道路硬化工程施工方案样本.docx
《道路硬化工程施工方案样本.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《道路硬化工程施工方案样本.docx（11页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
道路硬化工程施工方案样本
施工办法及阐明
一、工程概况
本次设计村庄道路硬化590米，宽3米。
路面基层厚度12cm，路面面层厚度18cm。
浆砌挡土墙43米，高1.2米，3处18米涵洞。
二、工程目的
1.质量目的
本工程质量规定市级优良。
项目部针对本工程详细状况，不断不充完善制定详尽、合理质量保证办法，保证工程质量目的实现。
2.安全目的
杜绝因施工导致人员死亡及重伤事故，无机械设备、火灾、重大器材设备被盗等重大安全事故。
3.文明施工目的
严格按照本地上级关于部门制定工程文明施工管理规定组织施工，加强工程状况宣传，加强与政府部门及本地居民沟通与联系，争取各界人民理解与支持，争创开县安全文明施工示范工地。
4.环保目的
保证无级别环保污染事故。
二、编制根据及原则
1、编制根据
1.1招标文献、图纸、施工合同及甲方规定。
1.2工程设计图纸及其他有关设计文献。
1.3国家和行业建设主管部门颁发设计规范、施工技术规范、质量验收评估原则，国家及关于部委颁发现行原则、规范、规程、法规及政策文献。
1.4踏勘施工现场合获取调查资料。
1.5图纸会审、技术交底获得资料。
1.6我单位施工过多项道路工程（涉及维修改建）、路面、管网工程中获得施工经验和施工队伍整体实力。
1.7当前我单位可投入本工程资源。
2、编制原则
2.1方案优化原则
科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理行动指南。
在施工方案编制中，对核心工序进行各种施工方案综合比选，从而选定一种较好施工方案。
2.2安全第一原则
在施工组织设计编制中始终按照技术可靠、办法得力、保证安全原则拟定施工方案。
必要把安全办法贯彻到位、保证万无一失前提下组织施工。
2.3优质高效原则
加强领导，强化管理，优质高效。
依照咱们在施工组织设计中明确承诺质量目的，贯彻执行质量管理方针，积极推广和使用“四新”技术，保证创优规划和质量目的实现。
2.4保证工期原则
依照招标文献对本工程工期规定，编制科学、可行、周密施工方案，合理安排施工进度，实行网络控制，搞好各工序之间衔接，实行进度监控，特别要抓住重点控制工序和部位，保证明现工期目的，满足业重规定。
2.5科学配备原则
依照本工程工程量大小及各项管理目的规定，在施工组织上，科学配备施工要素，选派有施工经验管理人员，组织专业化施工队伍，投入高效先进施工设备，保证建设资金周转使用，选用优质材料，保证人、财、物及设备科学合理配备。
三、施工组织机构
1、项目部部门设立
项目经理部领导班子设立项目经理一名、项目技术负责人一名，部门设立涉及施工管理部、质量管理部、施工技术部、材料设备部、安所有、财务部、综合保障部等职能部室。
四、施工程序总体布置
我公司长期从事道路、排水与路面工程施工，拥有大量经验丰富专业技术人员。
为保证工程顺利实行，针对本工程特点，选派了多名具备丰富施工经验、年富力强专业人员构成，形成坚强有力领导班子。
专门调集具备类似工程施工经验专业队伍，依照施工规定组织专业化施工。
五、施工准备
1、施工准备
1.1依照现场考察及施工路段详细状况，本阶段重要完毕如下工作：
完毕现场临设建设，人员、机械设备、物资进场，编制实行性施工组织设计。
1.2进行现场调查工作，图纸与现场相结合，拟定分段施工范畴和施工、交通组织办法，同步依照交通组织设计完毕施工围挡搭设工作和暂时交通疏导设施设立工作。
1.3依照施工筹划提出周密材料使用筹划和机械使用筹划，并会同监理工程师对信誉好、质量好厂家进行考察，拟定供货厂家。
1.4完毕地上、地下管线及障碍物详细调查，与管线单位联系进行管线保护或迁移技术交底，对影响施工现状管线编制详细拆改移、加固保护方案，报业主、监理和管理部门审批。
1.5完毕工程施工方案编制和报批工作，办理各分项工程开工手续,为工程全面开工和顺利进展奠定坚实基本。
1.6完毕道路中桩放样、水准点布设、校核工作。
2、施工现场总体布置
2.1施工围挡
依照施工招标文献规定，并结合本工程现场条件和特点，进场后，在设计道路中心线处，沿线所有采用原则统一硬质围挡搭设施工围挡，将施工区完全封闭起来；施工围挡高度1.8m，色彩标志整洁美观，围挡支撑牢固可靠，底部用钢钉或膨胀螺栓铆固，在接近路口处采用钢板网状围档，在围挡外侧上设立夜间警示灯、贴反光膜。
各封闭区域按施工布置规定设立施工道路出入口。
2.2施工出入口
在规划道路起讫点处、各交叉路口设立施工出入口，出入口前按文明施工规定设立标志牌与工程公示牌。
安排2名交通协勤人员，负责现场保卫、疏导交通及出入检查工作。
2.3暂时道路
依照道路附近居民区出入口状况，对出入口进行硬化、加宽。
施工过程中，派专人对施工区现状路及暂时便道进行清洁和洒水养护，防止扬尘，始终保持场区内道路畅通。
六、重要施工技术方案及办法
旧路路基通过近年运营，沉降已趋于稳定，但路面破损引起水破坏等因素，导致某些路基压实度局限性，拆除后必要对压实度局限性某些进行解决，解决后压实度按重型压实原则。
1、新建道路路基施工方案
1.1旧路拆除
因本工程为挖除后重建，故路基挖方基本为挖除原道路构造层。
旧路构造层拆除采用液压破碎锤进行破碎，挖掘机装车，自卸汽车运送。
拆除人行道及附属设施时采用挖掘机装车，自卸汽车运送。
1.2路基挖方
1.2.1本工程旧路破除重要采用机械开挖及油锤破除两种方式进行。
1.2.2路基土方开挖时采用机械化施工办法：
土方运距在500m以内，使用铲车倒运；运距在1km以内，采用8T自卸汽车运送；运距在1KM以上大体积土方，采用挖掘机装车、15T自卸汽车运送。
1.2.3路基开工前，考虑排水系统布设，防止在施工中线路外水流入线路内，并将线路内水（涉及地面积水、雨水、地下渗水）迅速排出路基，保证施工顺利进行。
1.2.4对设计中拟定纵横向排水系统，要随着路基开挖，适时组织施工，保证雨季不积水，并及时安排边沟、边坡修整和防护，保证边坡稳定。
1.2.5路槽达到设计标高后，用平地机整平，刮出路拱，并预留压实量，最后用压路压实，检查压实度。
1.2.6对于填挖交界处按设计规定挖台阶。
1.3加宽路基解决
在开挖时应用铁镐进行开凿，保存坚硬路基，去除疏松渣料和附粘在其表面土块、杂物。
开凿后使原有基层应形成新鲜凿开表面并挖成台阶状，以利新旧基层搭接。
对于直接加铺段中央分隔带，去除疏松渣料和附粘在其表面土块、杂物后，按设计路面构造分层铺筑，由于工作宽度较小采用人工手持式施工机具填筑。
2、老路地基解决方案
2.1板底脱空解决
施工前对现状路面采用5米长贝壳曼梁测量其主点和副点弯沉；脱空评估原则为，既有混凝土板按接缝处主点弯沉不大于0.2mm、差别弯沉不大于O.06mm双控，即这两个指标均须满足，旧板不需要解决。
若不能满足，则需要采用解决办法，解决办法为：
钻孔灌浆加固。
2.1.1灌浆孔布置
路面下灌浆深度为60～80cm，污水管顶灌浆孔深为距污水管顶平均0.5米,灌浆孔采用矩形分布，沿路线横向间距200cm，纵向间距250cm。
在大规模施工前先进行注浆实验，以拟定注浆压力、浆液稠度、浆液初凝时间以及添加剂种类与含量等。
2.1.2施工工艺：
布置孔序→钻孔→钻孔冲洗→搅浆→灌浆→封孔→养生
2.1.3施工规定
（1）灌浆孔大小和灌浆专用机械设备灌注嘴大小相适应，普通70～llOmm。
（2）钻孔孔位选取在板四边，距板边80cm～130cm，采用钻孔机钻孔，为保证施工持续性，钻孔按拟定孔位提迈进行。
钻孔要保持垂直，要穿过水泥混凝土板并进入未经处治基层。
钻孔后用红漆在板面标注各孔压浆顺序。
（3）注浆顺序要沿路线迈进方向先外排，再内排，最后注中间排，为防止相邻两孔冒浆，采用隔孔注浆。
（4）压浆过程中，压力过大易导致面板拱起断裂等破坏。
过小则无法压满。
而压浆机型号不同，压浆时压力表所反映压力也不同。
因而在压浆前应对压力表进行测定，并在施工现场作实验标定灌浆压力，普通应控制在0.5～2.0MPa左右。
当砼板纵、横缝隙有浆液冒出时，继续灌浆5～10秒即应停止；板底有积水处，积水在浆液压力下从缝隙冒出，此时需继续压浆，直至浆液冒出5～10秒后停止。
（5）自上而下进行灌浆，为使被灌体更均匀饱和地得到灌注，第一次灌浆结束后，待凝2小时，再进行第二次重复灌浆。
（6）灌浆过程中溢浆孔应及时用圆状木塞封堵，防止压力过度散失。
注浆孔在灌浆头拨除后也及时用木塞封堵，防止灰浆反流。
所有木塞在灌浆结束后保持8～10分钟方可拔除。
并用灰浆或取出混凝土芯样将灌浆孔封严。
（7）灌浆后残留在路面灰浆及时清扫并用水冲刷，避免灰浆流入路面缝隙污染路面。
（8）灌浆完毕后板块禁止车辆通行，必要待灰浆强度达到3Mpa以上时方可开放交通。
2.1.4材料技术规定
（1）灌浆材料选用425#水泥，粉煤灰中Si02、A12O3、Fe203和CaO等含量不不大于85%，烧失量不适当不不大于4％，其他早强剂，膨胀剂依照实际状况选用。
（2）在相似水灰比状况下，流动性随着水泥与粉煤灰比例产生变化。
同步，粉煤灰比例也影响水泥浆后期强度。
在相似条件下，水灰比越大，则浆体强度会逐渐减少，因而，不要采用过大水灰比。
设计推荐使用浆液配比为：
水泥：
粉煤灰：
水=1：
0.5：
0.7
由于各种材料性能和被加固层物理状况不同，应依照“在获得较大流动性前提下，尽量保证浆液强度”设计原则，通过室内配合比实验及灌浆实验来详细拟定。
（3）普通成浆浆体流动度在20秒左右，膨胀率应不不大于2．5％，7天抗压强度应不不大于5MPa。
2.1.5灌浆实验
（1）大面积施工前，必要进行灌浆实验，以掌握对该场地灌浆工艺及各项技术参数，依照面板脱空破坏状况，路基压实度，地质状况等不同分别选取有代表性路段进行灌浆实验在确认原定施工工艺和材料配合比可以满足设计规定期，灌浆实验完毕，否则还将再试，直至达到规定。
灌浆实验应达到下列规定：
a灌浆实验工点不适当少于5处，每处不适当少于4孔。
b通过实验段进一步明确满足设计规定施工工艺及各种参数指标。
（2）扩散半径：
由于填土均一性差，其孔隙率、渗入系数变化大，因而仅用理论公式计算浆液扩散半径显然不甚合理，依照国内类似经验数据暂定r值为1.2m。
在灌浆过程中依照详细状况再作恰当调节。
（3）灌浆压力：
由于灌浆压力与被加固层重度、强度、孔隙比、初始应力、孔深、位置及灌浆顺序等因素关于，而这些因素又难以精确地拟定，因而本次灌浆压力通过灌浆实验来拟定。
依照类似工程经验初定为0.5～2.0MPa，在灌浆过程中依照不同路段详细状况再作进一步明确。
2.1.6施工质量控制
（1）现场施工员必要认真作好施工记录，重要涉及如下几种方面：
a详细记录每块板详细位置，错台或下沉高度，钻孔位置。
b认真填写压浆记录。
由项目部派专门技术人员对每台压浆机进行全程监控。
压浆材料配合比必要精确，并对每个孔孔号、孔深、稳定压力、最大压力、始压时间、终压时间、稳压时间、压浆量等进行详细记录。
依照记录，每天整顿出当天灌浆面积和用料数量（含人工、材料、机械等），以便进行经济分析。
c定期制作灰浆试块进行抗压强度实验，精确掌握开放交通所需最短时间。
（2）压浆必要按照一定顺序进行，普通应先压横缝两侧孔，再压其他孔，依次向前推移。
压浆时对每个孔位压力和时间应严格把握，压力必要达到，必要稳定。
（3）若孔段单位吸浆量远不不大于理论估算值，分析查明因素后再作相应解决。
（4）实验人员必要进一步工地，对压浆材料质量进行抽检。
（5）灰浆强度达到7d后，用斯太尔运送车及贝克曼梁复测压浆板回弹弯沉值，当接缝两侧弯沉差超过0.06mm时，应重新补灌，直至合格为止。
2.1.7检测及监测
（1）在灌浆前、灌浆后7天均应对路基路面状况进行检测及实验对比。
（2）检测及实验项目有：
弯沉检测及地雷达无损检测，并配合少量钻孔抽芯在不同深度取样进行有关土工实验及抗压强度测试，并与解决前检测资料进行对比。
（3）施工过程中对老路面抬升变形状况进行监测，以配合控制灌浆压力、孔深、施工工艺等。
（4）施工过程中随时检查施工记录。
采用钻孔抽芯法抽检比例不应不大于2％或监理工程师规定数值。
（5）依照检测满足设计规定（板块脱空某些被完全填充，基层胶结密实，相邻板间弯沉不大于O.06mm）后，方可进行下一步施工。
2.2裂缝解决
对宽度不大于3mm轻微裂缝，采用扩缝灌浆；对不不大于3mm，不大于15mm中档裂缝，采用条带照面进行补缝。
对宽度不不大于15mm严重裂缝，采用全深度补块（集料嵌锁法）。
2.3板边、板角解决
板角断裂应按照破裂面大小拟定切割范畴，纵向最小切割宽度0.5m，最大为1.0米；横向最小为0.5m，最大到道路中央。
不得切割破损板块，不得切割时对相邻板块导致额外损环。
切缝后，凿除损坏某些时要凿成规则垂直面。
对原有钢筋不得切断，如果钢筋难以所有保存至少也要保存20～30cm钢筋头，且必要长短交错。
若基层浮现松散状况则应所有挖除松散基层后，用C15混凝土做基层。
2.4错台解决
当裂缝解决完毕后，须对混凝土板块错台进行解决。
当错台不大于等于0.1cm时，采用机器磨平或人工凿平办法进行解决,当错台不不大于0.1cm时,先进行凿平解决，再加铺调平层，或局部翻挖新建办法进行解决。
2.5水泥混凝土板块坑洞解决
对坑洞修补，清除洞内杂物，用水泥砂浆等材料填充，达到平整密实。
对较多坑洞且连成一片，应采用薄层修补办法进行修补，将坑洞切割深度为6cm以上槽，并将切割面光滑面凿毛。
用混凝土拌合物填入槽内，振捣密实，并保持与原混凝土上面板齐平。
2.6原水泥混凝土板块接缝解决
混凝土路面接缝涉及施工缝、纵向缩缝、横向施工缝、横向缩缝、横向胀缝等。
解决办法：
2.6.1清缝：
将原板块填缝料清除，若原缝偏窄需重新切缝，规定切缝宽度lOmm，深度40～50mm。
2.6.2用皮老虎或吸尘器吸干净内尘土，采用聚氨酯密封胶作为填缝材料，为了防止因接缝处受力不均匀等因素，新建路面产生反射裂缝，水泥砼板块接缝清理后沿水泥砼板块纵、横缝撒布粘层油，并骑缝铺设聚酯纤维布，宽度为50cm，起到板块缝隙防水及消解应力作用。
2.7水泥混凝土板块翻挖换板解决
对于水泥混凝土板块损坏严重某些及交叉口范畴内加罩厚度不满足10cm板块，采用将板块进行翻挖解决。
旧板凿除应注意对相邻板块影响，用液压镐破除以尽量保存原有拉杆，破碎混凝土，及时清运混凝土碎块，并用C35混凝土更换被翻挖坏板块。
基层损坏某些予以清除，用C15混凝土将路面基层补强，其补强混凝土顶面标高应与旧路面基层齐平。
3、级配碎石底基层施工方案
本工程新建道路下均设计有级配碎石底基层，级配碎石底基层施工所用混合料采用拌合站集中拌合，自卸车运送，摊铺机摊铺，压路机碾压施工方案。
3.1施工工艺流程
测量放线→级配碎石运送→摊铺机摊铺→碾压→接缝解决
3.2操作工艺
3.2.1测量放线
在底基层或路床上恢复道路中线，直线段每20m设一中桩，平曲线段每lOm-15m测放一中桩；平曲线段每lOm设高程桩；并测设路基边桩，标示出基层面设计高程。
摊铺机作业时，4m～6m放置测墩，并根据钢丝绳或铝合金导梁及摊铺厚度测设墩顶标高，控制设计标高。
3.2.2级配碎石运送
（1）集料装车时，应控制每车料数量基本相等。
（2）依照各路段基层或底基层宽度、厚度及设计干密度计算各段需要集料数量，采用自卸汽车运至施工现场后，将车倒至距离摊铺机20～30cm处，挂空挡，运用摊铺机推力推动自卸车前行，并缓缓卸料，避免碰撞摊铺设备。
3.2.3摊铺、整平
级配碎石采用摊铺机摊铺，人工配合辅助找平，消除局部粗细集料离析现象。
（1）摊铺前应通过实验段拟定集料松铺系数，并拟定松铺厚度，松铺系数宜为1.25～1.35。
（2）摊铺时混合料含水量宜高于最佳含水量约1％，以补偿摊铺及碾压过程中水分损失。
在摊铺机背面设专人消除粗细集料离析现象，特别是粗集料窝或粗集料带应当铲除，并用新混合料弥补或补充细混合料并拌和均匀。
3.2.4碾压
（1）当混合料含水量等于或略不不大于最佳含水量时，及时用压路机静压1～2遍，再用振动压路机或轮胎压路机碾压4～6遍。
（2）直线和不设超高平曲线段，由两侧路肩开始向路中心碾压；在设超高平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。
（3）碾压时，后轮必要超过两段接缝处。
后轮压完路面全宽时，即为一遍。
碾压始终进行到规定压实度为止。
终压时静压1～2遍，使表面无明显轮迹。
压路机碾压速度宜先慢后快，头两遍采用1.5～1.7km／h，之后采用2.0～2.5km／h，路面两侧应多压2～3遍。
（4）禁止压路机在已完毕或正在碾压路段上调头或急刹车。
3.2.5接缝解决
（1）每天工作缝做成横向接缝。
下次施工前先将未经压实混合料铲除，再将已碾压密实且高程符合规定末端挖成一横向（与路面垂直）向下断面，然后再摊铺新混合料。
（2）为消除纵向接缝，采用两台摊铺机双机联合摊铺作业，两台摊铺机先后相距lOm一15m同步行进。
（3）为防止施工缝处衔接不平顺，施工作业段之间横缝衔接应认真解决，在碾压时预留5～10m不压，待下一种施工段一起碾压。
对于纵缝，预留300mm与下一幅搭接，一起碾压。
3.3应注意几种问题
3.3.1雨期施工时注意及时收听天气预报，并采用相应排水办法，以防雨水进入路面基层，冲走基层表面细粒土，从而减少基层强度。
施工期间应随铺随碾压，当天碾压成活。
3.3.2应选用质地坚韧、无杂质碎石、砂砾、石屑或砂，级配应符合规定。
3.3.3配料必要精确，塑性指数必要符合规定。
3.3.4混合料应拌和均匀，无明显离析现象。
摊铺完毕后表面平整密实，边线整洁，无松散。
3.3.5碾压应遵循先轻后重原则，洒水碾压至规定压实度。
3.3.6施工过程封闭施工现场，悬挂醒目禁行标志，设专人引导交通，看护现场。
禁止车辆及施工机械进入成活路段，若车辆必要走碾压完基层，必要对基层表面采用保护办法。
3.3.7施工时自卸汽车倾倒速度要慢，应使混合料缓缓落下，若在摊铺时局部有粗细集料离析严重时，应更换材料或按照设计配比，筛分掺拌，以消除因离析导致基层强度减少。
3.3.8级配碎石成活后，如不持续施工应恰当洒水湿润。
4、水泥稳定碎石基层施工方案
本工程新建道路均采用17cm厚水泥稳定碎石基层，水泥稳定碎石混合料采用拌合站集中拌和，自卸汽车运送，摊铺机摊铺，压路机碾压施工方案。
七、冬雨季施工办法
本工程施工期要通过雨季，为保证工程质量，将不利损失降至最小，特制定雨季施工及防汛技术办法。
1.1组织办法
1.1.1成立施工现场防汛领导小组，汛期和暴风雨期间组织昼夜值班，密切注意天气预报和台风暴雨警告，降雨后及时组织采用办法，减少对施工影响。
1.1.2派专人与气象台保持连系，及时掌握天气变化状况，避免雷暴时施工。
1.1.3定期检查各类防雨设施，发现问题及时解决，并做好记录特别是汛前和暴风雨来临之前检查工作。
八、节假日及农忙季节工作安排
1、合理安排各施工劳动力，尽量将需要劳动力少项目和工序安排在农忙季节施工，尽量使用不受农忙干扰长期劳动力和暂时工人，同步考虑提前留有充分机动劳动力，补充受影响施工工序。
2、通过网络筹划图时间参数计算来调节施工顺序，节假日及农忙季节，在总时差容许范畴内，调节某些工序开工时间，以集中有限人员对核心路线上工序进行施工。
3、能用机械施工不用人工，提高机械使用率，减少劳动强度。
4、节假日按劳动法规定提高施工人员工资。
农忙季节按完毕劳动量提高一定系数，以勉励留住人员。
为保证开工有充分劳力资源，避免节假日、秋季劳动力短缺，组织某些本地民工队伍同步，还从外地组织足够劳动力，保证工程施工正常进行。
九、质量保证办法
1.工程质量目的
为保证工程质量，项目部制定工程质量目的：
工程一次验收合格率达到100%，保证工程达到优良原则。
质量是公司信誉，是公司生命，切实保证工程质量是我公司主线宗旨，因而在本工程项目施工中，我项目部严把工程质量，努力消除质量隐患，保证完毕质量目的。
十、工期保证办法
1、项目经理部指挥机构已经迅速成立及时到位，对内指挥施工生产，对外负责合同履行及协调联系。
经理部重要成员已经拟定并迅速到位行使各项职能。
2、施工力量迅速进场：
实行本合同施工队伍中标后及时选定，已经提迈进场进行施工。
机械设备将随同施工队伍迅速到达，保证工程准时（或提前）开工。
3、施工准备抓早抓紧：
尽快做好施工准备工作，认真复核图纸，进一步完善施工组织设计，贯彻重大施工方案，积极配合业主及关于单位办理征地拆迁手续。
积极疏通地方关系，获得地方政府及关于部门支持，施工中遇到问题影响进度时，将统筹安排，及时调节，保证总体工期。
4、施工组织不断优化：
以投标施工组织进度和工期规定为据，及时完善施工组织设计，贯彻施工方案，报监理工程师审批。
依照施工状况变化，不断进行设计、优化，使工序衔接，劳动力组织、机具设备、工期安排等有助于施工生产。
5、施工调度高效运转：
建立从经理部到各施工处调度指挥系统，全面、及时掌握并迅速、精确地解决影响施工进度各种问题。
对工程交叉和施工干扰应加强指挥和协调，对重大核心问题超前研究，制定办法，及时调节工序和调动人、财、物、机，保证工程持续性和均衡性。
６、强化施工管理，严明劳动纪律，对劳动力实行动态管理，优化组合，使作业专业化、正规化。
7、安排好雨季施工：
依照本地气象、水文资料，有预见性地调节各项工作施工顺序，并作好防止工作，使工程能有序和不间断进行。
8、加强机械设备管理：
切实做到加强机械设备检修和维修工作，配齐维修人员，配足惯用配件，保证机械正常运转，对重要工序要储备一定备用机械，保证机械化施工顺利进行。
9、保证劳力充分，高效：
依照工程需要，配备充分技术人员和技术工人，并采用各项办法，提高劳动者技术素质和工作效率。
10、工序施工与人员安排合理调度，作好麦季农忙时人员工作,保证施工人员及时到位。
十一、安全文明环保办法
杜绝因施工导致人员死亡及重伤事故，无机械设备、火灾、重大器材设备被盗等大事故，争创安全文明工地。
升级会员 