航空运输营销建议书.docx
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航空运输营销建议书
航空运输营销建议书
篇一：
沈阳桃仙国际机场1
沈阳桃仙国际机场
沈阳，古称“盛京”辽宁省省会，东北地区的政治、经济、金融、文化、交通、信息和旅游中心，中国15个副省级市之一，中国七大区域中心城市之一，中国特大城市，东北最大的国际大都市。
沈阳也是我国最重要的重工业基地，素有“东方鲁尔”的美誉。
20XX年4月6日，沈阳经济区获国务院批准为国家新型工业化综合配套改革试验区，是中国第八个国家综合配套改革试验区，也是惟一以“新型工业化”为主题的综合配套改革试验区，标志着沈阳经济区建设上升为国家战略。
沈阳位于环渤海经济圈之内，是环渤海地区与东北地区的重要结合部。
机场是航空运输价值链上的一个重要单元，从行业属性来说，属于服务产业。
因此，为社会、为客户、为员工提供优质、高效的服务，是机场创造价值的方式。
沈阳拥有一座国际机场—沈阳桃仙国际机场。
中华人民共和国国家一级干线机场，东北地区航空运输枢纽，全国八大区域航空枢纽之一，位于辽宁省沈阳市东陵区桃仙乡距沈阳市中心20公里。
候机楼面积为7万多平方米，设计年旅客吞吐量为605万人次。
它是东北航空公司，中国南方航空公司北方公司（原中国北方航空公司），深圳航空公司沈阳公司，春秋航空公司，中一航空等航空公司的基地机场，地理位置优越，为辽沈中部城市群2400万人口的共用机场。
以机场为中心，距沈阳市中心20公里，距抚顺、本溪、鞍山、铁岭、辽阳营口等城市均不超过100公里，并通过高速公路与各城市形成辐射连接。
（一）地理：
沈阳位于中国东北地区南部，辽宁省中部，以平原为主，山地、丘陵集中在东南部，辽河、浑河、秀水河等途经境内。
属温带半湿润大陆性气候，全年气温在-29℃～36℃之间，平均气温8.3℃，全年降水量500毫米，全年无霜期183天。
受季风影响，降水集中，温差较大，四季分明。
沈阳是中国东北地区最大的中心城市。
沈阳是正在建设中的沈阳经济区（沈阳都市圈）的核心城市。
地处东北亚经济圈和环渤海经济圈的中心，工业门类齐全，具有重要的战略地位。
以沈阳为中心，半径150公里的范围内，集中了以基础工业和加工工业为主的8大城市，构成了资源丰富、结构互补性强、技术关联度高的辽宁中部城市群。
沈阳拥有东北地区最大的民用航空港，全国最大的铁路编组站和全国最高等级的“一环五射”高速公路网。
沟通世界各大港口的大连港、正在开发建设的营口新港和锦州港，距沈阳均不超过400公里，具有得天独厚的地理区位优势，作为东北中心城市的沈阳，对周边乃至全国都具有较强的吸纳力、辐射力和带动力。
由于北方四季分明这一特殊的气候，所以对机场的要求就更加严格，要根据天气的变化做相应的适应措施，例如：
对雨后和雪后相对潮湿，有障碍物的跑道进行最快的清理以确保飞机能够准点安全的飞行等。
同时作为东北中心城市的沈阳，也成为了一个重要的交通枢纽，也就决定了桃仙国际机场的客流压力很大，这就要求机场有能力调动人员根据客流量调整服务，以确保乘客登记等活动有秩序的进行。
（二）经济：
沈阳是辽宁省的省会，东北地区的经济、文化、交通和商贸中心，全国的工业重镇和历史文化名城。
沈阳是建国初期国家重点建设起来的以装备制造业为主的全国重工业基地之一。
经过几十年的发展，沈阳的工业门类已达到142个，现在规模以上工业企业4500家，地区生产总值6000多亿元。
近年来，沈阳市委、市政府以振兴沈阳老工业
基地为速成长壮大；城市发展空间和产业布局得到拓展优化；汽车及零部件装备制造、电子信息、化工医药等产业初具规模，已成为全市经济快速发展的重要支撑；科技创新能力和企业研发能力不断提高，形成了一批具有较强竞争力的产品和企业；城市基础设施建设明显加快，软环境建设得到了进一步改善。
沈阳经济和社会长足发展，人民生活水平快速提升，沈阳经济和社会步入了快速发展的新时期。
在此同时，沈阳先后获得“国家环境保护模范城市”、“国家森林城市”的称号，连续两年进入全国百强城市前十名，并跻身国内十大最具竞争力城市行列。
沈阳经济的稳步快速增长，也要求桃仙国际机场内的设备、服务等也要与时俱进，跟上时代的步伐。
尽量多的增加自己的线路以抢占更多的国际市场。
截至20XX年7月末，桃仙国际机场共有航线114条，其中国内航线70余条，国际和地区航线40余条。
通航城市81座，其中国内城市50余座，国际和地区城市30余座。
沈阳桃仙国际机场目前每天有210多架次飞机起降，将来将容纳600多架次/日的飞机起降，形成了覆盖东北亚地区的航线网络。
候机楼面积为7万多平方米，设计年旅客吞吐量为606万人次。
20XX年桃仙机场旅客运输突破750万人次，同比增长10.2%。
货邮吞吐量11.2万吨，同比增长9.7%；航班架次
6.7万架次，同比增长7.2%。
20XX年12月31日21时20分，随着深圳航空ZH9628广州至沈阳航班的顺利降落在沈阳桃仙国际机场，标志着桃仙机场圆满完成了20XX年的安全运行和服务保障工作，实现了桃仙机场第20个航空空防安全年，运送旅客突破750万人次。
20XX年9月，沈阳桃仙国际机场对T1航站楼进行封闭改造，工程总投资6500万元。
20XX年07月05日T1航站楼正式投入运营,改造后的T1航站楼，增加4部登机廊桥和7个机位，并设计190米长的连廊与T2航站楼相通。
T1航站楼改造后，年吞吐能力预计可达180万人次至250万人次左右。
T1、T2两座航站楼同时使用，机场每年承载旅客能力将超千万人次。
20XX年9月，沈阳桃仙国际机场对T1航站楼进行封闭改造，工程总投资6500万元。
20XX年07月05日T1航站楼正式投入运营,改造后的T1航站楼，增加4部登机廊桥和7个机位，并设计190米长的连廊与T2航站楼相通。
T1航站楼改造后，年吞吐能力预计可达180万人次至250万人次左右。
T1、T2两座航站楼同时使用，机场每年承载旅客能力将超千万人次。
沈阳桃仙国际机场准备建设新的航站楼，初步估算投资43亿元人民币，随后还将投资约20亿元启动第二条跑道建设。
目前，新航站楼建设的立项工作已经报送国家发改委审批。
如果顺利，新航站楼将于今年20XX年10月底开工建设，20XX年建成投付使用。
（三）文化：
因地处古沈水（今浑河）之北而得名。
沈阳地区蕴育了辽河流域的早期文化，是中华民族的发祥地之一。
3万年前，沈阳地区已有人类活动。
据对新乐遗址考证，早在7200多年前的新石器时代就有母系氏族社会先民在此繁衍生息。
从春秋战国时期燕国设立方城（侯城前身）起，沈阳的建城史已2600余年。
沈阳素有“一朝发祥地，两代帝王都”之称。
1625年，清太祖努尔哈赤建立的后金迁都于此，更名盛京。
1636年，皇太极在此改国号为“清”，建立清朝。
1644年，清军入关定都北京后，以盛京为陪都。
清初皇宫所在地——沈阳故宫，是中国现今仅存最完整的两座皇宫建筑群之一。
沈阳共有三处世界文化遗产保护单位，是除北京之外中国世界文化遗产最多的城市。
机场可以依托这一得天独厚的文化优势，让机场充满着沈阳独有的文化氛围，成为沈阳文化的一个缩影，让乘客在机场就能感受到沈阳的分化气息以及风土人情。
（四）政治：
沈阳，号称“东方鲁尔”，辽宁省省会，东北地区的中心城市[1]，东北第一大城市，中国七大区域中心城市之一，中国特大城市，中国十大城市之一，中国十五个副省级城市之一。
沈阳市政治、军事、金融、外交机构林立，驻有沈阳军区、中国人民银行沈阳分行、中华人民共和国沈阳出入境检验检疫局、民航东北地区管理局、东北电监局、沈阳铁路局、东北电网有限公司、国家审计署驻沈阳特派员办事处、境外媒体常驻
沈阳新闻机构、国土资源沈阳局、沈阳邮区中心局、沈阳陆地搜救中心、中国科学院沈阳分院等中央直属机构，以及美国、俄罗斯、朝鲜、日本、韩国、法国、德国七国驻沈阳总领事馆及英国签证中心。
比利时、澳大利亚、泰国领事馆正在筹建。
沈阳桃仙国际机场积极响应国家政府工作。
20XX年12月21日，沈阳桃仙国际机场年旅客吞吐量首次突破1000万人次大关，沈阳机场正式跨入中国大型机场行列。
这标志着沈阳机场打造东北亚区域航空枢纽进程取得实质性进展，也标志着辽宁省机场集团在“十二五”开局之年向社会各届交上了一份精彩的答卷。
这可以扩大在社会上的知名度与影响力。
桃仙秉承着自己的价值观：
“利益共享，赢得客户；绩效卓越，回报股东；奉献公益，服务社会”，正以自己独有的桃仙精神：
“诚信，尽责，专注，超越”更好的服务乘客、服务社会，相信在以后的日子中，沈阳桃仙国际机场会有更好的发展。
篇二：
航空俱乐部项目建议书
航空俱乐部
项
目
建
议
书
二〇一三年三月十五日
目录
第一章项目概述
第二章项目建设的必要性和可行性
第三章项目建设方案
第四章
第五章
第六章
第七章
第八章项目经营模式项目投资概算及经社会效益估算项目的投资风险及应对办法结论
第一章项目概述
航空俱乐部拟选址于镇，度假区北区职工公寓南侧，一期计划投资6000万元，规划占地面积150亩，主要建设包括一个40米X80米起降坪、滑行道、停机坪、业务综合楼、飞机库、航空俱乐部基地办公区等硬件设施和包括灯光、通信、导航等附属设施。
一、投资规模：
本项目预计总投入20XX万元，占地30亩至50亩，共分三期完成。
总建设时间为3年。
将建设宽10m、长1000m的绕场起降跑道两条。
指挥塔台一坐；办公楼20XX平米，宿舍楼1000平米。
接待中心20XX平米。
飞行训练场一个。
运动型场内汽车越野赛道3000米。
其他娱乐设施。
二、建设周期：
本项目共分三期建设完成（第一期：
配合政府完成征地及办理相关手续。
完成飞行跑道及训练场的建设，购买双人动力伞五架、动力三角翼超轻型飞机两架、建设办公楼及宿舍楼。
时间两年。
第二期：
完成接待中心、赛道的建设、购买相应设施设备。
时间一年；第三期：
完成其他设施的建设并做拓展规划，在条件成熟时购买小型观光直升机）
三：
经营思路：
招收和培训飞行爱好者、开展旅游观光及飞行体验活动、经营航拍、商业飞行广告、农林巡查、空中应急救援通道、户外运动、举办航空飞行表演及赛事、邀请户
外场内越野表演及赛事。
集培训、观光、歺饮、住宿、娱乐为一体
四：
将本项目做成的名片，提升和完善旅游品牌、扩大旅游知名度、提档升级。
第二章项目建设的必要性和可行性
（一）项目建设的必要性
自古以来，人类的飞行之梦从未间断，随着国民经济的发展、生活水平的提高，民众的需求愈发浓烈。
目前全国已有五十余家滑翔、航空俱乐部能够满足这一层面的需求。
随着我国低空空域的逐步开放，大力挖掘、合理利用空中资源的条件基本成熟。
1.开发我县空中资源，发展通用航空产业
通用航空是指使用民用航空器从事航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、渔业、牧业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。
目前，在我国航空600米以下开放的政策推动下，重庆市政府出台了系列关于加快我市各区县通用航空产业发展的相关政策，应对通用航空产业发展几乎空白的严峻形势，建立航空俱乐部势在必行。
通过开展动力三角翼、动力滑翔伞、热气球等运动项目的飞行员培训，发挥各运动项目的优势，提供航拍航测、农林喷洒、商业广告飞行、林区防火巡查、紧急抗险救灾等服务，更好地开发使用空中资源，为我县通用航空产业发展奠定基础，为我县改革开放和现代化建设服务。
2.填补旅游空白，开发市场潜力
篇三：
东方航空整合营销传播建议书
“银燕傲翔”
中国东方航空集团整合营销传播建议书
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20XX年3月
A：
东航面临的营销环境
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中国加入WTO的谈判正在紧张进行，一般认为年底有可能加入WTO。
加入
WTO一方面使中国与国外的经济贸易更加紧密，国内外人员来往更加频繁，为航空业提供更大的市场空间；?
1999中国喜事盛事年：
昆明世博会、国庆五十周年、澳门回归、天津世锦赛、
千禧年等。
各种庆贺活动将促进人员流动，为国内航空市场提供更多机会。
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加入WTO后，中国将开放更多航线给外航，中国航空市场竞争会更加激烈。
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外航在营销竞争方面有着丰富的经验，对在营销竞争方面刚起步不久的国内
航空公司来说是一个巨大的挑战。
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外航在经营管理上比较成熟，运营成本低，在价格上有很强的竞争优势。
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可以预见，国内外各航空公司将根据1999年的各种庆典活动有针对性地开
展一系列广告、促销和公关活动。
今后一段时间内各航空公司的营销竞争会更加激烈。
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1．法规和政策因素
1999年新出台的不少针对价格问题的法规政策，其中的许多内容将对航空服务业的营销活动将产生较大影响：
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5月1日后，国内航线票价最大优惠幅度为最低保护价格；
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1999年7月1日起，我国因公出国人员均须乘坐中国民航班机；
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从1999年2月1日起，除团体、教师、学生实行不低于90%（革命伤残军
人不低于80%）的特殊优惠票价外，所有旅客实行公布票价。
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航空公司的营销竞争将从价格大战转向广告竞争、品牌竞争，这是一种比价
格战健康、更需要营销智慧的竞争；对大航空公司有利；
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国家的保护性政策，使经营国际航线的航空公司有更多的生存空间。
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统一票价、限定优惠幅度，会使民航的一部分客源分流到铁路和公路；?
降价等让消费者获得实惠的促销手段受到限制；
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2．民航业现状和发展趋势
从80年代开始，在国家经济发展的带动下，中国民航旅客运输量年增长率为16.7%，是快速增长的行业。
由于目前中国经济仍然保持一定的发展速度，所以，民航业在度过目前的低迷状况后，将继续保持较快的发展速度。
但是，中国民航业快速发展过程中，也有许多问题被掩盖了。
结果在目前经济发展速度相对较慢，航空市场转入买方市场时，出现了不少问题。
?
国内客运市场将继续增长，预计到20XX年，中国民航客运量将达1亿人次。
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由于人们消费水平提高，航空公司可以在经济正在发展地区或旅游地区发展
支线运输能力，与铁路、公路争夺市场。
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旅行社、酒店、航空公司之间正加强联合，互相渗透，实现资源共享。
一方
面为顾客提供最方便的服务，另一方面保证合作者之间的共同利益。
航空公司可以通过入股酒店、旅行社，参与其经营，从而扩大自己的市场影响力。
?
航班增加过量，社会需求递增缓慢，航空业处于买方市场，航班载客率低，
空飞虚耗，成本大大增加；加上机票大战等因素，1998年全行业旅客运输量增长了15%，但亏损10亿多。
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国内航线开始减少载客率低、客源少的航班，不少航空公司出现运力过剩问
题；
?
航空网络不太健全，航班过于集中在干线上，支线航班不被重视；?
强制保护价高于市场可接受能力，将使上座率比较低
?
航班时常因各种原因延误，旅客对航空公司的义务和自己的权利都不明确，
各大航空公司都发生过因航班延误且处理不当而产生争执，给航空公司的形象造成不良影响。
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3．流通环境因素
目前机票主要有两种销售方式：
一是机票销售代理式。
代理人销售的营业收入约占全行业航空运输收入的70%以上；二是机票销售直销式。
主要形式有电话订票和网上订票等。
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目前大多数消费者仍然主要采取自行购票或通过票务代理的方式，由于代理
人地位特殊，他们往往漫天要价，或采取种种欺骗手段，使航空公司蒙受损失；
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许多航空公司为了保证销售，往往满足代理业的一些额外条件，如此形成恶
性循环。
?
电话订票等机票直销制的便利性将逐步被消费者接受。
三大城市中28.8%的
消费者首要采用的购票方式就是电话订票和网上订票；把电话订票作为主要购票方式之一的消费者已经达到55.8%，超过其他购票方式，而刚刚开办不久的网上订票，也已经有一部分人在尝试了。
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机票直销制可以有效降低航空公司成本，直接了解市场行情。
航空公司能及
时、系统地收集客源数据，包括旅客的个人资料，以调整航班、保证正点准时和提高服务质量。
?
在机票直销制的竞争下，代理人将被迫改变自己的不正当做法，使流通业的
运作能够规范化，竞争正常化。
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