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第三方物流论文

目录

摘要2

关键词2

引言4

一、第三方物流的概述4

（一）第三方物流的涵义4

（二）第三方物流的优势4

（三）发展第三方物流的意义6

二、第三方物流在国内外发展的现状分析6

（一）欧美国家第三方物流发展现状6

（二）我国第三方物流发展现状7

三、 我国第三方物流发展存在的问题8

（一）政府在第三方物流发展中存在的问题8

（二）企业在第三方物流发展中存在的问题9

（三）物流信息平台建设滞后10

（四）专业物流技术人才短缺10

四、我国第三方物流的发展对策11

（一）政府在发展第三方物流中应采取的对策11

（二）企业在发展第三方物流中应采取的对策11

（三）构建第三方物流信息平台12

（四）加强物流专业技术人才的培养13

结束语14

参考文献14

致   谢15

摘要：

发展第三方物流是经济全球化的必然趋势，随着我国加入WTO，我国的第三方物流面临着巨大的挑战，和欧美国家相比还存在着很大的差距，很多问题亟待解决，需要我们不断去摸索。

本文介绍了第三方物流的优势及发展第三方物流的意义，通过对目前我国第三方物流的现状进行分析，找出我国第三方物流发展在政府、企业、信息、人才方面存在的问题,并结合我国的实际情况,从政府、企业、信息以及人才方面寻找解决对策。

通过各方共同努力，促进我国第三方物流健康有序的发展。

关键词：

 第三方物流     信息平台对策

Abstract:

thedevelopmentofthethirdpartylogisticsistheinevitabletrendofeconomicglobalization,withChina'saccessiontotheWTO,China'sthirdpartylogisticsisfacingenormouschallenges,manyproblems,weneedtoconstantlytofumble.OurthirdpartylogisticsandtheEuropeanandAmericancountriesstillexistgreatdisparity.Thearticleintroducesthethirdpartylogisticsadvantagesanddevelopthethirdpartylogistics,thesignificanceofthirdpartylogisticsfromourcurrentsituationofthirdpartylogisticsdevelopmentinChina,findoutingovernment,enterprise,information,talentaspectsexistingproblems,andconnectingwiththepracticalsituationofChina,fromthegovernment,enterprises,informationandpersonnelfindthecountermeasures.Throughtheeffortsofallpartiespromotingthehealthyandorderlydevelopmentofthethirdpartylogistics.

Keywords:

third-partylogisticsinformationplatformcountermeasures

引言

现代物流有一个标志性的东西,就是第三方物流的出现。

第三方物流作为物流专业化、社会化的重要形式,其发展程度反映和体现着一个国家物流业发展的整体水平,是21世纪国际物流发展的主流。

我国第三方物流市场前景广阔,发展第三方物流意义深远。

 一、第三方物流的概述

（一）第三方物流的涵义

第三方物流是指由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式。

第三方就是指提供物流交易双方的部分或全部物流功能的外部服务提供者。

在某种意义上，可以说它是物流专业化的一种形式。

第三方物流随着物流业发展而发展，是物流专业化的重要形式。

物流业发展到一定阶段必然会出现第三方物流，而且第三方物流的占有率与物流产业的水平之间有着非常紧密的相关性。

西方国家的物流业实证分析证明，独立的第三方物流至少占社会的50%时，物流产业才能形成。

所以，第三方物流的发展程度反映和体现看一个国家物流业发展的整体水平【1】

（二）第三方物流的优势

1、第三方物流使企业集中精力发展核心业务，在企业资源有限的情况下，为取得竞争中的优势地位，企业只掌握核心功能，即把企业知识与技术依赖性强的高增值部分掌握在自己手里，而把其他低增值部分虚拟化。

2、第三方物流可以提供技术灵活性，对技术灵活性需求的增长是使用第三方物流供应商的另一个重要原因。

第三方物流可能为一家公司提供更大的灵活性，例如地理分布上的灵活性。

数量不断上升的供应商需要迅速的货源补充，因而要有地区仓库。

通过利用第三方物流供应商的仓储服务，一家公司就可以满足客户需求，而不必因为建造新设施或长期租赁设施而调拨资金并在经营灵活性上受到限制。

同样，服务的灵活性也能够通过第三方物流来实现，这样做可以向零售客户提供超过雇主公司的更加多种多样的服务品种。

对第三方物流供应商来说则足够了，后来可以为横跨不同行业的不同企业提供服务。

此外，资源和劳动力规模的灵活性可以通过外购来实现，管理者可以将固定成本变为变动成本，从而对不断变化的经营条件作出更快的反应。

3、利益一体化是第三方物流企业的利润基础，与传统的运输服务相比，第三方物流公司的利润来源与客户的利益是一致的，而不是矛盾的，并不是一方多赚一分钱，另一方就少赚一分钱的传统交易方式。

所以，与运输企业相比，第三方物流服务的利润来源不是来自运输、仓储费用等直接收入，不是以客户的成本性支出为代价的，而是来源于与客户一起在物流领域创造的新价值。

为客户节约的物流成本越多，利润率就越高，这与传统的经营方式有本质的不同。

对于物流成本，是指的物流总成本，而不是指功能成本最低化。

4、第三方物流是客户的战略投资人和风险承担者，第三方物流公司追求的不是短期的经济效益，更确切地说，它是以一种投资人的身份为客户服务的，这是它身为战略同盟者的一个典型特点。

所以，第三方物流服务本身就是一种长期投资。

这种投资的收益很大程度上取决于客户业务量的增长，这就形成了双方利益一体化的基础。

同时，随着各国资本市场的发展，法人企业作为战略投资人已经成为一类重要的资本市场投资主体，在业务关系上的紧密性为第三方物流企业与客户在资本市场上的合作创造了条件，双方在股权、资本上的融合将更加紧密，第三方物流战略投资人的性质将更加明显。

5、第三方物流是客户的战略同盟者，第三方物流企业不是一般的货运公司，也不是单纯的速递公司，在物流领域扮演的是客户的战略同盟者的角色。

在服务内容上，它为客户提供的不仅仅是一次性的运输或配送服务，而是一种具有长期契约性质的综合物流服务，最终职能是保证客户物流体系的高效运作和不断优化供应链管理。

第三方物流的业务深深地触及到客户企业销售计划、库存管理、订货计划、生产计划等整个生产经营过程中，远远超越了与客户一般意义上的买卖关系，而是紧密的结合成一体，形成了一种战略合作伙伴关系。

从长远看，第三方物流的服务领域还将进一步扩展，甚至会成为客户销售体系的一部分。

它的生存与发展必将与客户企业的命运紧密的联系在一起。

在西方的物流理论中非常强调“关系营销”，也就是说，一个企业的迅速发展光靠自身的资源、力量是远远不够的，必须寻找战略合作伙伴，通过同盟的力量获得竞争优势。

而第三方物流扮演的就是这种同盟者的角色，与客户形成的是相互依赖的市场共生关系。

第三方服务的用户与提供者之间的战略联盟、物流伙伴关系均要求彼此更多的信息公开，打破传统的业务关系束缚，从“基于交易上”的业务关系变更为一体的、长期的“伙伴关系”转变。

【2】

通过对第三方物流的优势分析，我们可以清楚地发现电子商务这种全新物流模式将给第三方物流发展带来无限的市场潜力与发展机遇，但同样带来了压力和挑战。

由于我国第三方物流的发展时间比较短，处于传统与电子商务三方物流之间，与国外相比不太成熟，与国外大型物流企业相比竞争力较弱，特别是现在我国已经加入WTO，大量外资物流企业将长驱直入，中国物流企业将面对前所未有的竞争压力，在此情况下，我国物流企业应把握机会，迎接挑战，使我国物流业走向国际化、全球化。

 （三）发展第三方物流的意义

1、第三方物流可以帮助企业降低成本

　  第三方物流公司可以使企业不再保有仓库、车辆等物流设施，对物流信息系统的投资也可转嫁给第三方物流企业，从而减少了运营物流的成本；还可以减少直接从事物流的人员，从而削减工资支出；可以降低存货水平，削减存储成本；通过第三方物流企业配送渠道，可大大提高运输效率，减少运输费用等。

因此，使用第三方物流可以帮助企业降低成本。

2、第三方物流可以提高企业的服务水平和质量

　　服务水平和质量是企业能否成功的关键。

第三方物流企业的信息网络能加快对顾客订货的反应能力，加快定单处理，缩短从订货到交货的时间，提高顾客的满意度；产品的售后服务，送货上门，退货处理，废品回收等也可以由第三方物流企业完成，保证企业为顾客提供稳定、可靠的高水平服务。

3、第三方物流可以帮助企业降低风险

　　如果企业自营物流，要面临投资的风险和存货的风险。

如果企业使用第三方物流，那么企业就将投资风险转嫁给了物流公司，从而可以规避投资风险。

另一方面，为了及时对顾客订货做出反应，防止缺货和快速交货，企业必须提高库存量。

存货不仅占用了企业大量资金，还有贬值的风险。

第三方物流企业的专业化配送加快了存货的流动速度，减少了企业的库存量，从而减少企业的库存风险。

4、第三方物流可以提高企业竞争力

　　随着外部市场环境的变化，企业的生产经营活动已变得越来越复杂。

企业不仅要把大量精力投入到生产经营活动中，还要处理纷繁复杂的人际关系。

如果企业使用第三方物流，就可以避免直接与众多顾客打交道，简化了关系网，企业就可以把更多的精力投入自身的生产经营中。

二、第三方物流在国内外发展的现状分析　

（一）欧美国家第三方物流发展现状

　作为物流业的新兴领域，第三方物流在国外的物流市场上已占据了相当可观的份量，欧洲目前使用第三方物流服务的比例约为76%，美国约为58%，日本约为80%；同时，欧州有24%、美国有33%的非第三方物流服务用户已积极考虑使用第三方物流；欧洲62%、美国72%的第三方物流服务用户认为他们有可能在未来几年内再增加对第三方物流服务的需求。

美国IDC公司进行的一项供应链和物流管理服务研究表明：

全球物流业务外包将平均每年增长17%。

在美国，通过第三方物流进行业务的重组，物流成本从1980年占GDP的17.2%下降到了1997年的10.5%，再到2004年的7.5%。

实践证明，第三方物流服务的营运成本和效率，远远优于企业自营物流。

它可以帮助企业精干主业，减少库存，降低成本，提高核心业务的竞争力。

因而，作为后发物流产业和物流市场大国，应树立新观念，立足于高起点，力争实现我国物流业跨越式发展。

专业人士指出：

“第三方物流存在的最重要理由就是让更专业的物流企业来服务，让物流也成为企业增值的另一个渠道。

”【3】 

（二）我国第三方物流发展现状

　　1、物流基础设施初具规模

2003年,国内物流固定资产投资额为5594亿元,占同期全社会固定资产投资额的比例为13.1%。

截至2003年,国家铁路总里程达到62992公里,公路总里程达到180.98万公里,路网结构进一步改善;全国内河航道通行总里程123964公里;全国港口拥有生产用的码头泊位34289个,并继续向大型化和专业化方向发展。

国家对信息通讯设施建设的投资力度加大,全国形成了八纵八横格状光缆干线。

智能计算机、系统集成以及通信等关键信息技术取得了重大突破,为国家信息基础设施和高性能公共平台建设创造了条件。

地方政府纷纷规划建立物流基地和货物集散中心,企业也加大物流中心和配送中心的建设力度【4】。

　　2、第三方物流需求稳定增长,服务范围不断扩大

随着外资企业的进入和市场竞争的加剧,企业对物流重要性的认识逐渐深化,对专业化、多功能的第三方物流需求日渐增加,使得第三方物流得到了长足的发展。

我国第三方物流市场2000年到2005年的年增长率将达到25%,客户外包TPL原材料供应增加到35%,生产商产品销售增加到80%,分销商物流外包增加到60%。

　　3、第三方物流行业主体稳步发展

随着现代物流的快速发展,我国第三方物流业的市场格局发生了很大变化,传统运输和仓储企业的市场主导地位逐渐减弱,民营物流企业和外资、港资物流企业市场份额逐渐变大,一批新创办的国有或国有控股的新型物流企业涌现,一些大型工商企业内部物流部门也开始向第三方物流转变,开展社会物流服务。

　　4、政府高度重视物流业发展

为了推动现代物业的发展,国家相关部委自2001年起先后联合颁布《关于加快我国现代物流发展的若干意见》、《关于促进我国现代物流业发展意见的通知》等相关政策法规,为我国物流产业的健康发展提供相关政策保障。

许多地方政府也高度重视本地区物流产业发展,并已开始着手研究和制定地区物流发展的规划和有关促进政策,许多城市制定了各自的物流产业发展规划,纷纷加快物流园区和基地建设。

第三方物流在中国的发展只有十几年的时间，而其发展的速度却非常能够迅速。

从第三方物流企业的形成结构看，大体分为四个途径：

第一是传统仓储、运输企业经过改造转型而来；第二是新创办的国有或国有控股的新型物流企业；第三是外资和港资物流企业；第四是民营物流企业。

1999年—2001年，中国仓储协会对物流市场供求状况进行的三次抽样调查显示：

在生产企业成品销售物流中，第三方物流所占的比重分别是9.1%、16.1%和21%，呈明显上升势头。

据中国仓储协会第三次全国物流需求状况调查显示，有43%的生产企业从事自营物流，36%的生产企业物流管理采取第三方物流和自营物流的混合模式，而完全采取第三方物流的生产企业却只有21%。

从提供的服务范围和功能来看，我国的第三方物流企业仍以运输、仓储等基本物流业务为主，其他如加工、配送、定制服务等增值服务功能还处在发展完善阶段。

目前，我国第三方物流的服务对象主要集中在外资企业，其次是民营企业和少数改制后的国有企业。

总之，随着物流热的兴起，第三方物流得到长足发展，既有量的增加，又有质的提高。

但从整体上看，企业规模不大，服务水平不高，第三方物流还只停留在某一个层面或某一个环节上，没有实现从原材料供给到商品销售整个供应链的全程服务，还没有形成真正意义上的网络服务。

三、 我国第三方物流发展存在的问题

（一）政府在第三方物流发展中存在的问题

物流服务的行为实际上是一系列委托与被委托、代理与被代理的关系，是完全以信用体系为基础的。

在物流服务过程中潜在着很多风险，尤其是违约风险。

然而通常的情况是，交易的双方都不愿意在违约情形发生时对簿公堂，那么降低违约风险的最好方法就是尽量通过监管的方式促使对方履约。

然而服务类商品与货物类商品有很大的不同，其履约的程度无法通过可视的或可触摸的实物或由第三方`出具的单据来验证，这就需要货主企业对所购买的服务的全过程进行管理，或者投资电子系统以利于服务的跟踪。

为了保证合同的顺利进行交易双方也可“雇佣”第三方来监管对方履约。

但对于交易额不是很大、专业程度不是很高的物流服务商而言，监管物流服务的履约成本较之监管有形货物的履约成本更高，甚至有可能高于商品价格本身，所以并不为第三方物流的供需双方所普遍采纳。

【5】

（二）企业在第三方物流发展中存在的问题

1、第三方物流企业市场需求严重不足

   在现阶段的我国，对第三方物流有着切实需求的企业仍然主要是一些外商投资企业、一部分新兴的高新技术、连锁经营、电子商务企业和极少数国有大中型工商企业，绝大多数企业仍然保留着“大而全”、“小而全”的经营方式，习惯于自己干物流，不注重培养企业的核心竞争能力，忽视或不愿意采用供应链管理的模式。

即使有许多工商企业将运输业务外包给运输企业，仓储业务外包给仓储企业，但也只是企业间简单的、不稳定的业务联系，而绝非供应链管理意义上的合作。

2、物流企业规模小

   长期以来，由于受到计划经济的影响，我国物流企业形成多元化的物流格局，除了新兴的外资和民营企业外，大多数第三方物流企业是计划经济时期商业、物资、粮食、运输等部门储运企业转型而来。

条块分割严重，企业缺乏整合，集约化经营优势不明显，规模效益难以实现。

   第五次中国物流市场的调查，我国物流企业规模在500人以上的企业仅占 11%左右，大部分企业规模在500人以下，从事公路运输的企业拥有的车辆不多。

企业规模过小，运输能力、仓储配送能力、服务范围都有限，造成服务成本相对较高，规模效益难以实现【6】。

3、物流渠道不畅

   一方面，经营网络不合理，有点无网，第三方物流企业之间、企业与客户之间缺乏合作，货源不足，传统仓储业、运输业能力过剩，造成浪费；另一方面，信息技术落后，因特网、条形码、EDI等信息技术未能广泛应用，物流企业和客户不能充分共享信息资源，没有结成相互依赖的伙伴关系。

4、资源浪费严重，第三方物流效率不高

   我国物流业目前呈现出过度竞争与高度垄断并存的奇怪市场格局。

在基础物流服务领域，如公路运输领域过度竞争十分严重；而在铁路、航空运输领域，垄断性又非常强。

导致我国物流市场频频发生价格战等恶性竞争，直接影响了行业的发展。

5、中国第三方物流供应商功能单一，增值服务薄弱 

大多数物流企业只能提供单项或分段的物流服务，物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，不能形成完整的物流供应链。

据中国仓储协会2001年初的调查，在采用第三方物流的需求企业中，有23%的生产企业和7%的商业企业对第三方的物流服务不满意。

6、 国内企业的物流管理观念仍然十分落后

   传统物流思想根深蒂固。

目前，我国多数企业还奉行一种“麻雀虽小，五脏俱全”的管理思想，从采购材料到销售商品全部由生产企业自身完成。

特别是对于那些财务状况还令人满意的企业来说，他们不愿改变现状，不愿通过物流外包的方式来改变现有业务的经营模式，抵制变化。

第三方物流企业自身方面原因，实力尚弱。

国内第三方物流行业发展水平较低，绝大多数还是传统意义上的运输公司、仓储公司，只不过在名字前面加上了“物流”二字。

这些企业交通能力不能满足现代运输要求，仓储设施落后，物流管理人才匮乏，再加上反映第三方物流公司能力的数据相对较少，从而使得一些企业对第三方物流服务存在戒心。

（三）物流信息平台建设滞后

1、缺乏系统性管理，装备标准化程度低，无序竞争扰乱整体市场秩序

   物流业不但涉及公路、铁路、航空、水路甚至管道运输方式，还涉及多种业务种类。

物流涉及的行业主管部门不但有交通部、铁道部，还有邮政局、海关等，这些部门各有各的规定，各作各的规划，缺乏统一的大物流构想，因而在物流管理缺乏系统性，在发展物流设施设备上，缺乏前瞻性，标准化程度低，很难与国际物流对接。

由于缺乏系统性管理，物流市场上的无序竞争严重，“劣质”物流企业扰乱整体市场秩序。

2、 第三方物流平台构筑滞后，信息化程度低

   根据信息化系统的应用范围与广度，目前的物流行业IT应用系统大致划分为以下几个层次：

第一层次是单点应用。

针对个别功能的各种软件工具和单点系统的建设。

第二层次是流程优化。

针对物流企业的个别业务流程或管理职能，实施部门级的信息系统建设。

第三层次是综合管理。

针对整个企业的综合管理，实施企业级的信息系统建设。

第四层次是公共平台。

所要解决的问题是整个物流行业的信息化问题，如物流信息的发布与共享，物流行业与其他相关机构的信息交互。

据不完全统计数据表明，目前，仅有少数规模较大的物流企业的信息化已经达到第二层次，占中国物流企业总数的18%左右。

达到第三层次的物流企业则更少，仅占物流企业总数的5%左右。

而上升到第四层次到目前为止还没有，信息化程度低，极大制约我国第三方物流的发展。

【7】

（四）专业物流技术人才短缺

   由于物流教育的落后，虽然中国物流从业人员也已初具规模，但大多数是从管理专业、工程专业、交通运输专业等转行过来，真正懂得物流科学的高层次管理人才少之又少。

在中国高等院校中，开设物流专业和课程的仅有40多所，占全部高等院校的3%左右，职业教育更加贫乏，通过委托培训方式培训员工的企业也不多见。

市场竞争归根到底是人才的竞争。

缺乏物流人才，企业也就缺少了创新的能力和发展的动力，只能依靠传统的方式管理现代物流，导致物流企业低效运行，缺乏活力和竞争力。

四、我国第三方物流的发展对策

基于我国第三方物流现状和我国第三方物流发展中存在主要问题的分析，本文认为应该从加快产权制度改革，激发企业活力、以信息技术应用为核心，加强网点建设、培育具有国际竞争力的物流集团，实行集约化经营、强化增值服务，发展战略同盟关系、重视物流人才培养，实施人才战略等几个方面入手，来制定我国第三方物流的发展对策。

（一）政府在发展第三方物流中应采取的对策

　加大政府部门的支持力度，第三方物流的发展离不开有力的政策支持，既要在规范市场准入标准的基础上，鼓励多元化投资主体进入物流服务市场，还要对工商登记、税征管制度等进行必要的调整，鼓励企业实现跨区域经营。

物流作为大系统的特性需要各业各环节的高效协作和沟通，政府在其中应起到导向和协调作用。

（二）企业在发展第三方物流中应采取的对策

　1、加快产权制度改革，激发企业活力

　　我国现有的第三方物流企业多数是从国有仓储、运输企业转型而来，带有许多计划经济的遗迹，不能适应国际市场竞争。

因此，必须建立股权多元化的股份制企业和完善的法人治理结构，理顺权益关系，实现政企分开、所有权和经营权分离，保证企业按市场规则运作，激发企业活力，向现代物流业转化。

特别是规模较大的企业，一方面要进行内部的整合，优化内部资源配置，重新构建覆盖全球的物流服务网络；另一方面，借助资本市场的力量，进行企业改制上市，吸收和利用社会闲散资金，克服资本金不足的缺陷，促使企业快速成长，以及现代企业制度的建立和运作。

　　　2、培育具有国际竞争力的物流集团，实行集约化经营

　　在市场经济中，一切要靠实力说话。

只有具备强大的经济实力，才有可靠的资信保证，才能取信于人。

调查显示，企业在选择第三方物流企业时最看重的是物流满足能力和作业质量。

同时，第三方物流企业只有具备一定规模，才有可能提供全方位的服务，才能实现低成本扩张，实现规模效益。

目前，许多第三方物流企业都是计划经济时期商业、物资、粮食等部门储运企业转型而来，都有特定的服务领域，彼此间竞争不大。

若要适应入世后激烈竞争需要，必须打破业务范围、行业、地域、所有制等方面限制，树立全国一盘棋的思想，整合物流企业，鼓励强强联合，组建跨区域的大型集团，而且只有兼并联合，才能合理配置资源和健全经营网络，才有可能延伸触角至海外，参与国际市场竞争。

　　3、强化增值服务，发展战略同盟关系

　　根据物流业的发展对策看，那些既拥有大量物流设施、健全网络，又具有强大全程物流设计能力的混合型公司发展空间最大，只有这些企业能把信息技术和实施能力融为一体，提供“一站到位”的整体物流解决方案。

因此，我国物流企业在提供基本物流服务的同时，要根据市场需求，不断细分市场，拓展业务范围，以客户增效为己任，发展增值物流服务，广泛开展