整理预防机动车爆胎相关知识.docx
《整理预防机动车爆胎相关知识.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《整理预防机动车爆胎相关知识.docx（10页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
整理预防机动车爆胎相关知识
预防机动车爆胎相关知识
来源：
时间：
2008年08月05日
随着夏季到来，天气越来越炎热，车辆爆胎事故进入一个多发季节，因爆胎导致的车毁人亡交通事故明显上升。
这些交通事故的教训，应引起广大机动车驾驶人和乘坐人的高度重视，积极预防此类交通事故的发生，构建和谐交通。
一、车辆爆胎事故的严重性
爆胎是指轮胎在极短的时间（一般少于0.1秒）内因破裂突然失去轮胎中所充气体的情况。
爆胎的发生往往非常突然，之后留给驾驶人采取补救措施的时间非常短，车辆往往难以控制，突然爆胎将严重破坏行驶车辆的受力平衡性和方向操纵性，特别是高速行驶中的车辆在巨大的惯性力作用下发生剧烈的侧滑、甩尾，严重的爆胎事故会导致车辆的连续翻滚，并与护栏、其他车辆发生碰撞。
形成极为严重的多车相撞交通事故。
因爆胎发生的重大事故举不胜举：
2004年7月18日，京津塘高速公路进京方向，一辆轿车行驶中发生爆胎，与其他车辆相撞，造成3死4伤的恶性交通事故。
2007年2月23日，湖北武汉市新洲区，一辆载有20余名乘客的客车因爆胎翻入深沟。
2008年7月24日，112国道河北唐山遵化段一辆中巴车因爆胎穿过隔离带，与对向行驶的水泥罐车相撞，造成6人死亡、22人受伤。
这些爆胎事故给当事人造成了严重的人员伤亡和财产损失。
痛定思痛，分析车辆爆胎原因、总结预防车辆爆胎的方法和在发生爆胎后采取正确的处置措施是非常重要的。
二、车辆爆胎事故的种类及原因
要分析车辆爆胎的原因，总结归纳预防方法和处置措施，首先应了解车辆轮胎的作用、结构及特性，并分析爆胎过程。
（一）轮胎结构及特性。
轮胎是车辆与行驶路面直接接触的部件。
它主要起到支撑整车、缓和并部分吸收车辆行驶时所受的冲击和振动、保证车轮与地面的良好附着，使车辆有良好的牵引性能、制动性能以及通过性能的作用，此外，轮胎对车辆的操纵稳定性也有十分重要的影响。
因此轮胎应具备抗磨性、低滚动阻力、耐久性、安全性等性能特点。
根据不同的分类方法可以对轮胎进行分类。
1、轮胎结构。
按照结构特点分，轮胎一般可分为:
子午线轮胎和斜交轮胎。
子午线轮胎是指胎体帘布层与胎面中心线呈90度角或接近90度角排列，以带束层箍紧胎体的充气轮胎。
子午线轮胎主要由胎冠、带束层、胎肩、帘布层和胎圈组成。
子午线轮胎胎体弹性大，耐磨性好，滚动阻力小，附着特性好，缓冲性能好，承载能力大，不易穿刺。
但胎体不易伸缩，包络特性较差，胎侧易裂口，制造技术要求高，成本也高。
目前，大多数轿车轮胎均为子午线轮胎。
斜交轮胎是指胎体帘布层和缓冲层各相邻层帘线交错，且与胎面中心线呈小于90度角排列的充气轮胎。
斜交轮胎通常由胎面、帘布层、缓冲层和胎圈组成。
胎面是胎体最外面的一层，可分为胎冠、胎侧和胎肩三部分。
对有内胎的轮胎，还有内胎和垫带等。
斜交轮胎的包络特性大，平顺性好。
但当轮胎发生挠曲时，各帘布层间产生大的相对滑动，内部摩擦大，发热和滚动阻力也大。
另外，曲面状轮胎胎体的一部分在与平坦路面接触时变平，接触面内的胎体收缩。
这样，在胎面与路面之间产生纵向或侧向摩擦力，又使得斜交轮胎的耐磨耗性降低，滚动阻力较大。
2、轮胎特性。
轮胎的作用比较多，与安全行驶有关的特性包括轮胎的负荷、气压、高速性能、侧偏性能、水滑效应和耐磨耐穿孔性等性能。
（1）负荷。
轮胎是车辆与地面接触的唯一纽带，是承受车辆负荷的最终部件。
轮胎负荷须根据轮胎结构、帘布层数的强度以及使用气压和速度进行计算。
为了行驶安全，须根据车辆的最大总质量来确定相应负荷的轮胎，不得超负荷使用轮胎。
（2）气压。
轮胎气压由厂家设定，充气轮胎气压以标准气压为准，每种轮胎都有其标准气压值。
同一规格的轮胎，充气压力越高，所能承受的负荷越大，但气压过高会使内胎不堪承受而爆裂，对于外胎会使胎冠中心部分异常磨损，降低轮胎的使用寿命。
充气压力也不能低于标准气压，若气压偏低，不仅使轮胎的承受负荷降低，滚动阻力增大，动力性、经济性下降，也会使制动性能和转向性能受到影响，轮胎胎肩也会出现异常磨损而降低使用寿命。
（3）高速性能。
轮胎的高速性能是指高速行驶时轮胎的适应性，使用许用额定车速符号来表示。
如今额定车速符号用一个英文字母作为标记，各字母所对应的具体车速值如下表：
F
G
J
K
L
M
N
P
Q
R
S
T
H
V
80
90
100
110
120
130
140
150
160
170
180
190
210
240
车辆高速行驶时，轮胎内部温度升高较快，加速了轮胎橡胶的老化。
如果轮胎散热不好，其结构又不能适应高温，轮胎会因脱层而损坏。
另外，当车辆高速行驶时，轮胎变形的频率、胎体的振动频率以及轮胎周向和侧向产生的扭曲变形频率也随之增加。
当车速提高到某一临界值后，会产生共振，导致轮胎表面变形来不及回复原状而在轮胎胎冠表面呈现为驻浪波形，称之为“驻波”，此时，消耗的功率与轮胎运转速度的三次方成正比，极易导致爆胎。
（4）侧偏性能。
轮胎的侧偏性能即轮胎的转弯性能，主要是指侧偏角、侧偏力、回正力矩与侧偏刚度的关系。
转动方向盘后，轮胎旋转方向和车辆前进方向不一致，其夹角为侧偏角；轮胎接地印迹上的地面给轮胎的反力为侧偏力。
当侧偏角不大时，侧偏力和侧偏角呈线性关系，其斜率即为侧偏刚度。
侧偏刚度越大的轮胎侧偏性能越好，即转弯能力强、抗侧滑能力强。
子午线轮胎比斜交轮胎的侧偏刚度大；低断面轮胎（高宽比小）的侧偏刚度大；轮胎充气压力高其侧偏刚度高；轮胎尺寸大，其侧偏刚度也大。
此外，和干燥的路面相比，潮湿路面的侧偏力显著下降；随着轮胎负荷的增加，侧偏刚度减小。
（5）水滑效应。
轮胎的水滑效应，又称“滑水”现象、“水膜”效应或“水膜”滑溜现象，是指车辆在具有一定厚度水膜的路面上以较高速度行驶时，轮胎会浮在水膜上打滑，丧失车辆的操纵性、制动性和驱动性的现象。
产生水滑效应的临界速度取决于水膜厚度、路面的粗糙度、轮胎花纹形式及深度、轮胎充气压力等多种因素。
水膜越厚越容易产生水滑效应；排水好的路面不易产生水滑；轮胎花纹越好越不容易产生水滑；轮胎充气压力高有利于排水，也不容易产生水滑。
（6）耐磨耐穿孔性。
轮胎磨损不仅会使附着力下降，在湿润路面上还会使制动、转向能力下降，而这些都会直接影响到行车安全。
因此，在轮胎花纹部位离花纹槽底一定高度的地方设有数个标记，称为磨损极限标记，一旦这个标记凸出轮胎表面，必须更换新轮胎。
为防止钉子、石子等尖锐异物刺入轮胎面，轮胎应有较高的强度，即耐穿孔性。
以上轮胎特性，时刻影响着轮胎的安全性能，自然也关涉到轮胎的防爆性能。
（二）爆胎事故的种类
车辆爆胎都表现为轮胎在极短的时间内失去大部分所充气体，但车辆爆胎事故的形态却由于所处环境和轮胎位置的不同而呈现不同的形态，只有分析这些不同形态的车辆爆胎事故，才能有针对性地找出正确的预防方法和处置措施。
1、根据行驶路况不同，爆胎分以下两种情况：
（1）直路爆胎。
直路爆胎后，轮胎内空气泄出，轮胎渐渐扁平，此时轮胎只受车身重量的垂直压力，变形不大，车辆可以继续行驶。
如果爆胎时车速过高，往往容易造成翻车。
（2）弯路爆胎。
弯路爆胎，即车辆在转弯时发生爆胎。
转弯时，车辆受离心力的影响，轮胎挤向一边，胎边陷入胎圈的凹坑内。
如果离心力不大，胎边陷入不多，部分轮胎仍然留在轮辋边上，还可以避免轮辋与地面的直接接触；倘若整个轮胎都脱离了轮辋，则后果不堪设想。
失去轮胎橡胶的抓地性和缓冲效果，通常会使车辆迅速失去控制，一旦碰坏车轮附近的机件，如制动油路、转向杆等，事故后果更为严重。
2、根据爆胎轮胎位置不同，分为前轮爆胎和后轮爆胎:
（l）前轮爆胎。
前轮负担车辆转向，一旦爆胎，车辆会立刻出现跑偏或严重的摇摆，极大地影响驾驶员对转向盘的控制。
（2）后轮爆胎。
如果后轮发生爆胎，轮胎会失去抓地力，车辆会出现较大的颤动，但轮胎倾斜度不会太大，方向也不会出现大的摆动。
（三）爆胎过程分析
因现代轿车轮胎基本上采用子午线轮胎，在此仅阐述子午线轮胎的爆胎机理。
子午线轮胎由尼龙帘线、聚醋帘线、钢丝帘线等骨架材料和各种功能橡胶组成。
层数一般为2至3层，层级强度在5至13级之间。
尼龙帘线、聚醋帘线和各种橡胶都属于高分子材料，而高分子材料有两个基本特性。
一是高分子材料在往复变形过程中会产生热量，且变形越大，生热越多；二是高分子材料为热的不良导体。
车辆行驶过程中，作用在车轮上的部分车辆总质量和路面对轮胎产生的冲击负荷，使轮胎产生反复压缩变形，压缩变形消耗的功大部分转化为热量。
由于组成轮胎的大部分高分子材料是热的不良导体，热量难以散发，胎内温度迅速升高。
轮胎内部温度与轮胎的负荷和运转速度的乘积成正比；与轮胎壁厚的平方成正比。
当车辆高速行驶时，随着轮胎变形频率、胎体振动频率以及轮胎周向和侧向产生的扭曲变形频率的增加，当车速提高到某一临界值后，会在轮胎胎冠表面出现“驻波”现象，此时消耗的功率与轮胎运转速度的三次方成正比，且消耗的大部分能量都转化为热能，致使轮胎温度骤升；轮胎内部温度升高导致轮胎材料的机械性能下降。
轮胎材料的强度随着温度上升而不断下降。
与此同时，随着温度升高，轮胎气压上升，使得帘线应力增大，最终可能导致轮胎爆裂。
此外，车辆在特殊路面行驶时遇有特殊外力作用时，会突然造成胎压的增加，胎压超出了轮胎橡胶材料的承受能力而发生爆胎。
（四）爆胎原因。
造成车辆轮胎爆胎的原因主要有轮胎结构上的固有弱点、轮胎制造缺陷、使用维护不当、意外因素等。
1、轮胎结构上的固有弱点。
现行轿车轮胎的带束层边缘、胎体帘线边缘、胎唇边缘等部位是两种性能差异很大的材料的交叉边界，在受力变形的情况下会产生应力集中，从而导致局部大变形、高生热。
往复变形一段时间后，轮胎局部温度可高达250℃以上，这将导致材料的结合性能劣化并由此引发分离、熔断等缺陷。
轮胎过热使胎面或帘布层脱层，并使胎面沟槽及胎肩龟裂、帘线断裂、胎肩部位快速磨耗，而不规则磨损造成轮胎滚动阻力增加。
胎圈与轮辋之间的异常摩擦是引起胎圈损伤或者轮胎与轮辋脱离形成爆胎的最大隐患。
2、轮胎制造缺陷。
轮胎在制造过程中会带进各种不可避免的缺陷，如气泡、杂质等。
这些缺陷在轮胎动态运行中都会成为应力集中点。
随着缺陷的发展，会因为胎腔气体的高压渗透作用而形成空腔，并导致层间剥离，在外观上表现为脱层、鼓泡，即使在使用条件正确的情况下这些缺陷也会使轮胎发生早期爆破。
3、使用维护不当。
一是超载轮胎是车辆与地面接触的唯一纽带，是承受车辆负荷的最终部件。
轮胎负荷是根据轮胎结构、帘布层数强度以及使用气压和速度等经过精确计算确定的。
车辆超载行驶时，轮胎承受的负荷、形变增大，胎体所承受的压力也相应增加，胎面与路面的接触面增大，相对滑移加剧，磨损加快，特别是胎侧弯曲变形会引起胎肩磨耗、胎温升高、轮胎帘布层脱落。
二是高速行驶。
行驶在高速公路上的车辆，车速快是影响轮胎爆胎的主要原因:
其一，车辆主要是轮胎与地面接触，在匀速运行下，轮胎的磨损是有规则的。
在高速公路上，路面平整，单向行驶长途车比较多，速度快使轮胎与地面形成不规则的磨损，轮胎内部的磨损深度超过标准胎面花纹时，胎面出现剥离现象，易产生滑移，发生交通事故。
其二，轮胎寿命受车辆行驶速度影响很大。
随着车辆行驶速度增加，其轮胎寿命不断降低，当行驶速度达到70公里/小时，轮胎寿命下降30%左右；其三，行车速度过快会加速轮胎劣化过程，造成胎圈损伤或轮胎与轮辋脱离，胎面中心快速磨耗。
当受外力冲击时，容易产生外伤甚至爆破胎面。
（3）欠压或过压。
和轮胎负荷一样，轮胎气压也是在轮胎设计时就已给定的。
因此，充气轮胎气压以标准气压为准，且每种轮胎都有其标准气压值。
有的驾驶员因为害怕“爆胎”，往往在充气时没有达到标准气压，这种做法是非常错误的。
因为轮胎气压过低，车轮的下沉量增大，径向变形量增大，胎面与地面摩擦增加，滚动阻力上升，胎体的内应力也随之上升，造成胎体温度急剧升高，胎面橡胶变软，老化速度加快，引起胎体局部脱层和胎面磨损加剧。
在这种情况下，如果车辆再在高速公路上高速行驶，就会使轮胎的升温老化反应加快，就很有可能发生爆胎。
有的驾驶员为了提高车辆的载货能力，在充气时喜欢超过轮胎的标准气压，孰不知这样做加快了轮胎的磨损速度，从而加大了爆胎的可能性。
因为胎压过高，胎体帘线张力增大，使帘线的疲劳过程加快，特别是在过量充气又超载超速行驶时，更增加了帘线的内应力，胎温快速上升，橡胶老化速度加快，疲劳强度下降，这样会出现胎面中央磨损严重和胎侧花纹呈锯齿状磨损，帘布层折断等现象，从而引发爆胎。
此外，轮胎气压过高也容易增加轮胎打滑及遇到冲击时被割伤的危险。
4、意外因素
（1）尖锐异物。
道路中的石块、螺钉、玻璃等尖锐异物会造成轮胎突然爆破。
在轮胎高速碾过时，这些尖锐异物可能会划伤胎体，也可能会使轮胎产生脱层缺陷，导致轮胎强度降低，进而导致轮胎爆破。
（2）直接冲击。
一旦轮胎直接冲击路面上的基石或通过凸凹不平的路面时，也会因胎体内应力的瞬间集中而发生爆胎。
（3）运行环境恶劣。
如果轮胎运行条件恶劣，缺陷产生很快，那么缺陷在未能从外观上察觉时就会导致轮胎爆破。
5、其他因素。
其他因素诸如车轮不平衡、车轮定位不准、不同速度级别的轮胎混用、轮胎结构选用不当等等因素也会引起车辆轮胎爆胎。
（1）车轮不平衡。
有的驾驶员在更换轮胎时，没有对所要更换的备胎进行动平衡试验就直接使用，如果换上的是不平衡的车轮，那么，由于车轮周向各部分的质量分布不均衡，当车轮转动时，在离心力的作用下，车轮转动平面中将产生巨大的冲击力，使车轮跳动和摆动，从而加大了轮胎的磨损速度，使帘布层受到一个周期性的冲击载荷，降低了帘线的抗疲劳强度，特别是在100km/h以上的高速行驶中，由车轮的不平衡引起的磨损非常剧烈，最终导致爆胎。
（2）前轮定位不当。
车辆前轮是起转向作用的，一旦前轮发生爆胎，车辆将会失去转向能力，造成严重的交通事故。
有些驾驶员在更换前轮轮胎时，对车轮的外倾角和前束没有准确地定位，这样在行驶时，就会使车辆胎冠内侧或外侧磨损得很严重，如果不及时调整，长时间行驶，使这种磨损不断加剧，就容易引发爆胎。
四、预防爆胎事故的方法
（一）车辆一般维护
1、保持车辆底盘部件的良好技术状态。
汽车底盘的技术状态不好，也是引起轮胎产生偏磨的一个重要原因，其中对轮胎损害最大的是前轮定位不正确、车架变形以及悬挂系统技术状态不良等。
如果前轮外倾不正确，就会加剧轮胎的磨损。
外倾过大时，轮胎外侧胎肩磨损严重外倾过小时，内侧胎肩加速磨损当两前轮的外倾角不相等时，外倾角大的轮胎磨损得快。
如果前束调整不当，就会使前轮出现“连滚带滑”的现象。
当前束过大时，前轮胎面发生从外侧到内侧的横向磨损，外侧磨损严重，内侧花纹沟起毛当前束过小时，情形刚好相反，轮胎内侧磨损严重，外侧花纹沟起毛。
主销后倾角和内倾角有过大过小也会加快轮胎的磨损并造成偏磨。
车辆经长期使用，前轮外倾角和前束角都会发生变化，失去原有的良好匹配关系，为此需要定时到专业4S店或正规维修厂检测底盘机件工作状况，必要时进行四轮定位、底盘调教，保持车辆底盘部件的良好技术状态。
2、保持车辆制动系统的良好技术状态。
制动系统的技术状态不佳，可能引起自发制动或个别车轮抱死现象，使轮胎经常在滚动中夹杂着拖滑，产生严重的磨损过快和偏磨。
因此，应定时对车辆制动系统进行检查，及时发现并消除隐患，使之经常保持良好的技术状态。
3、杜绝超速超载。
车速过高，轮胎的变形频率和轮胎的滑转率过高，使轮胎的磨损率成倍增加，加快了轮胎的机械损伤和热损伤，极易引发爆胎。
因此应在行车过程中切忌超速行驶。
汽车装载超载或装载不正确，便会引起轮胎超载。
超载时轮胎的损坏除与气压过低引起的破坏相同之外，还由于轮胎变形增大，使轮胎线层承受应力增加，易在胎侧较薄弱的部位发生爆破。
车辆装载不均匀，可使轮胎承重增大，使同一轴同一侧变形量增加，容易产生爆胎，特别容易发生一侧两个轮胎同时爆裂。
在实际装载过程中应考虑将货物质量平均分配，避免各个轮胎受力不均。
4、养成正确的驾驶习惯，减少轮胎的不正常磨损。
一是起步不应过猛，以免因轮胎与地面拖曳而加速胎面磨损；二是控制车速。
车辆下坡，应根据坡度的大小、长度及路面情况，控制适当的车速，这样可以避免或少用紧急制动，减少轮胎磨损；通过转弯时应根据弯道路况、转弯半径，一般要适当减速，以免由于惯性力和离心力的作用，加速单边轮胎磨损；三是在凹凸不平的道路上行车，要选择行驶路线，减轻轮胎与路面的碰击，避免机件及轮胎的损坏。
要减速缓行，避免轮胎颠簸和强烈展动；四是在拐弯会车、超车、通过交叉路口、狭窄路面、铁路道口等复杂地段时，应控制车速，以适当的车速并注意路面、行人、车辆动态，做好制动准备，减少频繁制动，避免紧急制动；五是行驶过程中注意躲避锋利的石头、玻璃、金属等可能对轮胎的扎破和划伤，躲避化学遗洒物质对轮胎的黏附，避免对轮胎的腐蚀；六是在公路维修施工地段行车时，应用低速缓行选择路面的办法通过，避免轮胎受到过度碰击，甚至被刺伤或划伤；七是通过泥泞地段，应选择较坚实、不滑的地方通过，以免轮胎下陷、原地空转、剧烈展动造成轮胎及胎侧严重割伤、划伤；八是行驶在拱型路面或横向不平整路面时，选取合适的行车路线，避免和减少汽车重心偏移，减少一侧轮胎因负荷增大而使轮胎磨损不均；九是选择平坦坚硬的位置停放车辆，在路边停车时，要防止轮胎与路肩产生碰擦；若条件允许，停放车辆时间较长的（如一周以上），可将车轮架起。
（二）轮胎专项维护
1、正确选择轮胎。
尽量选用子午线轮胎或无内胎轮胎。
这两种轮胎在使用中升温低，散热快，不易出现爆胎。
选用轮胎时，应注意识别轮胎花纹和用途标志。
对不同用途的车辆在不同车速、路况下行驶时，应选用不同花纹的轮胎。
纵向花纹轮胎滚动阻力小，轮胎排气性、散热性较好，行驶时产生热量较少，适应于高速行驶。
保持轮胎级别与行驶速度相符。
现在使用的子午线轮胎都标有轮胎使用允许的最高行驶速度标志。
驾驶人应在驾驶中应根据轮胎速度级别控制车速。
保持轮胎层数级别与载重负荷相符。
车辆轮胎上都标有轮胎帘布数级别，级别越大，轮胎强度超高，承载能力越强。
直径相同的轮胎有不同的帘布层数，对应不同的载荷，不能通用，低层级别轮胎不能代替高层级别轮胎使用。
不能选用劣质翻新轮胎，选择轮胎的时候一定要通过正规渠道,最好到大型的汽配城或者到轮胎专卖品牌商店去选购。
同一辆车不能混装两种不同规格的轮胎，如果将两种不同规格的轮胎装在同一轴上，会造成转向过度或转向不足，容易造成测滑，也会加剧轮胎的磨损。
2、注意轮胎气压和使用温度。
要掌握车辆轮胎的充气标准。
轮胎气压的高低对轮胎的负荷量有直接关系，气压过高过低均能造成轮胎的早期磨损，因此应按规定的气压标准进行充气。
对于前轮轮胎比后轮轮胎负荷小的车辆，前轮胎的充气压力可以稍低于标准值。
注意使用温度。
在运行中由于胎侧经常受到伸张和压缩，胎体内部之间产生摩擦，胎面和路面之间的摩擦，以及高速行驶时频繁地使用制动（特别在炎热的夏季）使胎温经常出现超温，当胎温超行驶时间较长时，轮胎就有爆破的危险，严重威胁行车安全。
当胎温升高而使气压升高时，不允许采用放气的方法来降低气压，更不能以泼水方法散热，此时应将车辆停在阴凉处使它自然冷却。
以延长轮胎的使用寿命，保证行车的安全。
3、注意轮胎的动静平衡。
轮胎平衡分为动态平衡与静态平衡两种。
动态不平衡会使车轮摇摆，使其产生波浪型磨损，静态不平衡会产生颠簸和跳动现象，往往使轮胎产生平斑现象。
所以定期做动、静平衡检查并调整，可延长轮胎寿命，还能提高汽车行驶稳定性，避免在高速行驶时因轮胎摆动、跳动失去控制而造成交通事故。
4、定期实施轮胎换位。
为使车辆各轮胎磨损均匀，延长其使用寿命，要定期按规定实施轮胎换位。
经常在高速公路上行驶的车辆应采用循环换位法。
5、及时更换磨损轮胎。
经常检查轮胎是否有损伤，比如是否有扎钉、割伤，如发现轮胎损伤应及时修补或更换。
及时剔除花纹沟中的石子，以免轮胎胎冠变形。
定期查看车辆的轮胎磨损标记基线，当轮胎外面的轮胎花纹磨损程度达到该更换的基线时，应及时更换轮胎。
环境总经济价值＝环境使用价值＋环境非使用价值
每名环境影响评价工程师申请登记的类别不得超过2个。
6、加装轮胎压力监测系统。
在部分中高级轿车上装有轮胎压力监测系统。
车主也可以根据情况选择加装。
应到有资质开展这一项目的正规的维修店进行加装。
轮胎压力监测系统（TirePressureMonitoringSystem，简称TPMS），是一种主动安全技术产品，在车辆行驶时对轮胎气压进行实时监测，一旦轮胎漏气或气压较低即进行报警，以保障行车安全。
7、使用车辆轮胎安全防爆阀。
防爆阀主要由阀体和调节器组成，调节器安装在中空的阀体腔内，主要由弹珠、平衡座、弹簧、调压杆构成，在阀体的下端腔内设气门孔，弹珠位于气门孔处，调压杆的一端连接弹簧，弹簧的另一端连接平衡座，平衡座顶住弹珠，调压杆安装在阀体的上端阀体腔内，调压杆上设调压起口和排气孔。
经三通连接防爆阀，当胎内压力超过额定压力时，弹珠顶推弹簧，胎内气体由间隙排出阀外，当压力下降到额定压力时，弹珠又堵住气门孔，保证车辆继续安全运行。
8、防漏补胎剂。
防漏补胎产品可以杜绝慢撒气，在轮胎扎漏瞬间堵牢漏洞，阻止胎温上升。
有的防漏补胎剂只须一次注入防爆防漏补胎剂，可保轮胎终生自动防爆防漏。
当轮胎遇扎孔洞直径不大时，胎内的防护剂可迅速将漏洞彻底补合。
五、爆胎后的正确处置措施
（一）爆胎即时处置措施
（1）基础资料、数据的真实性；
2.环境影响评价工程师职业资格制度1、一般道路车辆爆胎处置措施
在一般道路上车速较慢的情况下发生爆胎，处理方法；
按照国家规定实行审批制的建设项目，建设单位应当在报送可行性研究报告前报批环境影响评价文件。
按照国家规定实行核准制的建设项目，建设单位应当在提交项目申请报告前报批环境影响评价文件。
按照国家规定实行备案制的建设项目，建设单位应当在办理备案手续后和开工前报批环境影响评价文件。
（1）紧握方向盘，控制车辆的方向，慢慢将车辆向路侧停靠。
3）应用污染物排放标准时，依据项目所属行业、环境功能区、排放的污染物种类和环境影响评价文件的批准时间确定采用何种标准。
综合性排放标准与行业性排放标准不交叉执行，即：
有行业排放标准的执行行业排放标准，没有行业排放标准的执行综合排放标准。
（3）建设项目对环境可能造成影响的分析、预测和评估。
（2）若前胎爆胎，尽可能轻踩制动踏板，以免车头部分承受压力过大，使轮胎脱离轮圈，同时紧握方向盘，向路侧停靠。
（3）若后轮爆胎，车辆尾部会出现摇摆不定的现象，此时驾驶员应反复轻踩制动踏板，这样可以将车辆的重心前移，从而减轻后轮的负担。
同时按照第一项作出相应的处理。
C.可能造成较大环境影响的建设项目，应当编制环境影响报告书
2、高速公路爆胎后的处置措施。
高速公路不同于普通道路,它采用全封闭,多车道,中央分隔,全立体交叉,从而为车辆加速、安全、舒适、连续运行和提高运输能力提供更为有利的条件。
然而由于高速公路车辆行驶速度快,稍有疏忽就可能会发生严重交通事故。
万一车辆高速公路上行驶,发生爆胎事故,可按以下方式处理:
4.环境保护地方性法规和地方性规章
（1）在行车时轮胎突然爆胎,如果车速不是特别快,爆胎后车辆不会立即翻转,这时千万不能踩刹车,双手应全力控制方向盘,保持车身正直向前,并利用发动机的牵阻制动车辆,让车辆慢慢滑行停下来，立即打开危险报警闪光灯。
当发动机制动尚未控制住车速时,也不能使用制动器停车,以免车辆惯性横甩而发生更大的危险。
第1页
（2）如果车辆没有停在路肩上,应设法把车推至路肩。
（3）让全部乘员下车,在高速公路护栏外安全的地方停留,不能到处走动，以防发生二次交通事故。
（4）在车辆的后方150米处放置危险警告牌。
（5）立即拨打报警电话,由交通救援车将车拖离高速公路。
（二）换胎注意事项
驾驶人在出行前，应检查备胎的胎压是否符合要求
升级会员 