汽车文化与品牌管理.docx
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汽车文化与品牌管理
从汽车文化透析品牌管理
摘要:
本文通过对汽车生产与销售的探究，总结了文化在汽车品牌管理中的重要性，文化作为一种特殊而鲜活的理念，为汽车品牌赋予了生命力，同样地，品牌管理也可借鉴汽车文化的经验，打造自己的专属文化，由此为企业品牌管理提供参考意见。
关键词:
汽车;品牌;文化;品牌管理
汽车，一个家喻户晓的名词，一种驰骋世界的工具，一类风靡全球的时尚，一方历史悠远的文化。
不论是从马车到汽车的飞跃，还是从木材钢材结合体到全金属坚固车身的改变，不论是从单一外形模式到个性十足外观设计的转变，还是从纯粹交通工具到世界潮流时尚的跨越，汽车的发展无疑是一部令人惊叹的传奇史，它的成功不仅反射出其自身特有的制胜法宝，而且也折射出品牌经营管理应当具有的光芒。
汽车的辉煌历程离不开品牌对其的推波助澜，二者之间息息相关的互助关系，让我们得以从汽车的文化深入到品牌，透析出品牌管理同样适用的经验之谈。
汽车的生产和销售是汽车发展两个不可或缺的环节，奔驰和宝马当属汽车世界中的佼佼者，不论生产还是销售，它们都让众人看到了一种坚毅与卓越的品质。
。
“梅赛德斯-奔驰”的名字让人琅琅上口，奔驰的三叉星徽标志让人驻足观望，但是它们的由来却很少有人深究。
1901年，戴姆勒公司的一位名叫埃米尔•耶利内的顾客说服公司采用他美丽可爱的10岁女儿“梅赛德斯”的名字来命名新的车型，在西班牙语中，梅赛德斯是祥和，温文尔雅的意思。
这美丽的西班牙名字一经传出，便广为传颂，深受欢迎。
第二年，戴姆勒公司将“梅赛德斯”作为产品名称正式注册，从此开创了“梅赛德斯”时代。
奔驰的三叉星徽标志则表达了戴姆勒在陆、海、空三个领域实现机动化的宿愿，于1909年作为公司商标正式注册。
从名字和商标的来历，可以感受到奔驰品牌创始人殷切的期望和祝愿。
带着这份美好的期盼，奔驰后人们不仅让奔驰的名声响彻大地，让奔驰的标志熠熠生辉，而且传承了奔驰永恒的经营理念和服务宗旨。
在这100多年里，奔驰用质量证明了实力，用服务赢得了人心，从而实现了它的飞速发展以及难以动摇的品牌地位。
奔驰曾经有一句颇有气势的标语,“我们不需要去编造一个动听的故事，自从1886年我们就书写了历史”，我们不得不承认它的确做到了，建立了一个属于自己的汽车王国，缔造了一份刻有奔驰印记的卓越文化。
正是这种文化让奔驰的形象扎根于大众心中，正是这种文化给予奔驰不断向前的动力。
一种文化，可以温柔似水融化人心感动人心，同时也可以坚如磐石给人信任。
这种文化可以涵盖产品和品牌的方方面面，服务、质量、生产、销售，从高层官员到基层职员，从销售人员到顾客群体，企业可以感受到一种力量与信心，顾客则可以感受到一份信任与安心
奔驰的汽车文化让我们看到了一个成功品牌应当具有的品质，最重要的其实就是文化的塑造。
品牌的经营管理拥有更广阔的外延，但是仍旧与之有异曲同工之妙，如同汽车一样，品牌的生存也需要一种专属文化的支撑，有了文化的后盾，品牌才是完整的才是有生命力的，才能在经营管理的道路上越行越远。
能与奔驰汽车媲美的就是宝马了，它们的市场定位和市场价值具有很大的相似之处，但是又各自散发出独特的光芒。
BMW（宝马）是公司全称BayerischeMotorenwerkeAG的缩写。
BMW的前身是一家飞机工厂,于1916年3月7日成立,最初以制造流线型的双翼侦察机闻名于世。
正因为此，宝马采用了内外双圆圈的图形，并在双圈圆环的上方，标有BMW字样的商标。
整个商标就像蓝天、白云和运转不停的螺旋桨，喻示宝马公司渊源悠久的历史，既象征该公司过去在航空发动机技术方面的领先地位，又象征公司的一贯宗旨和目标：
在广阔的时空中，以最新的科学技术、最先进的观念，满足顾客的最大愿望，反映了公司蓬勃向上精神和日新月异的新面貌。
提到宝马，我们可以感受到文化对于汽车销售的意义。
在中国而言，北京的盈之宝绝对是个典型的成功例子。
盈之宝董事长李莹女士曾说，“盈之宝绝不仅仅是一个宝马的销售和维修中心，秉承着对宝马文化内涵的深刻理解，盈之宝还被赋予了文化和艺术上的价值，我们力求通过每个细节打造一个有品位的宝马会所，给更多有相同爱好的宝马用户一个相互交流的平台。
”盈之宝自建立之初就致力于打造宝马文化，在所有的汽车销售部门中独树一帜，用几年的时间实践了当初秉执的理想。
盈之宝的成功之道与其一直贯彻的宝马文化密切相关，有了文化的厚实与深度，让宝马汽车的销售不再落于俗套，而是成为了一种艺术一种境界，宝马汽车也因而成为了一件件精致的艺术品。
在盈之宝的4S店里，有的不仅仅是一辆辆冰冷静止的汽车，而是一种人文关怀一种文化氛围。
盈之宝里面的汽车俱乐部，为宝马车主提供了一个社交以及参与社会公益活动的平台。
让车主在购车、保养和修车之余，能够体验美酒、美食、雪茄、音乐以及画廊等尊贵而特别的服务，并可以在此定期参加针对细分人群的主题沙龙，使所有来到盈之宝的贵宾，除去感受到宝马品牌的分外尊贵，更真实地体验到宝马所代表的精英理念和生活方式。
奔驰，宝马和盈之宝为我们诠释了成功的内涵，由此可见，汽车文化赋予了汽车生产和汽车销售特有的生命力，为汽车行业的发展注入了新鲜的血液和源源不竭的动力。
品牌管理亦如此，需要每个品牌所特有的故事所特有的文化，将文化的理念灌入品牌的经营管理之中，能让品牌脱离冰冷呆板的商品，成为一个个动态鲜活的形象，从而在消费者心中印入永恒而美好的憧憬
论华泰汽车文化营销胜出SUV市场
今年以来，SUV市场可谓风起云涌。
据汽车工业协会统计数据显示，2007年1至8月份SUV产销量分别为21.62万辆和21.72万辆，同比增长48.48%和49.78%。
业内人士预测，2007年将成为中国汽车市场名副其实的“SUV年”。
与家轿相比较，新型SUV在外观和舒适性方面毫不逊色，而且由于保留了传统SUV的车身设计和动力传动，在越野性方面更胜一筹。
同样位于15万-20万元价格区间，北京现代途胜、东风悦达起亚狮跑、华泰圣达菲、东风本田CR-V代表了国内SUV的主流车型，正形成四大品牌“逐鹿”市场的局面。
其中，华泰圣达菲在全球保有量超过120万辆，素有“万人迷”之称。
其独具匠心的外观设计，既打破了传统SUV一贯棱角分明、四四方方的造型，又不过分前卫张扬。
车身曲线时尚、动感，整体外观华丽与粗犷并蓄。
在车身前围，曲线平滑、圆润，与两侧隆起的引擎盖平缓过渡，衬托出刚强有力的车头造型，装有圆形雾灯的保险杠在视觉上营造出一种雕刻风格。
强劲有力的侧肌线由车头向尾部延伸，与前围曲线相呼应，使整个车身线条富有力量感。
缓缓过渡的后部造型比例匀称，采用水晶璀璨组合灯和后保险杆，更显干练。
华泰圣达菲宽敞舒适的空间和人性化的内饰设计更令人着迷。
4.5米的车身带来前所未有的舒适驾乘感和开阔的视野。
中控台采用雕刻风格面板，镀铬门把手与柔软的内饰天然巧成，传承着来自圣达菲古堡的优雅气质。
而可加热座椅、中央储物扶手箱和杯托、直流充电电源接口等人性化设计则带来更多体贴的温暖。
华泰圣达菲的经典之处还在于它在任何路况下都能提供舒适惬意的驾乘感受。
华泰圣达菲采用全时四驱系统，207毫米的离地间隙、出色的前进角度和离去角度，继承了传统SUV车型的良好越野性能。
同时，华泰圣达菲采用前麦迪逊式独立悬挂、后多连杆式悬挂，保证驾乘如轿车般随心所欲和平稳舒适。
华泰圣达菲的低油耗更是广受用户赞誉。
其2.0LCRDiVGT柴油版采用了当今世界最先进的柴油发动机技术——CRDi高压共轨燃油直喷和VGT可变截面涡轮增压。
CRDi高压共轨燃油直喷系统采用预喷射共轨直喷技术，使喷射过程与燃油压力无关，超高压的燃油通过电磁阀精确的控制直接喷射入汽缸，使柴油雾化更彻底，燃烧更充分，百公里耗油低于6.3升，比同等排量的汽油车省油30%-40%，与1.6升排量轿车相当，并率先达到欧III接近欧IV排放标准。
而VGT可变截面涡轮增压系统克服了以往涡轮增压器在低转速时涡轮延迟的现象，大幅提升了低速扭矩及高速马力，真正做到了动力澎湃、经济耐用。
目前，华泰汽车经过几年的厉兵秣马，已形成了以生产基地、销售公司为核心，以多元化经营公司为辅的战略布局。
华泰汽车现有经销商近100家，遍布各省、市和自治区。
华泰汽车以先进柴油发动机技术为市场核心竞争力，致力于打造国内最大的清洁型轿车用发动机生产基地。
与此同时，近两年来，华泰汽车以文化营销领域频出重拳，将SUV单一的越野功能演绎为一种追求自由的生活方式。
华泰提倡，SUV不应当简单地被认为是一类车型产品，更是一种生活的载体、一种精神、一种信仰。
丰富的文化内涵既提升了华泰特拉卡和圣达菲品牌形象，又找到了与目标消费者的感情共鸣点，无疑是其在激烈市场竞争中脱颖而出的利器。
据了解，继今年5月华泰汽车携手中央电视台《走遍中国》栏目组千里穿越内蒙古，探访辽阔悠远的蒙古族文化之后，华泰汽车再次唱响草原之歌，于12月2日-3日为京城的文化爱好者奉献上一台原汁原味的草原音乐剧——《风情包克图》，这是为庆祝内蒙古自治区成立六十周年创作和编排的民族音乐剧，首次将黄河文化与草原文化巧妙结合为一部内蒙古音乐史诗。
论汽车内部结构设计
【论文摘要】从目前概念车的世界里，内部（车内）多变的色彩为汽车赋予了更多的活力．同时，空间的利用在内部结构的设计上占到了一个什么重要的作用，事实也引证了这一点．仔细对比一下目前的新概念，很多汽车的内部结构已经相当的精简．汽车内部结构设计是汽车设计中以人为中心的复杂且重要的设计过程．本文论述了数字化三维人体模型技术，及其在虚拟的汽车内部人机工程学结构设计中所发挥的重要作用．列出了与汽车内部结构的相关的SAE标准。
1前言
汽车是非常复杂的产品并需满足各方面的性能要求，其设计开发过程也由许多不同的工作阶段组成，而各工作阶段又需要使用多种不同的设计验证技术。
只有采用新技术将整个产品的开发过程及其不同的工作方式进行全面的集成才能达到加速和优化设计的目的。
从目前概念车的世界里，内部（车内）多变的色彩为汽车赋予了更多的活力．同时，空间的利用在内部结构的设计上占到了一个什么重要的作用，事实也引证了这一点．仔细对比一下目前的新概念，很多汽车的内部结构已经相当的精简．当然这不是说要放弃一些本来必须的东西，设计师只是把一些实用的工具隐藏起来．譬如是把一些ＤＶＤ导航，冷气口隐藏起来．在新的设计理念里，简单比杂乱给人的感觉更好．
汽车内部的设计也是一种学问．有些东西是不可以模仿的．德国汽车和中国的汽车有什么不同？
其实同样的车，差别当然不是很大，之所以人们对这两种汽车存在着不同的意见，最主要的是感觉的差异．而这种感受不只是局限在单纯的驾驶感，人们对德国的总体感觉还有对德国文化的理解也是一个很重要的因素．中国一开始就给人家一个不好的影响是，中国的东西不好．就这样小小的一句话，害了中国的产品，包括汽车．而中国人乃至世界对于中国汽车的不满，内部结构发面占到了一定影响．中国虽然已经融入了世界，但不可以模仿的东西太多，需要慢慢探索学习的东西也很多，中国汽车发展很快，但是内部结构的设计一直滞后于世界。
笔者总结了中国汽车内部结构的几点不完善．第一：
工艺不够精细，印象中有一个很影响深刻的事情，在０６年的广州车展中，我亲眼看到中国一辆名叫＂ＵＦＯ＂汽车的座椅竟然爆线了，虽然说这是一辆展车而非量产车，但是几十万的观众看到这样一个不足会有什么感受？
而事情的背后反映出的问题同样值得深思．第二：
总体感觉不够清晰，简明．很难说造成这种感受的原因对汽车的布局把握不好。
因为布局的好与不好也没有一个很明确的定义．但是感觉的东西很直观，也是最实在的。
一个东西好不好，感受是最好的验证．第三：
人才不足，国外很多的非机器制造的汽车工艺是由许多有十几年经验的工匠完成的，而且这种工艺是一代传一代的，也很少说会外传，可以这么说，版权的保密性非常好．虽然学不到，但中国也可以学习一下这种模式，虽然短期看不到什么效果，但是长远对中国的汽车还是很不错的．目前中国还没有进入一个自主豪华车时代，而这个时代却是培养人才最好的时机，但中国在这方面确做得不够好．
数字化虚拟技术就是通过集成各种计算机技术，并充分发挥其应用潜能，使产品开发设计能够可靠地在计算机系统内，以数字化模型方式完成产品的设计和验证。
在汽车开发中，虚拟技术有助于决策层及早对设计方案进行决策和进行跟踪管理；有助于加强异地的合作，共同解决技术难题；有助于在制造样车前进行反复验证和校核，从而及早发现和避免设计错误；有助于在产品投产前及早获取产品信息以进行市场调查。
贯穿于产品开发全过程的数字化虚拟技术可使产品特性得到全面系统的优化，使开发周期大大缩短，开发费用大大减少，提高产品质量，最终提高企业在市场的竞争力。
2汽车内部结构设计
汽车内部结构是一个从构思、设计到验证的复杂的系统工程．结构时要考虑众多的约束关系和人机工程的要求。
汽车内部结构是“以人为中心”的设计，即以人为中心，在满足一定的约束条件下，运用人机工程学达到人－车－环境和谐的设计理念。
汽车内部结构设计是同时进行多方面结构的设计过程，也是不断反复递进寻求最优化方案的设计过程。
汽车内部结构主要任务是：
①车型主要结构尺寸确定：
乘员结构；整车主要尺寸确定；踏板，换档杆及手刹位置结构；转向盘及转向管柱结构；行李箱结构；侧车窗玻璃；顶盖位置；座椅及仪表板结构等。
②人机工程学研究：
确保驾驶员及乘员的居住舒适性，安全性，以及驾驶员的操纵方便性和具有良好的视野等。
③法规符合性校核：
风窗面积及雨刷结构；手伸及界面；仪表板可视范围；内外后视镜视野；安全带固定点等。
在满足这些要求的同时，还要尽量减小整车质量，增大车室内空间，提高整车的经济性能。
在传统的设计中，工程师使用二维人体模板在二维主图版上进行汽车内部结构设计，无法事先对踏板、换档杆、转向盘的操纵性和坐姿及视野性等性能进行空间位置的评估和验证，只有在制作了物理样车后由一定比例的人进行实际的驾驶操作才可完成验证．
如今，由于计算机技术的发展和应用，在汽车开发中已广泛采用CAD方法进行三维数字化设计，以三维数据为主线，使用虚拟样车来优化产品设计和验证过程。
因而，数字化三维人体模型相应地在汽车内部结构的人体工程学模拟和分析中发挥其潜能和优势。
3数字化三维人体模型
在产品周期的各个阶段，人都是最重要的因素。
数字化三维人体模型可有效地应用在汽车虚拟设计及制造的整个生命周期，从初始的概念方案设计至最后的产品验证。
数字化人体模型技术可辅助设计者确定人在相应的工作环境下的性能，确定人体尺寸／形态／功能及其定位，满足舒适性和安全性标准的要求。
如图1所示，在虚拟的CAD设计数据中，可调入此虚拟的人体模型，完成操作任务和分析工作。
通过三维人体模型可运用数字人体和电子样车进行与人相关要素的模拟分析校核，如人的可操作性，舒适性，可视性等重要设计要素。
在汽车内部结构过程中应用数字化三维人体模型可提高设计效率和设计质量；改善安全性及人机工程学性能；减少物理样车的制造及验证工作和周期。
波音公司、通用公司、戴姆勒－克莱斯勒公司等这些大的飞机和汽车公司已将数字化三维人体模型越来越广泛的应用于产品生命周期的各个方面和各个阶段．CATIA，EDS等大的软件公司，也相继推出数字化三维人体模块供用户使用并不断补充及完善。
现以CATIA的人体模型模块（Manikin）为例简要说明数字化三维人体模型的主要功能。
该三维人体模型包括4个子模块：
构造人体（HumanBuilder）模块，生成可与产品相配合的人体模型；编辑人体尺寸（HumanMeasurementEdit）模块，可对人体模型的各部分的尺寸进行有比例地调整；人体动作分析（HumanActivityAnalysis）模块，对人肢体进行由静态姿势到复杂的动态动作的评价；人体姿态分析（HumanPostureAnalysis）模块，进行人体各种姿态的分析。
此人体模型包括有104组人体测量数据；100个无约束的连接；148个自由度；各种姿势轮廓；包含所有关节的手模型、脊椎模型、肩模型、臀部模型等模型；可表现关节活动的制约及动作运动的上下极限并可进行调节。
此模块具有如下几方面用途：
测量人体尺寸；视野分析；坐姿分析；运动舒适角度分析；伸及范围分析；举升、放下和搬运分析；设计干涉检查；运动模拟等。
4按SAE标准进行汽车内部结构时涉及到的人体工程学内容
在进行汽车内部结构时，SAE中有如下用于驾驶员和乘员的人体工程学研究和设计的相关标准。
5应用数字化三维人体模型进行汽车内部结构及设计校核
数字化三维人体模型在汽车内部结构设计及校核中承担着人机工程学的结构设计及校核验证的重要角色。
图2所示为数字化三维人体模型在一汽车内部结构中的应用实例。
它协助汽车设计工程师进行一系列乘员内部居住性的结构优化工作，主要包括：
协助确定汽车主要控制尺寸；确定不同人体尺寸的驾驶员及乘员的乘坐位置和驾驶姿态；对人体乘坐姿态及其舒适性进行分析和评估；确定踏板、转向盘、操纵杆、仪表及控制按纽等零件的结构位置，并进行操作合理性评价；模拟乘员上下车姿态以评估上下车方便性；驾驶员及乘员的座椅位置确定及安全带的固定位置的确定；模拟座椅的滑动、及杆件操纵的运动过程并进行评价；校核驾驶员驾驶过程中的直接视野和通过内外后视镜的间接视野的法规符合性；协助进行仪表板结构和仪表板盲区的校核；确定合理的车内宽度和头顶空间；分析人体重量在座椅上的力的分布；对手及脚对操纵部件操作时所施加的力进行评估；同时检查设计间隙及干涉分析，最终记录数据并输出优化的结构结果。
6结论与展望
数字化三维人体模型为汽车内部结构的虚拟设计提供了一个有利的工具。
随着虚拟技术的发展，虚拟现实技术也被应用在汽车的虚拟产品开发过程中。
例如，可以利用一个虚拟的座位把虚拟现实技术与物理模型联结在一起，让驾驶员戴着头盔和数字手套感知汽车驾驶室的内部空间的结构来评价虚拟的结构状况，检查内部空间设计的可操作性和舒适性。
虚拟设计和验证技术将越来越广泛的应用于产品开发中。
浅析聚焦汽车涂料的发展与未来
论文关键词:
汽车涂料 环保节能 发展趋势
论文摘要:
根据目前全球汽车涂料行业持续变化的特点，汽车涂料越来越受到人们的关注。
介绍了汽车涂料的功用、市场上的环保节能汽车涂料，以及新近开发的节能环保汽车涂料、车用修补涂装涂料等;同时指出了开发环保涂料是人们永远的追求及今后发展趋势，高科技涂料的相继问世，为新世纪汽车涂装涂料的发展开创了美好的前景。
1汽车涂料的发展时逢新商机
全球汽车涂料行业目前的总销售额达34亿美元，市场持续变化是这一行业的主要特点。
虽然竞争十分激烈，但目前各竞争者之间的合作及合资项目却极为普遍，这是因为所有的竞争者都有着相同的目标，那就是通过产品创新来满足环境及用户的要求。
汽车制造业已有100多年的历史，自汽车诞生以来，尤其在近20多年中，车用油漆涂装得到了突飞猛进的发展。
在汽车工业发达的国家中，汽车涂料的用量在涂料产量中占有极其重要的地位，一般仅次于建筑用涂料，但是在涂料的销售额中所占的比例最大，高于建筑用涂料。
因此，各国涂料生产厂非常重视车用涂料的动向及开发，以适应汽车工业发展的需要，车用涂料的生产和技术开发有集团化、国际化的倾向。
随着对环保的日益重视，低污染油漆开始应用。
高固体成分的聚氨醋高温烤漆、丙烯酸聚氨醋漆和清漆普遍被使用。
因为高光泽度和使用透明涂层，使得疵点更容易暴露出来，所以材料的准备工作和干净的车间环境比以往更重要，因而出现了下吸式通风喷漆房。
同时珍珠漆的涂装技术进一步改进，使用了2层涂装和3层涂装，使车身的颜色更加美丽并具有幻觉感。
1982年日产公司使用粉末中涂，20世纪80年代中期通用汽车公司在货车厂使用粉末中涂，粉末涂料在中间涂层中已经开始使用。
1984年厚膜阴极电泳涂料在汽车厂开始使用，涂膜厚度超过30 um。
后来，不少汽车厂又从厚膜阴极电泳涂料转到中厚阴极电泳涂料，漆膜厚度在25 um左右，具有与厚膜阴极电泳涂料同样好的抗腐蚀能力。
近年来，带色的中间涂层已在美国广泛采用，其主要优点是中涂的颜色与面漆颜色配套，提高了外观装饰性。
由于采用带色中涂，面漆中金属闪光底色漆的厚度可以从20 um降到15 um，而金属闪光漆的遮盖量可以降低到25 um。
这样，减少了涂料的用量，避免了流挂等弊病，降低了返修率。
我国的汽车制造厂家所用面漆，在20世纪60年代末至80年代中期，一般都采用中、低氨基质量分数的氨基烤漆。
1985年以后采用高氨基质量分数的氨基烤漆，随着轿车工业的发展，丙烯酸树脂磁漆、优质的氨基树脂磁漆和双层面漆涂装工艺也随着引进，应用在新建的多条轿车车身涂装线上。
80年代末期，在部分汽车涂装线上开始使用水性金属闪光底色漆，汽车涂料的水性化是由底到面逐步发展的，底漆已经水性化，中涂开始水性化。
进人90年代，加快了使用水性化的步伐，尤其在欧洲，中涂涂料已经实现了水性化。
日本水性化研究工作也已经完成，日产汽车公司开始使用水性中涂涂料。
但是由于生产成本高，环保要求没有欧美苛刻，所以日本没有全面推广使用。
20世纪90年代，一批耐酸雨、抗划伤型汽车面漆、水性涂料、高固体分涂料和粉末涂料等环保型涂料相继开发，并已广泛获得工业应用。
ICI公司成功地开发出划时代的水性涂料，现各大汽车制造公司越来越多地使用这种涂料。
超高固成分油漆和耐擦伤清漆也被成功开发，目前已开始被日产、丰田等汽车厂使用。
同时，色母涂料的推广，不含异氰酸硅的底涂层罩透明层的安全型聚氨醋高温烤漆等一批高科技涂料相继问世，为21世纪汽车漆的发展开创了美好的前景。
2汽车面漆越来越引起人们的关注
汽车面漆起到保护车厢不被腐蚀及美化外观的作用，是整车质量最重要的指标之一。
因为喷涂油漆占轿车生产总费用的20%，而且轿车的外表面90%以上是涂漆面，显然涂层质量（光泽、颜色、耐久性等）会直接影响外观，影响人们对汽车质量的评价。
因此汽车生产厂家十分重视轿车面漆技术，往往投人巨大的资金和人力去发展和改进轿车的面漆，强调抓住视觉的第一印象。
面漆以普通本色漆和金属闪光色漆、珠光色漆等3种为主，现在轿车多用金属闪光色漆和珠光色漆，喷涂这些面漆后再喷涂罩光清漆，可令整个车身明亮如镜。
现在轿车车身的喷涂工艺一般按照这些程序进行，普通轿车车身要喷涂3层，由阴极电泳底漆、中涂和面漆组成，有些中高级轿车车身要喷涂4 —5层，由阴极电泳底漆、中涂1一2层和面漆1一2层组成，以达到较高的外观装饰性。
轿车的漆面要求映象率高，光亮如镜。
除了油漆质量外，还要有相当高要求的工场环境和工艺技术。
从车辆车身喷漆至烘漆的过程中，工场内要空气清洁，不能有过量的尘埃。
由于科技的进步，今天的喷涂工艺与十几年前的喷涂工艺相比已有很大的发展，无论油漆的颜色、勃结性、添加剂、稳定剂、溶解系统和工艺技术均发生了变化，而且这种变化目前仍在进行之中，使轿车面漆质量得到很大的提高。
在现代化工厂内，油漆的调色、喷涂方式均已实现电脑化管理。
进人新世纪以来，我国汽车工业取得了长足的进步，汽车拥有量更是以惊人的速度在递增，其中最显著的是轿车数量迅速增加，在车辆拥有量中所占比例也越来越大，各种造型、色彩缤纷的车流已构成现代都市亮丽的风景线。
轿车能起到美化城市的作用，在于其别致的造型和漂亮的外表面。
但无论汽车涂膜质量如何优良，在使用过程中，气候的变化、各种原因引起的接触、擦剐，甚至碰撞等诸多原因都会导致漆膜的劣化、损伤。
如何保持、恢复汽车良好的外表，越来越引起汽车修理业的重视。
3新近开发的节能环保汽车涂料
在近10多年中，汽车用涂料在其耐候性、耐石击性、外观装饰性、高艺术观赏性等方面都取得了很大的进展，随着人
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