航空事故征候题库.docx
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航空事故征候题库
航空事故征候题库
1、运输航空严重事故征候标准规定，进近飞行阶段,航空器之间的纵向间隔、横向间隔、
垂直间隔同时小于D米时为危险接近。
（A）3000;2000;300;
（B）3000;2000;200;
（C）2000;1000;200;
（D）2000;1000;100。
2、下列哪种情况属于一般事故征候C
（A）在关闭或被占用的跑道上起飞;
（B）在关闭或被占用的跑道上中断起飞;
（C）飞行中，未经许可进入（误入）禁区;
（D）严重偏离进离场程序轨迹，需采取措施避开地形。
3、下列哪种情况属于一般事故征候A
（A）航空器在高度450m（1500ft）发动机停车;（B）驾驶舱、客舱、货舱、起落架舱、电子舱起火、冒烟;（C）发动机起火;
（D）APU起火后，火被扑灭。
4、程序管制环境下，航空器中断双向陆空无线电通信联系
C分钟以上，并造成调整其他航空器避让等后果（受陆空通讯设备限制的区域除外），
即构成事故征候。
（A）10
（B）15
（C）20
（D）25
5、雷达管制或雷达监控的程序管制环境下，中断双向陆空无线电通讯联系分钟以A
上，并造成调整其他航空器避让等后果，即构成事故征候。
（A）10
（B）15
（C）20
（D）25
6、运输航空事故征候标准规定，进近飞行阶段（包括雷达管制）,航空器之间的纵向间隔、
横向间隔、垂直间隔同时小于C米时为飞行冲突
（A）3000;2000;200;
（B）3000;2000;100;
（C）3000;1000;100;
（D）2000;1000;100。
7、下列哪种情况不属于事故征候D
（A）襟翼不在规定的位置继续起飞;
（B）空速管套未取下起飞;
（C）航空器在着陆时超过该机型的使用最大过载（G值）限制，造成机体结构或起落架受损;
（D）飞机的相对高度在400FT出现失速警告（假信号除外）。
8、对发生严重事故征候的责任人，按照公司《航空安全奖惩暂行规定》，应取消其现任岗位的聘用资格C个月。
（A）1-3
（B）4-6
（C）6-12
（D）12-24
9、对发生事故征候的责任人，按照公司《航空安全奖惩暂行规定》，应取消其现任岗位的聘用资格B个月。
（A）1-3
（B）4-6
（C）6-12
（D）12-24
10、对发生严重事故征候或事故征候的责任人，飞行人员的经济处罚。
D（A）5000-10000元
（B）10000-20000元
（C）20000-30000元
（D）按照《飞行人员薪酬待遇管理规定》的相应条款执行11、本年度内因人为原因造成飞行事故征候以上问题的主要责任人、直接责任人年，A
度安全奖
（A）不发放
（B）可以发放
（C）按照50%发放
（D）按照各人所承担的安全责任发放一定数额12、对年度未达到安全工作责任目标的单位，A年度安全奖。
（A）不发放
（B）可以发放
（C）按照50%发放
（D）按照各单位所承担的安全责任发放一定数额13、因燃油量不足，需要飞行员宣布紧急状态，属于:
。
A（A）严重事故征候
（B）事故征候
（C）严重差错
（D）不安全事件
14、在必须撤离遇险民用航空器的紧急情况下，最后离开民用航空器的应当是。
B
（A）乘务员
（B）机长
（C）旅客
15、航空器进入太平洋区域脱离雷达监控后，一般使用编。
码A（A）2000
（B）7700
（C）7600
（D）7500
16、从事飞行的民用航空器应当携带的文件有A
（A）民用航空器国籍登记证、适航证和无线电台执照;（B）机组人员的相应执照和飞行经历记录本;
（C）民用航空器航行记录薄和机场使用许可证。
17、在飞行计划（FPL）电报中级名编组中，在通信/导航/进近设备一项中填写“S”，代表航空器装有和可使用B。
（A）ADF、INS;
（B）所飞航路所需的标准的通信/导航/进近设备;
（C）区域航行航路设备。
18、飞行的组织与实施包括A。
（A）飞行预先准备、飞行直接准备、飞行实施和飞行讲评四个阶段;（B）飞行直接准备、飞行实施和飞行讲评三个阶段;
（C）飞行预先准备，飞行准备和飞行实施三个阶段。
19、根据局方规定，在次日A点钟前起飞的航班，机组当晚不得饮用任何含酒精饮料,
（A）9点钟;
（B）10点钟;
（C）11点钟。
20、关于民用航空器使用禁区的规定是C
（A）绝对不得飞入;（B）符合目视气象条件方可飞入;（C）特殊情况下，按照国家规定经批准后方可飞入。
21、“二严三防一落实”方针的核心是指B
（A）以安全教育为主
（B）严格按章办事、规范操作
（C）以技术训练为主
（D）以飞行人员为主
22、“二严三防一落实”中的“三防”是指:
A
（A）防麻痹、防随意、防失误;
（B）防雷击、防鸟击、防空中停车;
（C）防重着陆、防冲偏出跑道、防空中相撞;
（D）防松懈、防违章、防疏忽。
23、按照公司《航空安全奖惩规定》，如某单位连续发生严重安全问题，该单位的主要领导和主管安全的领导将会受到何种处罚D
（A）经济处罚
（B）警示性谈话
（C）行政处罚
（D）以上都是
24、偏出走廊或偏离规定的飞行航路或航线，偏航距离大公里（含），属飞行严重于差错。
C
（A）10
（B）15
（C）20
（D）25
25、着陆时发生重着陆，其最大垂直载荷超过《东航股发[2007]415号》文件规定的各机型重着陆标准（但结构未受损），属A级飞行严重差错。
（A）一
（B）二
26、起飞过程中，当滑跑速度大于C海里，飞机安定面配平超出起飞允许的范围，或减速板、襟翼不在规定的位置造成中断起飞，属飞行严重差错。
（A）60
（B）70
（C）80
（D）100
27、飞机任何部位超过等待线C米（含）以上，试图进入已经关闭或占用的跑道，属飞行严重差错。
（A）3
（B）4
（C）5
（D）6
28、目视飞行低于B（场高）未建立着陆形态，继续进近，属飞行严重差错。
（A）300ft
（B）500ft
（C）800ft
（D）1000ft
29、程序管制环境下，在区域管制飞行阶段与规定的空中交通管制单位间中断双向陆空无线电通信联系10（不含）—分钟（含），受陆空通讯设备限制的区域除外，属飞行严重差错。
B
（A）15分钟
（B）20分钟
（C）25分钟
（D）30分钟
30、雷达管制或雷达监控下的程序管制环境下，在区域管制飞行阶段与规定的空中交通管制单位中断双向陆空无线电通信联系C（不含）分钟—10（含）分钟，属飞行严重差错。
（A）5
（B）6
（C）7
（D）8
31、进近中因机组原因造成五边500英尺（场高）以下，进近速度超出VAPP30海里或下降率大于B英尺/分钟，属飞行严重差错。
（A）1000
（B）1200
（C）1500
（D）1800
32、飞行高度D米（不含）出现失速警告（遭遇风切变除外，假信号除外），属飞行严重差错。
（A）50米—100
（B）50米—200
（C）100米—200
（D）100米—300
33、对于发生一级飞行严重差错的责任人，公司不能给予
DA处罚
（A）行政
（B）经济
（C）暂停飞行
（D）吊扣执照
34、如未按规定进行客舱设备检查，造成A后果，即构成严重差错。
（A）应急设备无法正常使用
（B）机上娱乐系统无法正常使用
（C）厨房设备无法正常使用
35、颠簸飞行时，当“系好安全带”灯连续二次闪烁，客舱乘务员的什么行为是错误的D。
（A）（主任）乘务长尽快和驾驶舱取得联系
（B）进行客舱广播
（C）停止服务，就坐并系好安全带
（D）到客舱内指导旅客系好安全带
36、寒冷天气，飞机起飞前，不属于客舱乘务员工作范围的是:
D
（A）应通过客舱窗户检查飞机机翼
（B）、发现机翼上有霜冻、冰、雪等覆盖物，应立即通知机长或其他驾驶舱机组成员（C）上下客前，乘务员应对上下机的客梯、廊桥进行检查
（D）将冰、雪、霜等覆盖物清扫干净
37、公司对机门操作程序做出的补充规定是A
（A）航班结束后，必须有（主任）乘务长完成对机上所有机门的滑梯待命解除情况的确认后，方可离机;
（B）负责机门的乘务员不在位，客舱内的其他任意乘务员执行两人制开门，都是可行的;（C）如航前乘务长办理护照不能及时到位，1R门应由3号和4号乘务员负责操作。
38、关于婴儿安全带使用规定的描述，以下不正确的是C
（A）抱在手上的婴儿可以不使用
（B）限于2岁以下儿童使用
（C）抱在手上的婴儿必须使用
39、（此题仅适用于上海客舱部）以下对于A330型飞机保温箱的是哟关限制描述正确的是:
B
（A）A330型飞机保温箱底部有加热系统，顶部没有，所以下格不得加热小毛巾，上格用于加热毛巾。
（B）A330型飞机保温箱底部及顶部均有加热系统，上格用于加热毛巾，毛巾不得触及保温箱顶部。
（C）A330型飞机保温箱，上格用于加热毛巾，下格加垫小毛巾用于加热瓷杯、餐具。
40、飞机加油时机上有旅客，客舱乘务员的工作原则包括C
（A）指导旅客系好安全带
（B）机上乘务员必须在服务舱待命，以便紧急情况下帮助旅客撤离
（C）打开NOSMOKING标志，频繁广播提醒旅客不要吸烟和禁止使用手机等电子设备C
41、飞行中遭遇何种情况将导致紧急撤离
（A）机上有危在旦夕的病人
（B）机上有早产的孕妇
（C）货舱或发动机起火
（D）客舱释压，紧急下降
42、公司关于旅客申请医用氧气装置的规定是A
（A）一架飞机提供旅客氧气瓶的数量不得超出4个
（B）旅客可以免费要求使用医用氧气装置
（C）医用氧气装置上标有危险品的标签，客舱里是不能接受的。
43、高高原机场是指机场标高在C以上的机
场。
（A）7000英尺
（B）7500英尺
（C）8000英尺
（D）8500英尺
44、复杂天气放行时，飞机通讯系统、刹车系统、操作系统、导航系统和自动飞行等系统保留故障的总数不得超过（B）项。
（A）1
（B）2
（C）3
（D）不允许有保留故障
45、高高原机场运行飞机派遣放行的特殊规定中，每台发动机的EGT裕度平均值大于C
摄氏度。
（A）6
（B）7
（C）8
（D）9
46、雷雨天气运行规定，禁止在污染跑道情况下使用减推力起飞;道面积水超过A
时禁止起飞。
（A）1/2英寸
（B）1/3英寸
（C）1/4英寸
（D）2/3英寸
47、雷雨天气运行规定，在着陆航道D公里或复飞航道
公里内有雷雨时禁止进近、着陆。
（A）6公里/4公里
（B）4公里/2公里
（C）7公里/5公里
（D）5公里/3公里
48、执行高高原机场飞行任务的机长必须在所飞机型上的机长飞行经历时间满B
小时。
（A）400小时
（B）500小时
（C）600小时
（D）700小时
49、根据《安全生产法》，矿山、建筑施工单位和危险物品的生产、经营储存单位外的其他生产经营单位，从业人员超过的，应当设置安B全生产管理机构或配备专职安全生产管理人员。
（A）二百人
（B）三百人
（C）四百人
（D）五百人
50、根据《安全生产法》，生产经营单位的特种作业人员必须按照国家有关规定经专门的安全作业培训，取得C方可上岗作业。
（A）特种作业操作级别证书
（B）特种作业操作注册证书
（C）特种作业操作资格证书
（D）特种作业操作认证证书
51、《安全生产法》第三十一条对严重危及生产安全的工艺、设备实行制度。
因此，B生产经营单位不得使用国家明令淘汰、禁止使用的危及生产安全的工艺、设备。
（A）限制
（B）淘汰
（C）监察
（D）审批
52、借调到其他单位的飞行人员的安全管理责任,由A。
（A）借方单位负责
（B）原管辖的分（子）公司负责
（C）总部飞管部负责
（D）上海飞行部负责
53、临时过夜（两套机组以下）机组在外站的安全管理责任,由B负责。
（A）该单位临时站点负责人
（B）该航班责任机长
（C）驻外站点所属分（子）公司
（D）总部飞管部
54、公司规定邮件内C夹带危险品。
（A）可以
（B）允许
（C）不允许
（D）可申请
55、属危险品的公司航材在运输时按B运输。
（A）普货
（B）危险品
（C）急货
（D）邮件
56、飞行机组在危险品运输时应签收D。
（A）舱单
（B）放行单
（C）油料单
（D）特种货物机长通知单（NOTOC）
57、航空危险品分C大类。
（A）5
（B）7
（C）9
（D）11
58、“CAO”是指A。
（A）仅限货机
（B）客机
（C）客货机
（D）专机
59、发现包装件破损，泄露等情况时，应D。
（A）继续运输
（B）放在原地
（C）检查包装件
（D）立即停运
60、干冰的危险性主要有释放A和极制冷性。
（A）二氧化碳气体
（B）氧气
（C）一氧化碳
（D）氢气
61、在“特种货物机长通知单”的“CAO”栏中，如该危险品包装件是仅限货机的，那么
在此栏内应以符号C表示。
（A）?
（B）?
（C）×
（D）?
62、公司规定旅客C自己携带氧气设备进入客舱。
（A）可以
（B）经申报
（C）不允许
（D）按需求
63、放射性物质运输时A与人、活体动物隔离。
（A）必须
（B）无需
（C）不可以
（D）可以
64、危险品在装机时必须按A操作。
（A）装载原则
（B）客户要求
（C）个人需求
（D）临时要求
65、飞行品质监控工作的主要目的是:
及时发现机组操纵、发动机工作状况以及航空器性能等方面存在的问题，分析查找原因，掌握安全动态，采取针对性措施，消除隐患，确保飞行安全。
以上描述是否正确,A
（A）是
（B）否
66、着陆减速晚（delayedbrakingatlanding）事件是监控飞机B所耗时间，如所耗时间过长（大于28秒），存在冲出跑道的潜在风险。
（A）从接地时地速减10knots至接地时地速减50knots（B）从接地时地速减10knots至接地时地速减60knots（C）从接地时地速减10knots至接地时地速减70knots（D）从接地时地速减10knots至接地时地速减40knots
67、直线滑行速度大（taxispeedhighinstraight），会增加特别是在繁忙机场地面冲突事件的可能性，滑行速度的监控与地面扰流板是否解除待命有无关系,B（A）是
（B）无
68、起飞后过早收襟/缝翼（earlyconfigurationchangeaftertakeoff）会影响飞机的起飞性能和单发情况下的越障能力，高度低于多少英尺触发三级事件,C（A）500ft
（B）600ft
（C）700ft
（D）800ft
69、飞机在低速时使用最大反推会使发动机吸入热气流而引起喘振，并有可能吸入地面外来物而损伤发动机。
过度使用反推（reversersabusiveuse）三级事件指飞机速度低于
仍在使用最大反推。
B
（A）40knots
（B）45knots
（C）50knots
（D）55knots
70、最终进近横滚角左右波动（rollcyclinginfinalapproach）指最终进近阶段飞机的横滚角持续出现反方向的来回改变（幅度大于2度），说明飞机的控制出现问题或是飞行员过度修正引起。
持续波动几次触发三级事件,D
（A）5次
（B）6次
（C）7次
（D）8次
71、着陆航向偏差大（至60knots）可能是由于强侧风、飞行员操纵、飞机状态不正常导致飞机着陆后偏离跑道中心线一定角度。
监控程序取前轮接地两秒后的航向为参考航向，在表速60knots之前监控航向偏差，大于A度为三级事件,
（A）5
（B）6
（C）7
（D）8
72、起飞后收起落架晚（latelandinggearretraction）会增加飞机阻力，尤其在一发故障时会影响飞机越障。
目前的监控标准是大于英尺收轮触B发三级事件。
（A）400ft
（B）500ft
（C）600ft
（D）700ft
73、平飘长（longflare）指飞机从30英尺无线电高度至主轮接地所用时间过长，可能会消耗掉过度的跑道长度，在短跑道和湿滑道面着陆时有冲出跑道的风险。
目前三级事件标准为平飘D秒以上,
（A）8
（B）10
（C）12
（D）14
74、平飘短（shortflare）指飞机从30英尺无线电高度至主轮接地所用时间过短。
原因是飞行员判断不准确拉开始过晚，由于过大的下降率可能会导致重着陆风险。
目前三级事件标准为平飘A秒以下,
（A）3
（B）4
（C）5
（D）6
75、反推时推力不对称（thrustasymmetryinreversemode）可能是机组误操作，也可能是发动机反推故障导致。
推力不对称会产生偏出跑道的风险。
这里的不对称指各台发动机N1差值超过多少,D
（A）4%
（B）6%
（C）8%
（D）10%
76、推力大时使用减速板（useofspeedbrakeswiththruston）,可能是飞行员误操作或不规范操作的表现。
这里的推力大指N1值大于多少,A
（A）60%
（B）65%
（C）70%
（D）75%
77、QAR与FDR（或称DFDR）的记录信息来自同一数据源，且QAR所记录的参数数量、采样频率、记录精度等都不低于FDR（或称DFDR）。
以上描述是否正确,A（A）是
（B）否
78、QAR译码监控事件分为C级
（A）1
（B）2
（C）3
（D）4
79、公司每月向飞行单位发布D次译码监控信息
（A）1
（B）2
（C）3
（D）4
80、国家民航局用于指导安全信息报送工作的规章是B（A）CCAR121部
（B）CCAR396部
（C）CCAR145部
（D）CCAR67部
81、公司受理航空安全自愿报告的范围是C（A）一般事故征候及以下性质的不安全事件;（B）一般事故、一般事故征候、严重事故征候;（C）任何不安全事件;
（D）无人员死亡或航空器、设施设备轻微受损的不安全事件。
82、公司对主动报告的不安全事件，实施减免处罚的范围包括:
A（A）隐患/一般事件、一般差错/严重差错
（B）一般差错、严重差错、一般事故征候和严重事故征候（C）一般事故、一般事故征候、严重事故征候（D）所有航空不安全事件
83、事故征候发生后，事发单位的书面报告应于向公司报告，并在A小时内向政
府/局方报告。
（A）12小时内、24小时内
（B）24小时内、48小时内
（C）24小时内、48小时内
（D）12小时内、76小时内
84、飞行严重差错发生后，事发单位的书面报告应于向公司安监部报告，报告按《航空不正常事件报告表》有关内容填写。
C
（A）48小时内
（B）12小时内
（C）36小时内
（D）24小时内
85、主动报告是指当事人在事发后按照规定的报告时限向主管部门和有关单位报告。
其报告时限为:
第一时间段:
事发后A向主管部门和有关单位报告。
第二时间段:
事发后向主管部门和有关单位报告。
（A）24小时内、5个工作日内
（B）24小时内、3个工作日内
（C）12小时内、2个工作日内
（D）12小时内、7个工作日内
86、按照公司《安全管理量化考核实施细则》，当分（子）公司发生B事件时，责任单位主要领导的年度安全奖将受到处罚。
（A）严重差错3次以上;
（B）一般事故征候及以上;
（C）严重事故征候。
87、按照公司《安全管理量化考核实施细则》，以下不属于量化考核范围的事件是:
D（A）因人为原因导致不安全事件现场被破坏或数据资料等丢失;（B）空勤、签派等技术人员未持有效证件上岗工作;
（C）被有效安全举报;
（D）乘务员服务态度不好被旅客投诉。
88、按照公司《安全管理量化考核实施细则》，在以下导致航班延误的事件中，被列入安全管理量化考核范围的是:
C
（A）因天气原因导致航班延误;
（B）因流量控制原因导致航班延误;
（C）因机务排故不彻底，造成飞机二次返航延误;
（D）因地面餐食供应不及时，导致航班延误;
89、按照公司《安全管理量化考核实施细则》，以下未被列入安全管理量化考核范围的是:
B
（A）在应急情况下未启动公司应急程序;
（B）应急预案完成修订后，未及时下发执行;
（C）启动应急程序不当，导致问题发生;
（D）应急预案的制定及应急演练未按有关要求完成。
90、按照公司《安全管理量化考核实施细则》，在对机组执勤期间发生的问题，未被列入考核范围的是:
A
（A）未按规定着装，仪容仪表不符合公司有关要求的;
（B）未遵守安检、边防、卫生检疫和海关有关规定，造成不良影响或后果;（C）未遵守空防规定，造成不良影响或后果。
91、按照公司《安全管理量化考核实施细则》，以下未被列入安全管理量化考核范围的是:
B
（A）由于监管不力，规章不落实，造成货物被盗或丢失;
（B）单位员工的私家车辆发生主责道路交通事故，造成损失或人员伤亡;（C）发生集体食物中毒或对突发性公共卫生事件处理不当;（D）办公室、厂房、仓库等公司公共场合发生火灾。
92、按照CCAR-121-R2的有关要求，如在航班飞行过程中发生对飞行安全有不利影响的紧急情况后，飞行机长除及时报告空中交通管制部门外，应当在返回驻地后的A时间内，向公司（运行控制中心）提交书面报告，并通过公司向局方提交报告。
（A）10天内
（B）7天内
（C）24小时内
（D）48小时内
93、航空器活动区域车辆实行分区限速管理，下列
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