底盘实训教案.docx

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底盘实训教案

8课时

实训操作部分

一、器材工具

（1）桑塔纳轿车一台；

（2）汽车底盘各总成零件若干。

二、目的要求

（1）认识汽车底盘各总成/部件；

（2）认识汽车底盘四大系统各总成!

部件的装配和传动关系。

三、注意事项

（1）注意了解不同类型汽车底盘的结构特征。

（2）注意观察汽车底盘四大系统的各个零部件+

四、过程和步骤

（一）指导学生认识汽车底盘四大系统的零部件

1、传动系。

离合器、变速器、万向传动装置、主减速器及差速器、半轴等。

2、行驶系。

承载式车身、前悬架、前轮、后悬架、后轮和轮胎等。

3、转向系。

转向盘、转向器、转向传动装置、动力转向装置等。

4、制动系。

前轮制动器（盘式）、后轮制动器（鼓式）、控制装置、供能装置及传动装置等。

（二）指导学生观察汽车底盘四大系统的主要零部件在实车上的位置

底盘四大系统及四大系统主要零部件在实车上的位置如图1-5所示。

（三）指导学生观察各发动机的支撑形式

三点支撑和四点支撑

（四）学生分组训练&老师给予指导

（五）考核总结

（六）清洁工具并做好场地卫生

项目一总结

1、汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系等四大系统组成。

2、汽车底盘的功用为接受发动机的动力，使汽车运动并保证汽车能够按照驾驶员的操纵而正常行驶。

3、汽车传动系是指从发动机到驱动车轮之间所有动力传递装置的总称。

传动系的功用是将发动机的动力传给驱动车轮。

4、行驶系是汽车的基础"由车架、车桥、车轮与轮胎以及位于车桥和车架之间的悬挂装置组成。

5、转向系是用来改变或者恢复汽车的行驶方向。

它是通过使前轮相对与汽车纵向平面偏转一定的角度来实现转向的。

转向系主要由转向操纵机构、转向器和转向传动机构组成。

6、制动系的作用是使行进中的汽车迅速减速直至停车，使停放的汽车可靠地驻留原地不动。

12课时

任务二膜片弹簧式离合器的拆装与检修

一、器材工具

膜片弹簧式离合器、常用工量具、扭力扳手、抹布等。

二、目的要求

1、知道离合器的功用、类型和组成。

2、会对离合器器进行正确拆装、检修与调整。

三、注意事项

1、操作前明确操作方法，做到按计划进行，不盲目操作。

2、拆解离合器之前一定要在压盘和飞轮上做好对正标记。

3、松开所有螺栓后"用一只手托住离合器，用另一只手拆卸螺栓。

4、应仔细检查飞轮和压盘表面是否有烧蚀、沟槽、翘曲和裂纹等。

四、过程步骤

（一）指导学生拆卸膜片弹簧式离合器

1、首先拆下变速器。

2、用专用工具10-201，将飞轮固定，如图2-46所示。

3、在压盘总成和飞轮上做好装配标记，如图2-47所示。

图2-46固定飞轮图2-47做好装配标记

4、然后逐渐将离合器压盘的固定螺栓对角拧松，取下六颗螺栓，如图2-48所示。

5、依次取下离合器盖及压盘总成和从动盘总成，如图2-49所示。

（二）指导学生检修膜片弹簧式离合器

1、飞轮。

如图2-50所示，飞轮出现裂纹、缺齿或断齿应更换；平面度误差大于0.30mm，拉伤沟槽深度超过0.50mm时，应维修或更换；螺纹损坏超过两牙应维修或更换。

2、离合器盖及压盘总成。

出现裂纹应更换；离合器压盘平面度不应超过0.2mm，检查方法可用直尺搁平后以厚薄规测量，如图2-51所示。

3、从动盘总成。

从动盘的常见损伤为：

摩擦衬片磨损变薄或铆钉外露、松动；摩擦衬片开裂、烧焦、硬化、有油污；从动盘翘曲；从动盘花键槽磨损；扭转减振器弹簧折断等。

从动盘径向圆跳动的检查方法为，在距从动盘外边缘2.5mm处测量，离合器从动盘最大径向圆跳动为0.40mm，测量方法如图2-52所示；从动盘摩擦片磨损程度的检查方法为，用游标卡尺进行测量，如图2-53所示，铆钉头埋入深度A应不小于0.20mm。

（三）指导学生安装膜片弹簧式离合器

1、用专用工具10-201将飞轮固定。

2、如图2-54所示，用专用工具10-213，将离合器从动盘定位于飞轮和压盘中心。

3、装上紧固螺栓，并用25N·m的力矩对角逐渐旋紧。

（四）学生分组训练&老师给予指导

（五）考核总结

（六）清洁工具并做好场地卫生

20课时

任务三手动变速器的拆装与检修

一、器材工具

捷达轿车两轴式手动变速器、世达工具、桑塔纳轿车专用工具、扭力扳手、翻转台和抹布等。

二、目的要求

1、知道变速器的功用、类型和组成

2、会对变速器进行正确拆装、检修与调整等。

三、注意事项

1、操作前明确操作方法，做到按计划进行，不盲目操作。

2、拆解时注意观察零件的安装位置。

3、注意齿轮、同步器的安装方向。

四、过程步骤

（一）指导学生拆卸变速器

1、放油

将固定在变速器翻转台架上的变速器放油螺栓旋掉，放尽变速器油，如图2-55所示。

2、拆除附件

拆除附件，如倒挡开关，如图2-56所示。

3、拆卸变速器后盖

（1）用一字旋具撬开后轴承密封盖，如图2-57所示。

（2）利用专用工具锁住变速器输入轴，如图2-58所示；拆下变速器输入轴后端固定螺母，如图2-59所示。

图2-57拆卸后轴承密封盖

（3）拆下后壳体螺母，要求对角分次拧松，如图2-60所示。

图2-60拆下后壳体螺母

（4）取下后壳体，若很难取下，可用橡胶锤轻轻敲击外壳，如图2-61所示。

4、拆下主壳体

拧松主壳体螺栓，如图2-62所示；用橡胶锤轻轻敲击直至取下主壳体，如图2-63所示。

5、拆卸变速器换挡机构

（1）打出一、二挡拨叉的锁销、取下锁销时需用专用工具（橡胶锤）敲打，所以应注意的是在拨叉轴的另一端须用垫块垫住，防止拨叉轴变形；在取下拨叉轴时注意变速器应处于空挡位置，如图2-64所示。

将变速器挂入一、二挡，向外拨出内变速杆，如图2-65所示。

（2）打出三、四挡拨叉的锁销，挂入空挡，如图2-66所示；敲出三、四挡拨叉轴，注意不要让互锁销、自锁销丢失，后同，如图2-67所示。

（3）打出空挡、五挡拨叉的锁销，如图2-68所示。

（4）拆卸倒挡机构。

拧下倒挡定位锁螺栓，如图2-69所示；拧出倒挡拨叉固定螺栓，如图2-70所示；取出空挡、五挡拨叉轴，如图2-71所示；取出倒挡拨叉与倒挡轴。

（5）用拉拔器拉出五挡齿轮与同步器总成，如图2-72所示。

（6）同时挂入两个挡，拧松输出轴五挡齿轮固定螺母，如图2-73所示。

（7）用拉拔器拉出输出轴五挡齿轮。

（8）用拉拔器拉出输入轴固定垫圈和五挡齿轮滚针轴承内圈，如图2-74所示。

（9）取出输入轴卡簧，用压力机压出输入轴组件，取出倒挡惰轮，如图2-75所示。

（10）取出输出轴卡簧，用压力机压出输出轴组件，注意与一、二挡拨叉轴同时压出。

6、拆卸输入轴

输入轴的拆卸如图2-76所示。

（1）用卡簧钳取出四挡齿轮卡簧。

（2）取出四挡齿轮和滚针轴承。

（3）取出同步器四挡锁环。

（4）取出结合套和滑块。

（5）用卡簧钳取出三、四挡同步器花键毂卡簧。

（6）取出花键毂'和同步器三挡锁环。

'

（7）取出三挡齿轮和滚针轴承。

（8）完成输入轴的拆卸。

7、拆卸输出轴

（1）拆下内后轴承的第一挡齿轮。

（2）取下滚针轴承和第一挡同步环。

（3）取下滚针轴承的内环、同步器和第二挡齿轮。

（4）取下第二挡齿轮的滚针轴承。

（5）取下第三挡锁环。

（6）拆下第三挡齿轮。

（7）拆下第四挡齿轮的锁环。

（8）拆下四挡齿轮。

（9）拆下输出轴的前轴承。

（二）指导学生检修变速器

1、变速器壳体

变速器壳体的主要的损伤形式有壳体的变形、裂纹及轴承孔、螺纹孔的磨损等。

（1）变速器壳体不得有裂纹。

对受力不大的部位的裂纹，可用环氧树脂粘结修复；重要和受力较大部位的裂纹，可进行焊修。

对与轴承孔贯通的或安装固定孔处的裂纹不能修理，应更换变速器壳体。

（2）变速器壳体的变形。

其变形主要是检查输入轴与输出轴的平行度及前后壳体接合面的平面度。

当上述各项检查超过规定时应进行修复。

当变速器壳体的轴承孔磨损超限、变形时，可在单柱立式镗床上，用长度规作定位导向镗削各轴承孔，以修正各轴线间的平行度，镗削扩孔时，常以倒挡轴的轴承孔为基准，因为此处的强度最大，其变形逾限率较低。

即采用扩孔后再镶套的方法进行修复，对磨损不大的轴承孔也可采用刷镀的方法进行修复。

超过修理极限时应更换。

当壳体平面度超差时，可采用铲、刨、锉、铣等方法修复或更换。

（3）壳体上所有连接螺孔的螺纹损伤不得多于2牙，螺纹孔的损伤可用换加粗螺栓或焊补后重新钻孔加工的方法修复。

2、变速器盖

变速器盖的主要损伤形式有盖的裂纹、变形及轴承的磨损等。

变速器盖应无裂纹，其与变速器壳体接合平面的平面度公差（0.10~0.15mm）超差时，可采用铲、刨、锉、铣等方法修复或更换；拨叉轴与承孔的间隙（0.04~0.20mm）超限时，应更换。

3、齿轮与花键

齿轮的主要损伤形式有齿面、齿端磨损；齿面疲劳剥落、腐蚀斑点；轮齿破碎或断裂等。

（1）齿轮的啮合面上出现明显的疲劳麻点、麻面、斑疤或阶梯形磨损时，必须更换。

齿面仅有轻微斑点或边缘略有破损时，可用油石修磨后继续使用。

（2）固定齿轮或相配合的滑动齿轮的端面损伤长度不得超过齿长的15%。

（3）齿轮的啮合面中线应在齿高中部，接触面积不得小于工作面的60%。

（4）齿轮与齿轮、齿轮与轴及花键的啮合间隙，径向间隙和轴向间隙应符合原厂规定。

4、轴

轴的主要损伤形式有变形、裂纹、轴颈和花键齿的磨损等。

（1）用百分表检查轴的变形，超过标准时应校正或更换。

（2）检查轴齿、花键齿损伤达到前述齿轮损伤的程度时应更换。

（3）用千分尺检查各轴颈的磨损，超过规定值时，可堆焊、镀铬后修复或更换。

（4）检查轴上定位凹槽的最大磨损量，超过规定值时应换新。

（5）轴体上不得有任何性质的裂纹，否则更换。

5、轴承

主要的损伤形式有磨损、疲劳点蚀及破裂等。

（1）检查轴承应转动灵活，滚动体与内外圈滚道不得有麻点、麻面、斑疤和烧灼磨损或破碎等缺陷，保持架完好，否则更换。

（2）检查轴承的径向间隙不得超过规定值，滚动轴承与承孔、轴颈或齿轮的配合，应符合技术条件要求，否则更换。

6、同步器

（1）锁环式同步器的检修

锁环式同步器的主要损伤是：

锁环内锥面螺纹槽及锁止角磨损、滑块磨损、接合套和花键毂的花键齿损伤。

锁环与滑块的磨损会破坏换挡过程的同步作用；锁环与接合套锁止角的磨损，会使同步器失去锁止作用，这些都会造成换挡困难，发出机械撞击噪声。

检查锁环内锥面及锁止角检查齿圈与锁环之间的间隙，检查锁环内锥面螺纹槽及锁止角磨损，将锁环压到接合齿圈锥面上，按压转动锁环时要有阻力，用塞尺测量锁环与接合齿圈端面之间的间隙A。

该间隙的标准值：

解放CA1906型变速器为1.2~1.8mm，磨损极限是0.30mm；奥迪、桑塔纳的变速器为1.10~1.90mm，磨损极限为0.50mm。

超过极限值时，应更换。

（2）锁销式同步器的检修

锁销式同步器的主要损伤是由于换挡操作不当、冲击过猛使锥盘外张，摩擦角变大造成同步效能降低；锥环锥面上的螺纹槽的磨损严重，使摩擦系数过低，甚至两者端面接触，使同步作用失效。

当锥环锥面螺纹磨损，使锥环端面与锥盘锥面接触，可用车削锥环端面修复，但车削总量不得大于1mm。

如有锥环外锥面螺纹槽的深度小于0.1mm，而锥环端面未与锥盘接触，应更换同步器总成。

更换新总成时，可保留原有的锥盘，但两者的端面间隙不得小于3mm。

同步器的锁销和支承销松动或有散架，会引起同步器突然失效，应更换新同步器。

7、操纵机构的检修

变速器操纵机构的主要损伤形式有磨损*变形*连接松动和弹簧失效等+

（1）检查操纵机构各零件的连接应无松动现象，否则应及时紧固。

（2）检查变速杆、拨叉、拨叉轴等应无变形，否则应校正或更换。

（3）检查拨叉与接合套、拨叉与拨叉轴、选挡轴等处的磨损，磨损逾限时应更换。

（4）检查定位钢球、定位锁销、锁止弹簧、复位弹簧，当出现磨损逾限或弹簧失效时，应更换。

（三）指导学生装配变速器

1、装复输出轴

（1）将前轴承装在输出轴上。

（2）用压床将四挡齿轮装在输出轴上（齿轮有凸缘的一边朝向轴承）。

（3）用卡簧固定四挡齿轮。

（4）装上三挡齿轮，有凸缘的一边朝向四挡齿轮。

（5）装上三挡齿轮卡簧。

（6）装上滚针轴承、二挡齿轮和二挡同步环。

（7）组装一、二挡同步器。

注意：

花键毂的细槽应朝向接合套拨叉槽的对面一侧。

花键毂上的三个凹槽与接合套上的三个凹陷对齐后组合成一体，装上滑块、锁环和止动弹簧。

止动弹簧弯的一端嵌入其中一个滑块的槽内。

（8）装上一、二挡同步器，同步器花键毂上的槽应朝向一挡齿轮。

（9）用压力机装上一挡齿轮的滚针轴承内圈。

（10）装上一挡齿轮一侧的同步环，再装上一挡齿轮。

（11）装上一挡齿轮的滚针轴承。

（12）用压力机装上内后轴承。

2、装复输入轴

（1）安装三挡齿轮和轴承，注意齿轮安装方向。

（2）安装同步器锁环。

（3）先把同步器总成在外面装好（包括花键毂、滑块、接合套），注意滑块应与接合套内侧凹槽对齐，花键毂有正反面，装不上就换一面试试，不得使用蛮力。

（4）安装同步器总成，注意三个滑块应对准锁环上的三个缺口。

（5）用卡环钳安装同步器花键毂卡环，并安装同步器锁环。

（6）装上四挡齿轮轴承和四挡齿轮，注意齿轮安装方向。

（7）用卡环钳安装四挡齿轮卡环。

（四）学生分组训练，老师给予指导

（五）考核总结

（六）清洁工具并做好场地卫生

项目二总结

1、离合器位于变速器与发动机之间，在发动机飞轮与变速器输入轴之间提供机械连接。

2、离合器从动盘接收来自发动机飞轮和压盘的驱动运动，并将该运动传递到变速器输入轴。

3、在离合器分离与接合的过程中，分离轴承平顺移动压盘分离杠杆或膜片弹簧。

4、离合器自由行程的调整和膜片弹簧式离合器的拆装与检修步骤。

5、变速器利用不同齿数的齿轮啮合，将发动机的动力传递到驱动轮。

6、小齿轮驱动大齿轮，输出速度下降，输出转矩增大；反之，亦然。

7、同步器的作用是使两个不同转速的齿轮尽快达到同一转速，以实现无冲击换挡。

其主要由锁环式和锁销式两种。

8、变速器操纵机构中的安全装置有：

自锁、互锁和倒挡锁装置。

9、拆装变速器时、要按照维修手册推荐的方法、尽可能使用专用工具。

10课时

任务四车轮的拆检与换位

一、器材工具

轿车自带千斤顶、剪式举升器、套筒、扭力扳手、接长杆等。

二、目的要求

1、能够独立进行车轮的正确拆装。

2、知道车轮的换位方法。

3、按7S要求完成操作，并掌握车轮与轮胎的检修事项。

三、注意事项

1、选择正确的拆检工具，方法得当，不野蛮操作。

2、工作中随时注意“7S”的实施，保证操作的质量。

3、基于安全考虑，轮胎应成对调换，不可单个调换，花纹深的轮胎应安装在驱动轮。

4、紧固轮胎螺母时，必须按照对角顺序进行紧固。

四、过程步骤

（一）指导学生拆装车轮

（1）停车，拉起手刹。

铁质轮胎应先拆卸轮胎装饰罩（用手拉住轮胎装饰罩，用力向外拉便可拆下），如图3-35所示。

某些轮胎需要拆卸装饰盖板才能拆卸螺母，如图3-36所示，可用布包住一字螺丝刀进行拆卸，拆卸过程中注意保护轮胎及装饰罩。

（2）使用扭力扳手或车辆自带轮胎扳手，旋松车轮螺母，如图3-37所示。

（3）将千斤顶置于车底.以车身的裙边作为支撑点.举升汽车至车轮离地即可.如图3-38所示。

（4）旋松并取下所有轮胎螺母，如图3-39所示。

（5）取下原轮胎，更换上备胎，如图3-40所示。

（6）旋上车轮螺母，并进行预紧固，如图3-41所示。

（7）降低举升器，将其撤出，如图3-42所示。

（8）使用扭力扳手或轮胎扳手上紧车轮螺母，按对角线顺序分两三次拧紧车轮螺母，最后一次要按规定力矩拧紧。

（9）安装轮胎装饰罩时应对准气门芯位置。

装饰罩可用手掌拍打安装。

（二）指导学生进行车轮换位

（1）用举升器举升车辆至车轮离地。

（2）用风动扳手快速拆卸车轮螺母。

拆下轮胎，并放到轮胎架上。

（3）将轮胎进行换位，并预紧车轮螺母。

（4）按规定扭矩和规定顺序紧固四个车轮的螺母。

（三）指导学生对车轮和轮胎进行检修

1、轮胎充气压力的检查

（1）对任何型号轮胎所推荐的充气压力都经过仔细计算，以使车辆的舒适性、稳定性、转向性、胎面磨损、轮胎寿命和抗压能力均令人满意。

（2）每月或长途行车前，都应在轮胎冷态下（停车3h以上或行驶1.6km以下时）检查胎压。

应按轮胎标牌上的规定压力充压，轮胎标牌一般位于左车门的锁扣立柱上。

（3）在行驶过程中因轮胎发热而使胎压增高到28kPa属于正常现象。

行驶过后不允许放气或降低胎压。

2、轮胎充气压力对汽车性能的影响

（1）胎压高于推荐值时，行驶舒适性差（悬架过硬），易造成轮胎压伤或胎体损坏，轮胎中心处胎面快速磨损。

（2）胎压低于推荐值时，车辆转弯轮胎会发出尖锐的声音，且转向沉重，轮胎花纹边缘磨损快且磨损不均，轮辋压伤或断裂，轮胎帘线断裂，轮胎温度高、操纵性差，油耗高。

（3）同轴轮胎气压不相等时，制动不平稳、转向侧偏、操纵性差，加速时会出现自动转向的现象。

3、引起轮胎异常磨损的原因

（1）前悬架与车体连接的螺母松动，使车轮转动时发生摆动，导致轮胎异常磨损，应按规定力矩拧紧螺母。

（2）车轮未进行动平衡测试，不平衡量过大，使车轮滚动时出现摆振，导致轮胎异常磨损。

在车轮装车之前应进行动平衡测试，必要时更换车轮。

（3）车轮轴承磨损、间隙过大，使车轮摆动，导致轮胎异常磨损。

应检查车轮轴承的轴向间隙，若轴向间隙超过使用极限值，应更换车轮轴承。

（4）前轮定位参数不准。

汽车经过长期运行，前轮定位参数会发生变化，从而导致车轮异常磨损。

应测量定位参数，当前轮前束不符合标准时，应调整至规定值，而主销内倾角、主销后倾角及车轮外倾角是不可调的，当测量值与规定值不符合时，应更换悬架组件。

（5）轮胎气压不符合规定。

每种型号的汽车轮胎气压都是经过计算确定的，轮胎气压过低或过高都会引起轮胎异响磨损。

应经常检查轮胎气压，按标准为轮胎充气，充气误差不得超过±15%。

（四）学生分组训练，老师给予指导

（五）考核总结

（六）清洁工具并做好场地卫生

10课时

任务五剥胎及车轮动平衡检测

一、器材工具

轮胎拆装机、车轮、撬杆、车轮动平衡机和抹布等。

二、目的要求

1、能进行剥胎操作，并能正确检查。

2、掌握对车轮进行动平衡检测的方法。

三、注意事项

1、操作前明确操作方法，不盲目操作机器，注意操作安全。

2、轮胎与轮辋必须配套使用，拆装时须用轮胎拆装机，不允许对轮辋进行敲击，也不能用撬杆去撬。

3、使用剥胎机之前，应先启动开关进行测试，然后再继续进行操作。

4、按操作规程操作剥胎机和车轮动平衡检测仪。

四、过程步骤

（一）指导学生认识轮胎拆装机

轮胎拆装机如图3-50所示分离铲、工作盘、升降杆、拆装器、立柱和机座等组成。

其结构如图3-51所示。

图3-50轮胎拆装机

（二）指导学生操作轮胎拆装机

1、操作前检查和调试

（1）检查拆装机的电源、气源、机械传动部分是否正常。

（2）踩下和踩回撑夹踏板，检查转盘上夹爪能否张开和闭合。

（3）踩下和松开风压铲踏板，检查风压铲能否动作和复位。

（4）踩下和上抬正反转踏板，检查转盘能否顺时针转动和逆时针转动。

（5）检查锁紧杠杆是否锁紧垂直轴。

2、轮胎拆卸操作步骤

（1）首先对轮胎进行放气处理。

（2）清除车轮上的杂物和平衡块，以免发生危险。

（3）如图3-52所示，将轮胎垂直放在分离铲与机座橡胶垫之间，把分离铲移向轮胎，踩下分离铲踏板，分离铲在气体压力作用下使轮胎松动。

注意：

轮胎要垂直放置，防止分离铲损伤轮辋。

（4）如图3-53所示，将轮胎放在剥胎机上，踩动中间踏板，夹紧车轮。

注意：

轮辋正面朝上。

（5）在轮辋边缘涂少许润滑剂。

按下升降杆，使拆装器接触轮辋边缘。

（6）如图3-54所示，以拆卸器的一端为支点，用杠杆撬起轮胎外缘，踩下工作盘旋转踏板，使工作盘和轮胎一起旋转，使轮胎上缘脱离轮辋。

（7）如图3-55所示，抬高轮胎，用同样的方法把轮胎下边缘也拆下，使轮胎与轮辋彻底脱离。

3、轮胎安装操作步骤

（1）轮辋放到工作盘上并卡紧。

（2）在轮胎唇边涂少许润滑剂，将轮胎下缘一部分套装在轮辋上，踩下立柱操作踏板后按下升降杆，使升降杆靠近轮辋边缘，用手按住轮胎，踩下工作盘旋转踏板，转动轮胎，使轮胎下缘安装在轮辋上，如图3-56所示。

（3）用同样的方法把轮胎上缘也装到轮辋上。

特别在装轮胎上边缘时，注意要边转边压，如图3-57所示。

（4）安装完毕对轮胎进行动平衡+

（三）指导学生认识轮胎动平衡机

目前轮胎平衡机在市场上也有很多类型，主要分为卧式动平衡机，立式动平衡机。

立式动平衡机是指被平衡转子轴线处于铅垂状态的一类动平衡机。

卧式动平衡机是指被平衡转子轴线处于水平状态的一类动平衡机。

轮胎动平衡用的是立式动平衡机，如图3-58所示。

轮胎动平衡机，主要由平衡机主轴、车轮锁紧锥套、显示仪、轮胎防护罩、机箱等组成。

轮胎平衡块有两种，一种用于铝质辐板式车轮，一种用于钢质辐板式车轮。

铝制车轮所用平衡块直接粘贴到轮辋内侧。

钢质车轮所用平衡块卡在轮辋内、外边缘处。

轮胎动平衡机使用注意事项：

（1）操作前清除轮胎上的泥土、杂物等。

（2）取掉车轮轮辋上的旧平衡块。

（3）BYD-F3车型轮胎标准气压为210kPa。

（4）清洁动平衡机的主轴和车轮总成锁紧锥套。

（5）接通电源，使主机预热。

（6）按下起动按钮，动平衡机主轴旋转后应在15s内自动制动。

制动后，指示灯应显示合格标志，表示仪器正常。

（四）指导学生操作轮胎动平衡机

现以轮胎规格195/60R15铝质辐板式车轮为例介绍轮胎动平衡操作。

（1）确保轮胎气压在标准范围内。

（2）将轮胎套装在动平衡仪主轴上，用锥套和专用车轮锁紧扳手将车轮固定在主轴上并锁紧，如图3-60所示。

（3）用测量标尺测出动平衡机离车轮轮辋距离a，如图3-61所示，铝合金轮辋a=8.5英寸,钢轮轮辋a=8.0英寸。

（4）用测量卡钳测量轮辋宽度b，如图3-62所示，铝轮辋b=6.5英寸,钢轮b=6.0英寸。

（5）用卡尺测量轮辋直径d，如图3-63所示，直径d=15英寸。

注意：

轮胎规格、材质不同（钢轮和铝轮）所测量的数值也不相同；另外轮辋直径可以在轮胎规格上找出。

（6）在动平衡机上，依照图形指示，按“+”“－”输入相应参数数值，盖下防护罩，按下起动按钮，如图3-64所示。

（7）轮胎开始转动，当动平衡机自动制动后，抬起防护罩，观察显示仪上显示数值，如图3-65所示。

（8）用手转动轮胎，当显示仪上左侧红灯全部亮时停止转动，在轮辋内左侧贴上相应数值平衡块（显示仪左侧相对应显示数值），（即在箭头所指的正对位置，也就是12:

00位置，靠近轮辋边缘处粘贴平衡块），如图3-66所示。

（9）用手转动轮胎，当显示仪上右侧红灯全部亮时停止转动，在轮辋内右侧贴上相应数值的平衡块（即显示仪右侧相对应显示数值），如图3-67所示。

（10）贴好平衡块后放下防护罩，按下启动按钮，再次测量，显示仪两边显示数值的误差在规定范围内（误差值在5g内），车轮即达到动平衡要求。

轮胎动平衡操作完毕后，松开车轮锁紧扳手，拆除锥套，取下轮胎，切断电源，擦洗平衡机设备。

（五）学生分组训练，老师给予指导

（六）考核总结

（七）清洁工具并做好场地卫生

项目总结