068浅谈多年从事公交客车涂装过程中.docx
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068浅谈多年从事公交客车涂装过程中
gaochengyong@来函联系310012浙江省杭州文一路84号18—501信箱转邱工
浅谈多年从事（公交）客车涂装过程中的若干体会
杭州涂装学会成员邱波峡
东风杭州汽车有限公司浙江省杭州310006
摘要：
客车涂装不仅要有好的防腐蚀能力，而且应有高的装饰性，飘亮的色带，是一类较为复杂的涂装工艺。
关键词：
客车涂装，喷涂，色带,金属漆。
前言
我一直从事材料的复合保护工作，到杭州汽车厂筹建车架与货车车身涂装线，2003年从事（公交）客车涂装,油漆涂装有两种用途，1，在物品表面形成保护层，2，让物品看起来美观，好的涂装有高的附加值
汽车是以钢材为主的工业制品，如不解决腐蚀问题，将严重影响汽车的使用寿命和外观，因此汽车自问世之初，就与表面工程结下了不解之缘。
1886年，“汽车之父”卡尔奔驰在德国斯图加特制造第一辆汽车时，就用油漆进行防锈和装饰。
100多年过去了，现代汽车不仅是集现代工业成就之大成的工业品，更是技术与艺术完美结合的艺术品，其间以汽车涂装技术为代表的表面工程，为汽车的发展发挥了巨大作用。
汽车发明至今，油漆涂装由此一步步发展的，我们是东风杭州汽车有限公司的客车专业制造单位，从事客车制造。
随着我国市场经济的发育，作为城市流动风景的公交客车的样式也提出不断翻新的要求。
客车的生产由冲压、焊接，涂装、总装四大块组成，涂装是汽车工业中应用最广泛的技术，特别是涂装技术，综合了表面转化（ConversionCoating）和高分子涂层（PolymerCoating）等技术，已成为汽车制造中最主要的工艺技术之一。
客车涂装不仅要有好的防腐蚀能力，而且应有高的装饰性，飘亮的色带，直观效果影响眼球，倍受用户的关注，2003，9至今，我们接到过温州公交集团等单位发来的图样及订单，要求采用我厂DHZ688IRC车型为其生产仿CJ6110GC11H（K）城市客车油漆的效果。
接着东阳中巴，宁波，天津公交，校线接线车，广东，义乌大客，宁波等数百辆，型号有DHZ6101RC，DHZ6100CF，DHZ6801,DHZ6860RC等，因此，涂装工段作为客车厂四大工序之一，进行了充分的准备与精心的涂装施工工艺。
紧张有序地展开工作涂装有防护和装饰两大功能,按照GB/T11380-1989客车车身涂层技术条件展开涂装工作。
涂装材料、涂装工艺、涂装设备、涂装管理是汽车涂装的四大要素，相互之间相辅相成，促进了涂装工艺和技术的进步与发展。
一、前处理
随着客车工业的发展，对冷轧板磷化已成为必不可少的防腐蚀工序，又可以增加漆膜附着力。
延长涂膜的寿命，提高耐盐雾性能，以提高涂层的整体防护装饰作用。
我们的前处理采用槽式浸渍，其工艺流程如下：
水份烘干
浸环氧脂底漆
沥漆
大水量清
洗
三
合
一
三
合
一
磷
化
磷
化
表
调
水
洗
水
洗
脱
脂
预
脱
脂
①冷轧板板
装挂根据工作结构，工艺孔排气液良好,工艺方案:
1
工序
号
工艺
过程
工艺条件
质量指标
备注
1
预脱脂
POH—1碱性脱脂剂
30～50Kg/T
PH：
11～12
温度（T）：
60℃～70℃
时间（T）：
10～15min
消除表面动植物、矿物油等
2
脱脂
POH—1碱性脱脂剂
30～50Kg/T
PH：
11～12
温度（T）：
60℃～70℃
时间（T）：
10～15min
消除表面动植物、矿物油等
3
水洗
工业自来水溢流
PH：
7～9
温度（T）：
RT（常温）
时间（T）：
1～2min
涂除带出的除油液，工件表面形成连续水膜
生产中保持溢流，应经常更换槽液
4
水洗
工业自来水溢流
PH：
7～8
温度（T）：
RT（常温）
时间（T）：
1～2min
消除带出的除油液，工件表面形成连续水膜
生产中保持溢液，应经常更换槽液
5
表调
Pti-2表调剂：
3Kg/T
PH：
8～9
温度（T）：
RT（常温）
时间（T）：
1～2min
工件表面形成致密连续灰色磷化膜
表调剂在溶液中呈悬浊液
6
磷化
PZn-2A：
35Kg/T
AC：
0.65Kg/T
Na2CO3:
1.0～1.5Kg/T
PH:
2.8～3.0
温度（T）：
RT（常温）
时间（T）：
5～10min
TA:
18～25
FA:
0.6～1.2
AC:
2～3（促进剂）
消除带出磷化液
经常清理残渣，控制好工艺参数
7
水洗
工业自来水溢流
PH：
6～7
温度（T）：
RT
时间（T）：
1～2min
消除带出磷化液
保持较大水量的溢流，应经常更换
②对于热轧板与管子，我们用三合一（除油除锈磷化），进行前处理。
在前处理中我们根据产品质量和各槽的状态进行针对性调整，特列出主要点：
2
序号
名称
现象
原因
解决方法
1
脱脂
水膜不连续
除油不干净
加大浓度
2
表调
溶液浑浊颜色发黑、发臭，表调效果不佳
表调剂杂质太多（净度恶化）老化
更换槽液
3
磷化
1．磷化膜泛黄，用手摸，能摸下来黄锈
1．促进剂浓度低
2．游离酸度太高
3．油锈未除尽
1．补加促进剂
2．降低游离酸度
3．除尽油和锈
2．磷化膜结晶粗大，膜发黄，耐蚀性能低
1．游离酸过高
2．表面效果不佳
3．磷化液中酸根及杂质离子进入
1．降低游离酸
2．调整表调液
3．应加强清洗，防止酸根离子带入
3．磷化膜出现花斑表面发黑不生成磷化膜
1．表调效果不佳
2．磷化杂质太多老化
1．调整表调剂
2．更换槽液
4．磷化膜上覆盖一层均匀细致的白色粉末
1．槽液中深沉太多
2．水洗槽太脏，清洗不干净
1．清理残渣
2．更换清洗水
3．加入适量浓缩液和磷酸
5．磷化膜很薄结晶过细，磷化膜太薄
1．酸比过高
2．主盐浓度不足
3．磷化温度过低
2，调整酸比
3，补加磷化浓缩液
4，升高温度至规定范围
6．磷化膜局部无膜、露底
1．油、氧皮未除尽
2．游离酸太你
3．磷化时金属表面聚集所汽泡
1．除尽油、氧化皮
2．加适量浓缩液或磷酸
3．磷化时翻支工件
磷化膜质量达到国家标准（GB/T12612-1990）钢铁工件涂漆前磷化处理技术条件的轻量级要求。
其化学反应过程为4Fe+3Zn+6HPO4+6NO→4Fe（PO4）↓+Zn（PO4）+6HO+6NO↑
为了马上进行浸涂铁红环氧酯底漆HG/T2239-1991。
我们在完成前处理后及时进入烘箱，
把已磷化过的材质烘干，进一步提高磷化膜的耐蚀性，接着浸涂环氧脂底漆，工件浸漆后，要求沥漆15分钟以上，以便工件上的漆膜流平，干燥。
后由于城建改造，拆除了前处理线，我们客车厂由此改工艺路线，（后又搬迁到勾庄）
后为改进质量与作业环境，我们张拉蒙皮等采用了电镀锌板材，则直接表面清理后喷漆。
二、油漆
车身涂装工艺复杂，底漆涂层是整个涂层的基础，涂层与金属的结合力和防腐性主要靠它来实现。
底漆的选用和涂布质量直接影响汽车的耐腐性和耐久性。
不同档次客车的涂装工艺步骤，主要从用户需要与成本方面考虑，可以归纳为以下几类∶.
底漆—中涂—本色面漆；
底漆—中涂—本色面漆—罩光清漆；
底漆—中涂—金属闪光漆；底漆—中涂—金属闪光底色漆—罩光清漆；
底漆—防石击中涂—中涂—金属闪光底色漆—底色漆—罩光清漆等。
客车车身是通过焊装方式完成壳体金属加工的，对于张拉蒙皮等采用擦拭磷化液，形成擦拭磷化膜，并喷涂底漆，干燥后进入下一步。
1，底漆涂层是整个涂层的基础，涂层与金属的结合力和防腐性主要靠它来实现。
底漆的选用和涂布质量直接影响汽车的耐腐性和耐久性，它最重要的耐盐雾与好的附着力。
（1）用气干型不饱和树脂等制成的原子灰涂
原子灰，俗称汽车腻子，是近年来世界上发展较快的一种嵌填材料。
原子灰是一种以气干性不饱和聚酯树脂为主要原料，配入了钴盐引发剂、阻聚剂、滑石粉等添加剂，用过氧化物作为固化剂的可根据实际需要，随时调配使用、方便快捷的新型嵌填材料。
与我国传统腻子如桐油腻子、过氯乙烯腻子、醇酸腻子等相比，原子灰具有干燥快、附着力强、耐热、不开裂、施工周期短等特点。
施工时，原子灰与固化剂的配比为100：
2．5，如果使用时灰质过稠，用3%~5%的香蕉水或丙烯酸稀释剂，调制使用。
主灰的开桶检查，观察有无硬块、上下稠度是否均匀，如果变稀、流液体、有气体排出，则表明有机过氧化物已分解变质。
（2）汽车用原子灰腻子对汽车的涂装质量十分重要刮样板检查附着力试验对使用原子灰的厂家来讲是非常必要的。
根据厂家的涂装工艺涂刮小样。
常温下干燥24h，烘烤与流水线同条件，等干燥后进行破坏性弯曲试验。
如弯90°，此时原子灰层将有相当部分脱落，如在脱落部分的基材上流有一层附膜表明该原子灰与基材附着力好。
只有采用附着力好的产品，整车质量才有保证。
（3）刮样板检查吸水性，在涂有底漆的样板上，制备0.5mm厚的腻子膜，按规定时间干燥后，将试板的下半部分浸入水中24h。
观察吸水线高出水平面多少，低的，硬的好。
1、涂刮第一道以填刮较大凹坑，用较宽硬刮具涂刮，只求刮平不求光滑。
2、涂刮第二道第二道原子灰的目的，仍是以填平低凹处为主。
涂刮厚度应小于第一层，平面用硬刮刀，圆弯处可用橡皮刮刀。
干后进行打磨，除去浮灰后进行第三道原子灰。
3、涂刮第三道第三道原子灰的目的，主要是涂刮前一道原子灰留下的孔隙，砂纸印以及较小的凹陷。
涂刮施工时达到平滑光洁。
施工中用弹性较好的刮具，并施加一定的压力，使涂刮原子灰层光滑而少孔隙。
干后打磨光滑，清洁表面后进行第四道原子灰。
4、第四道原子灰与第三道原子灰的作用基本相同。
也可称之为“细刮原子灰”。
要求将原子灰调稀，全面涂刮一遍，使整个车身外表面薄薄地光滑而又均匀地涂刮一层原子灰层。
只有经上述处理合格的工件才能进入下一道工序——中涂。
24小时后，采用RUPES机器打磨，打磨砂纸为3M公司的产品。
德国费斯托公司的设备吸尘效率为90%。
客车的前后围是一复杂的曲面，有的用玻璃钢，有的仍旧用蒙皮，则面蒙皮由分块板材拼焊而成，蒙皮表面不平整，对接处焊缝处尤其明显，需要通过多次刮腻子。
双组分底漆涂装采用低温烘干工艺油漆。
3
2，喷涂中涂，中涂要有很强的遮盖力，喷漆室是干式过滤喷漆室，通过滤网，过滤棉等过滤漆雾并保证风速0.4～0.6m/s,中涂漆为双组份丙烯酸聚氨酯（主份：
丙烯酸树脂，脂肪族聚氨酯树脂）。
与底漆层（底漆或腻子）面漆有好的配套性，打磨性，及封底能力，采用湿喷湿工艺，粘度16-22秒，后烘干，低干40℃进烘房，80℃/45分。
③喷聚氨酯面漆，由多异氰酸酯和带有活性氢的多羟基化合物反应而制成，基本反应如下:
n（OCN-R-NCO）+n（HO-R'-OH）→（R-N-C-O-R'-O-C）n
它不是由某一单体聚合而成，而是由活性氢原子转移而使两分子连接的，因此，在反应中，并无低分子析出，油漆用聚酯中，除有氨酯健外，还有一定数量的酯键，醚键或油脂的不饱和双键，选择不同的异氰酸酯与不同种类的含羟基化合物配合。
聚氨酯树脂分子式为聚合体内含有相当数量为-N-C-O-氨基甲酸酯键节，由它制成的油料有那么几点，附着力好，涂层丰满，漆膜坚硬耐磨，台贝尔磨损指数为65，优于其他漆种。
耐化学腐蚀性优良，能承受紫外光的辐射和溶剂的浸蚀。
面漆采用湿喷湿工艺，粘度16-20秒，低干40℃进烘房，80℃/30分。
保证了漆膜厚度和丰满度。
选油漆遵循光泽好>90%，流平性好，柔韧性好的原则。
2004年我们通过小试，中试并经过验收会签程序采用了改进的聚氨酯面漆，型号为ZK-3000，质量有了提高。
三、色带
客车相对于其它车辆而言，有相当大的色带设计美感要求。
色调是色彩组合的总倾向和总特征。
往往是同一种色彩用不同的施工工艺品会对外观效果产生差异。
客车行业中普遍建议采用的是“中涂+白色面漆+彩漆”的工艺，色彩的配合又分为色彩的对比和调和，在大面积的金属漆上点缀小面积的素色漆，静动态车身，均遵守上轻下重，前轻后重，均齐平衡的原则。
单层面实色面漆涂装：
实色面漆涂装约占客车面漆涂装量的50%以上，是面漆的基础涂装；双层面金属漆涂装：
金属闪光漆作为豪华车，或局部点缀。
由于城市客车油漆的效果（公交客车）色带图形上有七种颜色，是一类色彩较多的涂装效果。
因此第一步备好符合色板要求的油漆品种。
通过不同颜色的有机配置形成绚丽多彩的油漆效果，表示出单位的特色。
ZKF-2822浅黄
ZGY-2561浅大宇红
ZKF-2095大红
ZKF-1004A海兰
Z-2821玫瑰红
ZGY-2809老黄
ZKF-1491柠檬黄
云南红塔滇西水泥股份有限公司
靓白ZK4000
艳阳红ZK-4287
银蓝DYA-3992
浅沙金DYA-3992
高光清漆ZK-030A
遂昌车
柠檬黄1491
银白1288
靓白ZK-3000
快客浅兰2787
高光清漆ZK-030A
需要以后改进的是
1．刚开始怕样板过长而容易折断，而分段做，出现过相连有分段感觉，马上进行改进。
对于长色带制作样板要一气呵成，流线效果好。
2．除了粘贴胶带纸时要手工摸平。
在生产任务不太紧张时应尽量使出烘房后的车子，
冷却后再撕掉胶带，这样色带边缘不会出现，拉丝状病。
同样，天津校线车虽然色彩品种不多，但要求小草绿，嫩绿造型美观大方；广州车金属闪光漆，在施工过程中都要求细心处理，严格作业。
小草绿，ZGY—2769
橙绿，ZGY---26934
与老黄ZGY---2656配合,造型美观大方.。
诸暨公交车色带：
柠檬黄 Ｚ－１４９１
小草绿，ZGY—2769
紫罗兰 ＺＫＦ－２９３４
肖山大客色带 深灰 Ｚ－２５０７Ｂ
深橙绿 Ｚ－２６４３Ａ
东阳中巴 海兰 ＺＫＦ――１００４Ａ
柠檬黄 ＺＫＦ－１４９１
中黄 ＺＫＦ－２８１０
如按照片，图案，及打印机打印出的图施工，特别要注意到色差的存在，应重新确实过。
色彩的---有絮凝聚、发花、浮色、贝纳德窝、色偏、发白或遮---力--,产生问题与配方平衡性有关，颜可溶解性会导致云斑、渗色等，稍高档的客车会采用，金属闪光漆，金属闪光漆为双层油漆系统，即金属漆+清漆，金属底色漆为单组份自干型，由热塑料性丙烯酸树脂，改性树脂，闪光铝粉，助剂等，清漆为双组份聚氨酯类，施工注意，确保底漆干透，充分打磨中涂漆，开大喷幅面，第一道时粘度应稍高，并要根据环境温度调整，湿喷湿间充分干燥，清漆之后，细号砂纸打磨，
同时，在图片上注明色带的色调与尺寸。
目前已经出现了汽车装饰彩条（贴膜），丰富了色彩，如恒昌科技开发有限责任公司的产品，已被一汽，宇通，王牌等用户采用。
我厂也在考虑。
采用贴膜可使图案复杂，扩展装饰效果。
从整车运行中看出是应力集中处最容易出现问题，1，钢板焊接处，锐角，锐边处2，振动，变形大的地方，3，沿张拉蒙皮下沿4，涂刮腻子厚度太厚的地方，5，热应力大的地方。
通过这些客车涂装，对我们是一次新的学习过程。
回项这个工作过程，要提高客车涂装应注意人机料法环诸因素，其体如下：
原子灰底漆前处理
A、B配比准确附着力脱脂C.T.t.
刮平、干透厚度表调浓度
打磨干透磷化TAFAAC
擦净表面水槽要求溢流
及时沟通固化完全冷却后撕胶带喷涂注意搭接处，厚薄均匀减少尘埃
有缺陷弥补胶带粘贴平整喷雾压力口径清洁喷漆室
仔细检查色配正确温度粘度检查油水分离
工序间检验制做模板附着力细度压缩空气系统
管理色带中涂，面漆
常见缺陷与改进：
1，脱层，附着力不良，要搞好前处理。
2，气泡，与前处理，底涂，腻子，中涂，烘烤的升温曲线等均有关系。
精心掌握好各工位，同时注意熟化过程，掌握“湿喷湿”工艺，尽可能减少腻子量用量。
3，针孔，由于施工不细或使用溶剂不当，如腻子层粗糙，喷涂漆后漆液渗入腻子层，又如无腻子涂层的烘干涂料的漆膜表面留下一种针孔状现象算针孔。
注意选材配套性，清洁压缩空气。
4，桔皮，表面呈细卵石状，选溶剂要符合挥发速度，喷枪距表面不能太近。
在喷涂过程中，要求均匀，否则，局部增厚后容易产生桔皮。
5，流挂，粘度不当，及时调整。
四，几点认识
1，涂装工作要把握涂装材料，涂装工艺和涂装管理三要素。
汽车涂装的质量，直接影响到汽车的防腐蚀能力与外观。
需要底漆，中涂漆和面漆的最佳组分，并按正确严格的涂装方法，才能使汽车面漆鲜映丰满，并经受全天候的考验，尤其沿海地区，要求漆膜具有较高的
“三防”性能。
5
2，从喷涂设备而言，空气喷涂最普遍，岩田喷枪雾化效果好些，对于高粘度漆可用高压无气喷涂，现又有先进的混气喷涂设备。
喷枪接管的二次过滤器易积存油污，形成气功源受油，水污染，因此，常查油水分离装置十分必要。
3，避免磕碰伤，涂装后要注意保护，万一破损，尽快局部补漆，经打磨擦净，补喷面漆。
4，雾影是评价涂层清晰程度的一种方法，油漆生产中影响涂层雾影值的主要因素是各材料的混溶性，颜料的分散效果和涂层的流平性及设备。
雾化的基本原理是液体自由表面失去稳定而破裂，当外力作用大于液体表面涨力和外力小于液体内应力时，液滴即破裂至雾化，与韦伯数We=g.d（Vg-Vt）粘度液体形状，雾化器中的作用力，常见有失压，静电，机械，复合等雾化方式。
当将来有条件时，我们争取进一步采用新工艺来提高客车涂装质量，采用GRACO小于输漆设备取代储枪喷涂,用好喷枪改进鲜映度。
5，底漆目前是浸铁红环氧酯，在磷化+环氧酯防腐体系的耐盐雾一般在106小时上下，很难再有大的提高，这是工艺决定的。
自然会提到阴极电泳，耐盐雾可达500小时以上，但运行中工艺产参数控制要求严，在产量不大的情况下，经济上不合算，如果统一得起来。
应用自动沉积涂料不妨是一种选择，设备投入只有电泳1/5左右，生产运行成本是电泳的1/4，耐盐雾性可到300hr以上。
6，汽车涂装工艺中面漆是最后一道工序。
随着汽车工业的不断发展现在很多厂家都使用了烤漆。
常见缺陷与改进：
1，脱层，附着力不良，要搞好前处理。
2，气泡，与前处理，底涂，腻子，中涂，烘烤的升温曲线等均有关系。
精心掌握好各工位，同时注意熟化过程，掌握“湿喷湿”工艺，尽可能减少腻子量用量。
3，针孔，由于施工不细或使用溶剂不当，如腻子层粗糙，喷涂漆后漆液渗入腻子层，又如无腻子涂层的烘干涂料的漆膜表面留下一种针孔状现象算针孔。
注意选材配套性，清洁压缩空气。
4，桔皮，表面呈细卵石状，选溶剂要符合挥发速度，喷枪距表面不能太近。
在喷涂过程中，要求均匀，否则，局部增厚后容易产生桔皮。
5、子灰使用不当可能引起的涂层毛病，裂缝，气泡，凹陷，针孔
6、如果面漆结束后出现问题是最麻烦的。
面漆烘烤后起泡，针孔，面漆烘烤后“起痱子”，
7，车型设计注意运用弧度，因为适当的弧度能使车体表面的油漆更加显得丰满厚实，
弧度设计会给人们美观的享受，大面积装饰进行图案（字体）作表面美化修饰，视觉效果，使车型和谐搭配。
五改进措施
（一），与油漆厂合作，通过ZK-3000面漆的研制与使用，改进了车辆面漆涂装质量，提高光洁度。
汽车面漆多以实漆为主，2003年11月开始，我厂技术部成员几次分析，认为应与油漆供应商商讨如何在保证原成本基础上，通过油漆的配方调整，原材料助剂的搭配，涂装细节的改进来提高公交客车的涂装水平。
丙烯酸聚氨酯油漆是一种性能十分优良的油漆。
体系，由一种含有多异氰酸基物质一种含多基的物质通过化学反应而成漆膜，多异氰酸酯芬香族和脂肪族两类，由TDI、MDI、PAPI、HDI、XDI、IPDI等。
目前国内的主导汽车面漆低湿烘开型，聚丙烯酸、聚氨酯、双细分面漆，施工必须具有低湿快干、装饰性强、附着力强综合性能较好。
根据地客车厂专业技术人员提出的要求，油漆厂反复研究
1、该系列产品的设计思路主要是：
（1）采用丙烯酸聚氨酯双组分体系；
（2）颜料、助剂选用进口原料；
（3）对生产工艺严格控制，提高质量技术指标。
2，在确定了技术路线后，首先对丙烯酸树脂进行了研制和选择，并确定了主体树脂；
同时对油漆配方的颜料、助剂确定了用量，并确定了技术指标及工艺。
，经过试验形成的配方
原材料名称质量百分数
7006C丙烯酸树脂62
R型钛白粉2，8
流平剂0，6
分散剂1，0
消泡剂0，5
促进剂0，1
混合稀料酯类3
烃类3
酮类2
固化剂原料脂肪型异氰酸酯N—75或是3390
混合稀料芳香50
酯30
酯醚20
油漆配比：
主剂：
固化剂=3：
1
聚氨酯树脂
HOOH
∣‖‖∣
（-R–N–C–OR–O–C–N-）n
选用良好耐候性的耐酸碱的优质颜料，并加入了适量的流平剂、光稳定剂、防沉淀充分保证油漆的施工性和漆膜性。
3、面漆性能
按1配方形成的面漆先做样本与原我厂采用的ZK-1496牌号面漆做对比试验，现汇总下表：
产品性能对比检测结果如下：
（以GB/T13492-92各色汽车用面漆标准检测）
项目
指标
检测结果（ZK-1496）
检测结果（ZK-3000）
容器中的物料状态
应无异物、硬块，易搅起的均匀举行液体
应无异物、硬块，易搅起的均匀举行液体
应无异物、硬块，易搅起的均匀举行液体
细度，μm不大于
10
15
10
划格试验，级不小于
1
0
0
铅笔硬度
HB
H
2H
弯曲试验，mm不大于
2
1
1
光泽（600）不小于
90
92
94
耐水性（240h）
不起泡，不起皱，不脱落，允许轻微失光
不起泡，不起皱，不脱落，不变色、失光
不起泡，不起皱，不脱落，不变色、失光
耐汽油性，（4h）
不起泡，不起皱，不脱落，允许轻微变色、
不起泡，不起皱，不脱落，轻微变色
不起泡，不起皱，不脱落，不变色
人工加速老化（800h）
应无明显龟裂、允许轻微失光、抛光后失光率≤30%
无明显龟裂、失光率为12%
无龟裂、失光率为10%
鲜映性，Gd值
0.6～0.8
0.71
0.75
从以上检测结果看出，ZK-3000的综合性能要比ZK-1496的综合性能更好。
通过对ZK-3000白色汽车漆与ZK-1496白色汽车漆的性能对比，ZK-3000白色汽车漆更具有优异的户外保色保光性，漆膜流平性好，漆膜具有高光泽、高硬度、附着力优、鲜映性佳、与其他同类油漆相比漆膜丰满度明显要好，适用于中高档汽车的用漆，与进口同类产品相比，性价比高，具有较强的竞争优势。
达到GB/T13492-92各色汽车用面漆的标准
4，12月，我们在DHZ6101汽车上进行了试用，在涂装过程中，特别注意了细节，中涂面的清洁性。
原与固化剂配比要严格，遵照熟化时间，稀料根据气温变化，调整粘度，涂装13号样车，2004年4月7日，我厂技术科组织相关部
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