三幅实习报告工作范文.docx

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三幅实习报告工作范文

三幅实习报告

　　篇一：

三副实习报告范本

　　（EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK）

　　职能：

训练内容顺序号：

NO.日期：

　　（FUNCTION）：

（NUMBEROFTHETASK）：

NO.（DATE）：

　　一航行

　　适任1．航行计划、导航和定位

　　查阅航海资料

　　我国的近远洋船舶除了中版航海图书资料外，还应配备英版航海图书资料。

对于中版资料较直观方便理解查阅，下面主要说明几种与航行直接关联的英版资料在航路计划中的应用。

　　《航路指南》是将海图上无法表达或者不能完全表达的有关航海资料汇编成书，作为海图资料的补充。

《航路指南》资料详细，文字简洁，只列出与航线拟订，航行安全与进出港直接有关的内容，可作航线拟订，沿岸及狭水道航行时的参考。

英版《航路指南》按海域出版，书卷号为NP1-NP72。

《航路指南》第一章对本卷所述地区进行了总体介绍，分为三大部分，他们是：

“一般航海说明与规则”，“国家与港口”及“自然条件”。

第二章以后各章节按顺序叙述了各海区的航海资料。

每章的编排格式基本相同，各章开头部分是本章地区的概况介绍，如本章的地区范围，地貌，近海的特殊地段，自然条件，助航设施此后各章各分地区的详细资料。

各分地区的资料又分为：

沿岸水域介绍，重要航海标志介绍，航路及航法介绍，进出口水域与港口介绍等。

（需注意的是在阅读本书资料时。

　　（EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK）

　　职能：

训练内容顺序号：

NO.日期：

　　（FUNCTION）：

（NUMBEROFTHETASK）：

NO.（DATE）：

　　必须查阅本书的最新补篇。

）

　　《航路指南》查阅方法：

在什么情况下要查阅它呢？

笔者认为，在设计近海航线，狭水道航线，重要水域航线及进出口航行时，海图上对航线附近的危险物，渔区，军事演习区等不是很明了时，对所在国家或地区的工作制度，风俗习惯，对所在港口的各种信号，规章不了解时都应该查阅本书。

　　查阅《航路指南》一般有下列方法：

⑴利用海图索引图，⑵利用索引，⑶利用目录。

　　《无线电信号表》

　　主要内容：

英版《无线电信号表》目前共七卷，ALRS除第四卷每三年再版一次外，其余各卷均每年出版。

第一卷主要介绍：

海岸无线电台，无线电医疗咨询，检疫报告，国际海事卫星服务等。

第二卷主要介绍：

无线电航标，电子定位系统，无线电时号和法定时号。

该书书号为NP282。

第三卷主要内容：

无线电气象服务和航海警告以及与此有关的气象码语，台站分布图等。

该卷按地区分两册，书号分别为NP283

（1）和NP283

（2）。

第四卷主要内容：

气象观测台站一览表及其分布图。

该书书号为NP284。

第五卷主要内容：

全球海上遇险和安全系统。

第六卷主要内容：

港口无线电台，协助船舶请引航员的资料以及有关图表。

该卷按地区出两册，书号分别为NP286

（1）和NP286

　　（EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK）

　　职能：

训练内容顺序号：

NO.日期：

　　（FUNCTION）：

（NUMBEROFTHETASK）：

NO.（DATE）：

（2）。

第七卷：

船舶交通服务及船位报告系统。

该卷按地区出版两册书号为NP287

（1）和NP287

（2）。

《英版无线电信号表》的卷数和分册数时有变动。

上述按1998年初的资料介绍。

　　使用方法：

下面以第二卷为例说明该书的使用

　　ALRS的电台资料按电台编号顺序编排，通过索引查找电台资料是使用本书的基本方法。

本书有多个索引，现主要介绍如下：

　　1）地理索引，本索引按国家或地区名称的字母顺序编排，并给出了国家或地区的电台首编号。

　　2）电台的识别信号索引，本索引按信标和QTG电台的识别信号的字母顺序编排，给出了对应的电台名称，类型和编号。

　　无线电信标名称索引，本索按信标名称的字母顺序编排，给出对应的电台类型和编号。

　　3）雷达航标索引，本索引按雷达名称的字母顺序编排，给出对应的航标编号。

　　4）授时台名称索引，本索引按授时台名称的字母顺序编排，给出了对应的电台编号。

　　目录，若需查找各部分的说明性文字或查找索引所在的页码，应利用目录。

　　（EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK）

　　职能：

训练内容顺序号：

NO.日期：

　　（FUNCTION）：

（NUMBEROFTHETASK）：

NO.（DATE）：

　　改正方法：

改正该书的信息发布在英版《航海通告》周版的第六部分。

此后，每一季度周版航海通告的第六部分的摘要列出过的电台编号及《航海通告》周版一览表，以供校对。

另外，每隔约6个月出一期补篇，补篇上刊有自本卷出版后的所有改正资料。

　　值得注意的是，有些英版资料可在多种书卷中获得，但由于这些书的资料，出版日期不同故它们对同一资料的说明不尽相同，所以阅读时可同时查阅。

当资料有出入时应比较他们的资料和出版日期，以确定哪一资料较为可靠。

当对资料没有把握时，可通过代理了解。

另外除了第二卷比较重要以外，第六，第七卷也是非常重要的，甚至是船长必读的资料之一。

　　以上介绍的是几种主要的英版航海书表资料，另外，还有《潮汐表》，《航海员手册》，《进港指南》等。

这些都是远洋船舶必备的资料。

　　英版航海图书资料保持其最新状态的主要方式有：

出新版，出最新补篇，发布航海通告和无线电航海警告。

作为船舶航行和航线设计中必不可少的海图，其重要性不言而喻。

这就要求我们必须认真了解海图，研究海图及海图的可信赖程度。

根据海区抽取不同比例尺的海图并将其改正到使用日期，了解海图上各种图示的意义。

　　（EXTRAPAPERSFORONBOARDTRAININGRECORDBOOK）

　　职能：

训练内容顺序号：

NO.日期：

　　（FUNCTION）：

（NUMBEROFTHETASK）：

NO.（DATE）：

　　选择恰当比例尺的海图

　　海图的分类

　　根据海图的作用不同，海图可分为航用海图和专用参考图两大类。

　　随着科技的发展与进步，电脑的普及使用，电子海图已经出现迅猛发展。

在我们船已经于20XX年初装备好电子海图（公司所有外贸船舶也都装备了），很快船长和驾驶员包括我们实习生就能熟悉使用。

电子海图确实有着纸质海图所不能及的优点，我们能迅速在上面划出航线，可以在上面看出本船所处的位置及偏离航线情况，配合现在已经强制使用的AIS（船舶自动识别系统）在电子海图上更可以清楚了解处于本船周围的船舶名字及动态，可以方便驾驶员联系及采取适当的行动避让。

但是电子海图作为一种新生事物，它没有纸质海图的许多优点，比如稳定可靠技术成熟，不容易受外部条件的影响等等。

而且电子海图在保持其资料最新没有统一规范，各公司出的电子海图各不相同，且在事故分析方面也没有法律的承认。

所以电子海图在很长的一段时间内是不会取代纸质海图的，但作为纸质海图的一种补充和参考，它就可以发挥纸质海图很多不可比拟的作用和优势。

　　航海用图

　　篇二：

三副实习报告完整版

　　三副实习报告

　　职能：

航行训练内容顺序号：

NO.

　　日期：

20XX-11-02

　　１．１

　　例如我轮20XX年11月2日，第28航次，由NAKHODKA（RUSSIA）开往AHENZHEN（CHINA）。

　　用于抽选海图和航海图书，并校核所选资料的最新版期和改正日期

　　推荐的当月气候航线、当月的风、流情况

　　中国海区使用中版指南

　　查得推荐航线

　　主港为釜山

　　通过查阅以上航用图书和航海出版物，掌握了本航线附近的水文、气象、航道、危险物、有

　　关法律法规及港口情况等资料，从而确保在安全的前提下制定出较为经济的航线。

　　１．2

　　例如我轮20XX年11月2日，第28航次，由NAKHODKA（RUSSIA）开往AHENZHEN（CHINA）。

　　在阅读并理解上述航用图书资料后，抽选出适用与本航线的适当比例尺的航用海图。

方法如

　　下：

　　从《航海图书总目录》的XA页航用海图索引图上查出本航线经过的字母索引图：

L1,L,K1,K,J3

　　从《航海图书总目录》的A１页总索引图中查出本航次所需的总图和小比例尺的航用海图。

　　并根据其左页的内容，登记、核对该图的图名和出版情况

　　翻到（１）项所得的各字母索引图所在的页码，抽选出适于本航线的航用海图、港泊图，并

　　根据其左页的内容，登记、核对该图的图名和出版情况

　　中国沿岸海区应使用中版海图，本航线在中国海区内抽选的海图图号如下：

　　10013、13000、13700、13900、14100、14300、15100、15300、15445、15448

　　抽选海图后，应核查其是否为最新版并已经改至最新的航海通告。

　　１．3

　　抽选海图后，在海图上画上安全经济的航线并确定航向。

绘画航向并确定航向时，通常应综

　　合考虑以下主要方面：

　　本船的吃水、强度、稳性和操纵性能，以及所经航区的水文、气象、风浪等自然条件对他们

　　的影响；在危险物、障碍物、航行密集区附近的安全距离的需要；船舶定位的需要；交通管查阅的航用图书和航海出版物：

　　制的要求；缩短航程以实现最佳航时的需要等等。

　　ETA的计算，根据设计航向的总航程和本航次估算的平均航速，算出航行时间，再根据时区

　　的变化，算出预计抵达目的港（或下一个WPT）的当地时间。

若中途需加油水、上下引水

　　等造成时间耽误，应在初算的ETA基础加上预算的耽误时间。

　　２．１

　　计划航向231°，GPS船位（23°27′.3N,λ117°51′.8E,GC=232°.0，CC=232。

　　测得兄弟屿灯标CB=299°.0，从中版海图上查得航区磁差资料为：

2°37′W（20XX），0′

　　1W。

则：

　　可求出Var=2°37′W+0′1W×（20XX-20XX）=2°40′W。

以CC=235°为引数在磁罗

　　经自差曲线图上查出自差Dev=0°.5W，则磁罗经差△C=Var+Dev=2°40′W+0°.5W=

　　3°10′W，真航向TC=CC+△C=235°+3°10′W=231°50′，△G=TC–GC=231°

　　50′-232°=10′W，物标真方位TB=CB+△G=299°+3°10′W=295°50′。

　　２．２

　　白天识别显著物标和其他陆上助航标志导航，可根据航用海图和航路指南等航海出版物中提

　　供的对景图、等高线及岸线形状等资料来识别显著物标和其他陆上助航标志。

使用对景图时。

　　观测物标的方位应与对景图的海上方位一致；等高线越密集，表示山形越陡峭，虚线为草绘。

　　只表示其形状，高度没有标示；山、岛屿及建筑物的位置一般较准确，而浮标的位置不可太

　　信赖。

　　对于岸上标志，夜间主要以灯标的光质光色来识别；山、岛屿可用几个雷达回波的相对方位

　　和形状，并对比海图上的位置进行判断、定位导航。

　　２．３

　　观测灯塔、浮标和立标定位，应当选择位置准确，距离本船较近者，方法可以用距离定位。

　　方位定位，方位距离定位，它们的定位精度依次递减。

　　用距离定位，一般用雷达测定，观测时应先测正横附近距离变化慢的，后测首尾附近距离变

　　化快的；两距离定位所用的物标位置线的夹角一般为60°－90°，尽可能不超出30°－

　　150°，最好为90°。

用方位定位，一般用两方位定位，有条件时用三方位定位，只有单一

　　物标时，用方位移线定位。

为了提高方位定位的精度，应注意观测的顺序，如果以最后观测

　　的时间为定位时间，则白天应先观测首尾附近方位变化慢的物标，后观测正横附近方位变化

　　快的物标。

夜间应先观测闪光灯，后观测定光灯；先观测灯光周期长的，后观测灯光周期短

　　的；先观测灯光弱的，后观测灯光强的。

即先难后易。

单一物标方位、距离定位，一般用雷

　　达EBL和VRM进行方位距离的测定。

例如常见的观测类似长方形岛屿时，最好观测岛屿两

　　端的方位，和某一突出点或最近点的雷达距离，然后作图进行误差三角形的处理，从而确定

　　船位。

　　用以上方法进行定位后，应通过作图显示误差范围，看所得船位是否在误差图形范围内，若

　　不在，应重新进行定位。

　　２．４

　　本船常用的电子定位设备有雷达、GPS等，使用时应注意正确设置参数，正确观测，正确分

　　析。

　　GPS设置参数时，应能使之同时接收三颗以上的卫星，并且DOP的精度达到20以上；使用

　　的卫星高度初始化设定在5～8度；使用的坐标应与所用海图的坐标相一致，必要时还需输

　　入一定的位置校正值；保持其与外部设备始终处于可靠有效的连接中，保证其实时接收的数

　　据可靠性。

GPS上的船位一般较准确，但不可盲目依赖，应当结合其他的定位手段加以分析

　　确定。

　　雷达定位所选物标以孤立、显著，在海图上位置精确者为佳，定位时注意系统的方位误差和

　　测距误差。

为减小雷达的测距误差，应使被测回波处于离屏心2/3半径处，先测正横附近物

　　标的距离，再测首尾附近物标的距离；测岸线回波时，应使VRM与回波内内相切，测山峰

　　回波时，应使VRM与回波外外相切。

为减小雷达测方位的误差，最好选用真北向上的显示

　　模式，当船摇摆，应避免观测禺点附近物标的方位；纵摇大时尽可能先测首尾方向附近物标

　　的方位；横摇大时，尽可能先测正横附近物标的方位；为消除CTR光点扩大效应的影响。

　　测大回波的方位时，应使EBL与回波外外相切；测点状回波或类似小回波时，应使EBL压在

　　回波的中心上。

　　定位后，应通过作图显示误差范围，看所得船位是否在误差图形范围内，若不在，应重新进

　　行定位。

　　２．５

　　航迹推算是航海上最基本的求船位的方法，是天文、电子定位的基础，因此推算应从可靠的

　　实测船位开始。

不论有无实测船位，要求航迹推算不得无故中断，除非进入领航水域或可以

　　连续进行测量定位的港区，或密集的渔区方可临时终止，但须在海图上记录，一旦出港区、

　　渔区应立即恢复推算。

　　即使正确的推算作业，所得推算船位也存在一定的误差。

无风流条件下，推算船位误差可认

　　为是推算航程的2％；有风流影响的条件下，可认为是推算航程的5％～7％。

　　航迹推算分航迹绘算和航迹计算。

　　２．６

　　电子定位仪器和助航设备的操作、检查和测试可分为日常性操作检查和定期性的检查测试。

　　使用这些设备仪器前，应当已经掌握其说明书或操作指南的要求，以便正确使用。

通常日常

　　性的操作检查主要针对各部件之间的连接（包括与外部设备仪器间的连接）、常用功能（键）

　　是否正常、参数的初始设置是否正确并且适合当前的使用。

电子定位仪器和助航设备的定期

　　性的检查测试，通常应在３～６个月内进行。

一般应进行全面的检查测试，包括：

连接、活

　　络情况；所有功能键的测试；各子菜单功能的测试；各项参数的设置；外接设备的状况等。

　　有时还应结合良好的航海习惯、经验进行，比如，定期检查测试雷达的HM、EBL、VRM的

　　误差；定期检查测定磁罗经的自差等等。

　　２．７

　　航海上，常用的天文定位方法有：

太阳中天高度求纬度；观测太阳高度求船位线；观测行星

　　或恒星求船位线（即通常所说的测星定位）。

以常用的观测太阳高度求船位线为例：

　　用六分仪观测太阳的高度；

　　求出太阳的真高度，太阳的真高度＝六分仪读数＋指标差＋眼高差＋总改正＋日期改正；

　　求观测太阳高度时的世界时＝相切时的天文钟时间（＝停止秒表时的天文钟时间－秒表读

　　数）＋天文钟差；

　　按世界时查《航海天文历》得到太阳格林时角和赤纬，并将格林时角换算成地方时角（＝格

　　林时角±选择经度）；

　　以选择纬度、赤纬和半圆地方时角为引数查《天体高度方位表》得到计算高度和方位角（需

　　将该方位角命名成半圆方位，第一字母同纬度，第二字母同半圆地方时角）；

　　求出高度差，高度差＝真高度－计算高度，高度差为正，则在方位线上迎向太阳量取，反之

　　则背向太阳量取；

　　从海图上选择船位点，根据计算方位和高度差画出船位线。

选择船位点的经纬度引取与推算

　　经纬度相差３０′的整数。

　　航行

　　２．8

　　驾驶、操纵船舶之前及过程中，应当对周围环境和情况有清楚的认识，以便对局面和碰撞有

　　充分的估计。

应当估计航道、航行条件设定航路和航向，结合当时的海况采取相应的措施。

　　使船舶保持在既定的航线上。

在弯曲、狭窄水域及通航密集区，应使用手操舵，及早估计转

　　向点或航路点、与他船的会让点的估算，依据航行法规和良好的驾驶技艺，采取安全航速行

　　驶，并及时调整航路和航向，以实现航向的改变是平稳、准确的，避免临近时的匆忙或盲目。

　　此外，驾驶船舶时，对所驶航向的保持和改变，还应当考虑当时的海况和自身的操纵性能。

　　例如：

大风浪时，应使船舶走在上风一侧，并避免横浪航行；夜间或视线不佳时，所作的航

　　向改变，尤其要体现“及早、大幅度”；重载惯性大时，适当早叫舵，早回舵、稳舵；空

　　载时更应注意风压的影响；对于自动舵，风浪大时，适当将灵敏度调低一些，并根据风浪压

　　角或偏航情况，适当调整压舵角。

保持或改变航路和航向，还应当根据当时的车速情况，使

　　用与之相当的舵角，以保证航路和航向的保持与改变是适时、平稳且准确的。

　　常用的英语舵令及其含义举例如下：

　　需要以固定的舵角改向时，发令：

port（stbd.）five/twenty舵工复诵后操舵,待舵稳定

　　在该舵角时报告：

wheelport（starboard）five/twenty

　　需要用满舵时，发令：

hardaport（stbd.）舵工复诵后操舵,待舵

　　操到该满舵时报告：

wheelhardaport（starboard）

　　需要改向至指定航向时，发令：

course090degrees舵工复诵后操舵,待

　　航向稳定在该角度时报告：

courseon090

　　需要小舵角修正航向时，发令：

3degreestoport（stbd.）舵工复诵后操舵,待船艏向

　　稳定在要求的角度时报告：

courseon×××（degrees）

　　需要恢复原航向时，发令：

courseagain舵工复诵后操舵,待船

　　艏向恢复到原航向时报告：

courseon×××（degrees）

　　需要使舵角迅速回到0°时，发令：

midships舵工复诵后操舵,待舵

　　角到0°时报告：

wheel’samidships

　　需要使舵角逐渐回到0°时，发令：

easehelm舵工复诵后操舵,待舵

　　角逐渐到0°时报告：

wheel’samidships

　　需要使舵角逐渐回到指定角度时，发令：

easehelmto×××（degrees）舵工复诵后操舵,

　　待舵角逐渐到指定角度时报告：

wheel’seasedonport（stbd.）×××

　　需要将船艏向稳定在发令时航向时，发令：

stesdy舵工复诵后操舵,

　　待航向稳定在要求的角度时报告：

steady

　　航行

　　续２．8

　　欲提醒舵工不要左右偏转时，发令：

Nothingtoport（stbd.）.orMindyourrudder.

　　舵工回答：

Yes,sir.并注意

　　欲询问当时的航向，发令：

What’sheading舵工回答：

Course×××（degrees）

　　欲询问当时的舵角，发令：

What’syourrudder舵工回答：

Wheesport（stbd.）×××（degrees）

　　欲询问当时的舵效，发令：

Howdoestherudderanswer舵工可回答：

Veryslow/good.orNoanswer.

　　２．9

　　本船的操舵系统为Raytheon的电动液压式，其中自动舵为Raytheon的AP01-S01的

　　NautopilotNP20XX型。

该操舵系统有两组配套独立的电源及控制系统（简称泵组）。

一

　　号泵组供左舵机使用；二号泵组供右舵机使用，同时兼供应急舵机使用。

以本操舵系统为

　　例说明操舵的方法：

（1）打开舵机电源开关，选择并摁下一号或二号泵组开关，或同时使用两组泵组；

（2）选择可使用的最大极限舵角。

该操舵系统的极限舵角可达35°或65°。

在开阔水域正

　　常航行时，一般设定为35°；在避让频繁的密集水域，一般设定为65°；

　　（3）必要时，应进行活舵；

　　（3）选择操舵模式：

NFU应急、MAN人工或AUTO自动，（见图2－9的Steeringmode）；

　　（4）进出港区、狭水道、航行密集区及避让频繁的水域、以及天气和海况恶劣时应选用人

　　工操舵模式。

　　选择人工操舵模式时，转动舵轮即可控制舵角。

实下达操舵指令时，应考虑到转舵惯性的延

　　时，适当提前叫舵，并根据当时转向角的大小、可供转向水域的大小、当时的风流压差的影

　　响程度，来决定所转角度的大小，并适时回舵；

　　（5）自动舵适用于正常航行在开阔的、转向不频繁、且海况不太恶劣的水域。

　　选择自动操舵模式前，应将航向稳定在计划航向上，舵回至正中，并将自动舵的调节旋纽调

　　至与当时天气海况、船舶装载等

　　航行　　20XX-12-010304

　　续２．9

　　相匹配的状态。

至此方可将操舵模式转换开关从（MAN）人工模式转到（AUTO）自动模式；

　　（6）应急舵用于主操舵系统失灵的情况。

使用时，将模式转换开关转到（NFU）应急档，操作

　　（NFUTiller）应急手柄，就可向左或向右控制舵角的转动。

应注意应急手柄的使用特点：

　　转动应急手柄后，若不松手，舵就会一直转动，直至设定的极限舵角；一旦松手，该手柄就

　　会回到正中，舵角也逐渐归到零位。

　　２．10

　　10CZ-5型船载气象仪的使用：

　　该气象仪的面板可显示六组参数，毎组又有两个参数可供显示，毎组参数可自动显示，当发

　　现所显示的数值有误时，可以手动输入正确的参数。

使用时，先接通电源，自动检测正常后。

　　再将状态设定位“1”，按提示输入航向和航速，该气象仪自动计算并显示出其余五组参数。

　　具体的参数显示如下：

　　第一组：

航向、航速；第二组：

真风速、真风向；第三组：

平均风速、最多风向；第四组：

　　风级、最大风速；第五组：

合成风速、合成风向；第六组：

相对湿度、相对温度。

　　２．11

　　气象因素对船舶的安全生产影响很大，因此航海上应及时掌握与本船生产活动有关的气象因

　　素及其发展。

通常船上配备的气象设备有气象传真机、NAVTEX、船载气象仪、温度计、气

　　压盒等，通过它们可以掌握较为及时、全面的气象状况及其发展形式。

航海上接收的气象信

　　息通常有：

天气报告和形式分析、天气形式报告和预报图、海浪分析和预报图、地面形式传

　　真图、卫星云图等。

　　分析并预测本航线附近的天气活动时，通常先参考《航路指南》和《航路设计图》中提供的

　　有关气象资料，重点详细阅读所接收的地面形式分析图、天气形式分析和预报、海浪分析和

　　预报，其中气旋和锋线活动情况重点关注。

一般锋面气旋变化快且活动频

　　航行