隧道洞身Z2二衬混凝土开工报告.docx
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隧道洞身Z2二衬混凝土开工报告
沈海复线高速公路莆田段
分项工程开工申请批复单监表2
承包单位：
中铁九局集团有限公司合同号：
A2
监理单位：
福建省交通建设工程监理咨询公司编号：
开工项目：
金钟2号隧道进口左洞洞身Z2混凝土衬砌
桩号：
ZK73+901～ZK74+001
申请开工日期：
2012年3月26日
计划完工日期：
2012年4月10日
承包人：
技术负责人：
安全负责人：
致监理工程师：
上述分项工程已具备条件，申请开工。
承包人：
日期：
年月日
附
件
1、工程概况：
工程部位、工程特点、工程数量等；
2、施工方案；
3、人工、材料、机械设备到位情况；
4、质量、安全、环保保证措施及责任人；
5、试验报告。
监理意见：
专业监理工程师：
日期：
年月日
结论：
驻地监理工程师：
日期：
年月日
附件1
一、工程概况：
工程部位、工程特点、工程数量
1、工程概况：
金钟2号隧道：
起讫桩号为左洞ZK73+841～ZK76+533，右洞YK73+815～YK76+563工程概况。
左洞长2692米，右洞长2748米，左右平均长2720米，属长隧道。
采用分离式双洞布置。
左洞进口处于半径为3525米的平曲线上，洞身位于直线上，出口处于半径为960米的平曲线上；右洞进口出口处于半径为3500米的平曲线上，洞身位于直线上，出口处于半径为970米的平曲线上。
左洞纵坡为2%和3%，右洞纵坡为2%和3%。
隧址区属侵蚀-剥蚀丘陵地貌，隧道轴线大致呈东西走向，穿越南北走向的中低山，地形起伏较大，进口处地面高程288-302m，隧道轴线最高点高程607m，相对高差约280-300m，地表植被较发育，覆盖层较薄。
进口侧山坡约30-55°，出口侧山坡自然坡度20-25°。
隧址区无活动断裂，未见滑坡、崩塌、泥石流、采空区、岩溶等不良地质作用，隧址区现状整体稳定。
2、工程部位：
金钟2号隧道进口左洞洞身Z2型复合衬砌类型，桩号：
ZK73+901-ZK74+001。
3、工程特点：
金钟2号隧道左线进口里程为ZK73+841，设计于ZK73+901-ZK74+001段100m范围内。
ZK73+901-ZK74+001段范围内采取Z2型复合衬砌类型。
4、主要工程数量（见表1）
金钟2号隧道进口左洞Z2型混凝土衬砌工程数量表表1
项目
单位
金钟2号隧道进口左洞
备注
数量
C25拱墙防水砼
立方米
995
金钟2号隧道进口左洞Z2型混凝土衬砌施工计划横道图表2
日期
工程名称
2012年
3月1日～3月31日
4月1日～4月30日
混凝土衬砌
附件2
施工技术方案
1作业准备
2.1内业准备
开工前，组织技术人员认真学习实施性施工组织设计；熟悉、审核图纸，复核设计坐标及高程，保证图纸的正确性；澄清相关技术问题，熟悉相关规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行书面技术交底，并对施工人员进行上岗前技术培训，关键作业人员考核合格后持证上岗。
2.2外业准备及技术准备
（1）测量人员进行施工放样，放出线路中桩，测绘洞身横断面图与设计比较。
（2）挖掘机、装载机、空压机、钻机、运输车辆进场并进行保养。
（3）防护材料进场。
（4）混凝土拌合站安装完毕并经调试。
（5）二衬台车进场拼装打磨，并复核各部位尺寸。
（6）预留预埋件复核完成。
2.3技术准备
（1）导线复测完毕，成果可用。
（2）砂、石、料、钢材、水泥等原材料试验完成，混凝土配合比设计完成并经监理审批。
2技术要求
隧道结构按新奥法原理进行设计，采用复合衬砌，以锚杆、钢筋网、湿喷砼等为初期支护，并辅以钢拱架、注浆小导管、超前锚杆等支护措施，充分发挥围岩的自承能力，在监控量测信息的指导下施做二次模筑衬砌。
3施工程序与工艺流程
3.1隧道二衬施工工艺流程
4、二次衬砌施工技术
隧道结构按新奥法原理进行设计，采用复合式衬砌，初期支护在监控量测信息的指导下施作二次衬砌。
模筑砼施工在初期支护后，经现场监控量测，围岩和支护变形基本稳定后施作二次衬砌。
二次衬砌砼的施工必须在排水管安设、防水卷材铺设完毕后进行。
4.1钢筋制作及绑扎
4.1.1进场检验
使用前，必须按以下要求对钢筋原材料进行性能检验，保证原材合格。
①每批钢筋由同一牌号、同一炉号、同一规格、同一交货状态的钢筋组成，每60T为1批，任选3根钢筋，各截取1组试样，每组3个试件，分别做拉力试验、冷弯试验及可焊性试验。
②当试样中有一个项目不符合要求时，另取双倍数量的试件对不合格项目进行复测，仍有不合格的试件时，该批钢筋判定为不合格，不能投入使用。
③检查每批钢筋的外观质量。
钢筋表面不得有裂纹、结疤和折叠；表面的凸块和其他缺陷的深度和高度不得大于所在部位的允许偏差；测量本批钢筋的直径偏差。
5.1.2.钢筋的制作
钢筋的加工、制作工艺应符合设计及规范要求。
4.1.3.钢筋的搬运
加工成型的长度较小、重量较轻、不宜变形的钢筋，可采用小型运输车由钢筋加工场运至需绑扎位置附近的指定位置；对于长度大、重量大的主筋，为避免钢筋在运输过程中的变形，采用平板车运输，无论采取小型运输车运输还是平板车车均应有专人指挥，注意来往车辆、机械及行人，并避免碰撞隧道两侧的电线、电缆、灯具、机具及混凝土面等。
5.1.4.钢筋绑扎
①校正矮边墙钢筋的位置：
矮边墙施工中安排专人控制预埋筋的位置，因混凝土灌筑、捣固等原因发现钢筋偏移时应及时纠正、加固，确保施工完毕后预埋筋的位置准确，已施工完毕的矮边墙存在钢筋偏移超过误差时，须进行校正，以利于后续二衬钢筋的安装。
②为保证钢筋绑扎位置准确，施工中易于过程检查，避免造成返工，在绑扎前需由测量人员沿断面环向布设点位，并计算出标示点位至环向筋的竖直或水平距离，每一循环测设的断面不少于7个。
钢筋工以断面测量数据首先对布设测点位置的内外环向钢筋进行固定焊接（内外环向筋之间需用不小于Φ14的螺纹筋焊接成钢筋骨架），7个断面的环向钢筋在靠近洞壁侧顺线路方向加设Φ14的螺纹筋做辅助焊接，以保证整体刚度，其他部位的钢筋均以此7个标准断面的钢筋进行定位、绑扎。
③施工中遵循设计有关规定，钢筋接头（包括环向筋与矮边墙预埋筋接头）采用单面焊接。
焊接时焊缝长度不应小于10d；并应采用J502或J506焊条。
④洞内第一模二衬钢筋的绑扎注重其整体钢筋骨架的稳定，除了两层环向筋的纵横向连接外，整体骨架的固定要求在拱顶洞轴线和拱腰部位打入Φ22砂浆锚杆，将骨架牢固地焊接在锚杆上，纵向前中后各三排。
防止倾斜和变形。
⑤在绑扎二衬钢筋骨架时，加强成品保护意识，小心不要损伤已铺设完毕的防水层，如发生局部防水层破坏时应随时修补。
⑥钢筋安装完毕后先进行自检，检查钢筋绑扎是否漏扎。
经自检合格后，报请监理工程师检查验收，并做好验收记录。
钢筋安装检测项目如下表：
钢筋安装检查表
项次
检查项目
规定值或允许值
检查方法
1
受力钢筋间距
（mm）
两排以上排距
±5
每构件检查两个断面，用尺量
同排
梁板、拱肋
±10
基础、锚碇、墩台、柱
±20
灌注桩
±20
2
箍筋、横向水平钢筋、螺旋筋间距（mm）
0，-20
每构件检查5～10个间距
3
钢筋骨架尺寸（mm）
长
±10
按骨架总数30%抽查
宽、高、直径
±5
4
弯起钢筋位置（mm）
±20
每骨架抽查30%
5
保护层厚度
（mm）
柱、梁、拱肋
±5
每构件沿模板周边检查8处
基础、锚碇、墩、台
±10
板
±3
4.2模板台车就位
1、为了确保混凝土表面质量和减少工作逢，本工程二次衬砌使用12m长的模板台车。
为了预留二次衬砌沉降量，衬砌台车在制作时，沿隧道断面半径方向加大5cm,如图所示。
2、在平整的路面上铺设轨道，为方便施工，路面存在2%横坡，模板台车加工过程中已考虑，铺设轨道时不得重复计算横坡，防止台车发生较大的倾斜。
3、台车移动前，应对轨道进行仔细检查，保证轨道平顺，铺设稳固，中线位置与隧道中线相符，清除移动范围内隧道横断面内的所有物品、机具、设备，无法拆除的电力线需改移在模板台车内部，保证台车运行过程中的空间。
并在行走前对所有线路、电缆线PVC套管、接头进行检查，并再次确定线路连接良好、台车周围无其他工作人员和障碍物时，进行下一步操作。
4、确认上述准备工作完毕后，将行走电机接线接上，点动行走电机，注意启动时是否平稳，并无异常、卡滞、漏油现象，两侧的电机应同步行走；台车移动过程中，应尽量收回千斤顶行程，使其与外侧混凝土面间有较大的空隙，保证不损伤已成型的混凝土面。
台车移动过程中严禁无关的人员、机具在台车下穿行。
5、台车行走到预定衬砌位置立模时按以下程序进行：
a、首先检查台车设计中线是否与隧道衬砌中心线对齐，如果有误，则操作相应的油阀，利用平移油缸调整模板中心线与衬砌中心线对齐。
b、操作相应的换向手柄使顶升缸活塞伸出，将台车顶升到标准衬砌高度，并及时旋出所有基础千斤丝杠，使之顶紧于钢轨轨面。
c、按下油泵停止按扭，使油泵停止泵油，然后摇动顶升油缸换向阀手柄，使液控单向阀泄压，锁紧顶升油缸。
d、重新启动油泵电机，逐个操作边模油缸，使边模达到预定衬砌位置后，及时安装所有侧向千斤顶。
e、按下油泵停止按扭，使油泵停止泵油，然后摇动边模油缸换向阀手柄，使油缸泄压。
复核断面尺寸，未达到要求时用侧向千斤顶调整。
f、安装模板顶地千斤、门架顶地千斤，千斤必须完全顶牢，不允许有松动。
g、安装堵头模板。
因堵头模板为自制，必须加工与堵头处开挖面基本吻合的模板，并加设牢固，个别与开挖面有空隙时需予以堵塞，以防漏浆。
模板与前已浇筑衬砌段不密贴时，采用在模板与衬砌混凝土面间加设双面泡沫胶带的方法，防止产生漏浆及错台。
6、台车模板堵头模板与混凝土接触面、工作窗处、注浆口处必须涂刷隔离剂，可采用不影响混凝土外观质量的柴油：
机油=3：
1的混合液，严禁使用废机油或其他会对混凝土外观造成污染的物质做隔离剂。
7、所有上述工作完成后，再做一次自检，合格后方可报请监理工程师检查。
检查合格准备进入下道工序。
4.3混凝土浇筑
1、C30砼由洞外拌合站按配比生产，由JC-8型砼搅拌运输车运送至洞内灌筑地点，由HBT60砼输送泵泵送砼入模，全自动液压衬砌台车全断面衬砌施工（见衬砌砼浇筑示意图）。
2、为保证在混凝土灌注过程中，模板受力均匀，减少跑模及模板变形现象的发生，采取两侧混凝土同步水平灌注的方案；自拌混凝土采用罐车运输，泵送入模，插入式振捣器捣固，洒水养生。
3、混凝土浇筑前，需提前对已成型的矮边墙顶面进行标高复测、平整度检测,防止因矮边墙超高、顶面不平顺发生影响模板台车的就位及牵移，矮边墙顶面及上段二衬环向截面进行凿毛，并清理干净，此项工作在挂防水布前完成。
4、浇筑时应安排专人协调台车两侧的混凝土浇筑高度，左右两侧高差控制在50cm以内，同一侧前后混凝土的高差不大于100cm，每层混凝土的摊铺厚度宜为30cm左右，摊平入模后的混凝土时，可采用铁锨等工具，严禁使用振动器输送，防止离析。
5、混凝土振捣是保证其外观的关键，施工时必须引起足够的重视，应分左右侧固定有丰富经验的专人负责振捣，采用以插入式振动棒捣固为主，人工辅助捣固，内模反弧部分确保捣固充分，避免出现蜂窝、麻面、气泡等现象。
振捣以混凝土密实，表面泛浆、不再冒出气泡为准。
为了下半部及拱腰部位插入式振捣棒振捣不到位的地方，减少气泡和麻面现象，要求模板台车上配装9台附着式振动器，每侧三排，每排设三个，最下一排距模板底部70—90㎝。
尤其是二衬与矮边墙交界处，灌注时首先按同标号拌合1-2m3水泥砂浆铺底，便于新浇筑砼与矮边墙砼更好地连接减少明显的施工缝。
此处的捣固和二衬与环向施工缝处的振捣应严格控制，确保不漏振、不离析；在进行环向施工缝捣固时，随时检查橡胶止水带的位置固定情况，发现可能移位时及时加固处理。
止水条的固定一定要圆顺、镶嵌牢固，以防止成型后的二衬漏水。
封顶采用顶模中心封顶器接输送管，逐渐封顶。
当挡头板上观察孔有浆溢出时，此时，间歇10～20min后，用同标号的细石砼进行二次封顶，以确保拱顶不出现空洞。
衬砌砼浇筑示意图
4.4脱模及行走
1.脱模时间:
一般情况下，混凝土达到设计强度的70%时拆除；如果承受的围岩压力较大时应使混凝土强度达到100%时拆除模板。
具体时间由同条件试件抗压强度测定。
2.台车利用自动伸缩装置进行与混凝土面的脱离。
脱模时不能一次性强行脱离，必须分几次脱模，具体按台车操作规程进行。
3.脱模完成后进行下一循环的工作，行走前确定台车周围无其他工作人员和障碍物，确定台车基础千斤和门架顶地千斤已全部收起。
4.行走过程中应尽量回缩千斤顶行程，由专人指挥协调台车行走，尤其应该注意台车模板与已成型的混凝土表面的距离，防止损坏衬砌混凝土表面。
砼浇筑完成后，对砼按规范要求进行养护。
当最后封顶砼试件现场压达5Mpa（当承受围岩压力时，封顶砼应达到设计的70～100%）时，即可拆模。
拆模后及时洒水养护，养护时间不得小于7d。
5、安全生产注意事项
1所有进入隧道工地的人员，必须按规定配带安全防护用品，遵章守纪，听从指挥。
2如发现隧道内有险情，必须立即在危险地段设立明显标志或派人看守，并迅速报告施工领导人员及时采取处理措施，若情况严重时，应立即将施工人员全部撤离危险地段。
3木工：
a、在高处安装模板，必须遵从高处作业的有关规定，系好安全带，脚穿防滑鞋，工具应随手放入工具袋中。
b、模板及支撑材料应分散堆放并码平放稳，且不得堆放过高。
上方和下方作业人员不得在同一垂直方向。
c、用绳索捆扎、调运模板（支撑材料）时，应检查绳索及绳扣的强度。
d、在支撑钢筋骨架时，防止钢管在支点处滑脱，钢管底部垫木板，初支边墙上用木楔固定钢管底部。
4钢筋工
a、钢筋制作工作台必须稳固，照明灯具必须加装防护网罩。
制作棚内的各种原材、半成品、废料等应按规格、品种分别堆放整齐。
b、参加钢筋搬运和安装的人员，衣着必须灵便。
人工抬运钢筋时，两人必须同肩，步伐一致；并注意钢筋头尾摆动、防止碰撞人身和电线。
c、人工垂直传递钢筋时，上下作业人员不得在同一垂直方向上，并必须有可靠的立足点。
d、二衬钢筋和安装骨架时只能站在台架上操作，不得站在骨架上安装或攀登骨架上下，严禁操作人员背朝外侧和攀在环向筋上操作。
e、台架上安装钢筋应避免在台架上整修及扳弯钢筋，如必须操作则应巡视周边环境是否安全，并系好安全带，操作时人要站稳，收应抓紧扳手或采取防止扳手脱落的措施，防止扳手掉落伤人。
f、在高处焊接、安装钢筋，必须遵从高空作业的有关规定，系好安全带，脚穿防滑鞋。
5施工用电：
a、按照项目部临时用电交底方案遵照执行，保证一机、一箱、一闸、一漏，专业电工守在现场值班，负责保护所有设备的负荷线，保护零线、漏电保护器、开关箱和有关电气设备的保护设施。
b、在使用设备前，应对电气装置认真检查，并对开关箱中的漏电保护器进行试验，合格后做记录，以确保用电安全。
使用的设备停止工作时，必须将开关箱中的控制开关断开，并锁好开关箱。
c、台架、模板台车及钢筋骨架施工中对配电箱、电缆线、机具设备重点检查，作业时不允许电缆线有任何接头，与配电箱、电器设备连接处连接良好，电缆线外套绝缘的PVC套管，每次用电前均应做仔细检查，发现破损时立即处理。
振动棒、电焊钳使用前需检测，保证其不漏电。
6砼振捣机具
a、插入式振动器的电动机电源上，应安装漏电保护器，作业时应穿绝缘胶鞋和戴绝缘手套。
b、电缆线应满足操作所需的长度，不应有接头并绝缘良好，其专用的开关箱于作业位置的水平距离不宜超过3m。
c、使用前，应检查插入式振动器各部件，确认各部件完好并连接牢固，旋转方向正确。
d、作业时，振动棒软管的弯曲半径不得小于500mm，并不得多于两个弯，操作时应将振动棒垂直地插入砼，也不得全部插入砼中，不宜触及钢筋及预埋件。
e、作业停止需移动振动器时，应先关闭电动机，再切断电源。
f、附着式振动器安装时，底板安装螺孔的位置应正确，应防止底脚螺栓安装扭斜而使机壳受损。
使用时引出电缆线不得拉得过紧，更不得断裂。
作业时，应随时观察电器设备的漏电保护器和接地或接零装置并确认符合要求。
7使用经过验收的液压模板台车。
施工时随时检查台车的液压设备，看油缸是否破裂、油管是否漏油、伸缩是否自如，发现问题及时处理；移动模板台车及台架时，应清理移动范围内的所有机具设备及杂物，严禁与操作无关的人员、机械侵入；移动过程中需由专人指挥缓慢到达预定位置，并及时进行锁定，防止滑移。
模板台车、台架上安装醒目的红色警示灯，提醒过往的车辆、人员注意。
8车辆、机械在隧道内行使应控制车速，尤其经过人员较多的二衬施工位置时应减速通过，防止发生交通安全事故。
附件3
三、人工、材料机械设备到位情况
1、人员配置
序号
人员类别
单位
实际进场
备注
1
生产副经理
人
1
杨琳
2
隧道工程师
人
1
闭文焕
3
质检工程师
人
1
李国兵
4
安全工程师
人
1
李思雄
5
安全员
人
1
毛似剑
6
技术值班人员
人
1
杨建飞
7
试验员
人
1
李秀云
8
领工员
人
1
陈平
9
测量人员
人
5
10
驾驶人员
人
5
11
开挖工班组
人
8
12
支护工班组
人
10
13
钢筋工班组
人
6
14
管棚作业组
人
10
15
混凝土班组
人
10
合计
人
61
2、材料
金钟2号隧道进口材料进场情况见下表2。
金钟2号隧道进口主要材料计划表
项目
单位
金钟2号隧道进口左洞
备注
数量
C25拱墙防水砼
立方米
995
3、机械、设备
沈海复线高速公路莆田段
进场设备/构配件报验单监表23
承包单位：
中铁九局集团有限公司合同号：
A2
监理单位：
福建省交通建设工程监理咨询公司编号：
致：
监理工程师
下列施工设备已按合同规定进场，请查验签证，准予在_金钟2号隧道进口_工程中使用。
承包人：
日期：
年月日
设备名称
规格型号
数量
计划进场日期
技术状况
拟用何处
备注
装载机
JGM753-II
1
2011.3
良好
隧道施工
已进场
挖掘机
PC200
2
2011.3
良好
隧道施工
已进场
自卸汽车
解放
4
2011.3
良好
隧道施工
已进场
搅拌机
90m3/h
1
2011.3
良好
隧道施工
已进场
空压机
华申W-0.36/8
6
2011.3
良好
隧道施工
已进场
风钻
YMC130
10
2011.3
良好
隧道施工
已进场
湿喷机
PC6B
1
2011.3
良好
隧道施工
已进场
砼灌车
劳力士
3
2011.3
良好
隧道施工
已进场
注浆机
XZ130
2
2011.3
良好
隧道施工
已进场
潜孔钻
MGY-100
2
2011.3
良好
隧道施工
已进场
交流电焊机
BX1-500
4
2011.3
良好
隧道施工
已进场
发电机
恒益机电250
2
2011.3
良好
隧道施工
已进场
全站仪
GTS-7502
1
2011.1
良好
隧道施工
已进场
水准仪
DSZ2
1
2011.1
良好
隧道施工
已进场
以上设备，经查验：
1、性能、数量满足施工需要，准予使用的设备为：
。
2、性能不符合施工需要，由承包人更换后再报设备为：
。
3、数量或能力不足，需承包人补充的设备为：
。
驻地监理工程师：
日期：
年月日
四、质量、安全、环保保证措施及责任人
施工管理组织机构
（一）安全保证措施及责任人
1、责任人
项目部建立了施工安全保证组织机构图，总体安全负责人聂飓波，现场安全负责人：
李思雄，专职安全员：
毛似剑。
安全领导小组
领导小组由下列人员组成：
组长：
聂飓波
副组长：
闭文焕、徐鹏祥
成员：
秦智、李思雄、陈荣兴、毛似剑、杨建飞、各工班长
安全保证体系框图见4-1：
图4-1安全保证体系框图
2、安全保证措施
1）、建立以岗位责任制为中心的安全生产逐级负责制，制度明确、责任到人，奖罚分明,配备专职安全工程师。
2）、在编制施工计划的同时，编制详细的安全操作规程、细则、制度及切实可行的安全技术措施，分发至工班，组织逐条落实。
3）、每一工序开始前，做出详细的施工方案和实施措施，报经监理工程师审批后，及时做好施工技术及安全技术交底，并在施工过程中督促检查，严格坚持特殊工种持证上岗。
4）、进行定期和不定期的安全检查，及时发现和解决安全隐患。
5）、坚持每周一安全日的安全学习制度。
严格执行交接班制度，坚持工前讲安全、工中检查安全、工后评比安全的“三工制”活动。
6）、从事爆破、电力、高处作业及起重作业等特殊作业人员，各种机械的操作人员及机动车辆驾驶人员，必须经过劳动部门专业培训并考试取得合格证后，方准持证独立操作。
7）、加强爆破器材的领用、运输、使用、退库管理，严禁爆破器材流失。
同时应设有通讯设备、报警装置和防火、防雷电设施。
8）、定期组织机电设备以及车辆安全大检查。
对每次检查中查出的安全问题按照“四不放过”原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。
9）、所有安全用品如安全帽、安全网、安全带等必须经有关部门检验后才能使用。
（二）质量保证措施及责任人：
1、责任人
项目部成立了质量保证体系，质量总体负责人：
李国兵，质检工程师：
欧阳勇，现场质检员：
毛似剑，隧道工程师：
闭文焕。
质量领导小组
领导小组由下列人员组成：
组长：
聂飓波
副组长：
闭文焕、徐鹏祥
成员：
秦智、李思雄、欧阳勇、李国兵、毛似剑、各工班长
质量保证体系框图见4-2。
4-2质量保证体系框图
2、质量保证措施：
1）、项目经理部成立以项目经理为第一负责任人的质量管理组织机构，严格在质量保证体系下进行管理，作业队以上单位成立全面质量管理小组，对主要工序的施工质量进行有组织的控制。
2）、配备专职的质检工程师和质检员，推行全面质量管理和目标责任管理，从组织措施上保证工程质量真正落到实处。
健全质量保证体系，严格按照质量体系文件进行质量管理，将隐患消灭于萌芽中。
3）、测量实行以总工程师为首的“三级”复核制度，确保各中线控制桩和水准高程控制点符合规范要求。
4）、全体施工人员认真学习国家有关产品质量的政策法规，增强“质量就是企业的生命”的理念。
5）、严格执行质量自检制度。
施工中的每一道工序，工班都必须进行自检，自检合格后报经理部复检。
6）、严格进行工程监理制度。
在充分做好质量自检的同时，有专职质
升级会员 