测量监理细则.docx

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测量监理细则

佛山市南海区新型公共交通系统试验段工程

（桂城至三山枢纽段第一标段）

测量监理实施细则

上海斯美科汇建设工程咨询有限公司

佛山市南海区新型公共交通系统试验段工程项目监理部

编制人：

李伟康

审核人：

苏义才

一、编制说明

为正确履行监理合同，具体指导测量专业监理日常工作，统一、规范被监理单位施工测量工作，保证工程质量，制定本细则。

本细则适用于佛山市南海区新型公共交通系统试验段工程（桂城至三山枢纽段第一标段）施工现场测量监理工作。

二、编制依据文件

（1）《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）；

（2）《工程测量规范》（GB50026-2007）；

（3）《城市测量规范》（CJJ/T8-2011）；

（4）《建筑变形测量规范》（JGJ8-2007）；

（5）《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18314-2009）；

（6）《国家一、二等水准测量规范》（GB/T12897-2006）；

（7）佛山市南海区新型公共交通系统试验段工程一标段施工图设计

（8）施工组织设计

（9）业主有关管理和技术要求文件

三、工程概况

本标段为佛山市南海区新型交通工程试验段第一标段工程，包括5站4区间，其中包括4个地下站（即虫雷岗公园站、华翠路站、佛山一环站、聚元路站），1个地面站（康怡公园站）；虫雷岗公园站~华翠路站明挖区间范围为右CK0+182.600~右CK0+516.600长度334米。

虫雷岗公园站~华翠路站盾构区间范围为右CK0+516.600~右CK1+136.200长度619.6米。

华翠路站~佛山一环站盾构区间范围为右CK1+246.800~右CK1+898.200长度651.4米。

佛山一环站~聚元路站盾构区间范围为右CK2+026.800~右CK2+941.200长度914.4米。

聚元路站~康怡公园站明挖区间范围为右CK3+051.800~右CK3+834.000长度782.2米。

本标段施工范围为CK0+000~CK3+949.500。

四、专业工程的特点和监理工作的主要原则

新型公共交通工程测量是一项对工程质量、工程进度影响很大的专业性技术强的工作，它贯穿于整个工程的全过程。

本工程车站明挖基坑、路基施工及明挖区间施工内容复杂，测量要求精度高，使本线路工程测量具有内容多、工作复杂、难度大的特点。

测量监理工作的主要原则：

1）加强测量预控工作，注重主动控制；

2）事前、事中、事后控制相结合原则；

3）本道工序质量验收不合格，不能进行下道工序施工。

五、测量监理工作的主要管理手段和方法：

1）督促施工单位建立完善的测量监测管理制度，有完整准确的测量台帐和记录，及时、准确的完成各项检测工作，做好检测资料整理、归档工作。

2）根据工程施工的不同阶段，监督承包商按现行各种规范和设计图纸要求做好各类技术方案的编写，并加以审批。

3）对于施工放样工作，专职测量监理按设计和规范有关要求进行平行检测，在检测之前对相关图纸进行认真仔细的复核，并完整、准确的记录复核项目、数量及结果。

4）内业审查：

审查测量人员资格、测量仪器（具）检定证书、施工测量方案、施工测量工作程序以及对施工控制测量和施工测量放线报验资料计算复核；

5）现场巡检：

定期不定期地对现场测量活动进行巡视检查，对影响测量工作质量的活动和因素提出限期整改要求，落实责任人和时间。

6）对外业测量果进行监督和检查；对于控制测量专职测量监理工程师无法单独完成的须全程旁站检查，并对施工单位内业资料计算进行复核。

7）建立施工测量周报制度，及时总结和检查工作中的问题，及时发现，及时解决，以防造成重大的测量事故。

8）严格施工测量放样报验程序和报验制度，未经放样资料审核和现场验收不得进行下道工序施工。

六、施工测量监理工作内容和职责

6.1施工前控制测量工作

1）熟悉设计图纸和设计说明，领会设计意图和设计要求；

2）熟悉专业规范、规程、规定以及工程质量验收标准；

3）参与甲方组织的现场交桩活动，并签字；

4）审核甲方交桩复测技术报告，并按合同约定提出审查意见或确认意见；

5）督促承包单位对交桩点进行保护，检查交桩点的保护措施落实情况；

6）督促承包单位按合同约定定期复核交桩点，或者根据甲方新提交控制成果及时组织复测，及时提交复测技术报告，并提出审查意见或者确认意见；

7）检查承包单位内部质量管理、技术管理、质量保证体系是否健全，要从以下两方面审查：

a）测量组织结构是否健全；

b）测量各项工作制度是否完善；

8）施工测量放线控制成果及保护措施检查：

＞测量专职人员岗位证书和测量设备鉴定证书；

＞复核施工平面、高程控制网的校核成果和控制点的保护措施；

9）审查施工技术文件（施工测量方案、现场施工测量工作程序），提出审查意见或者确认意见，方案的审查主要包括以下内容：

＞应符合规定的审批程序；

＞内容完整，应包括工程概况、作业依据、施工控制测量、细部放样、人员仪器配备、成果整理、质量保证措施等内容；

＞应具有针对性，涵盖项目所有施工测量作业程序；

＞方案可操作性强，能具体指导项目施工测量的作业；

＞符合有关规范、标准的要求。

6.2施工控制测量工作

在施工过程中有以下工序需要施工单位测量后，出报验资料，报监理工程师经监理工程师审核后。

（特殊要求部位监理要独立复测）报轨道交通建设管理有限公司管理中心工程部，由工程部组织专业测量队对报验部位进行复测，复测合格后方可进行下步施工。

⑴围护桩定位测量

⑵基底高程及落底车站的四角定位测量

⑶车站纵、横轴线和底板上加密平面控制点和高程控制点测量

⑷联系测量的投点、定向点位平面坐标和高程测量。

监理控制测量频率

⑴对施工单位进行的分项工程细部放样进行随机抽样检测（放样数量的30%）并对放样资料进行审核签认。

⑵对主要围护桩定位、车站主体结构中板、顶板、底板、柱、等要进行100%的复测。

6.3竣工测量控制

1）单位工程完工后，承包商恢复中线控制桩；

2）测量车站主体结构、风道、出入口等结构中心轴线位置和内部净空尺寸；

3）测量资料报送总监办审查；

4）专业测量队检测；

5）确认或提出审查意见。

七、测量施工监理工作流程

⑴开工前控制复测流程图

（2）加密控制网测量流程

（3）施工测量检测流程图

施工测量检测流程要点:

承包商重要分项工程的测量、放样工作，要根据“佛山市轨道交通新建线路施工测量管理细则”和“佛山市轨道交通新建线路控制测量总体技术要求”经监理工程师检查、复核后，仍需经专业测量队检测。

承包商将上述测量成果资料一式六份上报总监办，监理工程师审核批复后，承包商、总监办各留一份，其余四份（附申请报告）由总监办上报建设管理公司工程部，由工程部组织专业测量队进行检测。

当专业测量队检测后认为承包商的测量放线精度满足要求时，出具检测报告，由业主工程部下发给承包商；否则，承包商应重新测量，并重复上述步骤，直到合格为止。

八、测量监理主要控制项目

新型公共交通基坑施工测量主要分为：

控制测量、定位测量、细部测量、中线测量。

1）、控制测量包括：

地面控制测量、联系测量、地下控制测量。

1.1地面控制测量

地面控制测量系统主要由覆盖全施工区的首级平面位置、高程位置控制和二级加密平面位置、高程位置控制网点组成。

即由城堪院交的导线大点水准控制点和施工单位引测到施工场区的加密导线点和高程控制点。

1.2联系测量

联系测量是施工控制测量极为重要的环节，它是将地面测量坐标系统（平面位置、高程位置）传递到地下，使地面测量和地下测量形成统一的坐标系统，正确指导地下线路结构测量和隧道的贯通。

1.3地下控制测量：

地下控制测量由施工控制导线网点和施工控制水准网组成，指导车站结构各条轴线定位、高程控制。

车站内施工控制点是后续贯通测量、中线测量的重要起算依据。

在施工过程中，施工单位应通过联系测量传递平面坐标和高程，在车站内布设施工控制点。

平面控制点左、右线每条线不应少于3个，高程每个车站不应少于3个。

2）、定位测量包括：

围护桩、车站（竖井）基础底控制、车站四角、及接井钢环圆心中心测量。

2.1围护桩定位测量

主要是通过施工区内导线控制网对车站及（竖井）围护桩位按设计要求进行放样测量，放样允许误差纵向不应大于100㎜、横向为0-+50㎜.

2.2车站基底控制测量

基坑开挖至底部后，通过施工区内的控制网采用符合导线将线路中线引测到基坑底部，基坑底部线路中线纵向允许误差为±10㎜，横向允许误差为±5㎜，高程传递可以采用水准测量方法传入。

精密水准测量高程控制测量：

采用悬吊钢尺的方法进行高程传递时，地上、地下安置的两台水准仪应同时读数，并应在钢尺上悬吊，与钢尺检定时相同质量的重锤。

传递高程时，地面和基坑内两台水准仪同时观测读数，每次应独立观测不少于三测回。

传递高程采用悬吊钢尺（经鉴定后），每次错动钢尺3～5cm，每测回应变动仪器高，每测回测定地上、地下、水准点的高差较差应小于3㎜，高程计算时应考虑钢尺改正。

2.3车站四角定位测量

通过首级控制网和加密二级控制网对车站四角及拐点处按设计要求及规范规定进行放样定位测量

3）、细部测量包括：

底板、侧墙、中板、明挖区间；

3.1结构底板测量

通过控制网对底板进行测量，其中线允许误差应为±10㎜，高程允许误差应在-10—0㎜之内。

3.2结构侧墙测量

通过控制网对结构的边墙、中墙依据线路中线放样，放样允许偏差为0-+5㎜，顶板模板安装过程中，应将线路中线点和顶板宽度测设在模板上，并应测量模板高程，其高程测量允许误差为0-+10㎜，中线测量允许误差为±10㎜，宽度测量允许误差为-10—+15㎜.

3.3结构顶板和中板测量

在顶板立模前，应在墙定或柱顶，每5m测量一个高程点并标定其位置，同时在墙或柱的侧面标出底板面设计高程线，其测量允许误差为0—+10㎜，中板测量其中线测量允许误差为±10㎜，高程允许误差为0—+10㎜.

4）、中线测量包括：

车站及（竖井）明挖区间隧道；

4.1车站结构

通过首级控制网和加密二级控制网地下控制网在车站站台层行车区域底板施工完成后，施工单位应进行线路中线测量。

左右线至少应分别测设三个中线控制点，整个车站内设置不少于3个高程控制点。

并对结构依据设计图纸进行测量。

4.2明挖区间隧道

通过首级控制网和加密二级控制网地下控制网施工单位应根据贯通平差后的测量成果施放线路中线控制点。

线路中线点包括直线段百米桩、岔区控制桩（岔心）、曲线要素点、中线点埋设要符合要求。

九、测量项目控制要点和控制目标及预控措施

9.1控制测量

9.2施工测量

9.3竣工测量

上海斯美科汇建设工程咨询有限公司

佛山市南海区新型公共交通系统试验段工程项目监理部

2014年04月02日