电动车整治简报.docx

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电动车整治简报

电动车整治简报

1.如何做好物业管理区域电动车平安管理工作

提高熟悉，高度注重电动车管理工作。

新世纪物业把电动车管理作为社会稳定和业主生命平安的大事来抓紧抓好。

公司领导乐观参与市物业管理协会组织的各项电动车管理睬议，在企业内部召开了总经理办公会、各项目经理睬、各主管会议等，乐观有效传达了河南省公安厅《关于加强电动自行车火灾防备工作的通告》，进行深化学习和讨论，充分领悟了文件的内涵。

结合工作实际，调整充实了企业“平安领导小组”。

综合各项目的特点，制定了《电动车管理规定》。

企业统一印制了大批的关于电动车充电的宣扬材料、宣扬单、DM单，送至每家每户。

内容次要集中在新近发生的电动车充电火灾案例及图片，以图片警醒业主。

制造了大型喷绘在单元门口和区域显着位置张贴，并在主干道悬挂了宣扬条幅，对客户电动车平安充电进行宣扬。

印制宣扬手册5万份，上门发放与入户沟通相结合，并逐户签订了电动车平安责任书。

通过多种形式，使小区业主了解和把握此次活动的严重意义、目标要求、方法步骤和详细要求，切实提高了业主的思想熟悉。

2.如何整治电动车交通乱象

建立规章，定位清楚，废旧迎新电动车整治每次都只是短期的阵痛，永久起不了大作用，要想彻底根治，需要做的努力还有许多。

肯定不是靠几场整治就能够完成。

围绕电动车整治来说最应当抓起的源头是标准，没有标准就无从谈起。

回想1999年发布的旧国家标准，《电动自行车通用技术条件》电动自行车整车质量（分量），应不大于40kg，最高车速应不大于20km/h，必需具有良好的脚踏骑行功能，30min的脚踏行驶距离应不小于7km。

在经受了14年的进展创新之后，还是根据之前的标准来衡量和执法，这岂不是乱套了。

从交通管理的分类定位上而言，电动车也是一笔糊涂账。

不少人认为电动自行车其实很大一部分是属于机动车类别，这个而且是需要具备机动车驾驶证。

换句话说，即便严格意义上的电动自行车，只需上路了也要恪守道路交通平安法和道交平安法条例。

但是对于消费者而言，他们不晓得，可制度管理是明摆着存在的，只不过在某些时候管的不严而已。

所以根据旧标准执行，将有大部分电动车无法满意人们的日常出行与工作。

建立有效和与时俱进的标准就成了电动车整治管理的第一步。

从日常生活现象找管理本质为什么政府一天到晚喊着电动车整治，效果却总是微乎其微。

一切就是没有对症下药，总是敷衍了事，只做表面文章。

他们真的有了解交通的现状，真的有关怀社会基层吗？

交警只能意味，他们不是人，他们的力量有限。

逮住一个是一个，每天上下班高峰期电动车如同洪水众多，甚是壮丽，每当绿灯亮起、甚至绿灯根本就没有亮的时候，上百辆电动车同时冲出路口。

如同脱缰的野马，不受束缚。

汽车行驶时车窗紧闭，电动车骑行本来就无乐音，加上速度相对快，碰上日久失修的电动车就愈加危急，连刹车都是坏的。

这一切他们有想过吗？

随着城区的扩建，里程等日常出行的需求也在加大，过去城区小，骑自行车就行，现在必需得有肯定速度的电动车，一旦把电动车禁了，试想1.2亿骑电动车的人必定会选择别的交通工具，到时候只会越管越堵。

大力开展公交系统与地铁，也只是处理眉燃之急。

当然方法总比困难多，关键是要有人管理与制定“嬉戏”规章。

说到这，有人会想说限速其实不现实，一是监管太难，全城估量几十万辆车，二是改装太简单，任何一个修车铺都可以加大功率提速。

我反推，逮住扣车罚款。

倒查改装店铺。

参考国家对私刻公章的管理方法。

3.如何加强电动自行车管理

以下供参考：

一、对电动自行车管理存在问题的分析

（一）是电动自行车不挂牌，防护设备不全，简单被盗，并且由于其不上牌照、不登记，致使被盗后的侦查破案工作无从下手。

发生交通事故后驾驶员假如逃逸，也由于没有车牌添加了案件的侦破难度。

（二）由于一些电动自行车厂家一味迎合消费者心理，电动自行车大有摩托化趋势，车速甚至可以达到每小时40公里，与一般自行车相比车速大大提高，电动自行车骑车人凭仗其速度优势在非机动车道上行使，很简单与自行车、行人发生碰撞；由于电动自行车的速度相对较高，将添加其遇状况时的制动距离（其制动距离比一般自行车至多要多出3米以上），无疑将添加其平安隐患。

电动自行车不能购买保险，一旦发生严重交通事故，事故的损害赔偿将成为一个难题，假如不尽早实行行之有效的措施，势必会给以后的交通管理工作带来更大的困难，付出更大的代价。

（三）电动自行车购买手续简洁、价格廉价且使用者不须经过特地的培训考试，因而电动自行车的驾驶人里中老年人、同学占了很大比例，他们中有的人对交通平安法规学问知之甚少，交通平安意识淡薄，在参加人车路比较简单的交通活动中，大脑及身体反应较慢，特殊是遇到突发情形，极易引发交通事故。

二、针对电动自行车给交通平安带来的隐患，抓好电动自行车的管理，是当前一项迫切的工作。

笔者认为，加强电动自行车的管理是一项社会工程，应由政府牵头、相关部门协同作战，构成齐抓共管的局面，必需从根本上注重，用法律法规加以规范，将电动自行车的生产、销售、使用纳入正轨渠道管理，使电动自行车一上路就跟机动车一样有法律法规限制。

次要有以下几点建议：

（一）建立健全关于电动自行车管理的法律法规。

目前，我国还没有关于电动自行车的行业的标准，电动自行车的生产没有名目更没有国标，电动自行车的生产、销售以及使用、管理方面的法律法规基本上都是空白，厂家为迎合消费者就生产出来了五花八门的电动自行车，大的、快的只需是消费者喜爱的厂家都能造出来，所以说质量很难得到保证，工商部门应尽快健全关于电动自行车的相关法律法规，从源头上规范电动自行车的生产、销售以及管理工作。

（二）交、巡部门严格执法，对电动自行车进行集中管理整理。

依据辖区的实际状况，交、巡部门加强对电动自行车交通违法行为的管理，同时根据训练与惩罚、准绳性与敏捷性相结合的准绳，对电动自行车的管理要根据非机动车的标准但又要区分于一般的非机动车，在执勤过程中对电动自行车不按规定车道行驶、闯红灯等交通违法行为进行严管、严查、严纠，营造严格、有序、规范的管理氛围。

（三）加大宣扬训练管理力度，交通管理部门应当实行切实有效的方法和措施，加强对电动自行车行驶、停放和牌证的管理力度。

针对电动车驾驶人交通学问薄弱，平安意识差，交通管理部门应加强电动自行车驾驶人的交通平安宣扬力度，对已购买电动自行车的要做好驾驶人学习培训。

要充分利用报纸、电视、网络等旧事媒体向广阔市民宣扬电动车应留意的交通规章和留意事项。

采纳讲座、大屏幕流淌展板等方式向市民宣扬电动车交通平安学问，警惕新的平安隐患，削减事故的发生。

对于电动车的行驶速度，《道路交通平安法》明确规定，电动自行车属于非机动车，其在非机动车道上行驶最高时速不得超过15公里。

此法颁布之前，国家颁布施行的《电动车条例》规定，符合标准的电动自行车，最高时速不大于20公里。

电动车交通肇事案具有特别性，给法院审理该案件带来不少难题。

首先是责任认定难。

此类事故肇事痕迹不明显，事故发生后，当事人如各持己见，会在责任认定上给法院带来难题。

其次是赔偿执行难。

电动车肇事形成的损失未必少，但由于车辆价值有限，有些市民不愿对伤者进行赔偿，给法院执行带来很大困难。

要处理赔偿难问题，应开办电动车保险业务，削减当事人的经济负担。

法院法官建议，要削减电动车肇事案，首先应从源头下手，严格要求生产厂家严格按国家规定生产。

不只不能生产高速的电动车，而且从制动方面也要保障质量。

另外，要严格限制私自改装电动车，限制取缔非法买卖，以保障合格车辆上路行驶。

同时应加强对上路电动车的检查，准时订正违规行为，提高驾驶人员的平安意识。

4.如何整治电动车交通乱象

建立规章，定位清楚，废旧迎新电动车整治每次都只是短期的阵痛，永久起不了大作用，要想彻底根治，需要做的努力还有许多。

肯定不是靠几场整治就能够完成。

围绕电动车整治来说最应当抓起的源头是标准，没有标准就无从谈起。

回想1999年发布的旧国家标准，《电动自行车通用技术条件》电动自行车整车质量（分量），应不大于40kg，最高车速应不大于20km/h，必需具有良好的脚踏骑行功能，30min的脚踏行驶距离应不小于7km。

在经受了14年的进展创新之后，还是根据之前的标准来衡量和执法，这岂不是乱套了。

从交通管理的分类定位上而言，电动车也是一笔糊涂账。

不少人认为电动自行车其实很大一部分是属于机动车类别，这个而且是需要具备机动车驾驶证。

换句话说，即便严格意义上的电动自行车，只需上路了也要恪守道路交通平安法和道交平安法条例。

但是对于消费者而言，他们不晓得，可制度管理是明摆着存在的，只不过在某些时候管的不严而已。

所以根据旧标准执行，将有大部分电动车无法满意人们的日常出行与工作。

建立有效和与时俱进的标准就成了电动车整治管理的第一步。

从日常生活现象找管理本质为什么政府一天到晚喊着电动车整治，效果却总是微乎其微。

一切就是没有对症下药，总是敷衍了事，只做表面文章。

他们真的有了解交通的现状，真的有关怀社会基层吗？

交警只能意味，他们不是人，他们的力量有限。

逮住一个是一个，每天上下班高峰期电动车如同洪水众多，甚是壮丽，每当绿灯亮起、甚至绿灯根本就没有亮的时候，上百辆电动车同时冲出路口。

如同脱缰的野马，不受束缚。

汽车行驶时车窗紧闭，电动车骑行本来就无乐音，加上速度相对快，碰上日久失修的电动车就愈加危急，连刹车都是坏的。

这一切他们有想过吗？

随着城区的扩建，里程等日常出行的需求也在加大，过去城区小，骑自行车就行，现在必需得有肯定速度的电动车，一旦把电动车禁了，试想1.2亿骑电动车的人必定会选择别的交通工具，到时候只会越管越堵。

大力开展公交系统与地铁，也只是处理眉燃之急。

当然方法总比困难多，关键是要有人管理与制定“嬉戏”规章。

说到这，有人会想说限速其实不现实，一是监管太难，全城估量几十万辆车，二是改装太简单，任何一个修车铺都可以加大功率提速。

我反推，逮住扣车罚款。

倒查改装店铺。

参考国家对私刻公章的管理方法。

5.电动车管理制度

公司电动车管理制度一、编制目的：

为规范公司车辆的使用及管理特制定本制度。

二、车辆管理总则：

1.公司车辆为办公所用，准绳上不行公车私用，使用完毕后，必需马上交还。

2.在驾车前应当认真检查车辆能否有剐、蹭、碰撞、损坏、配件失窃、电量能否充分、轮胎充气能否合适等有关状况，如发觉问题应准时上报或处理。

未准时上报或处理者由驾驶人对使用后产生的后果负一切责任。

3.做好车辆的维护和保养工作，保持车况良好。

4.外行车过程中，必需恪守交通规章，做到平安驾驶，避开发生违章事故，严禁疲惫驾驶和酒后驾车。

5.实行定人定责制度，每位保管人必需保管好本人的车辆，如因本身缘由保管不善导致损坏或丢失，由保管人自行处理。

若非人为损坏，经各班组长统一处理，报部门经理及公司领导审核后按规定统一进行修理.6.车辆使用后必需停放在指定位置。

7.每天给车辆充电，时辰保持电量满格，不能因个人缘由导致工作受阻。

8.严禁带人行驶。

9.必需戴平安帽行驶。

10.严格根据考核表进行考核评比。

三、车辆的使用：

1.每日各保管人必需在九点前签写《电动车使用登记表》，内容包括：

车辆编号、使用人、开头日期、工作内容、行车线路、归还签字、归还时间。

2.车辆实行定人定责制度，本保管人在每日九点前未领取车辆其他时间将不再领取。

3.需求车辆者必需经过本保管人同意才可以借用，并签写《车辆使用登记表》，借用后对车量形成的损失应由本保管人本人处理。

4.节假日或双休钥匙由当天调度代为保管，需要借用同样签写《电动车使用登记表》5.如因紧急状况未能签写《电动车使用登记表》，在使用后24小时内补齐手续。

四、车辆的归还：

1.每日使用后必需当天把钥匙交回。

（因工作需要未能准时归还必需提前说明，事情处理后24小时内补齐手续）。

2.车辆归还后停放在指定位置，做到划一有序。

3.车辆使用后认真检查车轮、车胎、电量、车闸等能否完好，做到不影响其次天的工作需求。

4.充电器由个人保管。

五、车辆的维护保养1.每日下班前签写《车辆维护表格》，每周由班长对表格进行检查。

2.每月20日各班组长必需集中对全部车辆进行全体维护保养，并对车辆进行清洗。

3.电动车在使用前应留意检查车况能否良好，如轮胎气压能否充分，前后刹车能否灵敏，整车有无异响，螺丝能否松动，电池能否充分电。

4.在车辆刚启动时，应缓慢加速，避开霎时急加速损伤元器件。

为了延长电池、电机的寿命，在车辆启动、爬坡时应用脚踏助力。

5.在保证平安的前提下，行驶中应尽量削减频繁刹车、启动，以节约电能。

行驶中刹车时应松开调速把，以免损害电机及其它机件。

下车推行时，应关闭电源，以防推行时无意转动调速把，车子突然启动发生不测。

6.充电时应留意，不要使用其它品牌的充电器，每个品牌的充电器与电池的性能是相婚配的，只要公用充电器，才能达到最佳充电效果。

7.充电器内含高压线路，不要擅自拆卸。

充电时，充电器上不要掩盖任何物品，应放置于通风处，同时留意防止液体和金属颗粒进入充电器内部，防止跌落与撞击，以免形成损伤。

8.长期不用时，要每过一个月充一次电，要将电池里的电布满后存放，切忌不能在亏电的形态下存放。

9.充电时要用配套的公用充电器。

因电池配方与工艺不同，对充电器的技术要求也不一样，哪一种充电器充什么品牌的电池可以布满，都不尽相同，所以，不要混用充电器。

10.为爱护电池，用户可随用随充，但不能使用回升电压行驶，防止严峻亏电，电池没电时，应关闭电源骑行。

11.充电时，充电指示灯显示满电时不要马上停止充电，应再浮充2-3小时。

六、车辆的修理1.车辆在使用第一年中准绳上是由厂家免费修理，其首先在修理范围内，若由本人保管、使用不当形成的损坏由保管者本人与售车方协商。

2.节省开支、尽量削减不必要的费用，零星部件的更换，应由保管人本人动手。

3.正常修理保养需要更换零部件的应先报公司领导同意后方可更换，过后拿增值税发票由方案统计员代为报销。

未经过领导同意私自更换零部件费用个人担当。

4.新车在购买一年内如因人为缘由形成的损坏由保管人自行处理。

5.由于本身缘由形成车辆损坏无法正常工作，在两个工作日内必需处理，否则收回使用权。

七、违规惩罚及事故惩罚1.对所使用车辆各系统疏于观看及检查形成零件损失的一次扣掉0.5分。

2.车辆在夜间和节假日不按指定地点停放，一次扣除0.5分。

3.车辆形成损失或失窃，由保管人自行担任，一次扣除2分。

3.在车量停放区域骑坐于之上休息，一次扣除0.5分。

4.钥匙既没有按时归还，又没有提前说明，一次扣除0.5分。

5.未办理手续私自使用形成的一切后果由保管人本人处理，一次扣除1分。

6.用于非工作用途（比如：

擅自骑回家）一次扣除1分。

7.违反交通规章形成罚款的，使用人担当一切责任，一次扣除2分。

8.在公务途中，非本身缘由形成的各类事故及损失可以免除当事人责任。

9.当遇到交通事故及车辆损坏时准时上报公司领导，可依据大事轻重酌情处理。

10.带人行驶，一次扣除1分。

11.未戴平安帽行驶，一次扣除1分。

12.酒后驾车者作除名处理。

6.电动车整改修团队

这个很简洁，要到电机厂订做电机，转速在1500转/分，掌握器要在24管，了限流在50A，假如对扭矩有要求，电机磁钢片加大，这样的电机准绳上，额定功率在3000W，轮胎用朝阳的，不能用扁平胎，由于抓地力大，影响你的速度。

要用跑车的轮胎，接触面积小的。

还有最重要的是平安，不能用双碟，最好是前鼓刹，后碟刹，这样平安。

由于速度快，前叉肯定要用液压，32管，自在行程不小于90，这样急刹车的时候，会很大程度上有一个阻尼缓冲力，可以汲取地面来的冲击，削减前轮的跳动。

假如是改装的话，建议两个轮距要大于1400，座垫高度在600-700之间，这样可以很大程度上添加高速骑行时的稳定性。

但是最终还是平安第一！

生命只要一次。

望珍惜。

7.六部门整理电动车六部门整理电动车缘由是什么

近5年全国发生低速电动车交通事故83万起，形成1.8万人死亡、18.6万人受伤，由低速电动车引发的事故起数和死亡人数近3年年均分别增长23.3%和30.9%。

以下为大事旧事原稿，供参考

工信部、发改委等六部门近日联合印发《关于加强低速电动车管理的通知》，要求各地组织开展低速电动车清理整理工作，严禁新增低速电动车产能，加强低速电动车规范管理。

低速电动车次要指行驶速度低、续驶里程短，电池、电机等关键部件技术水平较低，用于载客或载货的三轮、四轮电动机动车，包括老年月步车等。

据统计，近5年全国发生低速电动车交通事故83万起，形成1.8万人死亡、18.6万人受伤，由低速电动车引发的事故起数和死亡人数近3年年均分别增长23.3%和30.9%。

通知要求各地要摸清低速电动车生产企业的基本状况，对于超范围生产销售低速电动车产品的企业，要进行整改，无营业执照的，要依法予以取缔查封。

各地要制定本区域低速电动车产能压减淘汰转型调整方案，要依据本地区详细状况制定在用低速电动车处置方法。

8.超标电动车的整改通知

2021年5月29日，国家公安部、工业和信息化部、国家工商行政管理总局、国家质量监督检验检疫总局等四部委日前联合下文，要求整改当下电动自行车产业，限期淘汰在用“超标”车。

在用的“超标”电动车要通过以旧换新、折价回购等方式进行淘汰。

《通知》还初次提出，在全国范围内对电动自行车实行登记管理。

要求各地警方仔细核查电动自行车的整车质量、最高车速等能否符合国标。

对不符合要求的，一律不得根据非机动车注册登记。

与此同时，《通知》还认同电动自行车“带牌销售”等方式，并提出以此为标准，查处电动自行车无牌无证上路行驶、占用机动车道行驶、超速行驶、逆向行驶、违法载人等交通违法行为。

通知明确提出，对在用的“超标”电动自行车，本着平稳过渡的准绳，通过以旧换新、折价回购，发放报废补贴等方式，鼓舞群众自动置换和报废。

要结合本地实际，要求政府设定“超标”电动自行车的过渡期限，限期淘汰在用“超标”电动自行车。