路基作业指导书.docx
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路基作业指导书
路基作业指导书
一、编制依据
1、《公路路基施工技术规范》（JTJF10-2006）
2、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）
3、《公路工程集料试验规程》（JTJG42-2005）
4、施工设计图纸
二、工程说明
本项目采用四车道高速公路标准，设计速度为100Km/h。
其中整体式路基宽度为26m,分离式路基宽度为13m（旧路利用时加宽为13m），主要技术指标如下表。
本合同段主要技术指标
序号
项目
本合同段技术指标
1
项目名称
连霍（G30）瓜州至星星峡高速公路路面工程GX10合同段
2
GX10合同段路线全长
新建单幅42.66km改建单幅19.934km
3
公路等级
双向四车道高速公路
4
设计速度
100Km/h
5
整体式路基宽度
整体式26m分离式13m
6
桥涵设计荷载
公路—I级
三、施工准备
1、测量放样
开工之前现场恢复和固定线路。
其内容包括中线及高程的复测，水准点的复查与增设。
根据现场实测横断面以及设计图纸的路基横断面图，确定首先开工段的填土边界的具体位置，并用石灰标明其轮廓。
2、填筑材料选择
施工时，填方材料每5000m3或土质变化时取样，按《公路土工试验规程》规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、易溶盐含量、承载比（CBR）试验和击实试验。
3、填料的松铺厚度和松铺系数
采用装载机配合平地机摊铺土方，使每层在碾压之前都能获得比较均匀的松铺厚度且不大于30cm。
通过土方填筑施工，确定便于压实的松铺厚度，同时通过详细测量压实前、后的高程，确定各种填料的松铺系数。
4、机械最佳组合方式、压实遍数和碾压速度
根据路基施工规范规定的压实度要求及必要的施工程序，通过最优压实机械组合，确定达到规定的压实度所需的最佳碾压遍数、碾压速度。
5、最佳含水量及碾压时含水量允许偏差
根据施工碾压过程分析掌握含水量与压实度的关系，确定碾压时含水量允许偏差。
四、施工方案
1、清表
按照规范和设计文件要求，路基填筑之前，必须清除原地表盐渍土、膨胀土、种植土、有机土、植物根系至天然地表土。
从老路堤坡脚向上开挖台阶，揭除油皮。
路堤基底为耕地或松土时，先压实后再进行填筑。
必要时应将松土翻挖，土块打碎，然后回填、找平、碾压。
2、填土
填土前，老路堤与新路堤交界的坡面，挖除清理的法向厚度不宜小于0.3m，然后从老路堤坡脚向上按设计要求挖设台阶；老路堤高度小于2m时，老路堤坡面处理后，可直接填筑新路堤。
新老路基拼接处（SK32+500-SK35+500﹑XK46+600-XK60+419），将旧路土路肩挖出深80cm的第一级台阶，其下旧路边坡挖2％宽2m横坡向内的台阶。
当新路填高H大于3m时，第一级台阶上铺设4m长的土工格栅，起新老路基拼接的作用，底层台阶除外。
严禁将边坡清挖物作为新路堤填料。
3、旧路路面揭除与利用
旧路施工时，应揭除旧路的沥青路面，为防止污染环境，应对揭除的沥青路面打碎后作为路基填料利用，填筑时，应放置在下层并避免使用在路床。
4、整平
路基施工中，采用网格法施工均匀卸土，摊铺厚度一致，施工中严格控制松铺厚度。
地基压实验收后，计算出所铺路段需用土方，然后用自卸汽车运土，均匀卸土，推土机摊铺粗平，平地机精平，形成路拱。
与旧路路基两侧拼宽的新路路基，压实度不低于97﹪。
土工格栅铺设于旧路土路肩挖深80cm的第一级台阶处，采用双向聚丙烯土工格栅，极限抗拉强度纵向≥80KN／m,横向≥50KN／m，纵横向标称抗拉强度下的伸长率≤13％，5％伸长率时的拉伸力纵向≥56KN／m，横向≥34KN／m，土工格栅应具有较强的耐腐蚀性，抗老化性﹑抗低温缩裂性及经济耐久性。
5、碾压
严格按照压实原理，在最佳含水量下进行碾压，碾压过程中禁止机械停顿、变速、调头，第一遍填土压实时采用静压，先采用羊足碾进行分层碾压，再采用振动型压路机进行分层碾压。
先从路边缘向路中心，再从路中心向两侧顺次碾压，前后两次轮迹须重叠15～20cm，接头处重叠80～100cm，前一遍与后一遍接头处错开，不允许有漏压和死角，确保达到密实均匀。
压路机压不到的地方，用小型压实机具夯实。
在碾压过程中随时进行检测，直到达到规定的压实度。
6、自检及报检
按检测频率测定压实后路基地面高程，测定路基压实厚度，自检合格后，上报监理工程师抽检。
土方路基要严格按照下表所列的实测项目和频率检查验收。
高速公路土方路基实测项目
项次
检查项目
允许偏差
检查方法和频率
权值
1
压实度
零填及挖方（m）
0～0.8
≥96
按附录B检查。
密度法：
4处/200m/层
3
填方（m）
0～0.8
≥96
0.8～1.5
≥94
＞1.5
≥93
2
弯沉（0.01mm）
不大于设计
按附录I检查
3
3
纵断高程（mm）
+10,-15
水准仪：
4断面/200m
2
4
中线偏位（mm）
50
经纬仪：
4点/200m
2
5
宽度（mm）
符合设计
米尺：
4处/200m
2
6
平整度（mm）
15
3米直尺：
2处×10尺/200m
2
7
横坡（%）
±0.3
水准仪：
4断面/200m
1
8
边坡
符合设计
尺量：
4处/200m
1
7、路基土石方工程的施工顺序：
填前处理→开挖台阶→揭除油皮→分层填筑→台背回填→边坡整修→路基成形。
施工工艺框图
路基填筑施工工艺
开工报告报监理审批
校核水准点
恢复定线
清表
填挖接合部处理
填前碾压及处理
监理工程师检测
检测含水量
控制分层厚度
自卸车运土
碾压
控制边缘预留宽度
推土机摊平
自行式平地机精平
控制路拱
压实
自检
监理工程师检测
进行下一层填筑
施工工艺框图
路基挖方施工工艺
不合
合格
格
合格
六、质量控制
㈠质量保证措施
1.施工管理方面的质量保证措施
⑴建立“横向到边，纵向到底，控制有效”的质量自检模式。
⑵明确项目部、工作面负责人和施工队的质量责任，对质量层层把关，将责任落实到人。
⑶所有施工及操作人员要持证上岗，严禁无证作业。
⑷及时履行工序“自检、互检、交接检”的程序，及时如实地填写交接记录。
⑸对施工质量进行“重点控制”。
对施工中的弱点、难点、重点要加大管理力度。
⑹对于重复次数较多，延续时间较长的作业过程，实行“动态控制”，及时掌握问题所在，采取对策，提高工程质量。
㈡施工生产方面的质量保证措施
⑴施工准备阶段尽快组织技术人员熟悉设计图纸及有关规范，制定施工组织方案，确定质量目标，使所有技术人员和施工人员对质量目标做到心中有数。
⑵对于施工用的各种原材料提前取样检验，保证使用合格的施工材料。
⑶恢复定线时，要认真与实地核对，对设计与实际不符或设计有明显遗漏及错误等情况，及时向监理工程师书面报告，以求尽快解决。
⑷施工要严格按照规范及操作规程进行。
⑸施工中重点控制路基填方压实度，确保达到设计和规范要求。
⑹由专职质检员检验合格后向监理工程师报检,抽检合格后方可进行下道工序。
七、安全保证体系
1.遵守《公路工程施工安全技术规程》及《公路筑养路机械操作规程》的有关规定和有关指导安全、健康与环境卫生方面的法规和规范，并应提供相应的安全装置、设备与保护器材及采取其他有效措施，以保护现场施工和监理人员的生命、健康及安全。
2.贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，组织施工人员进行安全教育与训练，增强全员安全意识，提高安全知识水平。
3.设备专职安全员。
施工期间，每两公里配备一名专职安全员，投入的专职安全员应经过培训具有担任安全工作的资格，且熟悉所施工的工作类型。
4．根据本工程边施工边通车的特点，项目部积极和当地交警部门联系，培训8-10名交通协管员，以加强交通安全指挥。
5.安全标志齐全，在施工现场周围配备、设立醒目的标志牌，以为施工人员和公众提供安全和方便。
6.有组织地开展安全管理活动。
7.根据工地实际情况，配备医务人员和健康卫生设施、设备，并进行卫生医疗教育。
8.在施工现场，各种车辆、机械一定要按照线路、分道限速行驶。
严格执行机械安全操作规程，定期保养维修。
八、文明施工及环保
文明施工是项目管理水平的重要体现，贯穿于项目施工的始终。
我项目部将在施工中积极开展“三优一文明”活动，倡导文明施工，争创“文明工地”，为此特制定了本项目工程的文明施工管理办法。
具体在本分部的施工时，不得污染环境，不得破坏和污染施工周环境。
该分部配备了两台水车，主要负责施工路段土方施工及便道的洒水，去尘工作，保证来往车辆的安全行驶及工地的文明，整齐。
弃土弃料应在指定位置堆放，并堆放整齐，必要时应进行植被保护和采取措施以防水土流失造成环境和农田污染。
借土区开挖后场地应平整，边坡应修整，并进行植被保护。
挖方坡顶及填方坡脚外的弃土弃料应予清除。
施工中应采取措施避免和减少水土流失，当发生水土流失或因水土流失对农田和环境造成污染时应及时处理，并赔偿由此而产生的损失。
临时工程用地应进行恢复，达到与出租人签订的合同要求并至出租人满意。
对因爆破对周围环境和建筑造成的损失进行赔偿并予恢复。
沿路线两侧路界外视线500米范围内严禁开石（经监理工程师同意、利用加宽路基石方并有边坡防护设计的地段外）。
承包人也不得收购该范围内的片石、碎石、人工砂，凡承包人在视线范围内开始或收购视线范围内开采区的片石、碎石，将视为承包人对环境的破坏，承包人应负责恢复植被并承担其费用。
工程完工后，应清除所有占用场地的杂物，对已破坏的原地面要求平整为耕地或植被覆盖，所有公路用地范围内的杂物、废弃料需清除干净。
河道、水库围堰材料或弃料应清除。
凡损坏的水利渠道、道路、排水沟渠应恢复或加以引用。
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