通报5.docx
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通报5
供应部：
攀枝花恒达汽车板簧公司所供规格：
6*60的弹扁材质：
60Si2mn的板簧13.52吨在我厂铜梁基地下料和冲孔工序中出现纵横向炸裂现象，我质管部立即安排人员对其断裂板簧进行检查，其硬度分析检查值为：
2.572.62.82.722.573.223.17等由此可以得出结论，硬度不均匀、变差较大其硬度超出国家原材料供货标准是造成板簧炸料的主要原因。
因此为了确保产品质量特将此情况即时告知公司总部，望采购部能及时将此信息转告对方（攀枝花恒达汽车板簧公司），本次下料共计2500件报废22件重67.872kg库存余10.2吨现已停止使用，望对方能及时提出处理措施和解决方案。
重庆红旗弹簧有限公司
技质部
2010．08．19
关于2010年长安跨越5-6月份
“三包”旧件质量问题的申述
重庆长安跨越车辆有限公司售后服务部:
2010年5月28日及7月5日我公司有关人员到贵司售后服务部对贵公司回收的“三包”旧件进行了清理和检查，从检查的情况来看，以下几个维修站反馈的信息和实际情况有些不符，请贵部予以核对并给予更正：
1、广州番禺蓝天和宜昌华康、广州南升、等维修站反映我公司生产的CK2901100N4G前板簧共计4组弹力不足变形；甘肃天煜维修站反映CK290100N3G前板簧不平1组；深圳市顺顺达、广州众望维修站反映CK2901100N1GA过软倾斜共3组，根据回收的“三包”件我们对产品从性能和外观上进行了检查和测试，发现上述几个维修站所反映的质量问题和实物验证有误（具体检查和测试结果见性能试验分析表）。
2、用户反映板簧偏软，极可能是该用户严重超载造成钢板弹簧弧高变形量较大，导致用户误认为是钢板弹簧偏软，但板簧卸载后弧高能得到恢复说明板簧本身不存在质量问题。
3、希望贵部本作长期合作、共同发展的目的加强对各维修站的监督与管理，杜绝用户因严重超载造成板簧损坏变形引发的质量争议（注：
板簧生产是按图纸要求加工，其抗拉强度和弹性伸缩及设计载荷都有一定的极限）。
重庆红旗弹簧有限公司
技术质量部
2010.8.5
工艺流程：
070101、油漆必须选用优质漆品。
施工时，清洁现场，尽量减少人员活动及有粉尘工序进行。
070102、检查清理基层，可用360#砂纸轻轻打磨表面毛刺，用干净毛巾清洁，检查面板表面有无污迹、破损方能使用。
070103、所有面板及线条均应在做了透明腻子及一遍底漆后方能使用。
基材清洁后，上透明腻子，根据面板类型，可刷涂或直接刮涂，透明腻子刮涂2次，涂好4小时干后打磨，腻子以薄而均匀为好。
070104、腻子打磨后，上透明底漆，透明底漆和特清透明底与固化剂、稀释剂的配合比1：
0.3：
0.8～1。
透明底漆使用前用200#滤网过滤后刷涂或喷涂，涂刷2次。
涂好4小时干后用400#砂纸打磨光洁备用。
070105、油漆涂刷前，应进行成品保护，将门合页、锁具、门边线边等易污染部分用纸胶带仔细粘贴。
油漆饰面板上严禁堆放其它物品。
油漆物品下成品地面纸板保护，防止油漆滴落在成品地面。
070106、施工时，油漆与固化剂、稀释剂配合比例详油漆施工说明。
配漆后用200#以上滤网过滤，静置15分钟后使用。
涂刷应薄而均匀，无流坠、针孔及漏刷部分。
070107、填补钉眼，调出至少4色腻子后在样板试色。
上面漆涂刷1遍。
确定效果良好后使用。
（50㎝远应不见明显钉眼），填钉眼时，注意检查木作工序缺陷部分，加以处理。
070108、采用喷涂工艺时，应清理现场，地面应少量喷水防尘，喷涂均匀。
验收标准：
070201、手感光滑、无颗粒感。
070202、漆面饱和。
070203、光泽合适、（清面漆清亮、透明度高）。
070204、无流坠、刷痕。
070205、对其它工种无污染。
6.现代汽车上的非金属件涂装涂料及其配套
（1）车用塑料件和阻尼件涂料汽车塑料件涂料与其他金属部件用涂料相似，也分为底漆、底色漆、清漆或面漆（面漆用来代替底色漆/清漆体系）。
底漆可直接涂在经表面处理过的塑料底材表面上，一般要求膜厚30μm左右，以完全覆盖部件表面的流痕和缺陷。
环氧-聚酰胺双组分塑料底漆主要用于汽车前后保险杠上，因保险杠一般是聚丙烯的，该底漆中还加入了少量氯化聚丙烯作为基料，以提高底漆的附着力。
另外还有溶剂型单/双组分聚氨酯底漆用于汽车保险杠和其他塑料部件上。
底色漆一般多采用与金属部件用底色漆组分相同的体系，膜厚一般为10～15μm。
清漆主要是溶剂型双组分聚氨酯体系，即将聚丙烯酸酯及聚酯类与多异氰酸酯结合，其漆膜能达到所需的柔韧度，还具有高耐化学品性和良好的机械性能。
清漆膜度一般要求约35μm，以提供色饱和度，并能达到与车身一致的光泽。
塑料单色面漆也是采用双组分聚氨酯体系来达到与车身一致的外观和性能要求。
各种汽车塑料涂料的烘烤温度均在80℃左右。
随着我国汽车、特别是轿车向高档化发展，对保温、防震、消音涂料的性能提出了更高的要求。
这种用来提高密闭性、降低震动、减少噪音、提高汽车的舒适性和车身缝隙间的耐腐蚀性。
车底涂料是在车身底板下表面，尤其是易受石击的轮罩、挡泥板表面，增涂的1至2μm厚的耐磨涂层，它可以提高车底部件的耐撞击性和耐冲刷性，提高其耐腐蚀能力和汽车的使用寿命。
防声涂料是为减轻因震动产生的噪音而涂装的涂料。
近年来，汽车阻尼涂料一般采用以聚氯乙烯树脂（即PVC）为主要基料制成的一种无溶剂的PVC系列涂料，其固体分一般可达到100%。
这种PVC涂料有较好的硬度、伸长率、剪切强度和拉伸强度，能很好的满足阻尼涂料的性能要求。
（2）塑料件涂装的常用涂料与配套由于塑料表面具有优良的防腐性能，不需要进行防腐处理，所以塑料涂装的目的主要集中在装饰功能上，过去依靠在塑料的母料中填加颜料着色的方法，随着人们越来越高的装潢要求，已经不能满足使用要求，因而需进行更多的二次表面加工，以达到以下目的：
使塑料制品表面具有多种颜色搭配；遮盖生产过程中的划伤等欠缺；改善塑料表面的质感，如制造金属感和木质感等；改善塑料制品的机械性能，如硬度、抗划伤性等；改善塑料制品的耐化学品性能，如耐候性、阻燃性、耐溶剂性等；改善塑料表面的物理性能，如导电性能、防静电性能等；印刷文字、图案、商标等。
不同塑料件常用的涂料品种：
汽车行业主要使用聚丙烯（PP）、聚乙烯（PE）、ABS、聚氨乙烯（PVC）、聚醚砜（PES）、聚醚醚酮树脂（PEEK）、聚氨酯（PU）、尼龙（PA）、不饱和聚酯（UP）和玻璃纤维增强复合材料等，其用量已达整车质量的20%～25%。
塑料的种类繁多、用途广泛，在塑料件基材与涂料的适应性方面的要求也各不相同，主要是根据被涂塑料件的性质与其对涂膜性能的要求而定。
首先，所选择的涂料对塑料件应具有良好的附着力，其次，所选择的涂料不得过分溶蚀塑料表面。
对于极性强的，表面张力比较高的塑料，如聚氯乙烯、ABS塑料，要选择具有一定极性基团，如羧基、羟基、环氧基等的涂料品种，这样，有利于提高涂膜的附着力；而对于聚乙烯、聚丙烯等非极性塑料应选择具有相似结构的涂料品种，如高氯乙烯、石油树脂等，这样，可在塑料与涂料的界面上产生混容层，有利于提高附着力；对于耐溶剂性很差的塑料，如聚苯乙烯、AS、聚碳酸酯塑料，应特别注意涂料中溶剂的溶解性能不能过强，使之在保证附着力的前提下，将溶剂处于塑料溶解区的近边缘附近，可以选择醇酸涂料、聚氨酯改性油或以醇类溶剂为主的涂料，这样，既不致过分溶蚀塑料基材，又可保证涂膜的附着力。
在进行涂料选择时，还应考虑涂料与施工方式、施工条件的适应性、制品与涂料的价格因素等情况。
（3）橡胶件涂装的常用涂料与配套随着橡胶工业的发展,橡胶制品由天然橡胶为主扩展到氯丁橡胶、丁腈橡、丁基橡胶、乙丙橡胶、硅橡胶、聚氨酯橡胶等各种合成橡胶,人们对橡胶制品的使用性能、保护性能、装饰性能及各种特殊功能要求也越来越高。
涂料可赋予橡胶制品多种表面性能,并保护橡胶表面不被老化,起到良好的装饰美化效果。
涂料既可按照人们的要求赋予橡胶制品各种颜色和光泽,且比橡胶直接着色经济的多；也可保护橡胶制品免受紫外线的照射，减少老化,延长使用寿命,取得良好经济和环保效益。
还可根据橡胶制品表面要求赋予橡胶阻燃性能、耐溶剂性能、导静电性能等。
橡胶涂料施工中对涂料性能的主要要求：
橡胶涂料施工可采用多种方法，如刷涂、辊涂、喷涂、高压无气喷涂、静电喷涂、浸涂、淋涂等不同的涂装方法，它们对涂料的施工性能要求不同。
因此橡胶涂料必须满足下列适合橡胶底材的涂装工艺要求，主要性能指标有：
涂料的流动性（粘度、触变性等）；流平性、防流挂性；干燥条件、固化温度、湿度要求、固化时间等；双组分涂料混合后的适用期；单次涂装湿膜和干膜的厚度；涂装道数及单位面积涂漆量。
由于橡胶自身的特点，涂装时还要充分考虑到以下状况：
溶剂对橡胶的溶解性和溶胀性；橡胶的电阻和导电性能；橡胶的弹性模量；橡胶表面润湿情况。
橡胶用涂料的主要品种：
橡胶用涂料不仅要对橡胶具有良好的附着力，关键还要适应其变化较大的弹性模量。
弹性模量会随橡胶的品种、疏化程度、填料及补强材料加量不同而变化，因此用于配套的涂料相对伸长率必须与之相配套。
否则，由于撞击、压缩、拉伸和堆放等原因导致橡胶变形时，产生的内应力会引起涂层开裂，甚至脱落。
目前用于橡胶表面的涂料主要由氯化橡胶类、弹性聚氨酯类（双组分丙烯酸聚氨酯、脂肪族多异氰酸聚氨酯、聚酯聚氨酯等）、丙烯酸类、氯磺化聚乙烯类等。
由于目前橡胶制品大多数沿未采用涂料进行保护和装饰，因此，橡胶用涂料品种相对较少。
静电喷涂主要是用于金属或塑胶工件表面质量的优化，是通过高气压将油漆喷射成雾状，利用静电的吸附作用，使之均匀的吸附于工件表面并加以固化，从而达到美观、耐磨等目的。
舞台上一般不用，因为需要接通一定强度的电压，存在很大的危险性；况且这种漆是油性的，对身体会产生相当的毒害，所以不建议使用。
象LZ所说的应该是钢板要求预处理了，一般只要冲砂做底漆就好了！
涂覆于钢材表面的油漆和有关产品保护涂层的性能，在很大程度上受临涂装前钢材表面状态的影响。
已知影响这些性能的主要因素是：
a） 存在铁锈和氧化皮；
b） 存在表面沾污物，包括盐分、尘埃、油脂；
c） 表面粗糙度。
ISO8501将未涂装的已安装钢结构表面，以及库存钢材表面上通常存在的氧化皮和铁锈分为四级（称为“锈蚀等级”）。
它还将未涂装的钢材表面及全面清除原有涂层后的钢材表面经表面预处理以后的目视清洁度分为若干个等级（称为“预处理等级”）。
这些目视清洁度的等级与涂装前用的表面清理方法有关。
ISO8501是目视评定锈蚀等级和预处理等级的依据，它包括28张典型样板的照片。
注：
1、24张典型样板的照片源于瑞典标准SIS055900-1967“涂装前钢材表面预处理图谱标准”中的照片。
另外4张照片源于西德标准DIN55928，“用有机涂层和金属镀层防止钢结构的腐蚀，表面预处理及检测，照片标准”。
ISO8501比SIS055900的早期版本的适用范围稍有扩大，它还适用于除了氧化皮和铁锈以外还有残余粘着的油漆和其它异物的钢材表面。
汽车油漆标准工艺流程&油漆质量10大检验标准
汽车油漆标准工艺流程&油漆质量10大检验标准
汽车油漆标准工艺流程：
1.车体作防锈及内部喷涂：
视车身情况由钣金工完成。
2.打磨及修饰斜边：
使用P60~180#砂纸打磨车身上经过钣金修补及需要原子灰的地方。
3.除尘、清洁：
使用压力枪及除硅清洁剂清除车身上的微尘及污渍。
4.贴护：
使用反贴技巧贴上遮蔽纸。
5.涂装底漆：
混合4：
1红底漆及施喷1~2层打磨后露出金属的位置上，然后烤干。
6.填补原子灰：
混合多功能原子灰填补于车身上凹陷位置，置于摄氏20度环境30分钟。
7.打磨原子灰：
使用P60~240砂纸打磨，用手感或打磨指示层检查平整度，针孔和印痕。
8.特幼原子灰：
有需要时选用，填补针孔、砂纸痕等。
9.打磨：
使用P280#砂纸彻底打磨车身上需喷涂中间漆的旧漆。
10.除尘、清洁：
使用压力枪及除硅清洁剂清除车身上的灰尘及污渍。
11.贴护：
贴上遮蔽纸。
12.喷涂中间漆：
混合多功能中间漆2~3层，每层隔5~10分钟，然后烤干摄氏60度30分钟，再喷上打磨指示层。
13.打磨中间漆：
使用P320~400#砂纸打磨干燥后的中间漆。
14.检查：
检查打磨效果，可做微填。
15.除尘、清洁：
清除车身上的灰尘和污渍。
16.贴护：
对车身做贴护遮蔽。
17.除尘、清洁：
先用压力枪吹出车身上的尘点，用除硅清洁剂清除车身污渍，用压力枪吹出车身缝隙的灰尘，最后以粘尘布粘除车身上的微尘。
18.面漆喷涂素色漆：
喷涂2~3层，每层相隔5~10分钟，配合温度添加固化剂和稀释剂。
19.喷涂底色漆：
喷涂2~3层素色漆、银粉漆或珍珠漆，每层间隔5~10分钟。
20.清漆喷涂：
混合及施喷两层清漆，每层间隔5~10分钟，配合温度添加固化剂和稀释剂。
21.烤干：
静置5~10分钟，摄氏60度干燥30分钟。
22.打蜡抛光。
油漆质量10大检验标准：
1.表面不能有明显尘点：
通过近处观察油漆表面来检验。
2.不能有砂纸印和原子灰印：
由远至近多角度观察。
3.不能有抛光印和抛穿现象：
近看油漆面（特别是边角）有无抛穿，远看光泽有无明显变化。
4.边角位是否修补到位或漏喷。
5.面漆色漆有没有完全遮盖中涂漆或走珠现象：
0.5米处观察。
6.银粉漆、珍珠漆有没有走花、起云：
2米远处观察。
7.沾在拉手、玻璃、门边和装饰件等的油漆和抛光蜡是否清除干净。
8.修补工件表面的光泽与原车基本一致，形成衬托效果，不能相差太远：
远看，多角度观察。
9.全车喷涂或新车光泽60度时大于90度：
2米处观察。
4． 预处理等级
4.1总则
本标准订有说明表面预处理方法和除锈程度的若干预处理等级。
预处理等级由除锈作业之后表面外观状况的文字描述（见第4.2、4.3和4.4款）以及典型样板照片（见第6条）共同定义。
每一预处理等级都标有和所采用的清理方法类别相应的字母“Sa”、“St”或“FI”。
如果字母后面有阿拉伯数字，则它表示清除氧化皮、铁锈和原有涂层的程度。
照片标有除锈前原有锈蚀等级和预处理等级的符号，如BSa2½
注：
如氧化皮、铁锈或油漆涂层能以腻子刮刀刮掉，则应看成附着不牢。
4.2喷射清理，Sa
以喷射清理方法进行的表面预处理，以字母“Sa”表示。
喷射清理前，任何厚的锈层应予以铲除，可见的油脂和污垢也应予以清除。
喷射清理后，表面应清除浮灰和碎屑。
Sa1轻度喷射清理
在不放大的情况下进行观察时，表面应无可见的油脂和污垢，并且没有附着不牢的氧化皮、铁锈、油漆涂层和异物（见4.1款注）。
参见照片BSa1、CSa1和DSa1。
Sa2彻底喷射清理
在不放大的情况下进行观察时，表面应无可见的油脂和污垢，并且几乎没有氧化皮、铁锈、油漆涂层和异物。
任何残留物应当是牢固附着的（见4.1款注）。
参见照片BSa2、CSa2和DSa2。
Sa2½非常彻底的喷射清理
在不放大的情况下进行观察时，表面应无可见油脂和污垢，并且没有氧化皮、铁锈、油漆涂层和异物。
任何残留的痕迹应仅是点状或条纹状的轻微色斑。
参见照片ASa2½、BSa2½、CSa2½和DSa2½。
Sa3使钢材表观洁净的喷射清理
在不放大的情况下进行观察时，表面应无可见的油脂和污垢，并且没有氧化皮、锈蚀、油漆涂层和异物。
该表面应具有均匀的金属色泽。
参见照片ASa3、BSa3、CSa3和DSa3。
4.3手工和动力工具清理，St
用手工动力工具，例如用手工铲刀、钢丝刷、机动钢丝刷和打磨机械等工具进行的表面预处理，以字母“St”表示。
手工和动力工具清理前，任何厚的锈层应予以铲除，可见的油脂和污垢也应予以清除。
手工和动力清理后，表面应清除浮灰和碎屑。
注：
1、 对于手工和动力工具清理方法的说明，包括手工和动力工具清理前后的处理，请见ISO8504-3
2、 本标准不设预处理等级St1级，因为达到这个等级的表面不适宜于涂装
St2彻底的手工和动力工具清理
在不放大的情况下进行观察时，表面应无可见的油脂和污垢，并且几乎没有附着不牢的氧化皮、铁锈、油漆涂层和异物（见4.1款注）。
参见照片BSt2、CSt2和DSt2。
St3非常彻底的手工和动力工具清理
同St2，但表面处理要彻底得多，表面应具有金属底材的光泽。
参见照片BSt3、CSt3、和
汽车静电喷涂过程中边缘油漆流挂的控制及桔皮的优化
发表时间:
（2005年3月8日9:
2）|作者:
fhw|所属栏目:
专利|来自:
上海涂料
徐春周杰王延富易波陈慕祖（上海大从汽车有限公司201805）
摘要：
介绍了通过优化高转速自动静电旋杯喷涂机（ESTA）的喷涂轨迹、采用引流法、安装静电吸附架以及粘贴铁片等方法可有效解决车身边缘油漆流挂及桔皮问题。
关键词：
边缘；流挂；桔皮；静电吸附架；喷涂轨迹
中图分类号：
TQ639文献标识码：
A文章编号：
1009-1696（2005）01/02-0036-04
0前言
随着国内汽车工业的飞速发展，高转速自动静电旋杯喷涂机（ESTA）以其自动化程度高、喷涂质量稳定、节能降耗以及油漆利用率高等特点逐渐获得国内汽车涂装界的认可。
目前大多数汽车特别是轿车生产厂商都引进了国外先进的ESTA喷涂设备用来喷涂车身外表面。
ESTA的喷涂原理是以接地的被涂物，如车身作为阳极，喷涂机的涂料雾化器作为阴极，接上负高压电，在喷涂机与车身之间形成高压静电场。
自动喷涂机将油漆粒子雾化并带电，带电的油漆粒子沿着电力线方向飞附到车身上形成均匀的薄膜（如图1所示）。
另外，由于静电环抱效应的缘故，油漆粒子相对较容易在车身的边缘处聚集，从而极易产生流挂。
因此，边缘处的油漆流挂是ESTA喷涂中最常见的问题，经常发生油漆流挂的车身部位包括前盖边缘、前叶子边角、车顶天窗边缘、门把手及后盖边缘等。
为了避免油漆流挂，通常采用以下3种方法：
第一，降低ESTA喷涂流量；
第二，降低ESTA电压；
第三，增大喷杯至车身的距离。
但上述方法均会导致边缘附近的油漆膜厚降低及桔皮问题，从而影响外观。
本文主要介绍了通过优化ESTA喷涂轨迹、采用引流法、安装静电吸附架及粘贴铁片的方法来解决边缘油漆流挂及桔皮问题。
1桔皮的概念
当光线聚焦在高光泽的涂膜表面时，可以看到光亮区和非光亮区的反差。
当出现0.1～10mm大小的波纹结构，就会出现亮／暗的波纹，这种类似桔子皮的表面波纹俗称油漆桔皮。
目前一般采用激光桔皮仪将光线聚焦在漆膜表面来模拟视觉定量评估漆膜桔皮。
该仪器利用60°激光作为点光源照射涂层表面，在10cm的距离发射1250次激光照亮表面来定量测定表面波纹的光学轮廓，获得一组准确的数据。
为了模拟人眼的分辨率，我们将结构尺寸>0.6mm的测量数据归纳为长波，代表了表面较长波幅的变化；将结构尺寸<0.6mm的测量数据归纳为短波，代表表面较短波幅的变化，有时短波会叠加在长波上。
桔皮仪采用数理统计的方法将长波和短波分别正确统计后，给出准确的数值。
其数值低，表示涂层表面的桔皮少，表面涂装质量好。
目前国际上评价油漆桔皮并无统一的标准，各大汽车厂商根据自身情况制定企业标准来考核油漆桔皮。
某轿车厂的油漆桔皮质量标准如表l所示。
表1某轿车厂的油漆桔皮质量标准
车身部位
长波
短波
平面
<5
<25
侧面
<13
<30
2优化ESTA的喷涂轨迹
ESTA一般有9个喷杯，包括3个顶喷杯，左右侧面各3个侧喷杯。
其中顶机Bell31，Bell32，Bell343个旋杯分布在车身的上方，主要喷涂车身的水平面（前盖、车顶和后盖）及后盖侧面，侧机Belll１，Belll2，Belll3旋杯分布在车身的左侧，进行车身左侧面喷涂，侧机Bell21，Bell22，Bell23旋杯分布在车身右侧，进行车身右侧面喷涂。
在车身喷涂过程中，由于门把手洞眼处的静电环抱效应，导致门把手洞眼处较易发生流挂。
以车身左侧面为例，Belll2喷涂门把手区域，为了避免流挂，一般降低Belll2在门把手区域的喷涂流量，这样势必造成门把手上部桔皮超标，目视效果差。
为了解决上述问题，我们改变Belll3的喷涂轨迹，使Belll3能够喷涂前、后门把手的上部区域（如图2、3所示），通过优化中涂和清漆ESTA的喷涂轨迹和流量，门把手上部区域的桔皮测量数据及目视效果有了明显改善，膜厚提高了20pm左右，且无流挂现象产生，如表2所示。
表2优化前后门把手上部区域的桔皮及膜厚对比表
项目
左前门把手上部
左后门把手上部
门把手流挂状况
长波
短波
总膜厚，μm
长波
短波
总膜厚，μm
优化前
14.2
20.6
102
15.8
22.3
105
无流挂
优化后
8.7
18.6
121
9.2
20.1
126
无流挂
3采用引流法
在汽车涂装过程中，前轮罩尖角处（如图4箭头所示）具有较强的静电吸附效应，而且该尖角处于轮罩的最下端，轮罩边缘的油漆在流平过程中会聚集在此部位，从而极易产生流挂滴漆现象。
一般处理方法是在整理报交线用刨刀将滴漆刨去，然后修补色漆，但在刨漆过程中极有可能将电泳漆刨去，从而势必影响防腐蚀性能。
另一种方法是降低ESTA的喷涂流量及高压，但会导致附近区域的膜厚降低以及桔皮超标。
为了解决该问题，在ESTA喷涂前，我们在前轮罩尖角的内侧粘贴布胶带（如图4所示），通过布胶带将轮罩边缘的油漆引流，使油漆不会聚集在轮罩的尖角处。
为了达到最佳的引流效果，应注意使胶带的弯折角度与尖角处的油漆流向相同。
粘贴胶带后，前轮罩尖角处的流挂滴漆问题得到了解决，而且附近区域的膜厚和桔皮也非常理想。
4安装静电吸附架
在生产过程中，前盖、天窗车顶以及后盖侧面（俗称后尾板）边缘处极易出现流挂现象，如某轿车的后尾板，由于ESTA喷涂的静电环抱效应，油漆粒子相对较容易在后尾板的侧边缘聚集，导致肥边，从而在边缘处较易产生毛孔；同时在油漆流平过程中，油漆聚集在后尾板的尖角部位，导致该部位极易产生流挂滴漆。
这样大大增大了整理报交线的工作强度，而且为了消除后尾板尖角部位的流挂滴漆，极易将电泳涂层刨去，严重影响防腐蚀性能。
为了解决该问题，首先在调整喷涂轨迹和喷涂参数方面做了大量的工作，实践证明：
当增加喷涂流量和优化喷涂轨迹时，虽然桔皮有改善，但在后尾板边缘处会出现流挂现象；而当ESTA喷涂流量减少时，流挂虽有所改善，却又出现了桔皮的问题，我们还考虑加强该部位的人工补喷以弥补ESTA流量降低带来的桔皮问题，但人工操作的不稳定性决定了无法彻底解决桔皮问题。
为了解决这一难题，借鉴国外的先进经验，提出了安装静电吸附架的方法。
通过安装后尾板静电吸附架，减少了静电环抱效应对后尾板边缘的影响，多余的油漆粒子被吸附到静电吸附架上，这样既可避免流挂又可改善桔皮。
4.1后尾板静电吸附架的制作
采用一根铁棒沿着后尾板的边缘制作了静电吸附架，铁棒的弯折角度应与后尾板边缘相同，同时还要注意铁棒的粗细对静电吸附效果有较大影响。
4.1.1静电吸附架的定位
采用尾灯的3个工艺孔作为后尾板静电吸附架的定位点，用
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