关于沥青路面工程中存在的主要问题及对策.docx

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关于沥青路面工程中存在的主要问题及对策

关于沥青路面工程中存在的主要问题及对策

　　摘要：

随着我国经济的发展，公路交通量显着增大，交通渠化以及重载和超载现象日益突出，同时人们对沥青路面的舒适性、安全性和耐久性有了更高的期望，这对沥青路面提出了越来越严格的要求。

为此，首先讨论了沥青路面危害概述，接着分析了沥青路面工程中存在的主要问题，最后研究了提高沥青路面工程质量的对策。

　　关键词：

公路工程;公路交通;沥青路面;沥青路面工程

　　1引言

　　随着我国经济的快速发展，公路运输以其特有的优越性和灵活性，发挥着其他运输方式所不可替代的作用，并已成为国民经济持续发展的重要命脉。

同时，由于沥青混凝土路面优越的行车舒适性和良好的抗滑、坚实、防渗、耐疲劳等性能，在公路及高等级公路上得到了广泛的应用。

但是随着公路交通运输量的日益增大，公路路面质量面临着严峻的考验。

　　2沥青路面危害概述

　　自上而下的表面层水损害是国际上通称的水损害，主要表现为表面型坑槽，它的形成条件是水进入表面层但难以继续下渗，水分浸入沥青与集料的界面，以水膜或水气的形式存在，由于表面张力的作用，影响沥青与集料的粘附性。

在反复载荷作用下，轮胎对路面的挤压搓揉作用及路面间的真空吸附作用加速了沥青膜与集料的剥离，渐渐地，沥青路面表面层开始出现麻面、松散、掉粒、产生坑洞，最后形成坑槽。

　　网状裂缝、龟裂，主要是由于路面的整体强度不足而引起的。

其原因可能是路面结构设计不合理，路基路面压实度不足，路面材料配合不当或未拌和均匀等，也可能是由于路面出现横向或纵向裂缝后未及时封填，致使水分渗入下层，尤其在融雪期间冻融交加，加剧了路面的破损。

沥青老化也是导致沥青面层形成网裂、龟裂的原因之一。

　　辙槽是沥青路面特有的主要破坏现象之一，辙槽被定义为沥青路面轮迹带的凹陷（较轻的辙槽）。

实际上严重辙槽处，轮迹带产生凹陷的同时，其两侧的沥青混凝土常鼓起，此时的辙槽就是轮迹带的凹陷深度与其两侧鼓起高度之和。

　　松散是由于沥青混凝土表面层中的集料颗粒脱落，从表面向下发展的渐进过程，集料颗粒与裹覆沥青之间丧失粘结力是颗粒脱落的原因，导致松散的原因有：

集料颗粒被足够厚的粉尘包裹，使沥青膜粘结在粉尘上，而不是粘结在集料颗料上。

表面的磨擦磨掉沥青膜，并使集料颗粒脱落；表面有离析，离析处缺少大部分细集料。

离析面上粗集料与细集料相接触，但只有少数接触点有沥青粘结集料，随时间增长，沥青会老化，剥落就会使沥青与集料的粘结力减弱，从而产生松散。

　　3沥青路面工程中存在的主要问题

　　施工季节不合理。

①雨季施工，又未采取保证质量的有效措施，路面潮湿，物料结合不好。

②低温季节施工。

施工时，如环境气温较低，摊铺后的沥青混合料表面温度就会迅速降低。

③沥青混合料的中底部温度降低速度相对较慢，当压实时，中底部沥青混合料便产生一定的位移，而上部面层则因温度过低面出现裂缝，造成沥青路面松散、坑槽。

　　延迟压实和碾压过度造成强度下降。

对于水泥稳定类材料，压实延迟时间越长，压实度就越低，强度损失就越大。

过长的延迟压实和过度的碾压，都将对刚性基层（底基层）产生破坏作用。

随着时间的延长，水泥的水化反应及物理化学性质不断变化，到达一定时间后，水泥的胶结作用使半刚性材料强度初步形成，此时再进行碾压或过度碾压，将使半刚性路面基层表面产生薄层剪切面，形成强度软弱层。

　　倾力夯实路基。

国内许多城市在搞城建时大都本着少花钱多办事的原则，以致道路基础十分薄弱。

交通量小时，已使道路路面裂而不碎，碎而不散，散而不飞。

但随着交通量的增加，这种历史遗留病症显得越来越突出，再加上许多道路都是超期服役，不解决城市道路基础问题，根本无法彻底解决道路病害。

　　施工管理控制不善，集料过于潮湿、混合料拌和不均匀以及材料中杂质尘土过多都会严重影响沥青与石料的粘结．从而使沥青路面产生水损害；沥青路面施工过分强调平整度，牺牲密实度，致使路面碾压不足。

空隙率过大。

或因为沥青路面摊铺时混合料离析．造成局部空隙率过大而出现透水。

　　4提高沥青路面工程质量的对策

　　控制基层质量

　　摊铺基层过程中，严禁出现明显的离析现象，尤其在主车道位置上。

　　防止出现薄弱夹层：

找平过程中“宁高勿低”，严禁“薄层贴补”，如果是“非厂拌法”施工，且时值高温天气，半刚性基层一定要注重工艺：

碾压遍数上限控制，达到一定强度后不能过度，以免破坏板体性，导致裂缝增多；碾压延误时间，一般不超过（视实际情况而定）。

　　（3）增强层间粘贴：

沥青透层或下封层施工前，必须将基层表面的浮灰全部清除干净。

　　（4）加大管理力度：

加强道路的路政管理和日常养护工作，防止出现“路面划损”，积极探讨针对性的防治办法，及时排除积水。

　　加强路基施工质量控制

　　路基填料不同土质，要分层填筑，严格控制填筑厚度，碾压要密实；浅填或浅挖路段，如果地质情况复杂，应对地基承载力进行详细检测，依据情况采取相应措施；沟壑、构造物台背填土应严格控制填料和每层厚度，碾压要密实，要加强路基关键工序、关键部位的质量控制。

确保路基整体稳定、强度达到设计后再进行路面施工。

　　加强施工工艺过程管理

　　施工工艺的控制是保证路面质量的关键环节，必须加强这一环节的管理。

一般应从控制混合料拌和及碾压的延迟时间、碾压时的含水量、压实标准等方面对施工质量进行监督。

还须重视半刚性基层的初期养护，并应尽早铺面层。

沥青面层，特别是较厚的沥青面层对半刚性基层有良好的隔温保护作用，降低温缩裂缝的产生。

应注意施工温度和施工季节对基层的抗缩裂性能的影响。

　　摊铺机尽量做到连续匀速前进，不停机

　　当摊铺机停顿时，熨平板前的阻力由于摊铺机的动态平衡改变而发生变化，熨平板可能有少许下沉，如果摊铺机停机待料的时间较长，熨平板前的混合料温度下降，则摊铺机重新启动时，熨平板前阻力增加，将拉伤摊铺的混合料，并在摊铺机停机位置附近留下厚度偏薄，空隙很大，难以压实的粗糙面。

因此由于特殊原因不得不停机时（如拌合站发生事故），停机与再启动的操作都要尽量缓和，避免突然性，而且停机的时间要尽量缩短，一般限制在15min以内，以避免因停机对路面造成上述质量缺陷。

如果停机时间长，则摊铺机应退出摊铺位置，按照规定设置施工缝。

　　避免铺筑不稳定的混合料

　　选用低针入度、高软化点、低含蜡量的高粘度沥青或掺人聚合物改性沥青。

控制沥青与矿粉的比值，严格控制沥青用量，采用具有活性的矿粉。

合理采用级配，表面粗糙、嵌挤作用好、与沥青粘结性能强的集料。

适当减薄沥青面层厚度，也可在一定程度上缓解车辙的形成。

　　合理确定沥青路面结构

　　沥青面层的裂缝主要由沥青面层本身的低温收缩引起的。

应选用符合重交通道路石油沥青技术要求的沥青，控制沥青用量，精选矿料，准确组成级配或使用纤维等添加剂，均可有效减少裂缝。

　　采用多种方式提高员工的素质

　　道路复浇工程是一个团体性较强的工作，每一个岗位的失误都会对施工质量产生不利的影响，故岗前培训显得尤为重要。

重点应放在炒料炉，压路机，摊铺机等重机操作手上。

同时，可以通过聘请技术顾问，引进优秀人才，送出去培训等方式，加快人才库的建设，全面提高员工的整体素质，以适应不断竞争激烈的市场。

　　5总结

　　随着国民经济的快速发展，公路上的交通量也迅速增大，修建寿命长，更加耐久，承受更大荷载的公路变得更加必要。

因此工程施工过程中应严格控制压实后路面的空隙率，并使之符合规范要求，从而保证沥青路面工程质量，防止沥青路面早期破坏，延长沥青路面使用性能。

　　参考文献

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