BRT五标段施工组织设计.docx
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BRT五标段施工组织设计
施工组织设计文字说明
一、工程概况
二、工程管理部署及组织保证体系
三、各分部分项工程的施工方案、方法和质量保证措施
四、劳动力、施工机械、工程材料进场计划
五、施工总进度计划、关键线路和工期保证措施
六、施工现场平面布置图及施工道路平面图
七、季节施工措施
八、保证安全生产、文明施工和环境保护的措施
九、信息管理措施
一、工程概况
1、工程现状概况
本工程范围西起怀德南路的玫瑰路交叉口，东至东方西路的镇东路交叉口，道路全长月20.95KM，BRT二号线全线所经道路依次为怀德南路、怀德中路、延陵西路、延陵中路、丽华北路、东方西路和东方东路，均为城市主干道。
道路平面线形一般采用现有道路形式，局部根据规划红线进行拓宽改造、其中东方西路（丽华北路~青洋中路）由铁路建设处组织实施。
快速公交（BRT）二号线工程，由西向东需经过的河道有三八河、南运河、南运河支流、会馆浜、老京杭运河、西市河（江南商场东侧）、市河（天宁寺西侧）、关河、青龙港、丁塘港、革新河等河道，工程改造时同步对沿线桥梁进行改造或新建。
2、技术标准
道路等级：
城市主干道标准（怀德桥匝道、西河沿、西直街为城市支路）。
设计车速；一般50~60Km/h（延陵西路50Km/h，怀德桥匝道、西河沿、西直街、朝阳桥动匝道30Km/h）
路面类别：
沥青混凝土
路面结构设计年限：
15年。
道路净空高：
4.5m（西河沿、西直街3.5m）
3、道路平面
本工程道路平面根据规划平面图并结合现状确定，沿线经过怀德南路、怀德中路、怀德北路、延陵西路、延陵中路、丽华北路、东方西路和东方东路等八条城市主干路，道路全长为20.95km。
除东方东路又铁建处实施新建外、其他路段一般均按照现有道路线形，局部根据规划红线进行拓宽改造。
全线共设41个交点。
其中有25个交点处设了平曲线，最大平曲线半径为70000m，最小平曲线半径为200m，因位于朝阳桥北引道，本次改造维持现状，其他最小平曲线为300m，位于马公桥西侧JD7，该平曲线设置85m长的缓和曲线和2%超高。
怀德桥两侧新建两座人行桥，供非机动车和行人通行，桥面净宽6m。
朝阳桥东匝道本次同步实施。
东匝道实施后朝阳桥北引道交叉口将进行中间隔离。
沿线现有里弄、支路路口一般予以保留，施工时如遇需新增或调整路口应通过建设单位同意后酌情变更。
4、道路纵断面
本工程道路纵断面在怀德南路、怀德中路、怀德北路、延陵西路、延陵中路、丽华北路和东方东路一般考虑罩面抬高4cm，对现有道路搞成调整较小，确保工程建成后不对现有道路两侧建筑的高程衔接产生较大影响，因桥梁桥面高程维持现有高程，与桥梁衔接处应注意顺接，距离不小于10m。
怀德桥两侧新建两座跨老运河人行桥，人行桥梁底高程按照5.0m（青岛高程，下同），为减小人行桥引道坡度，对老运河西侧的西河沿、东侧的西直街均适当抬高（同时满足怀德桥梁底净高不小于3.5m）。
该人行桥为行人、非机动车通行桥梁，桥两端应设置注意危险的警告标志和禁止机动车辆通行的警示标志；西河沿、西直街方向应设置注意行人的警告，并分别设置限高3.5m。
让行等警示标志，人行桥两端交叉口应设置信号灯。
5、道路横断面
快速公交专用道沿用BRT一号线的形式采用路中式布置，快速公交站台设置在快速公交专用道的右侧，采用右侧开门的车辆，这种站台的设置与正在运营的一号线BRT车辆匹配，以利于快速公交线路的系统整合和车辆调配。
根据以上断面设置原则，结合本工程道路的实际情况，分段设置BRT二号线沿线道路的横断面。
本标段施工段将施工以下部分：
延陵中路（和平路~丽华北路）段现状道路横断面为三块板断面形式，机动车道为15m，机非分隔带为1.5m，非机动车道5.5m，车行道总宽29m，两侧人行道宽度一般为3.5m，道路总宽36m。
本次改造拆除机非分隔带，道路改造为一块板断面形式，设置两天快速公交专用车道和四条常规机动车道，车行道总宽维持现状29m。
朝阳桥匝道：
朝阳桥西匝道现状为一快板断面，车行道宽为14m，两册人行道宽度一般为3m，道路总宽20m，现有双向两条机动车道，道路改造为一快板断面形式，设置一条快速公交准功用车道和双向共三条常规机动车道，车行道总宽21m，人行道宽2.5m，总宽26m。
丽华北路（延陵中路~关河中路）段现状道路横断面为三块板断面形式，机动车道为15m，机非分隔带为1.5m，非机动车道5.5m，车行道总宽29m，两侧人行道宽度一般为3.5m，道路总宽36m。
本次改造拆除机非分隔带，道路改造为一块板断面形式，设置两条快速公交专用车道和四条常规机动车道，车行道总宽维持现状29m。
丽华北路（沪宁铁路路段）现跨沪宁铁路桥为双向六车道的机动车道专用桥梁，拟将中间两条机动车道改造为快速公交专用车道，非机动车、行人仍由地道通行，该段道路无需改造。
6、道路结构
本施工改造根据各路段改造的不同情况采用不同的路面结构形式：
对于道路拓宽、分隔带拆除处采用以下结构：
4cm改性沥青马蹄脂碎石（SMA-13，玄武岩骨料）+5cm中粒式沥青砼（AC-20C）+7cm粗粒式沥青砼（AC-25C）+1cm沥青下封层+54cm二灰碎石+原路槽压实。
对于拓宽宽度较窄且较难施工碾压的部分，延陵中路因分隔带较窄，所以该路段机非分隔带拆除按照以下结构实施：
4cm改性沥青马蹄脂碎石（SMA-13，玄武岩骨料）+5cm中粒式沥青砼（AC-20C）+7cm粗粒式沥青砼（AC-25C）+1cm沥青下封层+20cm二灰碎石+40cm20混凝土+原路槽压实。
对于朝阳动匝道、丽华北路~东方西路交叉口等新建部分，采用以下结构：
4cm改性沥青马蹄脂碎石（SMA-13，玄武岩骨料）+5cm中粒式沥青砼（AC-20C）+7cm粗粒式沥青砼（AC-25C）+1cm沥青下封层+40cm二灰碎石+20cm6%石灰土+路基处理。
新建人行道结构：
5cm预制混凝土刨纹板+3cm1：
3砂浆+8cmC15细石砼+15cm6%灰土处理。
7、道路排水
⑴、地面道路排水：
在道路车行道边设置雨水收集口，道路车行道路面雨水，人行道雨水排向雨水收集口，并通过雨水支管接入地下雨水管中，再由地下雨水管汇集后就近排入河道。
⑵、锯齿型偏沟：
为保证道路的排水通畅，新建路段在道路纵坡小于0.3%的路段需在距道路侧石边1.5m的车行道范围内设置锯齿型偏沟，道路侧石外露高度h平均为20cm。
分水点处侧石外露高度h=17cm，雨水口处侧石外露高度h=23cm。
8、主要工程量
⑴填筑土方：
10609m3；
⑵挖土方：
39659m3；
⑶石灰稳定土：
27417m3；
⑷二灰碎石基层厚180mm：
22038m2；
二灰碎石基层厚400mm：
12504m2；
二灰碎石基层厚540mm：
30301m2；
⑸沥青表面处治：
1cm沥青下封层：
66865m2；
⑹粗粒式沥青混凝土路面厚70mm：
66868m2；
⑺中粒式沥青混凝土路面厚50mm：
67394.3m2；
⑻混凝土侧（平、缘）石（甲）：
9042m；
⑼混凝土侧（平、缘）石（乙）：
4516m；
⑽人行道快料铺设：
13212m2；
⑾各种检查井维修：
757座
⑿各种管道铺设：
塑料管道842m；混凝土管道1296m；
⒀预制混凝土梁板：
32.2m3；
⒁拆除各种路面：
140828m2；
⒂拆除基层：
276980m2；
⒃拆除侧缘石：
50230m；
二、工程管理部署及组织保证体系
㈠、施工指导思想
1、以“优质、高效、安全、文明”为施工指导思想，精心组织，科学管理，狠抓工程重点、难点，确保工程按时、优质完成。
2、建立健全质量保证体系，严格按照ISO90002质量保证体系运行，实现“高起点、高质量、高标准、建一流工程”。
㈡、施工管理机构
考虑到本工程施工条件复杂，道路、各种管道、桥梁等分项工程多，工程技术要求高，为保证本工程保质按期完成，我部强调从组织管理上加以保证，成立项目经理部，全面负责项目施工管理。
项目经理全权负责工程的质量进度、安全状况，统一指挥、统一调度，合理调配一切有利因素，以确保本工程的顺利完成。
项目经理对工程的进度、质量、成本、安全生产、文明施工负全面领导责任，代表公司具有现场决策和指挥权。
项目总工全面负责本合同段的技术工作，解决施工中的重大技术难题，指导施工生产，对工程质量负技术领导责任。
设各类专业管理人员和岗位工程师，（主要有质检工程师、道路工程师、桥梁工程师、材料员、预算员、安全员、施工员等而且上述岗位均经过建委系统培训并考试合格）。
他们各司其职，各负其责，各自按岗位工作要求履行组织管理、技术指导、监督检查和热心服务，对工程质量负岗位责任。
各施工将根据相应的工程量设置相应的作业班组，各施工队由项目经理部直属管理。
组织机构图如下：
组织机构图
质量检验科
安机材料科
中心试验室
测量组
合同财务科
综合办公室
基层施工队
路基施工队
管道施工队
面层施工队
桥梁施工队
工程技术科
项目经理部
㈢、管理目标
质量目标：
按国家现行施工及验收标准验收合格；
工期目标：
在业主规定的时间内完成工程，总工期90天（以总监开工令为准），计划工期2008年8月20日至2008年11月20日；
安全、文明施工目标：
严格执行标准化管理，确保不发生死亡事故，做到文明施工。
㈣、准备工作
⑴经理部进场后即开展工作，首先编制和建立质量计划书，明确职责，做到各负其责，建立工作制度和行为规范的规章制度、工作要求等，理清总体思路，理顺工作顺序，落实各类临时用地数量及合理的地理位置，协调落实各取土坑的数量及位置，加快驻地建设和前期准备工作，为工程开工创造良好条件。
⑵建立导线复测和施工放样的控制体系，由经理部测量工程师主要负责其它测量人员和施工队测放人员作配合，复测后报监理工程师认可后，即开展施工放样。
三、各分部分项工程的施工方案、方法和质量保证措施
㈠、施工准备
⑴、在甲方的协作下，做好所有控制点的交接工作。
及时了解建设单位提供的现场施工条件。
⑵、恢复定线，加固，保护改制好的控制点，按及监理程序要求，认真做好道路横断面复测，施工测量，放样工作，特别是所有管道的桩号、方位、高程。
⑶、贯穿施工过程中的各种材料试验和试验路段等各项工作。
⑷、开工前，熟悉施工图纸，会同建设单位进行图纸及技术交底。
㈡、管道工程方案
1、测量
（1）测量人员，应认真学习复核图纸，掌握有关数握，做好内业；同时应与施工人员密切配合，根据工程进展情况，及时准确地做好测量工作。
（2）管道工程开工前应进行下列测量工作。
①、测定管道中线、附属结构物位置，并标出与管线冲突地上、地下构筑物位置；
②、核对永久准点，建立临时水准点；
③、核对接入原管道或河道接头处的高程；
④、测放挖沟槽边线、堆土堆料界线及临时用地范围；
⑤、测量管线地面高程（机械挖槽）或埋设坡度板（人工挖槽）。
（3）中心桩、方向桩及水准点均应设置固定可靠的栓桩、栓点和明显标志。
（4）对所有测量标志，在施工中（中心桩为开槽前）均应妥为保护，不得拆毁或碰撞。
严禁攀登坡度板或高程桩，并不得在坡度板或高程桩上悬挂衣物。
（5）测定管道中线时，实地起点、终点及平面折点的沟槽外面适当位置方向桩。
（6）确定中心桩桩号时，应用钢尺丈量中心钉的水平距离。
丈量时钢尺必须拉紧放平。
（7）水准测量的闭合差不得大于±√L（mm）。
式中L—水平距离，以km计。
（8）临时水准点应设在稳固及不易碰撞的地点。
其间距以不大于100m为宜。
且每次使用前应当校测。
2、挖槽
（1）挖槽前应认真学习图纸，进行调查研究，充分了解挖槽段的土质、地下水位，地下构筑物、沟槽子附近地上建筑物以及施工环境等情况，合理地确定挖槽断面和堆土位置，合理地选用施工机械，并根据需要制定安全措施，以确保施工质量及安全。
（2）在已有地下管道的位置挖槽时，应事先与有关管理单位联系，采取措施，防止损坏管道。
对已有地下电缆，应邀请电缆管理单位的代表来现场，方可开挖。
（3）在现在地上建筑及电标附近挖槽，如有可能危及其安全时，应采取预防措施。
重要措施应会同设计单位共同研究制定。
（4）当原有道路被挖断，又不宜切断交通或绕行时，应根据该道路的通行交通量及最大荷载，架设施工临时便桥或埋设便涵。
（5）挖槽断面系由底宽、挖深、槽层、各层边坡及层间留台宽度等因素确定。
在研究确定挖槽断面时，既应考虑管道结构施工方便，以确保工程质量和施工安全，同时也应考虑尽量少挖方，少占地。
（6）在天然温度的土中挖沟槽子，如地下水位低于槽底，可开直槽，不支撑，但槽深不得超过下列规定：
砂土和砂砾石1.0m
亚砂土和砂砾石1.250m
粘土1.5m
（7）较深的槽宜分层。
每层槽的深度，机械挖槽根据机械性能而定，人工挖槽一般2m。
一层槽的中槽和下槽，一般采用直槽子支撑。
（8）支撑直槽的边坡坡度一般采用1：
0.05m（即20：
1）。
大开槽的边坡坡度参照下表的规定。
大开槽的边坡坡度
土壤类别
边坡坡度（高：
宽）
＜3m
3~5m
砂土
1:
0.75
1:
1.00
亚砂土
1:
0.50
1:
0.67
亚粘土
1:
0.33
1:
0.50
粘土
1:
0.25
1:
0.33
干黄土
1:
0.20
1:
0.25
（9）人工开挖多层槽的层间留台宽度，大开槽与直槽之间一般不小于0.8m；直槽子遭到直槽之间宜留0.3~0.5m；
（10）采用机械挖槽时，应向机械司机详细交底，交底内容一般应包括挖槽断面、堆土位置、现有地下构筑物情况及施工要求等；并应指定专人与司机配合，其配合人员应熟悉机械挖土有关安全操作规程，并及时丈量槽底高程宽度，防止超挖亏挖。
（11）机械挖槽，应确保槽底土壤结构不被挖动或破坏，同时由于机械不可能准确地将槽底按规定高程整平，设计槽底高程以上预留20cm左右一层不挖，待人工清挖和整平。
（12）单斗挖土机不得在架空输电线路下工作。
如在架空线路一侧工作时，与线路垂直、水平安全距离，不应小于表2-3的规定。
单斗挖土机及吊车在架空输电线路一侧工作时与线路的安全距离表2-3
输电线路电（kv）
垂直安全距离（m）
水平安全距离（m）
＜1
1.5
1.5
1~20
1.5
2.0
35~110
2.5
4.0
154
2.5
5.0
220
2.5
6.0
注：
1、遇有大风、雷雨、大雾的天气时，机械不得在高压线附近施工。
2、如因施工条件所限，不能满足上表要求时，应与有关部门共同研究，采取必要的安全措施后，方可施工。
（13）人工修挖槽底时，应认真控制槽底高程和宽度，并注意不使槽底土壤结构遭受扰动或破坏。
（14）挖槽挖土的土方，应妥善安排堆存位置。
沟槽挖土一般堆在沟槽两侧。
在下管一侧的槽边，应根据下管操作的需要，不堆土或少堆土。
（15）堆土应堆在距槽边1m以处，计划要槽边的距离，应根据运输工具而定。
（16）沟槽两侧不能满足堆土需要时，应选择堆土场所和运土路线，随挖随运。
管道结构所占位置多余的土方，应及时外运，以免影响交通、市容和排水。
（17）靠房屋、墙壁堆土高度，不得超过檐高的1/3，同时不得超过1.5m。
结构强度较差墙体，不得靠墙堆土。
（18）槽底高程的允许偏差不得超过下列规定：
①、有管道基础的沟槽，采用枕基的排水管道沟槽瘃承插预应力钢筋混凝土管和沟槽，允许偏差为±10mm；
②、非重力流无管道基础沟槽，允许偏差为±20mm。
（19）槽底宽度应不小于规定；沟槽边坡应不陡于规定。
3、回填
（1）管道工程的主体结构经验收合格，并根据管理试压需要，凡是具备回填土条件者，均应及时回填土，尤其应先将“胸腔”部位回填好，以防晾槽过久，造成损失。
（2）沟槽回填土前应选好合格土源，并将槽底木料、草帘等杂物清除干净。
（3）现浇混凝土管沟的强度达到设计要求，混合结构的砌体水泥砂浆强度达到设计要求，安装盖板后方可进行回填；刚性接口的管道的管座混凝土强度及接口抹带水泥砂浆强度达5N/mm2以上，方可进行回填。
（4）压力管道水压试验前，除接口处，管道两侧及管顶以上回填高度不应小于0.5m，水压试验合格后，应及时回填其余部分。
无压管道应在闭水试验合格后及时回填。
（钢管、PVC管等柔性管道，应在管道两侧同时均匀回填，以控制管体竖向变形）。
（5）槽底至管预以上50cm范围以外可均匀掺入冻土，其数量不得超过填土总体积的15%，且冻块尺寸不得超过100mm。
（6）回填土的每层虚铺厚度，应根据压机具和要求的压实度来确定。
铺土厚度可按下表选用（同时要根据回填土的宽度使用压完机械，如果回填土宽度小于2m就只能采用电动夯压实）。
每层回填土的虚铺厚度
压实机具
虚铺厚度
木夯
≤20
电动夯
20~25
压路机
20~30
振动压路机
≤40
（7）回填土应分层回填每层的压实遍数，应按要求的压实度、压实机具、虚铺厚度和土中含水量经过现过现场试验而定。
（8）回填土压实度应逐层检查，其压实度标准应按设计规定执行。
如设计无具体规定，应符合下列要求：
①、当管道沟槽位于路基范围内时，管顶以上25cm范围内回填土的压实度不应小于87%，其他部位回填土的压实度应符合表2-6规定。
沟槽回填土作为路基的最小压实度表2-6
由路槽底算起的深度范围（cm）
道路类别
最低压实度（%）
重型击实标准
轻型击实标准
≤80
快速路及主干路
95
98
次干路
93
95
支路
90
92
＞80-150
快速路及主干路
3
95
次干路
90
95
支路
87
90
＞150
快速路及主干路
87
90
次干路
87
90
支路
87
90
注：
1、表中重型和轻型击实标准的压实度，分别以相应的标准击实试验求得的最大的密度达100%；
2、回填土的要求压实度，除注明者外，均为轻型击实标准的压实度（以一同）。
②、不在道路上的沟槽回填土，在管顶以上50cm范围内，其压实度不应小于85%；其余部分不应小于90%。
（9）直接铺设在土弧基础上时，管道与基础之间三角部位应填实。
压实时，管道两侧应对称进行，且不得使管道位移或损伤。
（10）检查井、雨水口及其他井室周围的回填，应符合设计规定。
（11）雨季回土应符合下列要求
①雨后回应先测土壤含水量，对过湿的土壤应采取适当掺灰措施；
②取土时应避免造成在面水流向槽内的通路；
③槽内有水时，应先排除干净后，方可填土；
④回填土时应随回填随夯，防止松土淋雨。
4、下管准备工作
（1）下管应以施工安全、操作方便作为原则，根据工人操作的熟练程度、管材重量、管长、施工环境、沟槽深浅及吊装设备供应条件等，合理地确定下管方法。
（2）起吊管子的下方严禁站人；人工下管时，槽内工作人员必须躲开下管位置。
（3）下管前应对沟槽进行以下检查，并作必要的处理：
①检查槽底杂物：
应将槽底清理干净，给水管道的槽底，如有杂物，应将其清理干净并整修好槽底。
②检查地基：
地基土壤如有被扰动者，应进行处理，冬季施工应检查地基是否受冻，管道不得铺设在冻土上；
③检查槽底高程及宽度：
应符合挖槽的质量标准；
④检查槽帮；有裂缝及坍塌危险者必须处理；
⑤检查堆土：
下管的一侧堆土过高过陡时，应根据下管需要进行整理。
（4）在混凝土基础上下管时，除检查基础面高程必须符合质量标准外，同时混凝土强度须达到5.0Mpa以上。
（5）运到工地的管子、管件及闸门等，应合理安排卸料地点，以减少现场搬运。
卸料场地应平整。
卸料应的专人指挥，防止碰撞损伤。
运至下管地点的承插管，承口的排放方向应与管道铺设的方向一致。
上水管材的卸料场地及排放场地应清除有碍卫生的脏物。
（6）下管前应对管子、管件及闸门等的规格、质量，逐件进行检验，合格者方或使用。
（7）吊装及运输时，对法兰盘面、预应力钢筋混凝土管承插口密封工作面、钢管丝扣及金属管的绝缘防腐层，均应采取必要的保护措施，以免损伤；闸门应关好，并不得把钢丝绳捆绑在操作轮及螺孔处。
（8）下管工具和设备必须安全适用，并应经常进行检查和保养，发现不正常情况，必须及时修理或更换。
5、吊车下管
（1）采用吊车下管时，事先起重人员或吊车司机应一起勘察现场，根据沟槽深度、地质、环境情况等，确定吊车距槽边的距离、管材存放位置以及其他配合事宜。
吊车进出路线应事先进行平整，清除障碍。
（2）吊车不得在架空输电线路下工作，在架空线路一侧工作时，起重臂、钢丝绳或管子等线路的垂直、水平安全距离应不小于前表2-3的规定。
（3）吊车下管应有专人指挥。
指挥人员必须熟悉机械吊装有关安全操作规程及指挥信号。
在吊装过程中，指挥人员应精神集中；吊车司机和槽下工作人员必须听从指挥。
（4）指挥信号应统一明确。
吊车进行各种动作之前，指挥人员必须检查操作环境情况，确认安全后，方可向司机发出信号。
6、人工下管
一般管径大于等于80cm的钢筋砼管节即采用吊车下管，除特殊情况或汽吊无法操作时才用人工下管。
⑴人工下管一般采用压绳下管法，即要管子两端各套一根大绳，下管时，把管子下面的半段大绳用脚踩住，必要时并用铁钎锚固，上半段大绳用手拉住，必要时用撬棍拨住，两组大绳用力一致，听从指挥，将管子徐徐下入沟槽。
根据情况，下管处的槽边可斜立方木两根。
钢管组成的管段，则根据施工方案确定的吊点数增加大绳的根数。
⑵直径900mm及大于900mm的钢筋混土管采用压绳下管法时，应开挖马道，并埋设一根管柱。
大绳下半段固定于管柱一圈，用以控制下管。
马道坡度不应陡于1：
1，宽度一般为管长加50cm。
如环境限制不能开马道时，可用穿心杠下管，并采取安全措施。
⑶直径200mm以内的混凝土管及小型金属管件，可用绳勾从槽边吊下。
⑷下管用的大绳，应质地坚固、不断股、不槽朽，无夹心。
其截面直径应参照下表的规定。
下管大绳截面直径（mm）
管子直径
大绳截面直径
铸铁管
预应力钢筋混凝土管
混凝土管及钢筋混凝土管
≤300
≤200
≤400
20
350~500
300
500~700
25
600~800
400~500
800~1000
30
900~1000
600
1100~1250
38
1100~1200
800
1350~1500
44
1600~1800
50
⑸为便于在槽内转管或套装索具，下管时宜在槽底垫以木板或方木。
有混凝土基础或卵石的槽底下管时，宜垫以草袋或木板，以防磕坏管子。
7、排水管道铺设
⑴铺设所用混凝土管、钢筋混凝土管及缸瓦管必须符合质量标准并具有出厂合格证，不得有裂疑义，管口不得残缺。
⑵有混凝土平基的排水管道的铺设，一般有三种方法：
①、“四合一”施工，即平基、稳管、管座、抹带四个工序合在一起施工方法；
②、在垫块上稳管，然后灌注混凝土基础及抹带；
先打平基，等平基达到一定强度，再稳管、打管座及抹带。
施工时应根据工人操作熟练强度，地基情况及管径大不等条件，合理地选择铺设方法。
一般小管径者应在垫块上稳管，雨水管亦应尽量在垫块上稳管，避免平基础和管座分开灌注。
雨季施工或地基不良者，可先打平基。
⑶排水管道安装质量，必须符合下列要求：
①、纵断高程和平面位置准确，对高程严格要求；
②、接口严密坚固，污水管道必须经闭水试验合格；
③、混凝土基础与管壁结合严密、坚
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