山东交通学院仓储技术与管理课程设计.docx
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山东交通学院仓储技术与管理课程设计
山东交通学院
仓储技术与管理课程设计说明书
题目：
物流企业保税仓储业务发展策略研究
院（系）别交通与物流工程学院
专业物流工程
班级
学号
姓名
指导教师
课程设计任务书
题目物流企业保税仓储业务发展策略研究
系（部）交通与物流工程学院
专业物流工程
班级
学生姓名
学号
3月5日至3月9日共1周
指导教师（签字）
系主任（签字）
一、设计内容及要求
随着现代国际化、全球化的快速发展，保税仓储业务在近几年得到了快速发展，已成为带动区域物流发展的重要动力之一。
本设计首先对国内外保税仓储仓储业务现状进行摸底了解，在此基础上，对物流企业保税仓储业务的运作模式和经营策略进行总结分析，并提出改进的思路和方向。
1、保税仓储的概念与优势
2、国内外保税仓储业务的先进经验总结
3、我国物流企业开展保税仓储业务的建议及措施
二、设计原始资料
（无）
三、设计完成后提交的文件和图表
1．设计完成后提交6000字左右的设计方案。
2．图纸部分：
（无）
四、进程安排
3.5下发任务
3.6—3.7搜集资料
7.8—3.9撰写课程设计
3.9整理、打印
五、主要参考资料
[1]周云霞.仓储管理实务.北京：
电子工业出版社,2007.
[2]孟初阳.物流设施与设备.北京：
机械工业出版社，2003.
[3]王晓东，胡瑞娟.现代物流管理.北京:
对外经济贸易大学出版社，2001.
[4]丁立言.仓储规划与技术.北京:
清华大学出版社，2002.
[5]薛威．物流仓储管理实务．北京．高等教育出版社，2006.
[6]周云霞．仓储管理实务．北京：
电子工业出版社，2005.
[7]贾争现，刘康.物流配送中心规划与设计.北京：
机械工业出版社，2004.
[8]徐贤浩.物流配送中心规划与运作管理.武汉:
华中科技大学出版社,2007.
[9]王锡莉.ABC分类法在企业库存管理中的应用研究[J].现代商贸工业，2009.
[10]雷海燕,唐立新.ABC分类法在供应商关系管理中的应用探讨[J].物流工程与管理，2009.
摘要
随着国际贸易发展带来的外贸方式多样化，作为“第三利润源”的现代物流依托传统物流及口岸物流，逐步发展出参与国际贸易、定制化全球配送的保税物流，满足了货物运输起点与终点两头延伸的全球化需求。
而保税仓储，作为保税物流供应链中衔接生产、运输、配送的重要流通环节，在保税物流系统中起着举足轻重的作用。
随着保税物流的不断发展，保税仓储这一仓储业中最年轻的成员将越发展现其参与国际贸易进程、推动离岸金融发展的独有价值和魅力。
保税仓储业的发展是基于国家物流产业振兴规划，大力发展现代物流业的必然产物。
通过设立保税仓储，可以帮助货物在免税的状态下实现降低物流成本的流通运作。
对我国企业而言，发展保税仓储业则更好的了解自由贸易环境下的国际贸易方式，更快的适应并参与全球化的国际贸易竞争，也为日后我国发展“自由贸易区”提供了实践载体与经验成果。
关键词：
保税仓储，保税物流，国际贸易，发展策略
目录
前言1
1.绪论2
1.1保税仓储的分类及特点2
1.1.1保税仓储的分类2
1.1.2保税仓储的主要特点2
1.2保税仓储在传统物流、口岸物流中的作用2
1.2.1保税仓储在传统物流中的作用2
1.2.2保税仓储在口岸物流中的作用3
1.3保税仓储的典型案例3
1.3.1定位于国际物流的保税仓储——上海外高桥保税物流园区3
1.3.2定位于港航物流的保税仓储——天津东疆保税港3
1.3.2定位于城市物流的保税仓储——苏州工业园综合保税区4
2.中国保税仓储业面临的瓶颈问题4
2.1在保税仓储的规划上4
2.2在标准化管理上4
2.3在区域信息整合上5
2.4在多式联运体系上5
2.5在服务区域联动上5
3.中国保税仓储业发展前景展望5
3.1全球定制化采购配送的分拨中心5
3.2参与国际贸易的单证金融中心5
3.3通关信息集成的一站式服务平台6
3.4区域性联运枢纽的转运中心6
4.开展保税仓储业务的建议及措施6
设计体会及今后的改进意见7
参考文献8
前言
保税仓储是对由海关监管的特殊监管区域内仓储场所及相关仓储活动的简称。
不同于一般仓储，保税仓储在发挥物流节点作用的同时，更是保税物流参与国际贸易中重要的物品、信息、资金流通平台。
随着中国制造中心的兴起，原材料、零部件快速流动的需求量越来越大，制造业对原料地、生产地相接近和一体化的需求也逐步放大，加工制造业需要及时供应、适时生产、零库存的服务也对传统物流带来了极大挑战。
保税仓储的出现，不仅缩短了传统物流中货物在清关环节的准备期，使产品的供应链长度大大缩短，同时也为制造业、加工业响应国内外订单需求，实施及时供应、小批量、多批次的库存管理优化成为了可能。
从时间和空间上形成了生产地、原料地、消费地相接近的供应链运用。
传统物流中企业需要设置预付性库存的情况也大大改善，从根本上降低了企业供应链的牛鞭效应。
1.绪论
1.1保税仓储的分类及特点
1.1.1保税仓储的分类
保税仓储最初的模式为保税仓库，由海关指定堆放未完税的进口货物。
随着国际贸易的发展以及我国对外开放程度的提升，逐步诞生了出口加工区、保税区、保税物流中心（A、B）型、保税物流园区、保税港区以及综合保税区。
随之而来的保税仓储也由于区域间政策导向的不同而呈现出多元化的层次分类。
目前，我国现有保税区（12家）、保税物流中心（27家）、保税物流园区（9家）、保税港区（13家）、综合保税区（7家），保税仓储已达到了4种56家，不少出口加工区也基本实现了保税仓储叠加。
从区域特征上划分：
口岸型保税仓储、贸易型保税仓储、配送型保税仓储；从流通走向上划分：
中转型保税仓储、转口型保税仓储、保税延展（已清关但未出监管区，有限放期限）型保税仓储、期货型保税仓储以及保税加工型保税仓储；从服务类型上划分：
货运服务型、生产服务型、商业服务型、国际贸易服务型以及综合服务型。
1.1.2保税仓储的主要特点
根据保税区、保税物流园区以及保税港区多年来的发展经验，保税仓储作为保税物流中的组成部分，逐步体现出以下三大特点：
（1）在保税物流中提供增值服务平台
在保税物流作业链中，单纯的仓储作用已经不能满足国际贸易的定制化需求。
结合口岸物流以及区域加工平台的功能，保税仓储在货物存放期间，根据订单需求，可以开展分拣、麦码、换包装以及简单加工等增值服务。
确保产品在保税流通环节中价值链的增长，也为国际贸易的JIT供应以及定制化、定向化、定量化配送提供了服务平台。
（2）在贸易结算中提供金融服务平台
根据最新的外汇管理规定，只有在海关监管的特殊监管区域内（但需货物实际进入保税仓储）可实现人民币及外汇的自由结算。
这一政策的出台不仅为保税物流的开展提供了资金流与货物流的分离式操作，也使离岸金融的开展真正得以实现。
在保税仓储中，甚至可以直接形成仓单（例如伦敦金属交易所指定的LME仓单）进行直接贸易开展及购付汇。
（3）在国际贸易中提供采购配送平台
大型跨国企业都会考虑在某个定点区域设立全球采购、配送中心，以减少货物在国际贸易中的成本。
经过实践表明，中国保税仓储的建立正逐步得到这些国际巨头的青睐。
由于中国市场在人力、土地以及资源上的优势，加上保税仓储本身具备的增值服务以及金融平台的优势，使国际上大型生产商、贸易商、物流商纷纷将目光聚焦中国保税仓储，转移其在其他区域建立采购、分拨、配送中心的力度，以移师中国市场。
1.2保税仓储在传统物流、口岸物流中的作用
1.2.1保税仓储在传统物流中的作用
随着中国制造中心的兴起，原材料、零部件快速流动的需求量越来越大，制造业对原料地、生产地相接近和一体化的需求也逐步放大，加工制造业需要及时供应、适时生产、零库存的服务也对传统物流带来了极大挑战。
保税仓储的出现，不仅缩短了传统物流中货物在清关环节的准备期，使产品的供应链长度大大缩短，同时也为制造业、加工业响应国内外订单需求，实施及时供应、小批量、多批次的库存管理优化成为了可能。
从时间和空间上形成了生产地、原料地、消费地相接近的供应链运用。
传统物流中企业需要设置预付性库存的情况也大大改善，从根本上降低了企业供应链的牛鞭效应。
1.2.2保税仓储在口岸物流中的作用
随着国际贸易的发展和贸易方法及运输的现代化，港口（码头、机场）由原先海（空）陆交界的转运点正逐步发展成为国际贸易的供应中心。
而口岸物流也已从原先对货物实现简单的换载和接驳逐步向涉及运输、配送、流通加工、口岸通关、增值服务高层次、细分化的转变。
口岸物流中的保税仓储，兼具了部分口岸功能，又拓展了口岸物流发展中最缺乏的流通加工、增值服务以及金融平台等功能，是开展进出口贸易和转口贸易的最佳场所。
不仅在贸易项下同国内、国外的收付汇畅通、同时在非贸易项下也可以按需求自由购汇，整合了资金流、物流，拓展了离岸金融的发展。
同时，保税仓储中简单商业性加工和多国多地区集拼业务的开展，使跨国公司可以方便地实现大规模定制化生产，带动了口岸物流逐步向国际化物流平台能级的提升。
1.3保税仓储的典型案例
1.3.1定位于国际物流的保税仓储——上海外高桥保税物流园区
上海外高桥保税物流园区经国务院批准，于2004年4月15日由国家海关总署等八部委联合验收，正式封关运作，成为全国第一个“区港联动”项目的保税物流园区。
区始终坚持以港口经济为导向，国际贸易为主体，现代物流为基础，充分发挥上海经济中心城市的龙头优势、国际港航的产业优势和保税物流的功能优势。
2009年园区实现进出区货值510亿美元，海关税收65.49亿元人民币，工商税收1亿元，在全国各保税物流园区中继续名列首位。
园区保税仓储主要运用于开展国际物流平台的建设，为企业营建跨国采购、分销和分拨中心，培育全球国际物流的枢纽中心。
五年来，园区已初步形成了国际采购配送中心的雏形，引进了日本最大的全球百元连锁超市大创产业（DIASO），酒业巨头三得利（SUNTORY）配送中心，美国工业零件ACE配送中心，日本汽车巨头尼桑（NISSON）零部件分拨中心等一批20余家国际物流企业。
这些产业的集聚为物流园区国际物流的发展，监管体系的完善创造了条件。
同时，园区也致力于发展期货型保税仓储，加快与制造业联动和有色金属产业的融合发展。
目前园区LME项目的引进可以发挥海关特殊监管区域政策功能的优势开展期货保税交割业务，带动仓单流通、银行结算、质押保险、保证金业务等金融服务的产品开发和升级，引进一大批国际金融中介机构、保险机构、结算机构、专业银行，在上海金融中心建设中起到先行先试的示范作用。
1.3.2定位于港航物流的保税仓储——天津东疆保税港
天津东疆保税港于2006年8月31日经国务院批准设立，港区面积10平方公里，包括了东疆港区规划的物流加工区和码头作业区的一部分。
其中，保税港区一期已于2007年12月11日正式封关运作。
计划于2012年率先在全国建成第一个自由贸易港区，实现北方航运中心，与国际自由贸易港区通行做法全面接轨。
2009年,东疆保税港区全年实现营业收入17亿元,海关税收收入达到1.46亿元,进出区货值15.28亿美元，集装箱吞吐量达到120.30万标准箱，累计注册企业238家,其中外资企业28家,合同外资金额2.83亿美元。
作为比较成熟的东北大港，天津自成立滨海新区到东疆保税港封关运作以来，着力推进聚集航运、物流要素资源，建设便捷、高效的口岸监管模式，竭力打造便捷高效的口岸服务体系和通关环境。
目前海关、检验检疫、海事、边防、外汇、税务等部门已派驻机构，天津港、船代、货代、银行等企业也已入驻服务大厅，“一窗式”口岸通关服务正在规划推进中。
该港保税仓储的实际运用主要在于形成以口岸物流为主导，加工贸易为辅助的国际物流服务节点，利用临港优势，进行现代化的进出口货物加工、配送、采购、换装、分拨等业务。
1.3.2定位于城市物流的保税仓储——苏州工业园综合保税区
苏州工业园区综合保税区于2006年12月17日经国务院批准设立，是全国首家综合保税区。
2007年8月28日，该综合保税区通过了海关总署、国家发改委等国家九部委联合验收。
规划面积达5.28平方公里。
2009年，累计进出口货值513亿美元，进出货运量207万吨，海关征收税27亿元。
区内注册企业已达166家，累计外资投资总额达27.5亿美元。
其保税仓储的发展定位是：
以虚拟口岸为依托，建立保税物流、加工、国际贸易等功能，配套服务完善的综合保税区，最终形成具有国际先进水平的商贸物流运营中心示范区。
依托综合保税区的政策优势和海关便捷优质的通关服务，韩国三星、英国捷豹-路虎、美国快捷半导体等多家知名跨国公司，先后在其保税仓储内设立亚太地区的物流分拨配送中心，主要是推动对应长江上下游产业链的原材料和产品配送时间。
其成立的“苏州工业园区物流配送交易中心”，解决了生产企业、商贸企业与物流企业信息不对称问题。
2.中国保税仓储业面临的瓶颈问题
随着世界制造中心向我国转移，国际贸易中保税、免税、缓税产品的需求量日益增加。
但由于我国涉入保税仓储业时间较短，在规划开发、标准化管理、区域信息整合上的经验相对薄弱，目前保税仓储的实际运作情况不容乐观。
2.1在保税仓储的规划上
随着首批保税区、保税物流园区的不断兴起以及呈现出良好的发展态势，使许多地方错误的认为只要搞这些保税区、保税物流园区，以此开展保税仓储业，必定能够拉动自身经济增长。
这种热于概念炒作的形为，最终发展成为“圈地运动”。
动则几十平方公里的面积，无不体现了大规模、大手笔、大投入，但却不重于实效发展。
而在国际上知名的保税物流园区，面积却“少得可怜”，例如汉堡港口货运中心（1.6平方公里）、德国不来梅园区（2平方公里），日本的物流园区一般都在20-50平方米，实现的是高层化、集聚化发展。
因此在保税仓储规划上还缺乏真正的合理性指标。
布局集中、用地节约、产业集聚、功能集成、经营集约为特征的保税仓储规划还难以实现。
2.2在标准化管理上
这两年发展的保税仓储在区域规划上基本都有着照搬照用，依葫芦画瓢的特点，加上过于追求所谓的区域特点，树立的业务典型只重于“眼球效应”，实际运用却不甚理想。
导致这种情况的产生，关键在于国家没有一个统一的度来制约和引导。
因此，建议选择一些有能力、有特色、有基础的保税仓储点开展标准化试点工作并逐步推广。
2.3在区域信息整合上
区域信息化是体现一个区域发展的主要衡量指标。
由于保税仓储是作为带动区域保税物流发展的特殊平台，因此其对信息化的应用要高于其他行业和区域。
现代物流包含了货物流、资金流及信息流，其中最重要的就是信息流，例如新家坡、汉堡、香港，无一不是具有一个能够容纳各服务载体一站式服务的平台来开展业务服务的。
因此，保税仓储必须要加快建设有利于信息资源共享的行业和区域公共信息平台项目，大力开展具有电子口岸、综合运输平台、物流资源交易平台、大宗商品交易集聚的规模及效率兼顾的平台，以适应物流业与互联网联合发展的趋势。
2.4在多式联运体系上
作为保税物流中的节点，保税仓储的规划必须要有配套的联运体系来承接。
虽然“无水港”的理念已经在国内不断蔓延，但其功能仅局限于内陆的进出口商在当地完成订舱、报关、报检等手续（例如前文提到的苏州工业园综合保税区）。
且无水港也有区位局限，必须是公路、铁路主干线的交叉区域。
因此，保税仓储的规划仍必须依托于交通发达的枢纽区域来发展多式联运，加强集疏运体系建设，使港口、铁路、公路和机场实现无缝对接，最好是在贸易集中区域及制造业基地建立符合规划的具有两种以上运输方式的区域型贸易、配送中心。
2.5在服务区域联动上
保税仓储不仅在传统物流中有利于形成区域性的贸易集聚，在口岸物流中又能加强同不同港口（区域）之间的联动能力。
但目前在实际开展中，各保税仓储间的区域性联动仍较为薄弱，在区域性的产业集群以及服务区域经济发展上还处于提供比较低端的基础性保税物流服务。
因此保税仓储的发展应与国内外重点区域开放一些与物流相关的分销、运输、仓储、货代等领域的联动。
区域之间的合作交流，有利于提高商品和信息的流通速度，实现两地之间无税产品的流动，也是提高物流对外开放能级的有效路径。
3.中国保税仓储业发展前景展望
随着我国改革开放的持续深入，开放型经济转型的不断推进，国际航运中心战略的实施，区港联动试点以及保税港区、综合保税区的区域整合，代表着我国保税物流的发展正迈入高速发展阶段。
作为保税物流环节中最具代表性的保税仓储，逐步从单一的保税货物堆放向全球采购配送中心、单证金融中心、信息平台中心、联运枢纽中心实现历史性的衍变。
3.1全球定制化采购配送的分拨中心
随着全球金融一体化的到来，保税物流已经成为国际贸易的重要载体，由此作为开展保税物流平台的保税仓储，已经成为发展国际物流供应链中重要的一环。
可以预见的是，随着保税仓储政策功能的不断深化以及业务流程再造的不断完善，国际大型物流企业势必会纷纷落户保税仓储并建立采购和配送中心，他们正是看中了保税仓储平台对于未来中国对外进出口贸易的重要地位。
3.2参与国际贸易的单证金融中心
从上海建设国际航运中心的发展道路可以看出，保税仓储已经逐步具备金融中心、贸易中心的功能特征。
例如外高桥保税区的国际营运中心的建立、外高桥保税物流园区金属期货项目的确立，都显示了保税仓储涉及保险、外汇、银行等金融产品的创新开展。
其次，OOCL有2000多人在上海各保税仓储从事全球单证业务，24小时向全球OOCL公司提供单证服务。
DHL也已筹划在其保税仓储内开展物流单证中心的建设。
这些也体现了保税仓储开始为国际贸易提供航运、货代、通关、报关等单证信息处理、信息反馈、数据更新等管理服务。
3.3通关信息集成的一站式服务平台
从新加坡的成功运作经验显示，保税仓储未来的发展方向应该以建立起基于EDI和互联网的开放式电子商务平台，以满足政府管理、海关监管、企业运作，形成全程全网、全球覆盖、全面链接的信息平台。
目前，从外高桥保税物流园区试点“区港联动”至保税港区试点“区港一体化”深化发展的历程来看，保税仓储的发展将会融合传统物流及口岸物流的运作特色，在原有仓单管理的基础上形成航港区一体的信息网络，逐步开展如电子订舱、仓储管理、货物跟踪等综合航运服务，为海关、检验检疫提供一体化的管理创新条件，形成高效率的贸易便利化环境。
3.4区域性联运枢纽的转运中心
以外高桥保税物流园区为例，在深化区港联动平台的基础上创新性的建立起与上海各关区之间保税移动的多式联运平台，为其保税仓储的开展提高了覆盖层次及辐射范围，将长三角制造业、生产业的原料地及国际市场的销售地实现了空间上的集疏运结合。
国际港航发展的经验也表明，一个成熟的“自由港”必将发展成为区域型的城市化物流中心，延伸口岸功能，发挥联运枢纽的转运作用。
因此，未来我国的保税仓储将随着保税港区、综合保税区的发展逐步成为区域产业经济发展与国际贸易接轨的重要枢纽平台。
保税仓储业的发展是基于国家物流产业振兴规划，大力发展现代物流业的必然产物。
通过设立保税仓储，可以帮助货物在免税的状态下实现降低物流成本的流通运作。
对我国企业而言，发展保税仓储业则更好的了解自由贸易环境下的国际贸易方式，更快的适应并参与全球化的国际贸易竞争，也为日后我国发展“自由贸易区”提供了实践载体与经验成果。
4.开展保税仓储业务的建议及措施
完善仓储业发展的环境条件，要加强研究制定包括我国仓储业面临的土地、税收等的相关政策；加强包括仓储业在内的物流规划，要建立一批布局集中、土地集约、产业集聚、功能集成的以仓储为主的物流中心;健全仓储业标准体系，推进仓储业标准化，提高仓储业的整体管理水平。
提高仓储设施设备的先进仓储设施，直接影响到实施和货物查验的速度和成本，影响仓库的储存、加工、配送效率和服务质量。
要有计划、有步骤地对仓储基础设施设备进行更新、改造和完善;要加大科技投入力度，提高储运物质装备的科技含量，实现作业机械化和自动化;加大力度建立仓储信息系统，及时掌握仓储市场信息，提高仓储的利用率和企业的经济效益。
积极采用先进的仓储管理技术先进的网络化技术和仓储管理技术的应用，将会节约更多的时间、资源，减少流通损耗，降低库存压力。
加强仓储标准化建设我国仓储业长期以来因无章可循、无标准可依严重制约了我国仓储业的发展。
要加大新标准的制定、旧标准的修改完善工作，形成完善的仓储标准体系，为仓储企业规范作业、优质服务提供依据与目标。
通过仓储标准化管理，实现仓储管理规范化、高效化。
提高仓储业从业人员的综合素质实现仓储业现代化的关键在于科学技术，而发展科学技术的关键又在于人，实现仓储人员的知识化、专业化，是实现我国仓储业社会化、现代化的重要保证。
要实现仓储人员的知识化、专业化，必须按现代化管理的要求，要加强对仓储人员的培养、教育和提高;要建立完善的多层次教育体系，满足对人才多样化的需求;建立从业资格认证制度，强化职业培训。
随着我国经济的快速发展，在电子商务、供应链协作、全球化、快速反应、及时交付的影响下，对于仓储的要求也越来越高，需在更短的时间完成更多订单、批量更小、处理和存储更多货物、提供更多增值服务等。
因此我国仓储企业应根据市场需求和企业自身条件，选准自己的市场定位，选择适合自己的发展模式，加大企业在经营方式、技术装备的现代化建设力度，提高仓储业的竞争力。
提高仓储业的专业化、一体化程度和社会化程度充分发挥仓储业服务功能，加快仓储多业态的发展，促使原有的仓储业向现代物流的多功能一体化运作转轨;加大对仓储资源的合理调配、利用和仓储资源的共享，提高企业仓储资源社会化程度，仓储业应在投资、运营、管理和使用上进一步提高自己的专业化水平，形成核心竞争力。
设计体会及今后的改进意见
通过这次课程设计，初步认识到我国保税仓库的作用以及保税仓库的。
结合上课时学到的理论知识，在脑海里初步形成了一个简单的框架。
理论联系实际，在课程设计的过程中充分运用所学理论知识，切实将理论运用到实践的过程中去。
在这学期的课程设计中，在收获知识的同时，还收获了阅历，收获了成熟，在此过程中，我通过查找大量资料，请教老师，以及不懈的努力，不仅培养了独立思考、动手操作的能力，在各种其它能力上也都有了提高。
更重要的是，在这次课程设计上，我们学会了很多学习的方法。
而这是日后最实用的，真的是受益匪浅。
也使我懂得了理论与实际相结合是很重要的，只有理论知识是远远不够的，只有把所学的理论知识与实践相结合起来，从理论中得出结论，才能真正为社会服务，从而提高自己的实际动手能力和独立思考的能力。
在设计的过程中遇到问题，可以说得是困难重重，这毕竟第一次做的，难免会遇到过各种各样的问题，同时在设计的过程中发现了自己的不足之处，对以前所学过的知识理解得不够深刻，掌握得不够牢固。
课程设计诚然是一门专业课，给我很多专业知识以及专业技能上的提升，同时又是一门讲道课，一门辩思课，给了我许多道，给了我很多思，给了我莫大的空间。
同时，设计让我感触很深。
让我认识到我国保税仓储与国外保税仓储业之间仍有较大差距。
在整个设计中我懂得了许多东西，也培养了我独立工作的能力，树立了对自己工作能力的信心，相信会对今后的学习工作生活有非常重要的影响。
而且大大提高了动手的能力，使我充分体会到了在创造过程中探索的艰难和成功时的喜悦
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