运输与配送重点与难点整理版3分解.docx

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运输与配送重点与难点整理版3分解

重点与难点（*号表示难点）

第一章概述

1.运输的概念、功能。

概念：

运输是指人或物借助运力在空间上产生的位置移动。

所谓运力，是由运输设施、路线、设备、工具和人力组成的，具有从事运输活动能力的系统。

中国国家标准《物流术语》（GB/T18354－2006）中对运输的定义：

用设备和工具，将物品从一地点向另一地点运送的物流活动。

其中包括集货、分配、搬运、中转、装入、卸下、分散等一系列操作。

功能：

（1）空间效用。

运输的功能主要是实现物品远距离的位置移动，创造物品的“空间效用”，或称“场所效用”。

（2）时间效用。

运输除创造空间效用外，还创造时间效用，具有一定的存储功能。

运输过程中需要对物品进行保管和维护，客观上具有存储功能的作用。

2.配送的概念及其与运输的异同点。

【概念】

1、定义

国家标准《物流术语》（GB/T18354－2006）对配送的定义：

“在经济合理区域范围内，根据用户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。

”

日本《物流手册》对配送的解释是：

“与城市之间和物流据点之间的运输相对而言，将面向城市内和区域范围内需要者的运输，称之为配送”

2、配送定义中的要点

配送定义包括如下要点：

（1）以用户需求为出发点。

满足用户的多方面需求。

（2）“配”与“送”的有机结合，以“送”为主。

（3）在经济合理的范围内进行。

（4）处于末端的线路活动，直接面对用户

【相同点】

运输、配送都是线路活动。

运输主要是线路活动，实现物品的位置移动。

配送以送为主，也是线路活动。

但还要辅以加工、组配、包装以及其他增值服务。

【不同点】

配送虽以送为主，但还包含了拣选、加工、包装、配货、配载等点活动，因此是线活动与点活动的结合。

主要区别：

（1）活动范围不同；

（2）功能差异；

（3）运输方式和运输工具不同

3.※运输的三个基本原理。

（*）

4.运输系统的构成要素。

1.运输线路

2.运输工具

包括铁路机车、公路机动车、船舶、飞机等。

3.运输参与者（运输活动的参与者包括货主、承运人、货运代理人、运输经纪人等，在具体业务环节中，根据参与者所起的作用不同，货主或货运代理人可能被称为托运人、收货人等

5.※配送对生产方式变革和对商品流通业态发展所发挥的作用。

（*）

【配送保证了生产方式的变革】

1、配送与准时制生产（Just–in-Time）

准时制生产方式是以订单为基础的生产方式。

生产的品种多、批量小，目的是减少浪费，特别是由于库存造成的浪费。

实现准时制生产的一个重要条件是高效率、低成本的运输和配送。

2.配送与精细生产（Leanmanufacturing）

精细生产追求完美、零缺陷和零库存，即质量要尽可能高，库存尽可能少。

工厂按订单排出生产日程，并将日程表交给零部件生产厂组织生产和供应。

3.配送与敏捷制造（Agilemanufacturing）

敏捷制造以全球通信网络为基础，采用虚拟企业的组织形式，及时了解市场需求的变化，进行新产品的开发、设计和制造。

产品变化越快，对零部件的配送要求也就越高，没有高效率的配送，敏捷制造也是一句空话。

6.※运输在物流系统功能中的核心地位。

（*）

物流系统具有三大功能效用，即创造物品的空间效用、时间效用和形质效用。

（1）空间效用由运输或配送活动来实现；

（2）时间效用主要由仓储活动来实现；

（3）形质效用由流通加工业务来实现；

（4）装卸、搬运、包装和信息处理活动主要是为运输、配送和储存功能服务的。

运输、配送是物流合理化的关键

物流合理化是指在各物流子系统合理化基础上形成的物流系统总体功能最优，即系统以尽可能低的成本创造更多的空间效用、时间效用和形质效用。

具体表现如下：

1快速运输使单位物品的运输费用降低、周转加快、使用价值提高

快速运输效率提高，单位运输成本降低。

快速运输缩短了生产与消费之间的距离，鲜活商品或用户急需的物品（报纸）能更好地保持其使用价值，物资利用率提高。

快速运输还通过降低储存成本来实现物流合理化。

2运输、配送路线的优化，既节约运力，又提高物流系统的效率和效益

通过运输路线优化，使运输行程减少，节约运力，降低运输成本。

运输行程减少，也起到与运输速度提高对物流合理化同样的作用。

3运输、配送方式的合理选择，通过影响其他子系统，转而使物流系统合理化

不同运输方式各有特点，主要表现在速度、规模、成本、可靠性、方便性等方面。

不同运输方式对其他子系统的影响是不一样的，主要表现在以下方面：

（1）运输方式对装卸、搬运的影响

铁路、水路和航空运输，受车站、码头和机场的限制，必须经过短途转运，增加了装卸和搬运次数；

公路运输可做到门到门运输，装卸、搬运次数少，成本低。

集装箱运输可使转运、转载过程中的装卸和搬运简单化，避免货损货差。

（2）运输方式对包装的影响

汽车运输由于振动大，要求货物防震包装要好；散装运输可以节约包装材料和包装成本，也便于实现自动化装卸；集装箱运输简化外包装，也使中途转运换装时的装变得容易；托盘化运输也可降低装卸、搬运成本。

（3）运输配送方式对库存的影响

铁路、水路运输批量大、批次少，必然形成大量库存，存储成本高。

公路运输，运量小，频率高，可使库存降低；还可实现门到门输送，既节约了换乘转装的时间，也节约了费用。

配送一般采用汽车运输，特点是多品种、小批量、多批次，而且可根据用户的要求定制配送方案，使用户的生产库存降为零。

第二章运输方式及业务流程

1.※五种基本运输方式的特点、运输类型、适应环境。

（*）

（老师上课提问过）

【铁路运输】

优点：

1、运输速度快。

一般货运列车为100～160km/h。

2、运输批量大。

一列火车一般可装2000～3500吨货物，重载列车可装2万多吨货物。

3、准确性和连续性好。

几乎不受天气影响，可昼夜不停地运行。

4、能源消耗较低。

铁路、公路、航空三种运输方式运送单位货物能耗比为：

1：

1.3：

3。

5、运输成本较低。

不到汽车的1/10。

6、环保性好。

废气少，电气化铁路几乎无废气。

7、占地较少。

是高速公路的40%以下。

8、安全性好。

风险远比海上运输小。

9、劳动生产率高。

仅次于水路运输。

缺点：

短距离运输成本高。

途中换乘转装时间长。

车站固定，不能实现“门到门”运输。

计划性强，不适宜紧急运输。

资本密集，固定投资大

铁路货物运输类型

1、整车运输（一批货物的重量、体积或形状需要用一辆及其以上货车运送，按整车运输类型办理托运手续。

）

2、零担运输（一批货物的重量、体积或形状不需要用一辆货车运送，且允许与其他货物混装，可按零担运输类型办理托运手续。

体积不得小于0.02m3（一件重量在10kg以上的除外），每批不得超过300件。

）

3、集装箱运输（以集装箱作为运输单元的运输方式）

【公路运输】

公路运输特点

（1）灵活性强。

空间、时间、数量、服务灵活性强。

（2）全运程速度快。

可实现“门到门”直达运输。

（3）受地形、气候限制小。

（4）运载量小。

（5）安全性较差。

（6）能耗大，成本较高。

（7）环境污染严重。

（8）占用土地多。

公路货运类型

1、整车运输（一次托运货物的数量在3吨（含3吨）以上，或不足3吨，但货物性质、形状和体积需用一辆汽车运输的）

2、零担货物运输（一次托运货物的数量不足3吨、同一到站的运输类型。

一般是定线路、定班期发运。

零担运输货源随机性大，用户点多面广、需求多样化，运输生产过程需要经过分拣拼装环节，组织工作复杂）

3、公路集装箱运输（以集装箱为盛装器具，由专用汽车运载的货物运输。

日本和欧洲许多国家，汽车集装箱运输的运量占陆上集装箱运输总量的80％～90％。

我国汽车集装箱运输主要作为铁路和水路集装箱运输的接运手段。

）

【水路运输】

水路运输优点

（1）运量大。

长江干线上一支拖驳或顶推驳船队的载运能力已超过万吨，国外达到3～4万吨。

（2）适应性强。

海洋运输适应运输各种货物，尤其是火车、汽车无法运输的特种货物，如石油井架、机车等。

（3）基本建设投资少，占地少。

整治航道也仅仅只有铁路建设费用的1／3～l／5，不占用或很少占用耕地。

（4）能耗小。

长江航运每千吨公里运输油耗为2.81～4.28kg，而铁路运输为5.61kg。

（5）运费低。

水路运输费用只相当于铁路运输的20%～30%，公路运输的7%～20%。

（6）劳动生产率高。

沿海运输劳动生产率是铁路运输的6.4倍，长江干线运输劳动生产率是铁路运输的1.26倍.

水路运输缺点

1、速度慢，一般船舶航行的速度只有40km/h，海洋班轮的航行速度也只有30kn左右；

2、受自然条件，如气候、潮汐等条件的影响较大，航期有时不能得到保证，海上运输风险大；

3、受航道、港口位置的限制，不能实现“门到门”运输。

水路运输类型

1、班轮运输

又称定期船运输。

“四固定”的特点：

固定航线、固定港口、固定船期、相对固定的费率。

班轮运价包括港口装卸费用；班轮主要承运件杂货和集装箱货。

2、租船运输

也叫不定期船运输。

货主或其代理人租赁他人船舶进行货物运输。

航线、港口、船期、运价不固定。

可以全船租赁或部分租赁。

租船运输的主要对象是价值较低的大宗散货。

租船运输在运输市场上进行交易。

租船形式主要有：

定期租船、航次租船、包运租船、光船租船等。

（1）定期租船。

以时间为基础的租船方式。

租船人负担货物装卸费、理舱费、平舱费、船用燃料费、港口使用费等，其他费用，如船员工资、船舶维修保养等费用由船东负担。

（2）航次租船。

也称程租。

船东向租船人提供特定的船舶，在某两港或数港之间从事一定航次的承运方式。

费用负担与定期租船基本相同。

（3）包运租船。

船东提供给租船人一定吨位的船舶，在确定的港口之间，以约定的时间、航次周期和每航次较均等的货运量，完成运输合同规定的总运量的方式。

是航次租船派生的一种特殊形式。

（4）光船租船。

船东向租船人提供一艘特定的“裸船”，从交给租船人起，租船人负责船舶营运的全部责任。

承租人负责配备船员、船舶调度，并负担一切营运费用。

3、轮驳船运输

以拖船或推船为动力，拖带或顶推驳船组成运输船队的运输方式。

。

装货量大、造价低廉、维护成本小，适应于货运量大、航道或港口水深较浅的运输航线

【航空运输】

航空运输优点

（1）运送速度快。

飞机的飞行时速大约在每小时500～1000公里。

大大缩短了货物在途时间。

（2）受地面条件影响小，机动性大。

不受地理条件的限制，受限程度比公路运输、铁路运输、水路运输小得多。

（3）货物安全性好、包装成本低。

货物破损率较低、货损货差少，货物包装简单，包装成本低。

（4）基本建设周期短、投资省、占地少。

在相距1000公里的两城市间建立载客能力相同的交通线，修筑铁路的投资是开辟航线的1.6倍，铁路修筑周期为5～7年，开辟航线只需2年。

航空运输缺点

（1）运量小、成本高。

目前世界上最大的货机安-225载货量250吨。

航空货运适合运载两类货物，一类是价值高、运费承担能力强的货物；另一类是紧急需要的物资。

（2）受天气影响大。

航空运输受天气的影响大，限制了飞行的正常和准点性。

航空货运主要类型

1、班机运输

是指定航线、定始发港、定目的港、定途经港的航空运输。

一般航空公司使用客货混合型飞机，以客运带货运；也有些航空公司开辟定期货运航班，使用全货机运输。

2、包机运输

是指包用民航飞机，在民航固定航线或非固定航线上飞行，包括客货混合型飞机和全货机。

包机可分为整机包机和部分包机两类。

前者指航空公司将整架飞机租给一个包机人，可从一个或几个航空港装运货物到目的地；后者是指由几家航空货运公司或发货人联合包租一架飞机。

【管道运输】

管道运输优点

（1）不受地面气候影响并可连续作业；

（2）运输的货物不需包装，节省包装费用；

（3）货物在管道内移动，货损货差率低；

（4）费用省、成本低、运量大；

（5）单向运输方式，无回空运输问题；

（6）经营管理比较简单；

（7）建设速度快。

管道运输缺点

（1）运输货物过于专门化，仅限于液体和气体货物运输；

（2）永远是单向运输，机动灵活性小；

（3）一次性固定投资大。

管道运输类型

（1）原油管道运输；

（2）成品油管道运输；

（3）天然气管道运输；

（4）固体料浆管道运输。

2.甩挂运输的概念及优点。

（老师上课提问过）

概念：

用牵引车拖带挂车至目的地，将挂车连同货物甩留在目的地后，牵引另一挂车继续作业的道路运输方式。

优点：

（1）减少装卸等待时间，加快牵引车周转；

（2）减少车辆空驶和无效运输；

（3）节省仓储设施，减少物流成本；

（4）便于组织水路滚装运输、铁路驼背运输和多式联运。

（水路滚装运输：

直接将挂车开到船上，即船+挂车）

（铁路驼背运输：

直接将挂车开到火车上，即火车+挂车）

3.班轮运输的特点。

固定航线、固定港口、固定船期、相对固定的费率

4.※航空货运中的集中托运组织方法。

（*）（老师上课提问过）

航空货运代理人将到达同一目的地的多票货物集中起来作为一票货物向航空公司办理托运手续，航空公司向代理人只签发一张航空主运单，代理人再给每一票货物的发货人出具一张航空分运单，主运单上的发货人和收货人都是航空货运公司。

这是航空货运公司成为集中托运人。

（集中托运中的航空货运公司扮演了双重角色书P57）

5.多式联运及其组织体制。

【概念】

根据实际需要，将不同的运输方式组合在一起，形成连续的、综合性的一体化运输。

通过一次托运、一次计费、一份单证、一次保险，由各运输区段的承运人共同完成货物的全程运输。

多式联运一般以集装箱为媒介，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装。

【组织体制】协作式联运和衔接式联运

协作式联运

协作式多式联运的组织者是由参加多式联运的各种运输方式的企业和中转港站共同组成的联运办公室（或其它名称）。

货物全程运输由该机构制定。

这种多式联运的组织体制，在有的资料中称为“货主直接托运制”，这是国内过去和当前多式联运（特别是大宗、稳定、重要物资的运输）中主要采用的组织体制。

衔接式联运

衔接式多式联运的全程运输组织业务是由多式联运经营人（MultimediaTransportOperator，MTO）完成的。

这种多式联运的组织体制，在有的资料中称为“运输承包发送制”。

目前在国际货物多式联运中主要采用这种组织体制，国内采用这种体制的也越来越多。

第三章运输合理化

1.※从物流系统整体的角度全面理解运输合理化的四项指标。

（*）

【运输成本】

包括两个地理位置间的运输费用及行政管理费用、维护运输期间存货的有关费用和提供额外服务的附加费。

对外包运输服务，包括在起讫点之间运输收取的运费和各种附加费，如起点的取货费、终点的送货费、保险费用等；

如果是自有运输，运输成本包括燃油成本、人工成本、维修成本、设备折旧和管理成本等

【运输时间】

也称运输周期，是指完成某起讫点之间特定运输任务所需耗费的时间，包括在途时间和两端点的装卸作业时间。

不能提供门到门直达运输的运输方式，需要由其他方式进行转运，转运时需要换乘转装，这些均应包含在运输时间内。

【运输一致性】

一致性是指在若干次相同运输中履行某一特定运次所耗费时间的波动性，与计划时间或平均时间相比较的差异性。

一致性是运输可靠性的反映，是高质量运输的重要特征

【运输安全】

指货物安全，即运输过程中货物的灭失与损坏。

不同的运输方式这种灭失与损失的可能程度是不一样的。

（从物流系统的角度看运输的合理化，上述分析是不够的。

例如，大批量的运输方式具有规模效益，运输成本低，但对小批量的需求会使收货地的库存增大，影响整个物流系统的成本。

）

2.比较五种基本运输方式的营运特征。

3.※有特殊约束的直达运输问题建模与求解。

（*）

4.※中转运输问题建模与求解。

（*）

第四章国际货物运输

1.国际贸易货物运输的环境特殊性及运输特点。

【特殊性】（老师上课提问过）

（1）国际货物运输受国际运输有关公约的制约。

（2）进出国境的运输工具、货物、物品必须受海关的监管，增加了报关和通关环节。

（3）国际贸易货物运输作为一种无形的商品参与了国际贸易中的商品交换。

（采用贸易术语进行谈判和签订合同，这些贸易术语既确定了交易条件，又包括了商品的价格构成和价格高低）

【运输特点】

国际货物运输涉及国际关系问题，是一项政策性很强的工作；

国际货物运输路线长，环节多；

国际货物运输涉及面广，情况复杂；

国际货物运输的时间性强；

国际货物运输的风险较大。

2.国际租船货物运输的租船程序。

（老师上课提问过）

租船一般要经过询盘、报盘、还盘、接收、签约几个环节，经双方讨价还价，最后达成交易，签订租船合同。

【询盘】

又称询价。

询盘的目的是让对方知道发盘人的意向和需要的大致情况。

询盘一般由租船人发出，内容包括需要承运的货物种类、数量、装货港和卸货港，装运期限，租船方式或期限，期望的运价（租金）水平等。

【报盘】

又称报价。

内容除了对询盘的内容做出答复和提出要求外，最主要的是关于租金和选定的租船合同范本及对范本条款的修订等。

报盘有实盘和虚盘之分。

○报实盘是指报盘中的条件不可改变，常规定有效期限，要求对方答复是否接受实盘，并在规定的有效期限内做出答复。

○报虚盘的条件可以修改、磋商，报盘人也可同时向几个询盘人报盘。

【还盘】

还盘是指对报盘中的实质内容做出修改，并提出自己的不同条件。

还盘中提到的条件都是不同意或否定或修改补充对方报盘中的条件。

凡是还盘中没有提到的对方报盘中的条件，都被认为是已接收的条件。

还盘也有虚实之分，含义与报盘一样。

【接收】

经报盘、还盘多次的讨价还价，直到最后一次还实盘的全部内容被双方接受，就算成交。

【签约】

双方谈妥租船合同各项条款后就要办理最后签约手续。

租船合同通常缮制正本两份，签署后由当事人双方各持一份存档备用。

3.※国际铁路联运、国际多式联运、大陆桥运输的概念及其异同。

（*）

（老师上课提问过）

【国际铁路联运】

国际铁路货物运输实际是国际铁路货物联运。

所谓国际铁路货物联运，是指由跨国铁路承运人办理并承担运输责任，使用一份统一的国际铁路联运票据，经两国或两国以上的铁路运输部门共同完成的一种连贯运输方式。

（国际铁路货物联运简称国际联运。

）

【国际多式联运】

1980年《联合国国际货物多式联运公约》对国际多式联运的定义是：

“按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内承运货物的地点，运送至另一国境内指定交付货物的地点。

”

“为履行单一方式运输合同所规定的货物接送业务，不应视为国际多式联运。

”

【大路桥运输】

大陆桥运输是指以横贯大陆上的铁路或公路运输系统作为中间桥梁，把大陆两端的海洋连结起来的集装箱连贯运输。

大陆桥运输以集装箱为运输工具，属于国际多式联运，与国际铁路联运是有区别的。

★相同：

1、都是联运（一次单证、一次费用、一次托运、一次保险）

2、都是多个国家或地区

★不同：

1、国际铁路运输是一种运输方式（不同的运输工具），其他的是多式联运（两种以上运输方式）

2、大陆桥包括了水路运输，多式联运可以没有水路（也可以有）。

（即公路+铁路）

第五章配送系统结构与服务模式

1.配送中心与物流中心的区别。

2.配送中心按内部特性划分的类型及其特点。

【储存型配送中心】。

有很强储存功能的配送中心。

【直通型配送中心】。

基本上没有长期储存功能，仅以暂存或随进随出方式进行配货、送货的配送中心。

【加工型配送中心】。

具有较强初加工能力的配送中心，如钢材剪切加工配送中心、混凝土加工配送中心等。

3.※配送系统的网络结构类型及其特点。

（*）

【集中型配送网络】

特点：

（1）管理费用少；

（2）安全库存降低；

（3）用户提前期长；

（4）运输成本中外向运输成本高

【分散型配送网络】

特点：

（1）离用户近，外向运输成本低；

（2）内向运输成本大；

（3）库存分散，总平均库存增大；

（4）用户的提前期会相应缩短。

【多层次配送网络】

特点：

综合了集中型和分散型两种结构系统的特点，既能更好地满足用户需求，也有利于提高效率。

因库存相对集中，内向运输成本降低，外向运输成本可通过合理选择运输路线也可节约成本

4.配送基本服务的能力要求。

从两个方面进行考虑，一是规模能力，二是水准能力，这里是从水准能力方面进行讨论。

（1）可得性。

对用户需求满足的程度，用两个指标来衡量：

货频率、缺货比率

（2）作业表现。

对用户期望的时间和可接受的变化所承担的义务，具体在以下六个方面：

①作业速度。

及时满足用户服务需求的能力。

②一致性。

从系统稳定性角度对配送服务提出要求。

③灵活性。

系统应付用户异常需求变化的能力。

④故障与恢复。

⑤提供精确信息。

能在事件发生前或发生中向客户提供有关事件的准确信息。

⑥持续改善。

持续改善系统，不断提高服务质量

5.※配送增值服务及其类型。

（*）

【以顾客为核心的增值服务】

指向买卖双方提供各种可供选择的服务方式，如处理客户向供应商的订货、直接送货到客户家中，以及按照零售店货架储备所需的明细货品规格持续提供配送服务等。

【以促销为核心的增值服务】

为企业提供更多有利于促销的物流支持。

例如，为配送商品贴标、为储存的产品样品提供特别的介绍、为促销活动中的礼品和奖励商品设置专门的系统进行处理和托运等。

【以制造为核心的增值服务】

旨在为用户提供有利于生产制造的特殊服务。

配送向生产领域的延伸，使配送在为生产企业提供原材料、燃料、零部件进入生产消耗过程时尽可能减少准备活动和后续辅助活动。

如拆除并回收包装物、提供检验服务等

【以时间为核心的增值服务】

以时间为核心的增值服务就是最大限度地提高对顾客的反应速度，减少对库存预测的依赖。

典型的做法就是准时制（JIT）配送，对采用准时制（JIT）生产方式的企业实施生产“零库存”配送服务。

第六章配送路线安排与车辆调度

1.配送路线安排与车辆调度的节约法原理。

2.单车非满载配送问题的配送路线安排。

3.※单中心多车非满载配送问题的路线选择与车辆调度。

（*）

4.※多中心配送问题转换成单中心配送问题的边界点方法。

（*）

第七章配送作业

1.※配送中心的两种拣货方式及其优缺点、适应环境。

（*）

【按订单捡取】

概念：

针对每一订单，作业员巡回于仓库储位，按订单所列物品及数量，逐一将物品从诸位取出集中。

也称摘果式

优点：

①作业方法单纯；

②前置时间短；

③导入容易且弹性大，对机械化、自动化没有严格要求；

④作业员责任明确，作业分工容易、公平；

⑤拣选后无须分类理货，工序简化

缺点：

①用户数量太多时，需串联等待；

②商品品项多时，拣货行走路径长、效率低；

③拣货区域大时，搬运系统设计困难

适应环境：

①用户不稳定时，难以建立稳定的分货线；

②用户需求的差异大时，如果采用批量拣选难度大；

③用户需求的种类太多时，批量拣选会增加统计和分类的难度；

④用户时间要求不一样时，订单拣选可更好地满足用户的时间要求。

【批量拣取】

概念：

把多张订单集合成一批，按品项汇总后再拣取，然后按客户或不同订单作分类处理。

也称播种式

优点：

可以缩短拣选时行走搬运的距离，增加单位时间的拣货量

适应环境：

①连锁企