连续刚构桥施工组织设计方案.docx
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连续刚构桥施工组织设计方案
一、编制依据1
二、编制说明1
三、工程概况2
（一）工程设计概况2
（二）场区地形地貌、地质、水文及气象特征4
（三）工程特点5
四、施工总体部署5
（一）施工组织机构及管理人员配备5
（二）质量目标及控制7
（三）施工准备7
（四）施工现场总平面布置8
（五）施工顺序及工期控制11
（六）劳动力计划13
（七）设备配备计划14
（八）材料计划16
（九）施工测量18
五、主要工程项目的施工程序和施工方法20
（一）桥梁工程20
（二）其它61
六、质量确保措施61
（一）质量控制体系61
（二）质量保证措施63
七、工期保证措施70
（一）组织措施70
（二）技术措施70
八、安全保证措施71
（一）安全施工管理目标71
（二）组织保证措施71
（三）安全管理措施72
（四）安全生产责任制72
（五）施工用电安全保护措施73
（六）高空作业防护74
（七）施工机械安全75
九、现场文明施工管理75
（一）推行施工现场标准化管理。
76
（二）改善作业条件，保障职工健康。
76
（三）积极开展建家达标活动。
76
（四）治安综合治理77
十、环境保护措施78
十一、农忙季节施工措施79
十二、冬、雨季施工措施80
十三、“四新”成果的推广应用80
十四、缺陷责任期内对工程的维护81
附图：
附图1施工总平面布置图
附图2施工进度计划网络及劳力安排
附图3花山1#大桥施工流程图
附图5主墩分段及翻模施工示意图
附图6主梁0#块托架施工示意图
附图7主梁弓形挂篮施工示意图
附图8主梁边跨现浇段施工示意图
附图9引桥盖梁托架施工示意图
一、编制依据
1.由业主提供的《花山1#大桥施工图》、答疑补疑；
2.多次现场实地考察所了解到的第一手资料；
3.我公司拥有的机械、机具设备、技术水平和与本工程类型相似相近的建设项目施工实践中积累的经验;
4.国家现行施工设计规范，技术规程、质量检验评定标准和验收办法，以及在施工安全、环境保护、人员健康等方面的具体规定:
《公路工程技术标准》（JTJB01-2003）
《公路桥涵通用设计规范》（JTGD60-2004）
《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》（JTGD62-2004）
《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）
《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）
《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）
《城市道路设计规范》（CJJ37-90）
《公路桥涵钢结构及木结构技术规范》（JTJ025-86）
二、编制说明
1．严格遵循我单位质量管理体系、环境管理体系、职业健康安全管理体系中相关规定。
2．严格遵守国家法律法规、技术规范、工期定额，并具有一定的先进性、科学性。
3．以服从业主、服务业主为宗旨，将本工程建设成为优质、价省、工期短的形象工程。
三、工程概况
（一）工程设计概况
1．桥梁工程
花山1#大桥左线起点桩号K8+327,止点桩号K8+678，全长351m,桥跨布置为55+80++55+5*30,右线起点桩号K8+315,止点桩号K8+724，全长409m，桥跨布置为55+80+80+55+4*30。
（1）技术标准
公路等级：
二级公路
桥梁宽度：
8.5m行车道+2×0.25m护栏
设计时速：
60KM/H
荷载标准：
公路级,人群荷载2.6kN/㎡
地震：
地震动峰值加速度0.05g，反映谱特征周期0.35S
（2）上部结构：
连续T形刚构桥梁跨径布置左线为55+80+55m加5*30m简支，右线为55+80+80+55m加4*30m简支，边跨与主跨比为0.69。
桥梁上部采用预应力砼箱梁,主梁采用单箱单室截面,箱顶宽9.5m,箱底宽5.25m,单侧悬臂宽2m。
箱梁跨中梁高2.5m,墩顶梁高5m,箱梁0号块长12m,每个T构悬臂总长33m,纵向划分为10个对称节段,分别为2*2.5、3*4和4*4m,全桥共四个边跨现浇段（各长13.9m）,七个合拢段（各长2m）。
箱梁为三向预应力结构,纵向和横向预应力为ø15.2钢绞线,竖向预应力为高强度精轧螺纹钢筋。
（3）下部构造:
主墩采用柔性双薄壁墩,墩身宽与箱底宽相同,为5.25m,墩身纵桥向宽1m,每个主墩承台下设置5根直径为200cm桩,两桥台为重力式U型片石砼桥台。
（4）主要工程量
材料
单位
数量
混凝土
现浇C55混凝土
m3
4417.5
现浇C50混凝土
113.4
现浇C50防水混凝土
617.9
预制C50混凝土
1049.4
现浇C40混凝土
6837.3
现浇C35混凝土
1560.0
现浇C30混凝土
3184.1
现浇C25混凝土
3088.0
沥青混凝土
627.0
M40水泥浆
m3
73.7
防滑地砖
AWP-2000F防水材料
m2
7030.0
RB235钢筋
kg
171695.1
HRB335钢筋
2284731.9
支座
GPZ（Ⅱ）4SX
个
4.0
GPZ（Ⅱ）4DX
4.0
GJZ300X400X57
64.0
GJZF4300X400X59
8.0
GJZ350X500X67
GJZF4350X500X69
波纹管
内径35mm（金属波纹管）
m
6085.0
内径85mm（塑料波纹管）
3185.1
内径90mm（塑料波纹管）
15666.0
锚具
M15-9
套
144.0
M15-10
72.0
M15-11
M15-12
812.0
JLM-25
1736.0
Φs15.2钢铰线（fpk=1860MPa）
kg
252418.1
公称直径25mm精扎螺纹钢（fpk=830MPa）
24874.0
伸缩缝
80型伸缩缝
m
37.0
120型伸缩缝
160型伸缩缝
37.0
钢材
kg
52440.0
铸铁泄水管/托架
套
300.0
PVC管
m
声测管
m
台后填料
m3
1570.0
锚喷防护
Φ25锚杆
每根L=4m
根
1420.0
重量
kg
21868.0
Φ8钢筋网间距@10cm
kg
25280.0
喷射C20砼
m3
640.0
挖方
土方
m3
3280.0
石方
m3
4920.0
（二）场区地形地貌、地质、水文及气象特征
1.地形地貌
拟建工程沿线属中低山侵蚀、溶蚀地貌，呈斜坡地形。
坡度一般为10～30°，局部达60°。
地面标高最高408m，最低沟谷标高330m，相对高差108m，沟谷横断多数呈“U”字型，宽3～25m，切割深约2～15m，较陡处松树灌木植被发育。
场地地形地貌较复杂。
2.地质构造
西缓的半箱状背斜，其产状类型属直立水平背斜。
线路横穿桐麻岭背斜，核部位于花山4号大桥（桩号：
K10+020～K10+080）一带。
地层岩性稳定，地层产状平缓，倾向108°，倾角20～25°。
沿线主要发育2组裂隙：
裂隙L1倾向220°，倾角约79°，裂面较平直、光滑，裂隙间距1～2m，延伸长度1～2m，结合差，为硬性结构面。
裂隙L2倾向为30°倾角约80°，无充填，裂面较平直、光滑，裂隙间距约1m，密集发育，延伸长度1～3m，为硬性结构面。
3.地层岩性:
拟建场地地层结构较简单，经钻探揭露，场内上覆第四系土层为粉质粘土，下伏基岩为寒武系下统石龙洞组（∈1sl）灰岩。
现将场区内出露岩层分述如下：
a第四系土层（Q4）
填筑土（Q4me）：
灰黄色，主要由粉质粘土夹灰岩、粉砂岩块石组成，块石含量约15～30％，松散～稍密。
粉质粘土（Q4el+dl）：
呈灰黄色，以可塑状为主，手可搓条，粘性较强，韧性中等。
刀切断面较光滑，有少许光泽，摇震无反应。
厚度0.3～11.4m。
淤泥质粘土（Q4el+dl）：
呈灰黄色，粘性较强，干燥后强度较高，摇震无反应。
主要分布于沿线农田地段，厚度0.3～4.8m。
碎石土（Q4col+dl）：
多呈灰黄色、灰色，主要由粉质粘土夹灰岩块石组成，灰岩块石块径为5～10cm，含量约30％。
但在沟谷地段，块石块径约0.8～5.0m，小于2.0m含量约15%，大于2.0m含量约75%。
粉砂（Q4al+pl）：
灰黄色，褐黑色，主要由粉砂岩风化和冲积物组成，主要分布在K13+920附近，厚度为15.39m。
b寒武系中统高台组（∈2g）
寒武系中统高台组是产汞矿的重要层位，系一套以碳酸盐层为主，并夹有少量碎屑岩的地层；中上部为灰至深灰色、薄至中厚层状白云岩和泥质白云岩，偶夹灰岩、白云质灰岩及一层砂质白云岩或石英砂岩；下部为浅灰色薄层含泥质白云岩、灰色厚层状灰质白云岩及豹皮状白云质灰岩。
道路沿线钻探揭露，下伏基岩为灰岩。
灰岩：
灰白色，细晶结构，中厚层状构造，主要由方解石组成。
上部岩芯较破碎，
4不良地质现象及地震
不良地质现象：
裂隙较发育，且产状较陡，崩塌现象较发育。
未见泥石流、滑坡等不良地质现象。
地震：
根据《中国地震参数区划图》GB18306-2001，该场地地震动峰值加速度为0.05g，道路区地震动反映谱特征周期值为0.30S，对应的地震基本烈度VI度。
其抗震设防按《公路工程抗震设计规范》JTJ004-89办理。
5.水文地质条件
场区内地下水主要赋存在地表松散土层以及基岩浅层风化裂隙和层间裂隙中，以第四系孔隙水和浅层基岩裂隙水的形式存在。
动态明显受季节影响，埋藏深度较浅，水量随深度增大而减弱，地下水位随地形变化而起伏，地下水动力条件差，具有明显的不均匀性，富水性弱。
拟建工程区沿线下伏基岩主要为灰岩、白云岩和粉砂岩，基岩裂隙水主要依靠第四系孔隙水及少量的大气降水补给。
由于补给源单一、补给量匮乏，因此场区内基岩裂隙水含量甚微。
根据现场调查，场区内陡崖、陡坡等基岩露头处均没有发现地下水渗出。
雨季施工时建议采用适当的抽排措施。
根据邻区相关水文地质资料，地表及地下水对砼及砼内钢筋不具腐蚀性。
场地周边无污染源，土对砼及砼内钢筋也不具腐蚀性。
桥梁布置处基本无建筑物影响，除酉水河中桥为跨河桥外，其余桥梁均为跨越大型山谷的桥梁。
本水溪大桥跨越本水溪低洼谷区，谷底距设计线位最大高差90米左右，呈不对称U形，两侧山体岩石均为强度较高的石灰岩，山势虽很陡峭，但整体较为稳定。
另据地质勘查资料，桥位附近有地下暗河出口，应根据钻探情况确定对桥墩是否有潜在影响。
大桥跨越不对称V形谷地，谷底除暴雨季节外，其余时间基本上无水流。
谷地西侧山势陡峭，东侧较为平缓，谷底距设计线高差约90米。
由于西侧山
势太过陡峭，基本无条件布置墩台。
西侧山脚接近谷底处有一定施工条件，可布置桥墩，东侧地段基本上对墩台的布置没有影响。
（三）工程特点
1．本工程结构型式较多,施工战线较长，因此必须统筹兼顾,合理安排,突出重点，确保难点，使工程顺利竣工;
2．花山1#大桥为T型刚构桥，施工技术含量高；施工时必须在人员安排、机械配备上加以重点照顾，确保这一控制工程顺利进行。
3．本桥主墩均位于陡崖下，交通极为不便，均需修建临时便道至各墩施工位置，故便道工程量较大，是先期施工阶段施工重点，需考虑采取措施加以保障。
四、施工总体部署
（一）施工组织机构及管理人员配备
由于本合同段工程结构物形式多样、工程量分布较广、工作战线长，施工任务重，为了全面贯彻我单位
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