短轨枕式整体道床作业指导书.docx

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短轨枕式整体道床作业指导书

广州轨道交通三号线轨道工程Ⅱ标

短轨枕式整体道床作业指导书

文件编号：

GZDT/DGDC

版号/修改状态：

编制：

岳春胜

审核：

批准：

受控印章：

受控编号：

2005年4月1日发布年月日实施

作业指导书审批表

工程项目名称

广州轨道交通三号线轨道工程Ⅱ标

编制单位

中铁四局广州轨道交通三号线Ⅱ标项目经理部

编制人

岳春胜

编制日期

2005.4.14

复核单位

中铁四局广州轨道交通三号线Ⅱ标项目经理部

复核人

复核日期

审核单位

审核人

审核日期

审批人

审核日期

审核/审批意见

目录

通令

修改记录表

目的/适用范围…………………………………………………………1

作业前准备………………………………………………………………1

操作工艺…………………………………………………………………3

质量标准………………………………………………………………10

注意事项………………………………………………………………11

短轨枕式整体道床施工程序图………………………………………11

通令

本作业指导书（短轨枕式整体道床施工作业——关键工

序作业指导书）自签发之日起生效。

1、本作业指导书为关键工序控制管理工作程序支持

性文件。

2、本作业指导书为受控文件，发放及修改的批准由公

总工程师负责。

3、本作业指导书解释权为公司总工办，各短轨枕式整

体道床施工作业队、各部门都必须遵照执行。

公司总工程师

年月日

版权：

该文件的版权为中铁四局广州轨道交通三号线Ⅱ标项目经理部所有，未经许可或书面批准不得翻印和外传。

中铁四局广州轨道交通三号线Ⅱ标项目经理部

作业指导书修改记录表

修改页码

修改内容记录

修改原因

修改人

姓名

日期

批准人：

公司总工程师

年月日

1目的/适用范围

为了使短轨枕式整体道在将来运营过程中能更好地发挥其所具备的功效,

在地下整体道床混凝土施工中,我们为做到技术先进、经济合理，确保工程质量，实施本作业指导。

对施工过程中地下砼道床这个关键工序进行监控，以保证该工程始终处于受控状态。

本作业指导书适用于地下铁道短轨枕式整体道床混凝土施工的整个过程。

2作业前准备

2.1材料

（1）钢筋：

根据施工图纸要求的规格、数量按每段时期的需用量进场。

对于该材料使用条件要求：

表面洁净，无损伤；油渍、漆污和铁锈应清除干净；带有颗粒状或片状老锈的钢筋不得使用；进场的钢筋应抽样进行力学性能试验，各项指标均满足要求时方可使用。

（2）混凝土短轨枕：

由于本标段整体道床砼短轨枕数量较大，标号高，业主所提供的铺轨基地内无法进行短轨枕的预制工作。

为此，我部将短轨枕的预制工作委托于取得业主认可的厂家定点预制。

保证进场的混凝土短轨枕尺寸、形状均符合设计要求，误差在允许范围之内，预留孔洞位置正确，无损伤，出厂合格证及质量检验报告齐全；

（3）钢轨：

采用高碳微钒（PD3）热轧钢轨，其各项指标尺寸均在允许误差之内。

（4）混凝土：

道床浇注采用商品砼。

混凝土配合比提前设计、优化。

可根据施工现场要求，适当掺入外加剂来改善混凝土使用性能，各种组成材料严格按配合比计量充分拌合。

2.2机具

机械：

电焊机、龙门吊（10t）、平板车、轨道车、空压机、钢筋弯曲机、钢筋切割机

工具：

万能道尺、直角道尺、扳手、起道器、支撑架、轨距拉杆、钢尺、石笔、扫帚、模板、撬棍、振动器、风动扳手。

2.3作业条件

2.3.1工程部技术人员在施工前应进行图纸的审核，并按图纸中的工程数量进行提料，根据工期和施工计划对各项材料进场时间进行约束，如发现有遗漏或错误应及时提出补发或重做；

2.3.2施工区域清扫干净，无积水、无浮碴，新旧混凝土接触面应凿毛；

2.3.3材料进场按照施工布置平面图分门别类进行整齐堆放，并悬挂相对应的标识牌；

2.3.4基标设置正确，布置密度符合规范规定，满足施工要求。

道尺检校完毕，支承架、拉杆等工具均已备齐；

2.4人员

2.4.1施工人员应熟悉图纸，了解设计要求和意图，明确各项结构尺寸；

2.4.2了解施工技术、安全交底的内容及要点，并复核图中的工程数量、工程

尺寸；

2.4.3认真贯彻执行技术标准、规范、规程和上级颁发的条例、办法、指示和决定，并严格遵照施工规范操作，在开工前组织工人学习；

2.4.4严格执行挂牌上岗制度，各技术工种均持有相应的技术等级证书；

2.4.5施工中注意保护基标，如发现基标损坏，应及时向工程部报告，在重新测量复核前严禁使用松动的基标，以保证施工的精度。

3操作工艺

3.1基标测设：

3.1.1根据铺轨综合设计图要求，利用调整好的线路中线点或施工控制导线点和施工控制水准点进行铺轨基标测设，铺轨基标测设时应按规定测设控制基标，而后再测设加密基标；

3.1.2基标设置位置应符合下列规定：

（1）控制基标：

直线上每120米，曲线上每60米和曲线五大桩（ZH，HY，QZ，YH，HZ）均应设置1一个点；

（2）加密基标：

直线上每6米，曲线上每5米各设置一个；

3.1.3基标设置允许偏差应符合下列规定：

（1）控制基标：

方向6″，高程为±2mm，直线段距离为1/5000，曲线段距离为1/10000；

（2）加密基标：

方向为±1mm，高程为±2mm，直线段距离为±5mm，曲线段距离为±3mm。

3.2轨排组装和运输

同一轨节宜选用长度公差相配的钢轨配对，公差相差量不得大于3mm；曲线头尾相错量利用钢轨公差在配轨时消除，两股钢轨利用支撑架和轨距拉杆连接。

短轨枕在长钢轨上按轨排表中所给定的相应a、b、c值进行悬挂，前后两块间距允许误差为±10mm。

过渡段轨枕间距按设计要求进行布置。

枕位先用白油漆标于轨腰内侧，曲线段标于外股轨腰内侧。

短轨枕应与钢轨中轴线垂直，内外对齐。

承轨槽边缘距整体道床变形缝和钢轨接缝中心均不应小于70mm，轨排应根据铺设顺序来编号，并按先铺设者在上，后铺设者在下的顺序装车。

轨排组装在基地组装作业台上完成。

其施工顺序为：

①按设计要求的数量和间距，将短枕散布于组装台座的钢轨上；

②散布扣件于短枕两端；

③拧入短枕螺栓，在承轨槽内放置胶垫；

④将已丈量配对的钢轨吊入承轨槽，轨面上标注短枕位置；

⑤安装钢轨支承架，并使钢轨底离开承轨槽约5cm；

⑥逐个抬起短枕，下塞木楔，再用扣件将短枕悬挂于钢轨上；

⑦安装轨距拉杆，调整轨距拉杆和钢轨支承架，使轨距基本满足1435mm要求，将轨排吊至存放区。

轨排组装工艺流程图如下所示：

3.3钢筋网制作与铺设

3.3.1钢筋应符合现行国家标准，每批钢筋均应有出厂质量证明书或试验报告单，钢筋表面或每盘钢筋均应有标志，并按有关规定进行取样试验、尺寸必须符合设计要求，合格后方能使用。

3.3.2钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求，钢筋表面应洁净、无伤痕，油渍、油漆和铁锈应在使用前清除干净，带有颗粒状或片状老锈的钢筋不得使用。

3.3.3整体道床钢筋网制作与铺设

整体道床钢筋网采取洞外下料、加工，洞内绑扎焊接成型的作业方式，纵向钢筋按两相邻伸缩缝长度配料。

钢筋在预留口捆绑成束，吊入洞内平板车。

通过平板车运到指定位置。

道床钢筋设计为双层钢筋网。

钢筋铺设前应按要求放置砂浆垫块作为钢筋保护层。

然后铺设下层钢筋网（钢筋数量和间距见相关《技术交底》），纵向和横向钢筋间距按防杂散电流要求焊接。

纵向钢筋搭接处采用双面搭接焊，搭接长度不小于钢筋直径的5倍，焊缝高6mm。

道床每隔5米选一横向筋与所有纵向筋焊接，同时选两根纵向筋和所有横向筋焊接。

道床伸缩缝处的纵向筋电气连接及杂散电流收集网，按铁道部第二勘察设计院《钢筋混凝土短轨枕整体道床设计图》—《杂散电流防护整体道床连接端子焊接安装图》进行施工。

将运至现场的轨排铺设就位，进行粗调并用夹板固定后，铺设上层钢筋网。

上下层钢筋用架立筋固定。

铺设时由洞内小龙门吊吊运至铺设地段，一捆一捆分散布置后，人工抬运钢筋散布在道床底板上。

人工绑扎固定，调整网格间距。

钢筋网绑扎工序流程如下图所示：

3.3.4钢筋加工允许偏差应符合下列规定：

①受力钢筋顺长度方向的净尺寸：

±10mm；

②弯起钢筋的弯折位置：

±20mm

3.3.5钢筋焊接前应根据施工条件进行试焊。

钢筋绑扎应牢固，并应留有足

够的保护层。

3.3.6轨排洞内运输与组织

轨排在轨排场用龙门吊吊放在平板车上，轨道车推至道床砼已施工完毕且强度达到70%设计强度的地段，再用两台洞内小龙门吊抬至待铺位置。

施工注意事项：

1）装车时轨排间应放置垫木,且后铺轨排先装车,先铺轨排后装车。

2）由于出入段线线路纵坡大，轨排与平板间要绑扎牢固。

3）轨道车走行时速不大于5Km/h，且前后派专人防护。

4）停车时及时放入铁靴，防止平板车滑行。

5）两台龙门吊共同作业时，要专人指挥，口令统一、清晰，司机操作熟练，配合默契。

3.4轨道位置调整：

3.4.1轨道应根据铺轨基标进行调整，采用相对式接头，直线段允许相错量为20mm，曲线段允许相错量为规定的钢轨缩短量之半加15mm；

3.4.2轨道钢轨调整精度应符合下列规定：

（1）轨道中心线：

距基标中心线允许偏差为±2mm；

（2）轨道方向：

直线方向：

直线段用10米弦量，允许偏差为1mm，曲线段用20米弦量正矢允许偏差也应在规范允许范围之内；

（3）轨顶高程及水平：

高程允许偏差为±1mm，左右股钢轨顶面水平允许偏差为1mm，在延长18米的距离范围之内应无大于1mm的三角坑；

（4）轨顶高低差：

用10米弦量不应大于1mm；

（5）轨距：

允许偏差为（±2，－1）mm变化率不应大于1‰；

（6）轨底坡按1/40设置；

（7）轨缝允许偏差为（+1，0）mm；

（8）钢轨接头：

轨面、轨头内侧应平（直）顺，允许偏差为0.5mm。

3.5整体道床混凝土灌注

地铁隧道断面有矩形、马蹄形和圆形三种。

道床砼分两部分施工，先施工中间道床部分，后施工两边侧沟。

3.5.1模板安装

整体道床混凝土侧模采用建筑钢模。

安装模板前要复查道床标高及轨道中心线位置是否符合设计要求，检查预埋件及预留孔洞是否遗漏，位置是否准确，确保模板安装正确。

道床砼的变形缝及水沟模板应支立牢固，其允许偏差为：

位置±5mm，垂直度2mm；

浇筑道床砼

浇筑道床混凝土前，再次对轨道状态进行测定，确认符合验收标准后方可浇筑道床混凝土。

道床砼采用商品砼，分区段采用铺轨预留口或其它投料口下料，轨道平板运输车运至浇筑部位，龙门吊吊运浇筑，插入式振捣器振捣，人工抹面的方法施工。

混凝土配合比提前设计、优化。

根据施工现场要求，适当掺入混凝土外加剂来改善混凝土使用性能，各种组成材料严格按配合比计量充分拌合，在取得驻地监理工程师签认后，方可施工。

混凝土浇筑过程中注意不要碰撞轨排，施工中随时检查轨道状态，发现问题及时处理。

混凝土浇筑时竖向分层、纵向分台阶进行，确保施工连续性。

施工顺序如下：

（1）先就每付轨排左右对称每隔四根短轨枕选择一根，立模浇筑支承墩混凝土。

浇筑时短枕四周混凝土要加强振捣，以确保轨枕底部支墩砼密实，支墩砼采用C30混凝土。

（2）待支墩混凝土强度达到5MPa后,拆除钢轨支承架和支墩模板。

（3）轨道二次调整、检查、固定，安装道床侧模。

（4）在砼初凝前应及时进行抹面，并将附在钢轨、扣件、短轨枕上的灰浆清理干净，抹面允许偏差为：

平整度3mm，高程（0，-5）mm，终凝后应及时进行养护。

（5）清理道床两侧所有的垃圾和污水，安装水沟沟槽模板，利用平板车人工铲运砼入模，浇筑两侧侧沟砼，排水坡度符合设计要求。

（6）拆模、清理基标四周杂物，并将基标里程及相关资料标注在侧墙上，以便查找和无缝线路铺装。

3.5.3混凝土养护

在自然气温条件下喷洒养护液养护。

养护液应分两层喷洒均匀。

当混凝土强度大于设计强度的70%后才能在上面行驶车辆和承重。

整体道床砼施工工序流程如下图所示：

4质量标准

4.1混凝土强度应符合设计规定，并应无蜂窝、麻面和漏振，表面清洁，平整

度偏差在3mm以内，变形缝直顺，在全长范围内偏差不应大于10mm；

4.2外露轨枕棱角应完整、无损伤，预埋件正确，水沟直（圆）顺，沟底坡与线路坡度一致，并平顺，流水畅通，允许偏差：

位置±10mm，垂直度3mm；

4.3道床面设的横向排水坡为3‰。

5注意事项：

5.1整体道床轨道施工的轨长、轨缝、曲线超高、混凝土标号均应符合设计规定；

5.2铺设道床结构钢筋网，纵横向钢筋按防迷流要求焊接，并用万能表进行电路测试，每一根纵向钢筋的电阻值应不大于计算电阻值；

5.3水沟、道床混凝土为C30；

5.4基标埋设应牢固，精度符合要求，对于有疑问或松动的基标严禁使用；

5.5道尺使用前应校正，精度允许偏差为（+0.5，0）mm,严禁使用未经校正的道尺;

5.6钢筋位置应画线定位，严格按图纸要求绑扎，不得错绑、漏绑；

5.7混凝土抗压试件留置组数应足够评定其强度；

5.8钢筋的保护层需满足设计要求。

6短轨枕式整体道床施工程序图