车辆热管理系统的建模与仿真.docx

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车辆热管理系统的建模与仿真

书山有路勤为径；学海无涯苦作舟

车辆热管理系统的建模与仿真

车辆热管理系统广泛意义上包括对所有车载热源系统进行综合管理与

优化，现阶段主要研究对象通常以冷却系统为核心，综合考虑润滑系统油

冷器、空调系统冷凝器及中冷器等与冷却系统之间的相互影响，而发动机

冷启动特性研究和发动机舱流动传热分析为车辆热管理研究的首要问题。

 典型的车辆冷却系统（见图1），包括：

冷却水泵、发动机、油冷器、节

温器、散热器、暖风与膨胀水箱等部件。

 图1典型车辆冷却系统结构通过对系统进行建模仿真计算，必须考虑

以下物理现象：

 1.系统各支路流量、压力与温度分布；

 2.节温器的工作特征；

 3.系统动态过程温度波动；

 4.系统各处的换热情况。

 车辆冷却系统

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 AMESim针对车辆冷却系统提供了热库、热流体库及冷却系统库等专业库，

涵盖了冷却系统建模所需要的全部部件，通过鼠标拖放操作就可以快速建

立起冷却系统的仿真模型。

 图2AMESim车辆冷却系统模型图2为应用AMESim建立起的车辆冷却

系统模型，该模型需要输入的参数如下：

 1.实际系统的管网结构；

 2.采用冷却液的种类；

 3.各段冷却水管的几何尺寸；

 4.水泵特性曲线；

 5.系统各部件的流阻特性（散热器、油冷器和水套等）；

 6.散热器性能MAP图。

 通过设定系统外部边界条件（大气压力、大气温度等）及系统初始条件，

给定仿真周期，AMESim能够自动选择最优的积分算法与步长，快速完成系

统瞬态计算。

AMESim车辆冷却系统典型仿真结果见图3。

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 图3AMESim车辆冷却系统仿真结果由图3可见，通过AMESim建模仿

真可以计算系统各支路流量与流动阻力，对系统整体性能进行评估，选择

关键部件的尺寸并设计控制策略等。

基于AMESim冷却系统解决方案，工

程师可以研究新的部件、新型结构对系统效率和性能的影响，包括：

 1.分析采用新型电子水泵和电子节温器的影响；

 2.分析系统最高工作温度；

 3.分析新的部件、新的布置结构以及管路尺寸的影响；

 4.分析更高的水箱压力对汽蚀的影响。

 发动机热模型

 采用上述冷却系统模型并不能精确计算发动机的冷启过程，因为上述模

型并没有考虑机体内存储的能量与机体内部的换热过程，因此，需要建立

更加详细的发动机机体热模型，充分考虑机体内的换热过程。

首先，考虑

一个典型的发动机机体结构，为了建立发动机机体离散热模型，必须考虑

热流体属性（润滑油、冷却液、空气和燃烧废气）、固体热容（铝、铸铁）

以及这些热容间的传热（传导、对流和辐射）。

发动机机体（见图4）被离

散为以下热容结构（最少热容点离散方式，可以进一步细化）：

油底壳、

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曲轴箱、曲轴、连杆、活塞、缸体外壁、气缸、气缸盖和凸轮轴。

 图4机体热模型基本结构对发动机机体进行离散后，必须正确考虑离

散后各部分之间的传热现象，包括：

 1.各离散质量点之间的热传导（缸体、缸盖及活塞等）；

 2.机体内部冷却液与质量点之间的对流换热、润滑油与质量点之间的对

流换热、气体与质量点之间的对流换热等；

 3.摩擦产热与燃烧室燃烧产热。

 图5所示为离散后的发动机机体热模型，离散后的机体热模型考虑了机

体每部分的固体、液体和气体之间的换热，因此该模型能够充分考虑发动

机冷启过程，同时给出机体内部各点的温度信息，避免机体局部过热。

 图5AMESim机体热模型发动机舱热模型

 在空间相对狭小的车用发动机舱内，错综布置着发动机、散热器、空调

冷凝器、机油冷却器、中冷器和EGR冷却器等，车内各个子系统在整车热

环境内相互影响、相互干涉，其流动与传热过程非常复杂。

AMESim为工程

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师提供了HEAT（HeatExchangerAssemblyTool）库用以解决发动机舱内

的复杂流动与传热。

 开发HEAT库的目的是为专门解决诸如汽车发动机舱等狭小空间内的流

动与传热问题，并且可以辅助工程师在产品开发的不同阶段完成相应任务，

使发动机舱的设计、空间布置等工作一次成功。

利用HEAT库，工程师可

以研究发动机舱内不同空间布置关系间的影响，并在整车测试循环内，精

确评估各个子系统的热状态，确保车内各系统均保持在正常的范围内。

 图6所示的HEAT库提供了发动机舱3D设计与分析能力。

通过HEAT库，

工程师可以对发动机舱的三维空间进行设定，并能根据各个部件间的相对

位置、流道结构自动对其相互影响进行计算，充分考虑发动机舱内流动与

传热的不均衡性影响。

 图6HEAT库3D设计与分析能力散热器、机油冷却器和空调冷凝器等

部件之间的相对位置和几何尺寸为影响发动机舱内部流动与传热的首要因

素，散热器间的重叠使冷却风流道产生了很大的不均衡性，各处的流场与

温度场均发生很大的变换。

 如图7-a所示，假设部件1为空调冷凝器，部件2为机油冷却器，部件

3为散热器，3个部件相互平行的布置于发动机舱前端，迎风为X轴方向，

根据3个部件的位置关系及大小，冷却风流道可以划分为图7-b所示的4

个区域，每个区域内的流动与传热状态均不相同，即使在同一区域内，受

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