成《北京地铁四号线特许经营实施方案》，
北京市发改委组织对方案进行了评审并上报市政府。
11月，北京市政府批准了特许经营实施方案，四号线特许经营项目取得实质性进展。
通过研究和沟通，各方就项目主要原则和框架形成了初步的一致意见，形成了特许经营方案，并完成了《北京地铁四号线特许经营协议》等法律文件的编制和初步沟通工作。
三、项目准备
ppp项目发起之后，进入项目准备阶段，该阶段主要包括项目运作方式的选择、交易结构设计、合同体系设计、监管框架设计及采购方式选择等内容。
（一）项目运作模式的选择
ppp运作模式一般包括运营和维护（o&m）、转让-运营-移交（ToT）、建设-拥有-移交（boo）、建设-运营-移交（boT）、建造-拥有-运营-移交（booT）、设计-建造-融资-运营（DbFo）、改建-运营-移交（RoT）等，具体采用哪种ppp运作模式，可通过以下决策树来判定，见图1。
图1ppp运作模式的判定
北京地铁四号线项目属于新建项目，该项目的项目资产是轨道交通，属于准经营性项目，所以北京市交通委决定采用boT运作模式，通过特许经营的方式
委托运营，运营期满资产再移交市政府。
（二）交易结构设计
1.项目投融资结构
（1）融资安排
项目公司初始投资主要由政府方授权单位和港商按持股比例共同出资和项目融资两部分组成，其中大部分来自商业银行的无追索权的项目抵押贷款。
（2）投资安排
北京市政府授权北京地铁四号线投资有限责任公司投资建设项目A部分（土建工程部分），由项目公司负责投资建设项目b部分（机电设备部分），并且负责地铁四号线的运营管理、全部设施的维护和除洞体外的资产更新。
（3）付费机制
项目公司的收入来自票款和财政补贴。
票款由使用者付费，采用计程票制的收费机制；同时，财政给予一定补贴，建设期的补偿方式为政府方承担公益性建设部分，运营期的补偿方式为对于实际执行的政府定价低于计程票价确定的部分，政府给予项目公司补偿。
2.投资回报机制
投资回报测算如下：
（1）客流数据：
为使客流量的预测更加科学客观并能被市场部门认同，项目专门聘请了国际上著名的客流量预测机构mVA公司，客流数据依据mVA公司的《北京地铁四号线客流和收入预测报告》（以下简称《客流报告》）中的各运营年度客流量、客流结构等基础客流数据。
（2）平均人次票价收入水平：
根据《客流报告》预测数据和预期票价结构，以20XX年价格水平测算，运营起始年平均人次票价收入水平为3.34元；考虑工资、物价上涨等因素，以试运营开始年的价格水平测算，预计运营起始年平均人次票价收入水平为3.91元，之后各年度平均人次票价收入水平根据mVA公司预测的4号线客流量及平均运距等测算。
（3）总投资：
46亿元。
（4）运营成本：
主要包括人工成本、电费、维修费和管理费等，以20XX年价格水平计算。
（5）折旧：
按国家规定的设备使用年限和其他相关标准计提折旧。
（6）财务费用：
总投资中贷款部分约30.8亿元，贷款期为25年，利率暂按年利率5.76%计算，等额还本付息。
（7）税收：
客运服务收入缴纳3％的营业税，商业经营收入交纳5％的营业税。
企业所得税暂按15％优惠税率计算，免缴3％的地方所得税。
在如何确定特许经营期的问题上，考虑到轨道交通项目所具有的投资大、回收期长的特点，主要根据财务模型来计算投资回收期并设计了合理的盈利年限。
项目公司主要通过地铁票款收入、站内商业经营收入及政府补贴回收投资。
根据相关财务指标测算，本项目的全投资内部收益率（即IRR）约7%～8%，股权内部收益率约10％，投资回收期16年。
（三）合同体系
市政府授权主管部门与项目公司签署《特许协议》，授予项目公司四号线项目投资、建设和运营的特许经营权；项目公司与四号线公司签订《A部分资产租赁协议》，在四号线项目竣工验收后，取得A部分资产的使用权；贷款人与项目公司签订《贷款协议》；项目公司和四号线公司分别与承包商签订《施工合同》。
（四）监管框架
根据《特许协议》规定的b部分建设标准，市政府对工程的建设进度、质量进行监督和检查，并监督四号线项目的试运行和竣工验收，审批竣工验收报告；通过制定行业标准对地铁运营进行行业监管；在运营期间，政府对项目运营进行履约监管；乘客/公众对项目公司的服务进行监督，并有权对其服务向市交通委进行投诉或提出建议；贷款人就项目资金使用及还款进度进行监管。
（五）采购方式选择
ppp模式采购方式有公开招标、竞争性谈判、邀请招标、竞争性磋商、单一来源采购等五种方式。
北京地铁四号线项目经过讨论决定采用竞争性谈判方式甄选社会资本方。
四、项目采购
（一）社会资本方甄选
社会资本方甄选是从若干投资竞争者（包括联合体）中选出一家作为ppp
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