车站结构防水方案.docx
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车站结构防水方案
南宁市轨道交通1号线土建施工18标埌东客运站
结构防水施工方案
编制：
复核：
审批：
中交隧道工程局有限公司
南宁市轨道交通1号线土建施工18标项目经理部
二〇一四年三月
目录
第一章工程概况及编制依据1
1.1工程概况1
1.2编制依据1
1.3防水设计体系2
1.3.1防水设计体系表2
1.3.2防水设计体方案2
1.4防水工程主要工程量2
第二章施工组织3
2.1施工机具及劳力安排3
2.2施工工期控制3
2.2.1底板施工段的计划3
2.2.2侧墙施工段的计划3
2.2.3顶板施工段的计划3
第三章施工组织机构及管理3
3.1防水施工组织管理机构3
3.2组织岗前培训及交底4
3.3建立完善的管理制度4
第四章施工方法4
4.1PVC防水施工方法4
4.1.1底板防水施工工艺5
4.1.2侧墙防水施工工艺6
4.1.3对PVC防水板基面处理和施工要求7
4.2双组分聚氨脂防水施工方法8
4.2.1防水材料的性能指标要求8
4.2.2基面要求9
4.2.3具体操作方法10
4.2.4施工注意事项11
4.3施工缝、变形缝及其他节点的防水施工及质量控制技术措施11
4.3.1止水带安装加固措施11
4.3.2止水带接头处理12
4.3.3施工缝处防水施工12
4.3.4施工缝处可重复注浆管的施工13
4.3.5结构变形缝防水14
4.3.6变形缝、施工缝缝面处理16
4.3.7预埋套管穿墙防水施工17
4.4盾构孔防水施工17
4.5车站与人行道接口施工18
4.6防水混凝土施工19
4.6.1做好配合比设计19
4.6.2防水砼浇筑20
4.6.3止水带处的砼浇筑20
4.6.4裂缝控制20
第五章质量验收标准21
5.1PVC防水板施工质量验收标准21
5.2双组分聚氨脂施工质量验收标准21
5.3自粘改性沥青卷材施工质量验收标准22
5.4变形缝防水质量验收标准22
第六章防水工程质量保证措施22
6.1建立完善施工管理制度22
6.2原材料的质量控制措施23
6.3PVC防水板材施工质量控制措施23
6.4双组分聚氨脂防水施工质量控制24
6.4变形缝防水质量控制24
第七章施工成品的保护25
第八章职业健康、环境保护及安全措施25
第一章工程概况及编制依据
1.1工程概况
南宁市轨道交通一号线一期工程土建施工TJSG-18标含1站2区间，标段内容为凤岭站（不含）～埌东客运站～百花岭站（不含）。
埌东客运站位于民族大道与枫林路交叉路口，线路沿民族大道地下敷设，车站呈东西向布置，为两层双岛四线车站，局部结合物业开发段为三层，是一号线与六号线的换乘站，采用半铺盖法施工。
主体围护结构为钻孔灌注桩+内支撑支护体系，车站起点里程为YBK26+848.100，终点里程为YBK27+149.300，主体结构外包总长301.200m，标准段宽度45.000m，车站有效站台中心里程处顶板覆土3.405m，底板埋深17.985m。
埌东客运站两端区间采用盾构法施工，均为盾构吊出井。
本工程结构防水设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道设防、因地制宜、综合治理“的原则，根据本站施工方法，结构型式、工程地质、水文地质等因素综合考虑，采取以结构自防水为主，附加柔性防水材料进行全外包防水为辅的防水措施。
本站为半铺盖法明挖车站,主体结构、出入口及机电设备集中区段的防水等级为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。
车站风道等结构（机电设备集中区段以外）防水等级应为二级，不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不大于总防水面积的2/1000；任意100m2防水面积上的湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2。
1.2编制依据
1、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）
2、《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011）
3、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版）
4、《地铁设计规范》（GB50157-2003）
5、《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008）
6、《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005）
7、《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2003）
8、南宁市轨道交通1号线总体组下发的防水施工参考图及相关会议纪要﹑工作联系单
9、国家及广西现行相关规范、标准
1.3防水设计体系
1.3.1防水设计体系表
防水体系
结构自防水
混凝土抗渗等级
工程埋深H＜20m时，抗渗等级为P8
裂缝控制
迎土面地表附近干湿交替的环境结构裂缝宽度不大于0.2mm，其他结构不大于0.3mm，不得有贯穿裂缝
耐腐蚀要求
按照《混凝土结构耐久性设计规范》执行
接缝防水
施工缝、变形缝、后浇带、其他接缝
多道设防，不得渗漏水
附属措施
有排水要求的部位需接通排水系统，不得造成积水
外包防水
采用柔性防水材料进行全外包防水
1.3.2防水设计体方案
明挖法结构
附加防水层
顶板
2.5mm厚双组分聚氨酯涂料（非焦油）
侧墙
1.5mm厚PVC防水板
底板
1.5mm厚PVC防水板
环向施工缝
防水等级一级
镀锌钢板止水带+外贴式止水带+可重复注浆的注浆管+水泥基渗透结晶材料
水平施工缝
防水等级一级
镀锌钢板止水带+外贴式止水带+水泥基渗透结晶材料
变形缝
顶板
中埋式钢边橡胶止水带+防水嵌缝材料+不锈钢接水槽
侧墙
中埋式钢边橡胶止水带+防水嵌缝材料+外贴式止水带+不锈钢接水槽
底板
中埋式钢边橡胶止水带+防水嵌缝材料+外贴式止水带
后浇带
2道遇水膨胀止水胶+外贴式止水带+可重复注浆管
1.4防水工程主要工程量
防水工程主要工程量详见下表：
埌东客运主体结构防水主要工程量（概数）
序号
名称
单位
数量
1
PVC防水板
m2
25802
2
土工布
m2
25802
3
非焦油聚氨脂
m2
13554
4
C20细石混凝土保护层
m3
1626.48
5
镀锌止水钢板
m
2834
6
自粘改性沥青防水卷材
m2
1040
第二章施工组织
2.1施工机具及劳力安排
1、根据本工程防水工作的具体情况，我部拟配备如下防水施工机具：
序号
机具名称
规格
数量
1
射钉枪
SDT—A301
2
2
双缝焊接机
ZPR—210型
2
3
塑焊枪
DSH—2型
3
4
钩刮刀
TS型
2
5
滚压器
TS型
4
6
专用配电盘
2
7
测试枪
1
8
钩界刀
3
2、防水施工劳动力主要有：
PVC防水专业技术工人20人，聚氨脂涂料技工15人。
2.2施工工期控制
由于防水工程受底板垫层和主体工程进度的制约，项目部将根据垫层及主体结构施工进度灵活安排防水施工，以最佳的时机进行流水作业。
2.2.1底板施工段的计划
根据底板垫层的施工安排，防水工程主要根据主体结构分段施工安排进行流水作业。
由于底板防水施工受底板垫层施工的制约，故每块底板防水施工在底板垫层施工完毕24小时后1天内完成底板PVC防水板材施工。
2.2.2侧墙施工段的计划
每仓侧墙PVC防水板待结构底板砼浇筑完毕12小时后，即可进行侧墙PVC防水板施工，并在1天内完成该部位的施工
2.2.3顶板施工段的计划
每块非焦油焦聚氨脂涂料待顶板结构施工完成，并待砼养护期14天结束后，立即进行非焦油聚氨脂涂料施工，并在5天内完成该部位的施工。
第三章施工组织机构及管理
3.1防水施工组织管理机构
YT3600DC
为加强对防水施工过程的管理，确保施工质量，应对施工进行全过程、全方位的组织管理。
因此，必须建立一个完善的防水施工组织管理机构，使各施工人员能够明确自己的任务、责任，做到分工明确，责任到人。
在施工中各尽其责，把好质量关。
作为本项目的质量的第一负责人，项目经理也是防水施工质量的第一负责人。
同时，项目总工、项目副总工及防水施工技术负责人则为防水施工的直接负责人，并委托有专业施工资质的施工单位进行施工，从而形成防水工作层层有专人把关，专人负责。
3.2组织岗前培训及交底
由项目部总工及相关技术负责人负责组织相关的培训工作，聘请经验丰富的防水专业人员授课，对本工程的防水施工过程、防水设计意图、施工难点逐项进行学习，贯彻及对各防水作业人员进行质量技术交底，树立人人重视防水、人人参与防水质量活动的意识。
3.3建立完善的管理制度
根据相关的要求建立完善的管理制度，使防水质量管理有章可依，奖惩分明。
第四章施工方法
4.1PVC防水施工方法
PVC防水板主要用于车站主体底板及侧墙,其材料主要性能指标如下：
PVC塑料防水板的物理力学性能指标
序号
检测项目
指标
1
拉伸强度，Mpa≥
12.0
2
断裂伸长率，%≥
250
3
热处理尺寸变化率，%≤
2.0
4
低温弯折性
-25℃无裂纹
5
抗穿孔性
不渗水
6
不透水性，60min，0.3Mpa
不渗水
7
剪切状态下的粘合性（N/mm）≥
3.0或卷材破坏
8
热老化处理
外观
无起泡、裂纹、粘结和孔洞
9
拉伸强度变化率，%
±20
断裂伸长率变化率，%
±20
低温弯折性，%
-20℃无裂纹
10
耐化学侵蚀
拉伸强度变化率，%
±20
断裂伸长率变化率，%
±20
低温弯折性，%
-20℃无裂纹
11
人工气候加速老化
拉伸强度变化率，%
±20
断裂伸长率变化率，%
±20
低温弯折性，%
-20℃无裂纹
注：
非外露使用不可以考核人工气候加速老化性能
4.1.1底板防水施工工艺
1.防水构造图
图4-1底板防水构造图
图4-2底板反梁防水大样图
2.底板防水施工流程
150mm厚C20混凝土垫层压光→基面清理（检查、处理、验收）→土工布→1.5mm厚PVC防水板搭接口热熔焊接→检查验收→50mm厚C20细石混凝土保护层（强度达到上人条件后）→结构层。
3.底板防水施工方法：
将土工布缓冲层环向空铺在验收合格的基层上，搭接宽度50mm，在铺好的土工布层上，预铺剪裁PVC板，尽量减少接头。
PVC板搭接宽度为不小于100mm，当与边墙PVC板连接时，接头部位的仰拱和边拱的焊接接缝错开最少300mm，然后将裁剪好的PVC材自然布置在基层上，平整顺直，不得扭曲，必要时进行适当的剪裁，用自动爬行双焊缝焊枪将接口部位焊接，单条焊缝的有效焊接宽度不应小于10mm，焊接表面要求干净无水点，油污及附着物，待防水层质量验收完后再进行50mm厚C20细石混凝土保护层施工。
4.1.2侧墙防水施工工艺
1.侧墙防水构造
图4-3侧墙防水大样图
图4-4PVC板固定示意图
2.侧墙防水施工工序如下：
基面清理（检查、处理、验收）→土工布→PVC板材热熔点焊→1.5mm厚PVC防水板热熔接→检查验收→内衬墙。
3.侧墙防水施工方法
将土工布按垂直方向布置于基层上做缓冲层，搭接宽度50mm，随即用射钉枪射钉，用PVC垫片将土工布固定在基层上，每幅防水板布置两排垫片，每排垫片距离防水板边缘约400mm，矩形布置。
垫片间距800mm，土工布搭接部位用热风焊枪点焊连接，将PVC防水板自上而下自然地铺设在基层上，铺设时应注意根据基层的凹凸不平度来确定PVC防水板的松弛度，板材搭接宽度为不小于100mm，将板材与垫片一一焊在一起，从而将板材固定在基层上，最后采用自动双缝焊机焊接接缝，单条焊缝的有效焊接宽度不应小于10mm，，焊接表面要求无水露点及杂物，擦拭干净。
铺设高度视支撑情况而定。
4.1.3对PVC防水板基面处理和施工要求
1、防水层施工前基层面应平整、洁净、无疏松、空鼓、无裂缝，其平整度应满足D/L=0.1/1。
其中D——结构基层相邻两面凹进去的深度；
L——结构基层相邻两凸面间的距离。
2、基层面阴、阳角和棱角部位而用砂浆抹成50×50mm的倒角或R=50mm圆弧。
3、转角及特殊地方要增设1~2层加强卷材。
4、对穿出基层的金属构件，如钢筋头、等构件应切除并用砂浆抹平，不能切除的金属构件等，必须采用喷射混凝土或砂浆将其覆盖，其圆弧半径R大于200mm。
5、基层表面只允许有少量偶见湿渍，并不得有滴水、漏水、淌水、线流或泥沙流出。
敷设前应认真清扫基层上的所有杂物。
6、其它做法及特殊情况根据现场施工情况另行确定，报给监理同意后进行施工。
7、接地网引出线穿过PVC防水板的防水密封做法大样见下图。
图4-5接地网引出线防水大样图
8、底板防水板施工采用空铺法，侧墙防水板施工采用PVC垫片固定法。
9、PVC防水板铺设方法
先将PVC防水板材试铺，将PVC防水板沿环向铺设，保证平整顺直、不得扭，搭接宽度为不小于100mm。
在平面和立面的转角处，PVC防水板的接缝应留在平面上，距立面不应小于1000mm。
10、细部采用手持焊枪焊接接缝，用热风焊枪对搭接缝进行双焊缝焊接的焊接工艺进行粘贴施工。
焊接程序如采用单枪焊接，是分开两次焊接，采用>40mm宽的焊嘴枪沿搭接口进行焊接，留出约20mm宽的开口进行第二次焊接，焊缝与焊缝之间距为10mm。
焊接时，焊嘴枪与小压辊应平行向前移动，最后用力压平，使两块防水板材搭接粘贴密实。
焊接后搭接口应光滑平整并有少量熔浆溢出不透气为合格。
焊接的强度应大于板材的强度，焊缝平顺、清晰、无破损。
全部焊接完毕应分区进行检测。
11、防水板铺设完毕后应对其表面进行全面的检查，发现破损部位及时进行补焊，补钉应剪成圆角，不得有三角形或四边形等尖角存在，否则应对漏气的焊缝进行全面的手工补焊；补钉边缘距破损边缘的距离不得小于7cm。
4.2双组分聚氨脂防水施工方法
4.2.1防水材料的性能指标要求
根据设计要求，车站顶板采用双组分聚氨脂（2.5mm厚）防水涂料，其材料的性能如下：
双组分聚氨脂防水涂料的主要性能指标
序号
检测项目
技术指标
1
潮湿面粘接强度Mpa
≥0.5
2
拉伸强度（Mpa）
≥1.9
3
断裂时的延伸率（%）
≥450
4
低温弯折（-35°C）
无裂纹
5
不透水性（0.3Mpa/30min）
不渗漏
6
加热伸缩性，%
-4~+1
固体含量，%≥
92
7
撕裂强度，N/mm≥
12
8
热处理
拉伸强度保持率，%
80~150
断裂伸长率，%≥
400
低温弯折性/°C
<-30
9
碱处理
拉伸强度保持率，%
60~150
10
断裂伸长率，%≥
400
11
低温弯折性/°C
<-30
12
酸处理
拉伸强度保持率，%
60~150
13
断裂伸长率，%≥
400
14
低温弯折性/°C
≤-30
15
涂膜表干时间，h≤
8
16
涂膜实干时间，h≤
24
4.2.2基面要求
1、基层的气孔，凹凸不平、蜂窝、缝隙、起砂等，应修袜处理，基面必须干净、无浮浆、无水珠、不渗水。
2、基层阴阳角应做成圆弧形，阴角直径宜大于50mm，阳角直径宜大于10mm。
4.2.3具体操作方法
图4-6顶板防水示意图
顶板结构防水大样见上图《顶板结构防水示意图》。
其施工方法如下：
1、顶板面应提浆压光抹面、平整、干净、干燥，经验收合格后才能涂抹防水涂料。
2、涂料施工前应先涂刷与涂料配套的潮湿基层处理剂（或隔潮剂）。
3、涂刷施工：
小面积的涂刷可用油漆刷进行；大面积的涂刷，可先用油漆刷蘸底胶在阴阳角、管子根部等复杂部位均匀涂刷一遍，再用长把滚刷进行大面积涂刷施工。
涂胶要均匀，不得过厚或过薄，更不允许露白见底。
一般涂刷量以0.15～0.2kg/m2为宜。
底胶涂刷后要干燥固化4h～8h以上，才能进行下道工序施工。
（1）第一度涂层施工：
在底胶基本干燥固化后，用塑料或橡胶刮板均匀刮一层涂料，涂刮时要求均匀一致，不得过厚或过薄，涂刮厚度一般以0.6mm左右为宜。
开始刮涂时，根据施工面积大小，形状和环境，统一考虑施工退路和涂刮顺序。
（2）第二度涂层施工：
在第一度涂层固化4h后，再在其表面刮涂第二度涂层，涂刮方法同第一度涂层。
为了确保防水工程质量，涂刮的方向必须与第一层的涂刮方向垂直。
重涂时间的间隔，由施工时环境温度和涂膜固化的程度（以手触不粘为准）来确定，一般不得小于24h，也不宜大于48h。
4、由此重复4.2.3.3.2步骤进行下一度涂层施工。
5、双组分聚氨脂防水涂料厚度为2.5mm，涂刷三次到四次用量3.8Kg/㎡。
6、防水涂料分幅间的搭接不少于200mm。
7、在阴阳角部位，须增涂2~4遍防水涂料，或增设一层1mm厚的同质防水涂料层。
8、同层涂膜的先后打压宽度宜为30mm~50mm
9、涂料防水层的平均厚度应符合设计要求，最小厚度不得小于设计厚度的90%。
10、在所有平面与立面的交接转角处（包括挡土墙、上翻梁及其他突出物），若基层未做成斜角时，使用聚氨酯密封膏或用水泥砂浆材料做成25mm、45˚的斜角，然后在斜角位置上涂刷300mm宽（从斜角中心线起，平面与立面各150mm）、厚度为1.2mm的涂膜附加层。
11、涂膜防水层收头的密封处理：
在涂层收头部位应使用单组分或双组分聚氨酯密封膏密封，也可采取加涂一遍或二遍双组分聚氨酯涂料的方法进行密封处理。
4.2.4施工注意事项
1、当涂料粘度过大，不便进行涂刮施工时，可加入少量二甲苯进行稀释，以降低粘度，加入量不得大于乙料的10%。
2、当涂膜固化太慢，影响下道工序时，可加入少许二月桂酸二丁基锡作促凝剂，但加入量不得大于甲料的0.3%。
3、若刮涂第一度涂层4h后仍有发粘现象时，可在第二度涂层施工前，先涂上一些滑石粉，再上人施工，可避免粘脚现象。
这种作法对防水工程质量并无影响。
4、涂层施工完毕，在未达到完全固化时，不允许上人踩踏，否则将损坏防水层，影响防水工程质量。
5、双组分聚氨酯涂料为铁桶包装，易燃、有毒，贮存时应密封，放在阴凉、干燥、无强日光直晒的场地。
4.3施工缝、变形缝及其他节点的防水施工及质量控制技术措施
本工程在施工分块、分层处设施工缝，车站主体结构与风亭、出入口处设置变形缝。
施工缝采用镀锌钢板止水带并在外侧加设背贴式止水带，在车站顶板、站厅侧墙施工缝，车站与区间、通道、风道接口位置还埋设可重复性注浆管进行注浆。
镀锌钢板止水带厚度为3mm。
变形缝设计采用中埋式橡胶止水带（中心带气孔型）进行防水，同时在结构内侧的变形缝采用φ30泡沫棒加双组分聚硫密封胶进行嵌缝密封，内侧留槽安装不锈钢接水槽。
4.3.1止水带安装加固措施
在水平方向的施工缝、变形缝封头预埋中埋式橡胶止水带（镀锌钢板）安装：
为保证中埋式橡胶止水带（镀锌钢板）安装准确，在模板制作时，按如下结构施工，可确保止水带在施工中不走位、变形。
4.3.2止水带接头处理
止水带接头是使用止水带的薄弱部位，接缝的好坏，直接影响施工缝、变形缝止水效果，所以止水带接头要由专业人员操作，以确保质量。
1、镀锌钢板止水片接头处理
施工缝镀锌钢板止水片采用满焊连接，焊接长度≥50cm。
2、橡胶止水带接头处理
①变形缝橡胶止水带接缝采用小型硫化机现场硫化，搭接长度为10cm，搭接部位应牢固可靠，以免在浇筑混凝土时断开。
②将止水带粘接端头的燕尾、加强棱、中间球形用刀削至与工作面相平。
③将端头工作面打磨至稍有粗糙。
④将粘接剂涂在经打磨处理的端头粘合面上。
⑤待粘合面凉干，铺2～3mm混炼胶层。
⑥将待接止水带夹至热电欧硫化机加热板中间，用螺栓压紧。
⑦通电硫化，边硫化边紧固至紧不动为止。
硫化温度130～140℃硫化时间视止水带厚度而定，大约每毫米4min左右。
3、止水带接头位置
①橡胶止水带中心气孔必须在变形缝中间。
②止水带的接头部位不得留在转角部位，止水带在转角部位的转角半径不得小于200mm。
③变形缝两侧的沉除差：
车站与区间之间不得超过5mm，车站与人行通道（风道）之间不得超过10mm。
4.3.3施工缝处防水施工
1、背贴式止水带施工流程
基面处理→土工布施工→PVC施工→测量放样→手持热风焊枪焊接背贴式止水带与PVC防水板接缝
2、背贴式止水带施工部位
①沿环向施工缝设置,从侧墙顶到侧墙底粘贴到PVC防水板上。
②沿纵向施工缝设置。
3、施工方法
①测放出背贴止水带上边线，并在PVC防水板上用红油漆标示；
②根据所需的施工部位尺寸下好材料；
③首先根据测量的放线将背贴式止带平整地与PVC防水板紧密粘贴，然后采用手持热风焊枪由一边向另一边将背贴式止水带与PVC防水板密封焊接（双边焊）；
④背贴式止水带接头部位采用对接，并用双组份密封胶密封。
4、止水钢板施工
①止水钢板应放置在施工缝中间，两端弯折处应朝向迎水面。
②采用钢筋焊接固定钢板，但不要直接焊接在结构筋上，采用斜向钢筋焊接固定。
在钢板止水带下口焊短钢筋，以支撑钢板，其长度应以混凝土板墙钢筋网片厚度为准，不能过长，以防沿短钢筋形成渗水通道。
短钢筋中心位置应焊止水带，以阻断渗水路线。
短钢筋一般间隔1000mm左右设置1个，间距过小则增加成本和工作量，间距过大则钢板止水带易弯曲，浇筑混凝土时受振动易变形。
③钢板的接头采用焊接，两块钢板的搭接长度不小于50mm，两端均应满焊。
焊缝高
度不低于钢板厚度。
焊条应采用结420结构钢焊条。
焊接之前应进行试焊，调试好电流参数：
电流过大易烧伤甚至烧穿钢板；电流过小又起弧困难，焊接不牢固。
图4-7钢板止水带连接方法示意图
4.3.4施工缝处可重复注浆管的施工
根据设计要求在车站环向施工缝、钢板止水带不宜施工的部位、顶板预留洞施工缝、后浇带施工缝、车站与区间、通道、风道接口位置施工缝设置可重复注浆管进行施工缝防水处理。
图4-8可重复注浆管布置图
4.3.5结构变形缝防水
变形缝是由于结构不同刚度、不均匀受力及考虑到混凝土结构胀缩而设置的允许变形的结构缝隙，它是防水处理也是结构自防水中的关键环节。
按照设计要求，变形缝宽度一般为20mm，采用中置式橡胶止水带。
变形缝位置采用中置式橡胶止水带进行加强防水，同时在变形缝位置采用聚氨酯密封胶密封。
1、中置式止水带的安装
将止水带预先固定在箱形挡板上或结构主筋上，其中间空心圆环应与变形缝的中心重合。
端头模板必须支撑牢固，避免漏浆。
橡胶止水带采用焊接连接，搭接按设计长度施工。
2、变形缝处的混凝土灌注与振捣
竖直向止水带两边混凝土要加强振捣，保证缝边混凝土自身密实，同时将止水带与混凝土表面的气泡排出。
水平向止水带待止水带下充满混凝土并充分振捣后，剪断固定止水带的铁丝，放平止水带并压出少量混凝土浆，然后浇灌止水带上部混凝土，振捣上部混凝土时要防止止水带变形。
止水带部位的砼浇筑质量，直接影响止水效果。
所以在砼浇筑时，采用分层铺料，分层振捣的操作方法。
具体步骤如下：
当砼分层铺料至止水带面时，砼下料超过止水带3～5cm。
并在止水带外侧斜
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