歙县投标技术建议书+页码.docx
《歙县投标技术建议书+页码.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《歙县投标技术建议书+页码.docx（141页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
歙县投标技术建议书+页码
（一）对招标项目的理解
1.1项目背景
黄山市，古称徽州，位于安徽省最南端，西南与江西省景德镇市、婺源县交界，东南与浙江省开化、淳安、临安县为邻，东北与本省宣城市的绩溪、旌德、泾县接壤，西北与池州市的石台、青阳、东至县毗邻，是皖浙赣三省交界处的区域综合交通枢纽城市。
歙县，古称歙州，位于安徽省南部，东北与绩溪县和浙江省临安市交界，东南与浙江省淳安县、开化县毗连，西南与屯溪区、休宁县相邻，西北与徽州区、黄山区接壤，面积2122平方公里，辖28个乡镇，人口50万。
歙县山水汇聚、生态绝佳，县城“五峰拱秀，六水回澜”，是著名的山城、水城、桥城。
歙县居华东中心，是连接皖、浙、赣三省的重要交通枢纽，东向发展、承接转移优势明显。
距黄山机场仅30公里，皖赣铁路横贯东西，徽杭、黄绩、合铜黄高速直达县境，到杭州、合肥、上海分别只需2小时、3小时和4小时车程。
在合福、黄杭高铁建成后，交通将更加便利通达。
东南邹鲁徽墨之都
本次设计项目涉及区域包含歙县北部的三阳镇、杞梓里镇、北岸镇、桂林镇及溪头镇，其中三阳镇为黄山市规划的交通枢纽型中心镇，位于安徽省歙县东北部，地处皖浙交界处；杞梓里镇位于歙县东北部，徽杭高速公路横贯其间，东连清凉峰，南滨千岛湖，北接大障山，交通便捷，是歙县主要经贸集散地之一；北岸镇成为工业型中心镇，为安徽省发展改革试点镇；桂林镇周边与徽城镇、富堨镇、北岸镇、溪头镇及绩溪县临溪乡相接，河流有杨之河、布射河，芜屯公路与徽杭公路交汇于该镇吴川村金三角，是全县产粮大镇之一；溪头镇为歙县集粮、茶、桑等农特优产品生产、加工、销售于一体的中心集镇，是重要的徽商故里。
槛外甘堂锦绣屏，长松何者擅亭名。
浮花过眼无多日，劲节凌寒尽此生。
暗长茯苓根自大，旋收金粉气尤清。
长官不用求琴谱，但听风吹作弄声。
结合黄山市建设“皖浙赣三省交界区域综合交通枢纽”的目标，歙县作为国家历史文化名城，徽文化发源地，黄山市域次中心城市，以发展循环经济为主的现代化生态休闲旅游城市，在《歙县城市总体规划（2010-2030）》中，歙县为建成重要的徽文化展示中心，休闲旅游城市，循环产业区，县域政治、文化、商业中心，交通物流节点，生态宜居的山水园林城市，深化交通建设会战，加快推进交通基础设施建设，形成区域性交通枢纽，加强城市规划区内的联系，尽快优化完善地区路网建设，均衡路网流量的任务越来越迫切和重要。
北岸镇
三阳镇
杞梓里镇
溪头镇
桂林镇
歙县“一心、两轴、六重点”县域城镇空间结构规划图
项目所在的歙县作为黄山市南部城镇群，境内环境优美、物产丰富，且区域直接影响范围有东部水源及农林生态控制区，间接影响范围有新安江山水画廊风景区及生态控制区、歙县县城、北部水源及农林生态控制区。
该工程建成后，既有利于镇区内的资源开发和产品外运，又有利于地区旅游业的发展；既有利于改善地区的投资环境，又有利于搞活地区的市场和流通，更加有利于发展地区的私营经济。
项目的建设对周边区域的经济发展，对进一步打造旅游、生态强镇具有重大意义。
鉴于上述因素，歙县农村公路管理局及时启动了歙县路网工程储备项目。
新安江山水画廊风景
区及生态控制区
歙县县城
北部水源及农林
生态控制区
东部水源及农林
生态控制区
1.2工程概述
本次设计招标项目为歙县路网工程储备项目勘察测量、初步方案设计及施工图设计，设计总里程约25.467km，四级公路，路基6.5m，路面宽6m，工程建设地点主要在三阳镇、杞梓里镇、北岸镇、桂林镇、溪头镇，主要建设路段为三阳高铁站至金川公路、水竹坑至大鄣山公路、白杨至新管公路、溪头竦坑至上庄公路。
道路效果图
1.3技术标准
主要经济指标控制值
指标名称
单位
技术标准
公路等级
四级
设计速度
km/h
20
路基宽度
m
6.5
单车道宽度
m
3
车道数
双向双车道
项目名称
三阳高铁站至金川公路
水竹坑至大鄣山公路
白杨至新管公路
溪头竦坑至上庄公路
路线总长
km
6.102
4.165
7.250
7.950
1.4功能定位及在路网中的作用
1.4.1功能定位
依据规划条件考虑项目所在地理位置以及远期交通量发展，其功能定位为：
主要服务于三阳镇、杞梓里镇、北岸镇、桂林镇、溪头镇区域内部交通的支线公路，同时为歙县北部等地区的旅游特色公路。
设计速度20km/h。
山区公路效果图
1.4.2在路网中的作用
1、项目建成后使得沿线乡镇间的路线里程由原来的绕行数十里大大缩短，项目将成为连接沿线各乡镇间的最便捷的快速通道。
2、项目沿线各乡镇近年来经济发展迅速，但由于缺乏交通支持，土地开发力度不大，开发档次不高。
本项目的修建，能服务于沿线各片区，同时本项目作为游客通往沿线各景点的最主要道路之一，很大程度上承担着旅游公路的作用。
项目的建设将有力推动当地生态农业和旅游业的发展，极大地促进了城乡同步建设。
1.5沿线水文地质等自然条件、地震烈度区划
1.5.1气象
黄山市地处北亚热带，属于湿润性季风气候，具有温和多雨，四季分明的特征。
年平均气温15°~16°c，大部分地区冬无严寒，无霜期236天。
平均年降水量1670毫米，最高达2708毫米。
降水多集中于5~8月，水热资源十分丰富，适宜多种林木、茶叶、果树及农作物生长。
项目区域歙县位于安徽省南部，地处东经118°15′~118°53′，北纬29°30′~30°7′，属于中亚热带与北亚热带过渡区，气候温和，雨量充沛，年平均温度为8.2℃，最热月平均18.0℃，最冷月平均-2.5℃，气温年较差25.4℃，气候变化温和。
雨量丰沛，年降水量在75～336毫米之间，气候湿润温和，年平均降水量192.75毫米，地理分布呈丘陵多，平原少的特点。
梅雨显著，夏雨集中是歙县的一种重要天气现象。
每年约在6月中旬入梅，7月上旬出梅，梅雨日数25天左右。
平均梅雨量153～207毫米，一般约占全年雨量的四分之一。
夏雨集中是季风气候的特征之一，一般夏季降水300～400毫米，占全年降水量的50%左右。
1.5.2地形、地貌
项目所在境内河溪纵横，森林茂密，生物多样，七山一水一分田，一分道路和庄园。
境内早元古代期，为沉积数千米的浅海碎屑岩地槽区。
吕梁地质运动后，地壳褶皱隆起，形成走向北东的褶皱基底构造层。
印支期、燕山期境内造山运动强烈，伴随有大量酸性、中性岩浆活动，形成黄山、许村、徽城、佛岭等地花岗岩体；周家村以北，杞梓里、三阳以南，以及仰坦至小洲的安山岩、流纹岩等地火成岩体。
第四系新构造运动中，地层发生强烈倾升，河流改道，形成一至二级和三至四级阶梯，渐江、丰乐河、布射河、富资河、扬之河、练江两岸分布有第四系红色粘土，近代河流冲积物分布于河谷两岸阶地和河漫滩。
境内古生界、中生界、新生界各系均有地层形成，特点是南部地层古老，北部较为年轻。
境内地层比较齐全，岩石种类繁多，岩性差异很大，地貌景观各异。
西北有黄山耸立，东至东南被天目山、白际山屏蔽，位于皖浙边境的清凉峰海拔1787.4米，为天目山主峰，海拔高度在安徽省内仅次于黄山。
本项目
项目所在区域地势图
1.5.3河流、水文
本项目所在歙县境内地表水主要是河水，也有部分山峰顶部的天池、天湖水；地下水有孔隙水、岩溶水和裂隙水。
歙县水资源总量为22.13亿立方米，均由大气降水补给，其水文特性深受地形、气候影响。
歙县河流，按地形和流向，可分发源于西北部黄山山脉、东北部天目山脉、东南部白际山脉三部分。
其中，除富溪乡滔湖山的湖水流入香溪，属青弋江水系外，其余均汇流新安江，统属新安江水系。
新安江自徽州区入境，纳练江、昌源河等支流，曲折东南流，于街口流入千岛湖。
对沿线重要的还有地表水的排泄，道路工程建筑会改变地表水的流向，影响其排泄，在雨量集中的暴雨季节，将对新建道路形成的人工边坡、填筑路基等造成破坏作用。
1.5.4不良地质
1、本工程线路地段地貌主要为冲积平原地貌和丘陵，软弱地层的分布及软基处理是工程的最主要的岩土工程问题。
2、沿线跨越不同地貌单元、不同的基岩形成时期及成因等，该现象对桥梁工程基础类型选择及持力层的确定都有较大影响。
3、该工程局部地段形成人工边坡，边坡岩（土）体主要有：
沉积岩的全、强、中等风化、微风化岩等，查明这些土体的物理力学性质及基岩产状、结构面性状等，进行边坡稳定分析、防止滑坡发生是本勘察工程的主要岩土问题之一。
4、本工程部分填方地段的填土厚度变化很大，性质也有变化，查明该层空间分布、物质成分、填筑情况以及软弱下卧层分布、力学性质等，是本勘察工程的重点之一。
5、本工程在建设过程中，路堤填筑、路堑开挖将产生大量的土石方，在未采取相应的水土保持措施时将会产生一定的水土流失。
水土流失将主要发生在施工期和施工结束一段时期内。
引发水土流失的主导因素有：
A、开挖后的坡面以及填方表层土体松散，并破坏了坡面原生态环境及地质环境，导致坡面裸露，未采取网构和植草、绿化等工程、生物防护措施，导致水土流失现象的产生；B、区内降雨具突发性、雨量大且集中的暴雨特征，易在短时内汇集成强度较大的地表径流，造成对裸露坡面、地面的冲刷侵蚀。
1.5.5地震烈度
本区域历史上没有破坏性地震记录，区域内地震活动不强烈，烈度区划小于Ⅵ度，地壳稳定。
根据《安徽省地震烈度区划图》，同时参照国家标准《建筑抗震设计规范》和《歙县城市总体规划（2010-2030）》，本线路场地抗震设防烈度均为Ⅵ度，设计地震分组为第一组，设计基本地震加速度值为0.05g。
本项目
中国地震动参数区划图（GB18306-2015）安徽片区
1.5.6自然区划
根据部颁《公路自然区划标准》（JTJ003—86），本项目属Ⅳ5区。
1.6项目调查情况
1.6.1道路走向及调查
1、三阳高铁站至金川公路：
起点位于叶村，与现状一村村通水泥砼路相交起点附近的S245省道
起点附近的三阳高铁站正在建设中
2、水竹坑至大鄣山公路：
起点附近沿线沿河路段
起点接X013（现状为约5m宽的沥青路面）途经华源河
3、白杨至新管公路：
起点接现状Y088（现状为约5m宽的沥青路面）
沿线现状沟渠现状利用老路
4、溪头竦坑至上庄公路：
起点与现状一村村通水泥砼路（约4m宽）相交
沿线利用老路走廊带段
1.6.2建筑材料及运输条件
1、筑路材料
主要采用公路运输方式，沿线省道、县乡道路网较发达，基本可以满足本项目建设期间材料运输要求。
（1）石料
石料可在当地石料厂采购，当地石料矿产丰富，能满足工程建设需要；地方路网发达，运输方便，石料运输以公路汽车运输为主。
（2）砂
砂料从可从当地砂厂购买，由汽车转运，采购运输方便。
（3）钢筋、水泥、沥青等
水泥可从歙县等周边区域采购，市场供应充足；钢筋可从马鞍山采购，运输条件良好；沥青可从芜湖沥青站采购，运输条件良好。
（4）水、电
沿线的水电充足，可以保证施工期间水电供应。
2、运输条件
本项目施工段长度约为25.467公里，与项目主要相关的现状公路有省道S215、S245、县道X013、乡道Y088，区域内交通较方便，可以通过汽车直接运达本项目施工现场，运输条件较好。
1.7交通量预测
通过对影响区域的社会经济、城市发展规划、人口容量、产业布局等要素的未来趋势的分析，推算出拟建道路未来的交通量的状况。
1.7.1预测范围
时间范围：
本项目预计2019年建成通车，沥青路面设计年限为20年。
预测特征年为2023年、2028年、2033年、2038年。
空间范围：
拟建道路的断面交通流及主要交叉口各个方向的交通流预测。
1.7.2预测方法
本项目属于改建项目，未来道路交通量由转移交通量和诱增交通量两部分构成。
根据交通流向及道路功能等级分析，本项目建成之后，转移交通量主要来自现有的环城大道等道路。
诱增交通量根据道路沿线用地交通发生量进行预测。
交通量预测方法采用传统的四阶段法进行，即交通量的产生、分布、方式划分以及交通量分配。
交通需求预测过程如图所示。
交通需求预测流程图
1.7.3社会经济发展
截至2017年，歙县全县GDP达143亿元，年均增长8.8%；财政收入15.03亿元，年均增长12.7%；完成固定资产投资96.9亿元，年均增长8.3%；全社会消费品零售总额67亿元，年均增长12.3%；外贸进出口总值1.1亿美元，年均增长9.5%；实际利用外资4523万美元，年均增长17.7%；城镇和农村常住居民人均可支配收入分别为26000元和12900元，年均增长7.7%和10.7%；金融机构各项存、贷款余额分别为229.4亿元和136.3亿元，年均分别增长23.4%和20.6%，先后荣获安徽省科学发展先进县、安徽省发展民营经济先进县等称号。
合福高铁歙县北站正式运营，黄杭铁路三阳客运站争设成功，S324改建、公路客运站等一批交通项目相继建成，县人民医院、新安中学等一批重点工程投入使用。
加强传统村落保护，成功申报中国传统村落25处、省级传统村落55处。
实施绿色质量提升行动，圆满完成千万亩森林增长工程建设，新增省级森林城镇5个，森林覆盖率达82.64%，荣获中国特色竹乡称号。
加强生态保护，新增国家级生态乡镇2个、省级生态乡镇4个，被评为国家重点生态功能区、安徽省生态县。
推进新安江流域综合治理，累计实施项目129个、完成投资108亿元。
扎实开展全域环境、“三线三边”及老旧小区整治，积极推进棚户区改造和农村清洁工程，城乡“脏、乱、差”现象得到有效改观。
徽州府衙历史街区遗产保护利用与环境综合治理项目获安徽省人居环境范例奖。
全面推进美丽乡村建设，累计投入8亿元，培育和建设省级中心村41个、市级中心村11个，荣获安徽省美丽乡村建设先进县称号。
成功举办四届徽州古城民俗文化节、三届新安江山水画廊国际马拉松赛等系列活动，认真承办第二届中国非遗大展，古徽州文化旅游区（徽州古城和棠樾牌坊群·鲍家花园景区）晋升国家5A级景区，歙县知名度不断提升。
全县游客接待量达810万人次、旅游综合收入达70.5亿元，年均分别增长11.4%、12.3%，先后荣获中国休闲小城、中国县域旅游品牌百强县、中国传统建筑文化旅游目的地、全国森林旅游示范县等称号。
1.7.4交通量分析预测
（1）交通生成及方式划分预测
本项目的交通生成预测模型采用分类回归模型，交通出行主要考虑的因素有：
人口、就业岗位及机动车保有量、国内生产总值、就业岗位以及车辆预测数据。
根据出行量与人口数的相关性，据OD反推后的各个分片区的出行量占总出行量的百分比分配各分片区的人口数，即各分片区占总人口的百分比等于各分片区出行量占总出行量的百分比，再由人口预测算出规划区总人口数乘以这个百分比，即得个分片区人口数。
预测各交通大区出行总量并根据各小分区的各小分区占总人口的百分比等于各小分区出行量占总出行量的百分比分配到小分区，可得各影响区出行预测表。
为简化计算，本项目的交通方式划分预测是在安徽省经验交通构成数据的基础上，采用定性的方法确定分担比例。
（2）基年OD矩阵估计
本项目的基年OD矩阵估计采用路段交通量反推方法，计算原理采用MMA交通分配方法的逆运算，多次迭代后可得到估算OD矩阵，将得到的OD矩阵分配在路网上，与核查线交通流量对比，误差在5％内中止运算。
按照此方法，可得到基年交通OD出行矩阵。
（3）交通分布预测
由于缺乏项目区道路网建设实施计划规划资料，本预测过程中假定未来年份项目区内路网结构不再发生较大的变化，已推算的OD分布表以及方式划分后提取的交通生成量作为输入数据，采用重力模型方法进行出行分布预测,重力模型标准形式为：
式中：
Tij——i区到j区的出行量；
Pi——i区的发生量；
Aj——j区的吸引量；
dij——i区到j区的出行时间（分钟）；
K、α、β、γ——为模型参数。
（4）交通分配预测结果
交通分配采用随机用户均衡模型，其计算的基本假设为“路网上任一交通出行不可能有更快的其它道路可以选择”，路网分配路权采用BRP时间走行公式。
将项目趋势交通量、诱增交通量及相关公路转移交通量汇总即得本项目未来各特征年机动车交通量。
道路周边乡镇居民存在大量非机动车交通出行，还需进行非机动车流量预测，依照《安徽省公路交通情况调查资料汇编》，结合项目实际情况，确定本项目非机动车占机动车交通的比重为8%左右，随着经济的发展，非机动车比例将有所下降。
综上分析，拟建项目未来各特征年交通量预测结果如下表所示。
本项目未来各特征年年平均日交通量（折合成小客车辆/日）
特征年
2023
2028
2033
2038
机动车交通量
1162
1347
1561
1810
非机动车交通量
92
107
124
145
混合交通量
1254
1454
1685
1955
根据交通量预测结果，到2038年，本项目路段平均交通量将达到1955pcu/d。
参照《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）的规定，四级公路的年平均日设计交通量上限为2000pcu/d，因此项目全线按四级公路标准建设。
交通量预测结果将为路面结构设计轴载计算提供直接依据。
1.8项目建设意义和必要性
1.8.1项目的建设是快速联通沿线乡镇、改善区域出行条件的需要
本项目结合地形，采用四级公路标准，综合考虑平、纵线形，并新建桥梁横跨华源河，使得沿线乡镇之间的路线里程大大缩短。
随着安徽省城镇体系规划的日趋完善，随着皖江城市带的不断发展，沿线经由省道S215、S324等通往江西、杭州及周边地区的车辆将不断增加。
同时，随着沿线区域经济的不断发展，本项目承担的交通负荷将日益增大，道路通行条件趋差，通行效率逐步降低。
预计到2038年本项目路段平均交通量将达到1955（辆/日，折算小客车），既有农村公路的服务水平根本无法满足交通出行需求。
本项目的建设对于快速联通沿线乡镇、改善区域出行条件具有十分重要的意义。
1.8.2项目建设是利用地理区位优势，促进周边地区经济发展
歙县作为国家历史文化名城，徽文化发源地，黄山市域次中心城市，以发展循环经济为主的现代化生态休闲旅游城市，近年来，随着改革开放的进一步深化和工农业产业结构的优化调整，该项目区的经济发展十分迅速，区域间人员、物资交流也较为频繁。
为了保持经济的持续、快速发展，交通基础设施是必不可少的重要保障，公路作为工农业经济赖以发展的重要基础设施，在地区经济发展中具有重要作用。
本项目的建成将深化区域合作，促进统筹发展，全面提高产业核心竞争力。
鉴于此，歙县路网工程储备项目的建设已迫在眉睫。
砚雕
茶叶
煤矿
钨矿
1.8.3项目的建设是促进沿线风景区旅游发展的有效措施
歙县历史由来已久，1986年，被公布为第二批国家历史文化名城，与山西平遥、云南丽江、四川阆中并称为我国保存最完好的四大古城。
其位于安徽省南部，北倚黄山，东邻杭州，南接千岛湖，面积2122平方公里，辖28个乡镇，人口50万。
近年来先后获得“全国文明县城”、“国家园林县城”、“全国文化先进县”、“全国科技进步先进县”、“中国文化旅游示范地”、“国家可持续发展实验区”、“安徽省科学发展先进县”、“安徽省教育强县”、“安徽省最佳人居环境奖”等荣誉。
歙县山水汇聚、生态绝佳，县城“五峰拱秀，六水回澜”，是著名的山城、水城、桥城。
全县境内森林覆盖率78%，大气和大部分地表水达到国家一级或一类标准，“新安大好山水”传颂千古。
文化、旅游资源品味极高，串珠成链，现有国家4A级景区4个。
清凉峰为国家级自然保护区、新安江山水画廊蜿蜒百里通往千岛湖。
全市初步形成了生态旅游、文化旅游和红色旅游三大品牌，成为在苏浙沪地区具有较大影响力的旅游目的地。
项目的建设能够促进沿线风景区旅游发展。
昌溪风光
牌坊古韵
清凉峰
水竹坑古村落
交通是旅游的重要组成部分，是旅游活动中的主要时间消耗和费用消耗，以及主要的效果因素。
它连接着旅游客源地和旅游目的地，沟通了旅游需求与旅游供给，是旅游业发展必不可少的先决条件和依附基础，其发展状况对旅游目的地的持续发展具有重要影响。
闻说皖南美,五月到徽州。
清风一路相伴，碧水送轻舟。
雾淡青山隐约，村兴码头斑驳，错落几高楼。
好听黄梅戏，我欲暂停留。
本项目作为游客通往歙县各景点的重要道路，很大程度上承担着旅游公路的作用，项目的建设将有力推动当地生态农业和旅游业的发展，促进城乡同步建设。
由此可见该项目的实施不仅带来可观的经济效益，而且具有重大的社会效益，是一项民生工程，德政工程。
宅院古，中堂静，主人悠。
兰香似梦，平淡日子度春秋。
土酒休嫌混浊，小酌同消寂寞，醉了也无羞。
唯愿长欢乐，缘结歙乡俦。
1.9项目勘察设计的工作范围、服务期要求
歙县路网工程储备项目设计总里程约25.467km，本次招标勘察设计范围包括：
勘察测量、初步方案设计及施工图设计，并向招标人提交施工招标所需的图纸、工程量清单以及各施工招标标段的预算文件等。
服务期：
自项目设计合同签订后30天内完成初步方案设计，方案确定后90天内完成施工图设计。
（二）总体设计思路
2.1设计目标
根据我公司对歙县地区公路勘察设计的认识，结合本项目的特点，在设计中充分贯彻“安全至上，尊重自然，节约资源，创作设计，全寿命周期成本，使公路与自然环境和谐统一”的设计理念。
在设计过程中灵活运用技术指标和贯彻先通理念，节约工程造价。
根据地区特点，优化设计，对主要的筑路材料选择以地产材料为主；加强路基病害治理和灾害预防方案；注重环保绿化，保持原生态，采用新材料、新工艺、新技术、新理念，努力将本项目设计成一项安全可靠、耐久适用、绿色环保、经济合理的精品工程。
2.2总体设计指导思想
落实“安全选线、地质选线、地形选线、生态环保选线”指导总则的前提下，“以人为本，全面、协调、可持续发展”的科学发展观，积极吸收和借鉴区域内其他等级公路勘察设计的成功经验，灵活把握技术标准，运用先进的测设技术和方法，认真勘察，精心设计，把本项目建成具有鲜明特色的“安全舒适、资源节约、环境优美、质量优良”的优质公路。
拟定如下设计指导原则：
1、坚持“以人为本，安全至上”的设计理念
以人为本，是科学发展观的本质和核心。
在设计中树立“用户第一，行者为本”的新理念。
综合考虑公路功能、行车安全、自然环境等因素，坚持安全选线、地形选线、地质选线、环保选线，尤其是对行车安全问题要给予足够的重视。
断面布置充分结合镇区规划、市政功能要求、街区特点，打造兼顾市政功能要求的高等级公路。
2、打造一条“原生态”交通长廊，实现“天人合一”环境观
公路沿线有国家4A旅游景区新安江山水画廊、绩溪障山大峡谷风景区等原生态自然景观，公路设计应与特色文化景观设计相得益彰。
要科学定位，确定景观设计方向；挖掘自然资源潜质，进行原生态自然景观设计；挖掘人文资源潜质，进行原生态人文景观设计；同时采用生态补偿设计，实现“天人合一”环境观。
原生态景观设计强调按照生态学的原理来指导公路环境建设的发展，树立生态环保理念、强化公路环境的原生态建设、加强原生态种群的恢复与重建、保证景观与环境的整体协调性，对于公路环境品质的改善、打造绿色交通、提升公路旅游品质都具有非常重要的理论和实际意义。
3、坚持“可持续发展，节约保护资源”的理念。
路线走廊带内资源是有限不可再生的，它包括自然资源、空间资源、社会资源等。
公路的建设应充分考虑国家和地方的其它建设项目，合理利用走廊带资源。
在项目实施过程中，必须贯彻“不破坏就是最大的保护”精神，设计时应注重以下几点：
★合理布设防护、排水
升级会员 