杭新景高速公路建德帮昌至开化白沙关 1.docx
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杭新景高速公路建德帮昌至开化白沙关1
田铺特大桥施工安全风险评估报告
一、编制依据
1、国家有关法律法规如下：
《中华人民共和国安全生产法》（中华人民共和国主度令[2002]第70号）
《中华人民共和国消防法》（中华人民共和国主度令[1998]第4号）
《中华人民共和国职业病防治法》（中华人民共和国主度令[2001]第60号）
《中华人民共和国建筑法》（中华人民共和国主度令[1997]第91号）
《中华人民共和国环境保护法》（中华人民共和国主度令[1989]第22号）
《中华人民共和国防洪法》（中华人民共和国主度令[1998]第88号）
《中华人民共和国清洁生产促进法》（中华人民共和国主度令[2003]第72号）
《中华人民共和国突发事件应对法》（中华人民共和国主度令[2007]第69号）
《中华人民共和国行政许可法》（2004年7月1日起施行）
《中华人民共和国防震减灾法》（中华人民共和国主度令[1997]第94号）
《建设工程安全生产管理条例》（中华人民共和国国务院令[2003]第393号）
《危险化学品安全管理条例》（中华人民共和国国务院令[2002]第344号）
《使用有毒物品作业场所劳动保护条例》（国务院令[2002]第352号）
《特种设备安全监察条例》（中华人民共和国国务院令[2003]第373号）
《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》（国务院令[2001]第302号）
《压力容器安全技术监察规程》（质技监局锅发[1999]第154号）
《劳动防护用品监督管理规定》（国家安全生产监督管理总局令[2005]第1号）
2、工程项目的有关技术文件资料如下：
杭新景高速公路建德寿昌至开化白沙关（浙赣界）段第16合同《施工图设计阶段工程地质勘察报告》第一册
杭新景高速公路建德寿昌至开化白沙关（浙赣界）段第16合同《两阶段施工图纸》
3、评估采用的主要规范和标准如下：
《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）
《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）
《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）
《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）
《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/TD60-01-2004）
《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61-2005）
《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）
《公路工程混凝土结构防腐设计规范》（JTG/TB07-01-2006）
《公路建设项目环境影响评价规范（试行）》（JTJ005-96）
《公路环境保护设计规范》（JTGB04-2010）
《公路工程地质勘察规范》（JTJ064-98）
《公路工程水文勘测设计规范》（JTGC30-2002）
《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80-2004）
《公路工程结构可靠度设计统一标准》（BG/T50283-1999）
《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（试行）
二、评估目的、范围及原则
1、评估目的
为加强杭新景高速公路建德寿昌至开化白沙关（浙赣界）段第16合同田铺特大桥工程施工的安全管理，尽早辨识潜在风险，优化工程建设方案，完善风险控制措施，提高工程建设和运行的安全性，田铺特大桥安全风险评估工作组（以下简称评估组）按照浙江杭新景高速公路有限公司的要求，对田铺特大桥工程施工组织设计进行了安全风险评估。
本次田铺特大桥施工安全风险评估的主要目的如下：
1）对田铺特大桥工程施工风险进行排摸与评估。
2）为田铺特大桥工程下一步施工管理提供重要的技术参考。
3）对项目安全风险管理提出建议，为安全管理工作提供参考。
2、评估范围
本次安全风险评估，对田铺特大桥梁主体工程施工过程中可能造成的人员伤亡及经济损失进行风险评估并提出相应的安全对策措施。
3、评估原则
本报告将按国家现行有关劳动安全卫生法律、法规和标准要求，对本项目进行评价，同时遵循下列原则：
1）严格执行国家、地方与行业现行有关劳动卫生方面的法律、法规和标准，保证评价的科学性与公正性。
2）采用可靠、先进适用的评价技术，确保评价质量，突出重点。
三、工程概况
1、工程规模
田铺特大桥起讫桩号：
ZK215+162.47～ZK216+447.52；YK215+151.98～YK216+468.52，下部结构0#、43#桥台为重力式桥台，1#～42#墩采用桩、柱式桥墩，墩柱直经分别为Φ1.4m、Φ1.5m、Φ1.6m、Φ1.8m、Φ2m，6#墩柱为最高36.85m，平均柱高约22m。
2、地形地貌
根据杭新景高速公路建德寿昌至开化白沙关（浙赣界）段第16合同《施工图设计阶段工程地质勘察报告》第一册，即：
本合同位于浙西低山区，千里岗山脉控制了主要的地形格局。
千里岗山脉坐在衢州北部与建德、淳安交界处，山岭走向呈北东一南西向延伸，西南跨越常山境内，横穿衢州上方、仙洞、灰坪、洞里、七里等乡，长约54km，山地面积广大，群峰异突，横亘千里，主峰白石尖坐落在开化境内，海拔1453.7m。
本合同地貌以中低山为主，山间有狭窄冲湖积平原，高程129～143m，坡度平缓。
山坡上沟谷中雨季水流较大。
K214+000-K216+300段山体受沟谷切割强烈，形成齿状交错；马尪溪蜿蜒转折。
3、气候特征
本区属来热带季风气候区，温暖湿润，四季分明。
由于路线长，加之地形、植等因素的影响，气候特征东西部、山区和盆地各不相同。
降雨量的分布由山区向盆地递减，山区内多年平均1804.92毫米，蒸发量1424.76毫米，平原盆地多年平均降雨量1323.33毫米，蒸发量1810.26毫米，月平均降水量最多的是6月（302.3毫米）最少的是12月（51.5毫米）。
月极端最多元化50毫米，月极端最少0毫米。
全年风向多为东北偏东风，以二月至七月中旬为雨季，尤以五到六月及七月上旬更集中。
从七月下旬到次年一月为旱季，八月至十月期间偶尔受台风影响，有暴雨，往往出现秋旱。
历史平均气温17.4℃，最热月是7月，历年平均气温达28.9℃，最冷月是1月历年平均气温5.3℃。
历年极端最高气温40.5℃，极端最低气温零下10.4℃。
有霜期一般11月上旬至次年3月上旬，历年下雪最长天数17天。
4、水文条件
工程所在区域河流属钱塘水系，主要河流马尪溪。
为雨源型山溪性河流，源近流短，过境流短，过境水量少。
径流受季风控制，季节变化大，水位受降水影响，暴涨暴落。
根据实地调查，河床基本稳定，地质条件良好，需在6、7月份注意洪水对工程的影响。
5、工程地质
田铺特大桥桥址多位于冲积的河谷平原及山前斜坡，地形高差大，上部第四系主要为粉质粘土、含碎石粉质粘土和砂卵石，物理力学性质一般～较好；基岩埋深一般较浅，多在3～10米，部分桥址处强～中风化基岩直接出露；桥址处基岩岩质较硬，中风化基岩埋深较浅，总体桥梁基础条件较好，中风化基岩为良好的基础持力层。
6、地震情况
本项目工作区地震动参数峰值加速度分区为＜0.05区，相当于地震基本烈度小于Ⅵ度区。
项目区区域地壳稳定性较好
7、施工组织方案
1）人工挖孔灌注桩
人工挖孔灌注桩施工顺序：
场地平整→放线、定桩位→挖第一节桩孔土方→立模浇筑第一节混凝土护壁→在护壁上二次施测标高及桩位十字轴线→设置垂直运输架、安装电动葫芦、吊土桶、潜水泵、鼓风机、照明设施等→第二节桩身挖土→清理桩孔四壁、校核桩孔垂直度和直径→拆上节模板、立第二节模板、浇筑第二节混凝土护壁→重复第二节挖土、支模、浇筑混凝土护壁工序，循环作业直至设计深度→检查持力层后进行扩底→对桩孔直径、深度、持力层进行全面检查验收→清理虚土、孔底积水→吊放钢筋笼就位→灌注桩身混凝土。
（1）护壁
护壁采用C25现浇混凝土，厚度15cm，护壁的结构形式为内八字搭接，地层较差时，采用钢筋砼护壁，如下图所示，搭接长度不小于5cm。
第一节立模时高出地面30cm，护壁混凝土浇筑完成24h后拆除模板。
（2）人工挖孔掘进爆破
人工挖孔桩施工当地层为松软土、砂砾土和软石时采用锹、镐或撬棍等挖掘，当地层为坚石坚时采用控制爆破开挖。
桩基爆破的钻孔和装药布置示意图如下。
人工挖孔桩采用自下而下一次爆破成型，炮孔深度周边眼和辅助眼为1.1m，掏槽眼为1.4m，每茬炮掘进进度为0.7m。
装药量根据不同岩质爆破计算确定单孔装约量，起爆网络由传爆线、导爆管和非电毫秒雷管组成，起爆顺序为先掏槽后周边。
（3）通风、排水等防护
挖孔至2m以下时，用可燃气体/毒性气体探测仪，检查孔内作业面氧气含量是否满足要求及是否有可燃、有毒气体。
在挖孔过程中，采用1.8m3/min空压机进行通风供氧，将通风管直接引入挖孔桩底部；确保各项指标符合规范要求。
挖孔桩施工期间必须做好孔桩边及孔桩内防排水，采用高扬程潜水泵将地下水排出桩孔外。
在孔桩顶部地面一定范围内砌筑截排水沟，防止雨水倒灌入孔桩内。
人工挖孔桩施工工期：
2012年7月至2013年4月
2）扩大基础
扩大基础施工顺序：
施工准备→测量放样→围堰抽水→开挖基坑→检测基坑尺寸→立模→砼拌和浇筑→养护
基坑开挖拟采用机械与人工结合的办法进行，开挖后，及时检验，检验通过后立即进行基础浇筑。
基础内遇到岩层须爆破时，采用浅眼松动爆破法，严格控制炸药用量并在炮眼附近加强支护，特别是嵌岩部分应采用风镐开挖。
扩大基础施工工期：
2012年8月至2013年1月
3）承台
承台施工顺序：
施工准备→测量放样→搭设平台→安装模板→钢筋绑扎→分层浇筑砼
基础均用明挖施工，采用挖掘机进行开挖，用自卸车将多余土方外弃。
基坑应根据土质情况按技术规范要求放坡，以保证基坑边坡稳定，基底应比基础设计尺寸每边宽0.5～1.0m。
基坑开挖后在基底边缘设集水沟及集水井，集水井内用竹筐围护，用潜水泵将地下渗水排除，以便基坑施工，必要时也可采用井点降水的方案。
承台施工工期：
2013年3月至2014年1月
4）墩柱、系梁与盖梁
本项目共有薄壁空心墩4根，10×2.6m1根；立柱175根，其中φ1.4m14根，φ1.5m24根，φ1.6m84根，φ1.8m41根，φ2.0m12根。
其薄壁空心墩与墩柱较高，而且有底、中系梁。
计划采用法兰连接式活动方钢架楼梯和施工平台；底系梁以下采用一次安装钢筋，一次浇注成型，最大高度为9m；墩柱较低无中系梁时采用一次安装钢筋，一次浇注成型；墩柱较高有中系梁时中系梁底及顶至盖梁底，采用多次安装绑扎钢筋；下立柱砼为每6米浇注一次直至中系梁底，中系梁砼浇注一次，上立柱为每6米浇注一次直至盖梁底；盖梁砼浇注一次。
立柱模板采用翻模法施工：
第一次安装二节或三节模板（每节3m，共6m或9m），然后砼浇注6m或9m，砼达到2.5MPa后拆下最下面的二节模板，然后往上翻再次安装第二轮的二节模板，再浇注第二轮砼（6m），依次类推浇注至中系梁或盖梁底止。
墩柱采用定型钢模板模板安装采用汽车吊配合，模板固定采用4根钢风缆锚固于地面。
活动方钢架楼梯和施工平台必须安装在有足够承载力的地基上。
砼、材料等垂直运输采用汽车吊或汽车泵。
（1）墩柱、系梁、盖梁施工顺序
a、低墩施工顺序
施工准备→立脚手支架→绑扎钢筋→安装模板→浇筑砼养护
b、高桥墩施工顺序
施工准备→测量放样→安装模板→钢筋绑扎→浇筑砼养护→拆模后再安装模板绑扎钢筋→再浇筑砼→直至系梁底部→安装包括系梁在内的模板→绑扎钢筋→浇筑砼养护→拆除墩身模板后再次立模绑扎钢筋→浇筑砼→直至盖梁底部
利用墩身支立横系梁的模板并变动滑架翻模相关部分→测量放样→绑扎钢筋→模筑砼→与正常滑升阶段直至盖梁底部→砼养护
c、盖梁施工顺序
施工准备→利用模板平台或支架或墩身支立盖梁底模与侧模→绑扎钢筋→浇筑砼→养护
（2）墩柱、系梁、盖梁施工方法
a、低桥墩施工
钢筋施工：
对桥梁中高度较低桥墩，桥墩钢筋可一次到位。
为确保砼保护层厚度，应在钢筋和模板间设置铅丝砼垫块，垫块布置应按梅花型错开布置。
为了保证立柱钢筋有较好的受力性能，桥墩竖向钢筋绑扎一定要垂直，不能有扭曲。
桥墩模板施工：
为确保桥墩的平整度和光洁度，采用整体性组合钢模，每个桥墩模板分两个半片，中间用法兰螺丝连接，接缝处做成叠缝，这样可使浇好的桥墩模板接缝痕迹不明显。
当墩柱高度在5m以下（含5m）采用一节，5m以上时，在尽可能减少接缝要求下，根据墩柱高度均匀分层。
桥墩模板先在平地上拼装成牢固的整体，然后用吊机吊起套进已绑扎好的桥墩钢筋骨架外，并用线锤控制模板垂直度并定位。
然后模板四周用铁丝固定，保证在砼浇筑时不变形或移位。
模板底和桩顶接触面用砂浆嵌实，以保证不漏浆。
模板在第一次使用前，应涂足纯机油或脱模剂，并且在每次脱模后马上铲除剩于模板上的砼，并马上涂上纯机油或脱模剂。
桥墩砼浇捣：
桥墩砼采用拌和场集中拌和，用砼输送泵输送。
入模时的落差不能大于2m，如超过则采用导管式串筒。
砼浇捣时分层厚度不得超过30cm，严禁超振或漏振。
桥墩砼浇捣完毕，待砼达到一定强度后方可拆模，拆模后立即包上塑料薄膜养生，同时要注意对桥墩的保护。
b、高桥墩施工
绑扎钢筋：
钢筋在钢筋场地内加工制作，先根据设计总长度分好段，为减少钢筋接头，最大分段长度取9～12m。
按设计尺寸做好加劲圈，利用汽车吊将其吊起配合人工进行机械连接接头，然后在主筋和加强筋上用石笔相互标出位置，摆直主筋，扶正加强筋进行点焊牢，吊直骨架后，再套入螺旋筋，绑扎与主筋上。
模板安装：
墩柱模板由6mm厚钢板加工成型,用汽车吊（或塔吊）起吊安装,钢筋与模板间用砼垫块固定以确保砼保护层厚度。
砼垫块根据钢筋保护层厚度预制。
用4条揽风绳将其纵横固定。
砼浇注：
浇注砼用20-25cm直径的溜筒，挂至距孔底2m位置，中心布置，使砼在中心处自由下落，并一次浇注完成，砼全部用振捣器分层振捣密实。
在浇注过程中，要随时检查模板加固情况，漏浆处及时堵塞。
拆模、养护：
混凝土强度达到2.5MPa以上方可拆模。
拆模时应防止硬撬，撞击，以免损伤混凝土表面。
拆模应以后搭的先拆、先搭的后拆为施工顺序，及时清理并堆放在离支架一定距离的场地上。
拆模后立即检查成品混凝土的外观质量，发现问题及时处理，检验合格后用土工布或塑料薄膜包裹养护。
夏季施工时，拆模后及时用土工布包住墩身并洒水养护；冬季施工时，模板尽量晚拆，拆除后用塑料薄膜包裹加以保温养护，必要是用小太阳灯烘烤，防止产生砼裂缝。
养护时间7d。
c、系梁、盖梁施工
底模安装：
施工平台搭设好后，进行底模板安装，底模由5mm厚钢板加工成型,用汽车吊或塔吊起吊安装,并加强立模尺寸量测，控制好成形系梁、盖梁的尺寸与精度，使其满足设计及规范要求。
绑扎钢筋：
，在钢筋加工场对骨架片和箍筋半成品加工，用平车运至施工现场，用汽车吊或塔吊起吊并在底模上安装成型。
相邻钢筋接头位置错开并符合规范要求，钢筋与模板间用砼垫块固定以确保砼保护层厚度，砼垫块根据钢筋保护层厚度预制。
特别是墩身插入系梁、盖梁部位的钢筋要格外重视。
侧模安装：
侧模由5mm厚钢板加工成型,用汽车吊或塔吊起吊安装,并加强立模尺寸量测，控制好成形系梁、盖梁的尺寸与精度，使其满足设计及规范要求。
模板的固定和调整通过拉杆和两层模板之间的连接螺栓实现并增加斜支撑支撑牢固。
墩柱、系梁、盖梁施工工期：
2013年4月至2014年1月
5）后张法预应力T梁预制
（1）施工顺序
地基处理→浇筑台座→安装板梁、放波纹管大样→绑扎钢筋、安装波纹管→模板安装→砼浇筑→清孔养护→穿预应力筋束（钢铰线）→张拉→灌浆、浇筑封头砼。
（2）施工方法
本项目有1508片预制预应力T梁，根据工期（20月）及结构形式，拟建30m钢砼固定台座4排，每排7个，共计28个；18～40m活动钢砼台座1排，每排7个，共计7个。
预制台座采用条型钢筋砼制梁台座，台座地基应作施工处理，以防台座下沉。
由于梁体张拉后跨中上拱，重量集中在梁体端部，因此对梁端部位的台座基础进行特别加固。
且在台座上预留反拱。
T梁预制工期：
2012年12月至2014年6月
6）梁板安装施工方法
本项目采用吊装能力为150T的架桥机进行梁板安装。
架桥机构造为左右两组行走系统，前后两个吊梁装置。
T梁运输设备的选用：
T梁运输一般选用马力比较大的为动力前车，后车选用专用运梁平板车。
梁板安装工期：
2013年3月至2014年7月
7）、桥面系施工
（1）施工顺序
安装泄水管→浇筑护栏砼→桥面钢筋绑扎→砼拌和及浇筑→安装护栏
（2）施工方法
a、钢筋砼防撞护栏施工
护栏墙体用50型振捣棒振捣密实，当砼达到一定强度后拆模并进行养生。
b、砼桥面铺装施工
桥面铺装钢筋采用定型钢筋网，网与网之间要有一定长度的重叠，然后进行人工绑扎固定，再在网下垫入水泥垫块。
桥面砼用砼输送车送至浇筑现场，采用平板振捣器及振动梁联合振捣。
砼采取单幅全宽浇筑，以控制标高，同时用真空吸水、机械抹面及人工抹平等手段来控制表面平整度，砼浇筑好后，应加强洒水等养护工作，防止砼产生裂缝。
桥面系施工工期：
2014年5月至2015年1月
8、工程重点及难点
1）田铺特大桥桥址位于山岭区原地形交通较差，地形起伏大。
2）本工程处于亚热带季风气候区，雨量丰富，降雨时间长，气候多变，灾害性天气频繁。
3）田铺特大桥，最高墩柱36.85m，平均高度为22m，最大跨径为40m。
四、总体风险评估
1、总体风险评估思路
桥梁工程施工安全总体风险评估是指开工前根据工程的建设规模、气候环境、水文地质、地形地貌、桥位特征、施工成熟度等孕险环境与致险因子，评估桥梁工程的整体风险，估测其安全风险等级。
属于静态评估。
根据《指南》推荐，田铺特大桥桥梁工程采用风险指标体系系法进行总体风险评估，评估思路如下：
1）现场踏勘，收集与总体风险评估相关的基础资料。
2）分析《指南》中风险评估指标体系是否能较好地反映本工程的特点与难点，如有不妥可适当修改。
3）根据工程具体情况，对照风险评估指标体系，依次对各评估指标进行风险赋值，并求和得出总体风险值。
4）根据总体风险分级标准，确定桥梁工程施工安全总体风险等级。
2、建立风险评估体系
田铺特大桥桥梁工程采用风险指标体系系法进行总体风险评估主要考虑桥梁建设规模、地质条件、气候环境条件、地形地貌、桥位特征及施工工艺成熟度六个评估指标，评估指标的分类、赋值标准可参见表1.
桥梁总体风险评估指标体系表1
评估指标
分类
分值
说明
建设规模（A1）
单孔跨么Lk（总长L）超过或达到目的国内外同类桥型最大单孔跨径Lk（总长L）
6～8
1、多跨或跨径大于40米的石拱桥，跨径大于或等于150米的钢筋混凝土拱桥，跨径大于或等于350米的钢箱拱桥、钢材于架、钢管混凝土拱桥;2、跨径大于或等于140米的梁式桥
Lk＞150m或L＞1000m
3～5
100m≤L≤1000米或40m≤Lk≤150m
1～2
L＜100m或Lk＜40m
0～1
地质条件（A2）
不良地质灾害多发区域（包括岩溶、滑波、泥石流、采空区、强震区、雪崩区、水库、坍岸区等）
4～6
特殊性岩土主要包括：
冻土、膨胀性岩土、软土等
存在不良地质灾害，但不频发或存在特殊性岩土，影响施工安全及进度
1～3
地质条件较好，基本不影响施工安全因素
0～1
气候环境条件（A3）
极端气候事件多发区域（洪水、强风）强暴雨雪、台风等）
4～6
应结合施工工艺特征综合判定
气候环境条件一般，可能影响施工安全，但不显著
2～3
气候条件良好，基本不影响施工安全
0～1
地形地貌条件（A4）
山岭区
峡谷、山间盆地、山口等险要区域
4～6
应结合勘察资料综合判定
一般区域
0～3
平原区
0～1
续上表
评估指标
分类
分值
说明
桥位特征（A5）
跨江、河、海湾
通航等级1级-3级
4-～6
跨线桥应综合考虑交叉线路的交通量状况
通航等级4级-6级
2～3
通航等级7级及等外
0～1
陆地
跨线桥（公路、铁路等）及其他特殊桥
3～6
施工工艺成熟度（A6）
新技术、新工艺]新设备国内首次应用
2～3
应考虑施工企业工程经验
施工工艺较成熟，国内有相关应用
0-1
3、总体评估
1）风险赋值
（1）建设规模A1
下山特大桥为梁式桥，桥长1306.5m,最大跨径40m。
因此，A1为0分。
（2）地质条件A2
根据上述工程的地质条件,对照地质条件打分表，可以判断为“地质条件较好，基本不影响施工安全”，所在分值区间为0～1分。
下山（马尪溪）大桥。
桥址多位于冲积的河谷平原及山前斜坡，地形高差大，上部第四系主要为粉质粘土、含碎石粉质粘土和砂卵石，对桩基、墩柱施工都会造成影响。
综上所述，风险分值为1分。
（3）气候环境条件A3
夏季时，桥址所在区域会发生灾害性天气，如高温、大暴雨、台风、洪水等。
特别是历年五月到十月份这段时间内灾害性天气频繁。
据此，可以判断气候环境条件属于“极端气候事件多发区域（洪水、强风、强暴雨雪、台风等）”分值为4～6分。
桥址位于台风、洪水多发区域，极易受台风、洪水的影响，将对工程建设组织和安全带来不利的因素，增大工程建设施工的难度。
因此，估测其风险分值为4分。
（4）地形地貌条件A4
根据地质勘测资料桥区地貌单元属浙西低山区，千里岗山脉控制了主要的地形格局。
主峰白石尖坐落在开化境内，海拔1453.7m。
本合同地貌以中低山为主，山间有狭窄冲湖积平原，高程129～143m，坡度平缓。
平原两侧山体高大，山顶高程可达624m（高树坞尖）；自然山坡坡度较陡，35～55度。
山坡上沟谷中雨季水流较大。
在K215+400-K216+100段山前坡缓，有北西向、北东向沟谷发育。
据此，可以判断地形地貌条件属于“山岭区，一般区域”，将对工程施工带来一定影响。
因此估测其风险分值为2分。
（5）桥位特征A5
田铺特大桥跨马尪溪，无通航。
同时跨城底公路（公路等级为四级），对工程造成施工一定的影响，但影响不大，因此估测其风险值为1分。
（6）施工工艺成熟度A6
我国至今已建成类似桥梁工程较多，对照施工工艺成熟度打分表，判断田铺特大桥桥梁工程施工工艺成熟度类别为“施工工艺较成熟，国内有相关应用”，分值范围在0～1分区间。
工程施工单位经验丰富，具有公路工程施工总承包一级资质，参与完成项目有宁波绕成西余姚江大桥、同三线高速公路姜山互通立交工程及宁波机场公路段莓立交工程。
综合考虑后，估测其风险分值为1分。
2）风险分级
根据桥梁工程施工安全总体风险大小计算公式，R=A1+A2+A3+A4+A5+A6
代入数值，计算其总体风险分值为9分
根据桥梁工程施工安全风险分组标准如表2，判断其风险等级属Ⅲ级（高度）风险桥梁工程。
从指标体系中还可以判断气候环境条件、地形地貌条件是影响施工安全的主要因素。
根据《指南》要求，风险等级在Ⅲ级（高度）风险及以上的桥梁工程，应纳入专项风险评估范围。
桥梁工程施工总体风险等级划分标准表2
风险等级
计算分值R
等级Ⅳ（极高风险）
14分及以上
等级Ⅲ（高度风险）
8~13分
等级Ⅱ（中度风险）
5~8分
等级Ⅰ（低度风险）
0~4分
五、专项风险评估
1、专项风险评估思路
桥梁工程专项风险评估是将总体风险评估等级为（高度风险）及以上桥梁工程中的施工作业活动（或施工区段）作为评估对象，根据其作业风险特点以及类似工程事故情况，进行风险源普查，并针对其中的重大风险源进行量化估测，提出相应的风险控制措施，属于动态评估。
桥梁工程专项风险评估的步骤如下：
1）分解施工作业程序，形成评估单元。
2）辨识评估单元中的典型事故类型建立风险源普查清单。
3）
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