汽车服务周讯08210827第209期.docx
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汽车服务周讯08210827第209期
后市场行业及服务商动态
□交强险年底或放开外资入局，依赖投资难扭亏
□去年经营亏损29亿，交强险暂不调基础费率
□汽车租赁市场开打价格战
□当前美国二手SUV和交叉车售价上涨30%
□天津物招将为国内悍马车主提供15年的售后服务
海外风
□新能源汽车吸引全球440亿资金投入
□下半财年日本汽车销量将现23%跌幅
□美国加州将严厉打击酒后驾车行为
□西班牙今年仅卖出16辆电动车，政府陷尴尬
□7月泰国汽车出口量创历史纪录，增140%
□伊朗柴油车产量大幅增加
□塔塔拟筹资七亿，用于清偿债务和拓展业务
□印度马恒达已签署初步协议收购双龙股份
□丰田将给予美国分公司更多自主权
□美国菲亚特经销商可能同时销售阿尔法罗密欧
□普利司通将1至6月库存周转削减至57.4天
□日产采取积极措施应对日圆升值
□欧宝将进军中国等5个新市场
□丰田重启美国密歇根工厂扩招扩建计划
□通用重新启动发展高性能小型车计划
□福特亚洲扩张加速，欲5年内在印推8款新车
□福特与PGE宣布在电动车充电领域实现合作
□雷诺宣布在俄罗斯工厂增投多款车型
□供不应求，日产印度扩大Micra产量
□玛鲁蒂铃木削减出口比例，主攻印度国内市场
□丰田混合动力车未来5年销量将达500万辆
□丰田调低2011年混合动力车产量目标
□丰田凯美瑞成前7个月美国市场畅销车冠军
□丰田普锐斯将安装电子鸣叫装置提高行人安全
□奥迪将A1车型销售范围扩大至欧洲以外
□本田飞度混合动力车将在巴黎车展首度亮相
□克莱斯勒发布新款追击者挑战福特警车
□德尔福加速俄罗斯、中欧和东欧市场扩张
□博世将在马来西亚大力发展车载信息娱乐系统
□日本高田将在美国奥本山建造碰撞模拟试验场
□英菲尼迪全新转向制动系统将于明年首度亮相
□福特携手Nuance升级SYNC系统语音识别功能
行业动态
□央企电动车联盟惹争议，或控制科研机构资金流向
□经销商：
汽车团购像“鸡肋”
□主攻纯电动车，中国新能源汽车战略引争议
□产业蓝皮书：
中国汽车产品将领涨全球车市
□OICA：
中国七大车企总产量仅及丰田65%
□人大常委会建议醉驾/飚车不论情节均定罪
□京藏高速大堵车，汽车热恶果显现
□南网组建新能源产业联盟
□国家电网年内建电动汽车公用充电桩6209个
□中石化宣布将通过加油站网发展充电业务
区域市场动态
□“成都造”将成中国汽车工业第六极
□杭州加快充电网布局
□桂林汽车及零部件产业呈现高速增长态势
□宁波汽车零部件1-7月出口同比增长60.7%
制造商动态
□奇瑞划出五大事业部，尹同跃主导“内部独立”
□丰田中国研发中心提上日程，将促在华本土化
□明年丰田中国汽车销量涨幅可能超过10%
□范仁德：
中国建设轮胎试验场条件成熟
□力帆确认与斯巴鲁谈合作，当地政府持肯定态度
□力帆汽车有望下月进入巴西市场销售
□北汽或将并购众泰汽车
□东风股份新能源客车项目湖北阵地奠基
□五菱集团联手日本HTC升级中级轿车技术
□首钢股份将成北汽股份“二当家”
□长安PSA合资项目落户深圳，5年可形成千亿元
□江淮汽车布局国际市场初显规模
□长城计划未来5年研发经费将再增50亿
□一汽欲复兴红旗轿车，定位直指高端豪华车市场
□奥迪计划2015年前在华销售车型翻番
□雷诺5款进口车即将入市，年销量将达10万辆
□本田将在华投产微车，对抗玛驰、赛欧
□广汽菲亚特进口车将与国产并网
□华泰将进军小型轿车领域
□众泰将推出奥拓基本型，售价低至18800元
□奔驰商务车正式进军广州市场销售
□大陆计划在山东济南建立新工厂
行业动态
□央企电动车联盟惹争议，或控制科研机构资金流向
据媒体2010年8月25日报道，尽管在汽车技术方面与国外仍有最少5年的差距，在2008年金融危机中平稳过渡的中国汽车行业还是迎来了属于自己的“大投资时代”。
日前曝光的由工信部牵头的《汽车与新能源汽车产业发展规划》（2011-2020年）草案提出，未来十年中央财政将拿出超过1000亿元的资金用于扶持节能与新能源汽车产业链发展。
与此同时，上周成立的由国资委组建的“央企电动车产业联盟”的目标则是“到2012年，联盟对新能源汽车领域投资将增至1000亿元。
”
动辄“千亿”的巨额投资为中国汽车在电动车纪元赶超国外同行提供了资金上的支持，庞大的产业链却也因巨大利益的分配问题而引发了众多的争议。
根据《汽车与新能源汽车产业发展规划》（2011-2020年）草案规划，1000亿的中央财政投资将被用于关键技术研发和产业化、示范推广、核心零部件研发、试点城市基础设施建设等各领域。
同时，中央财政将设立专项补贴资金，未来消费者买纯电动车、充电式混合动力汽车，车辆购置税、车船税等将减免征收。
与此同时，以整合优势资源、避免资源浪费和产能过剩为目标的“央企电动车产业联盟”也于上周在北京成立。
16家央企是发起单位，而从联盟成员的初期构成来看，在汽车生产商方面，仅四大车企集团中的一汽集团、东风集团及长安集团以央企背景入选。
根据此前披露的联盟目标，该联盟至2012年，对新能源汽车领域的投资将增至1000亿元，其中不排除将部分央企新能源资产计入其中。
面对这一国资背景的联盟，部分目前民营新能源汽车企业及落榜的上汽集团均发出了质疑的声音。
而在此之前，已经“看好”国家扶持政策及资金的地方与企业也纷纷组建了不同形式的地方联盟。
目前，北京、重庆、吉林、安徽、江苏等省市，都组建了各自的新能源产业联盟。
加上中国汽车行业协会牵头组织10家整车厂参与的“T10电动汽车联盟”，“国家队”、“地方队”、“行业队”已四处开花。
参与官方联盟组建的相关人士在谈到成立联盟的初衷时表示，新能源汽车是一个需要高投入、高创新的产业体系，联盟的建立是为了整合优势资源，形成合力，应避免各自为战。
但日前却已有报道称，现有车企集团对成立“国家新能源汽车产业技术创新联盟”提出了异议，认为各企业大小不一，研发方向不一，标准不一，所谓的抱团只会形成牵制。
目前一汽、上汽、东风、长安、北汽等车企集团的新能源研发都已形成了各自的长远规划和方向。
业内人士同时还指出，世界汽车制造商组织曾经发布过一份文件，认为政府在现阶段技术线路的选择上应该“保持中立”，让企业去探索。
就中国而言，政府和车企层面联盟并起的现象是会推动新能源的投资力度，但也不可避免地会造成研发方向和产业标准的混乱。
“国资委做的是一个央企的联合，从我们的角度来说，将来在中国搞新能源汽车不能只是央企，而是所有企业都应该来参加。
”上海汽车董事长胡茂元表示。
民营汽车企业认为，央企联盟有可能控制相关科研机构在电动汽车产业的资金流向，而这对于本身在政策资源方面处于劣势但具有更大市场的民营企业，甚至地方国企，是一种不公平。
“带有垄断性质的国企会干预相关标准的制定，到时候其他企业只有被动接受。
”一位不愿意透露姓名的民营企业负责人说出了不少整车企业的担忧。
“跨行业的合作不是一件容易的事情，因此对联盟的运行体制要求很高，以避免出现联而不合的局面”，中国工程学会常务副理事长兼秘书长付于武表示。
如果真要达到联盟所设想的共享技术、协调分工及产品配套作用，必须在资本层面、在企业治理结构层面用市场化的方式使其互相关联，形成有效的利益共享、权力制衡机制，譬如日产和雷诺两家企业的结盟。
□国资委版电动汽车联盟陷入行业垄断质疑
据媒体2010年8月25日报道，18日，由16家央企组成的中央企业电动车产业联盟在京成立。
这是继2009年中汽协牵头成立的“Top10电动汽车联盟”之后的第二个电动车联盟。
这16家央企包括中国第一汽车集团公司、中国兵器装备集团公司、东风汽车集团等在内的16家央企组成了电动车“国家队”。
国资委今年将安排13亿元用于支持电动车共性技术平台建设，今后几年还将继续给予支持。
据了解，“央企电动车产业联盟”是目前我国各地纷纷成立的新能源汽车产业联盟中，首个全部由央企组成的“国家队”联盟，“队员”从整车制造到电池以及充电站基础配套设施，覆盖了电动车产业链的关键环节。
该联盟是的主要任务是整合中央企业资源，建立推动电动车产业整体发展的开发技术平台，统一产业技术标准，共同研发电动车新技术、新产品、新方案、新模式，共享技术成果……
在“央企电动车产业联盟”成立的第二天，国内规模最大的汽车集团——上汽集团董事长胡茂元委婉谏言：
“新能源汽车战略不应该只包括央企在内，国企、地方企业、民营企业都应该加入其中，共同发展新能源战略，寻求新的机会。
”因为上汽属于上海国资委管辖，不属于央企，自然被排除在此次新能源汽车产业联盟之外。
除了上汽，还有地方性和民营企业希望加入央企电动车产业联盟。
8月2日，《新能源汽车产业发展规划》出炉并已上报国务院，这份旨在指导2011-2020年我国新能源汽车发展的《规划》中披露，中央财政将投入1000亿元用于发展新能源汽车产业。
所以，“央企电动车产业联盟”的成立被看作是抢食国家千亿投资新能源汽车规划的行为。
□经销商：
汽车团购像“鸡肋”
据媒体2010年8月25日报道，30岁的王文新打算购买一辆卡罗拉，4S店答应能给7000元的优惠。
一次偶然的机会，王文新在公交车上看到了某团购网站的广告，拨打上面的400电话后发现该网站正在举办卡罗拉的团购活动，优惠幅度可以达到13000元……
家住北京东城的王雪飞去年10月通过某网站团购了一辆长安铃木雨燕，团购价不仅比之前问到的价格低了2000元，还获得了4S店赠送的装饰和网站的礼品。
有过这一次成功的经历，王雪飞现在也成为汽车团购的坚定支持者，并开始向更多的朋友推荐这种便宜省心的购车方式。
目前汽车团购模式主要分为两种：
一种是车友在论坛里面的自发行为；另一种则是由网络上专门的团购网站来组织，这些网站有的从中获取一定比例的代理费，有的从中获得一定的用户口碑和媒体曝光度。
相比时下在快消领域火热流行的Groupon团购模式，汽车团购已经出现多年。
“汽车毕竟是大件消费，消费者更加理性，需要对你更高的信任度。
”车马驿站首席运营官綦琳说，她所在车马驿站网站从去年底至今已组织过40次以上的团购活动。
而在经销商看来，汽车团购更像是“鸡肋”。
长安铃木丽泽桥店总经理路清就对记者表示，2002年就听说过汽车团购，团购群体一谈到团购就有信心倍增的感觉，觉得我们人多力量大，但实际价格上不会有太大出入，毕竟经销商不会赔钱卖车。
“汽车团购就像个鸡肋，能短期提高销量却不能带来客户的忠诚度。
虽然有的团购车友比较理智，但更多信心暴涨的车友，只重价格而不重视服务。
随着客户对服务要求的提升，这种团购不会有市场。
”路清说。
“能够接受团购模式的群体与当前主流汽车消费群体的重合度并不高，传统的4S店渠道还是目前购车的主流方式。
”中国汽车流通协会副秘书长罗磊说。
相比于小额网络团购领域80后所占的巨大比重，汽车消费领域仍然是60后、70后的天下，随着80后逐步成为互联网消费主体，未来汽车团购的潜力会越来越大。
□主攻纯电动车，中国新能源汽车战略引争议
据媒体2010年8月26日报道，6月1日，国家四部委联合印发了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》（以下简称《通知》），正式揭开了国内新能源汽车产业化的大幕。
然而这项通知一经发出，立即引来业界的争议。
其争议的焦点，在于《通知》传递出明确信号：
在节能与新能源汽车的技术路线方面，我国政府将选择以纯电动汽车为主的战略。
这个事关中国汽车产业未来发展方向的选择，既是国内车企的机遇，同时也隐藏着巨大的风险。
新能源汽车是一个很宽泛的概念，是指采用非常规车用燃料作为动力来源的车型。
国际上比较多见的新能源汽车种类有纯电动、混合动力、燃料电池和氢动力等。
目前来看，无论哪种新能源汽车，都有其优点，也有其缺点。
而且重要的是，无论哪种新能源技术，它们与传统动力技术相比，在配套、成本和应用等领域都有着或多或少的不足，这些不足很大程度上影响了新能源车型的普及。
因此，通过技术攻关来克服新能源车型在各领域的不足，就成为各种新能源汽车技术的核心。
此次《通知》以国家补贴的方式，将纯电动技术从其他新能源车技术中分割开来，进而上升为中国新能源汽车的“国家战略”。
这就意味着，纯电动汽车将成为中国新能源汽车的发展方向，并且在研发、经费等方面受到国家的扶持。
从表面上看，采用哪条新能源车路线好像只是一个简单的选择题，实际上，这个选择与中国汽车产业转型息息相关。
从某种意义上而言，它甚至决定了中国汽车工业未来的生存状况。
因为，选择纯电动路线，可以说是选择了一条包括西方汽车强国在内都不是很“在行”的路线。
如果这条路走成功了，就有可能使中国汽车产业“弯道超车”，从传统动力车型的弱势地位转变为新能源车型领域的优势地位，中国汽车工业也将因此赢得世界汽车市场的话语权。
但是，如果这条路走不成功，不单会让国家大笔经费泡汤，而且会使中国汽车产业因走弯路而与西方汽车强国的差距进一步加大。
如果真是这样的结局，那么中国汽车工业赶超国际车企的梦想将化为泡影。
□产业蓝皮书：
中国汽车产品将领涨全球车市
据媒体2010年8月26日报道，“中国作为2009年全球第一大汽车市场，将在2010年继续领涨全球车市。
”中国社会科学院8月22日在北京发布的《产业蓝皮书：
中国产业竞争力报告（2010）》这样预测。
蓝皮书认为，“十一五”期间，中国汽车工业进入了一个市场规模和生产规模迅速扩大、进出口快速增长的时代。
中国汽车产品出口额高速增长，从2006年的144亿美元增长到2008年的286亿美元；国际市场占有率从2006年的1.64%提高到2008年的2.32%，国际市场占有率稳步提高。
“十一五”期间，中国汽车工业贸易竞争力指数维持稳健增长的趋势，2008年已接近零值。
从贸易竞争力指数的水平看，中国汽车工业已经在2004年超过了美国，伴随中国汽车工业贸易竞争力指数的进一步提高，中国在“十二五”期间将成为汽车产品的净出口国。
蓝皮书预测，2010年，伴随全球经济的进一步复苏，汽车市场的消费信贷环境将有较大改善，全球汽车销量将出现较大回升。
中国作为2009年全球第一大汽车市场，将在2010年继续领涨全球车市。
□OICA：
中国七大车企总产量仅及丰田65%
据媒体2010年8月25日报道，日前，国际汽车制造商组织（简称“OICA”）发布了一份统计报告。
该报告显示，刨除掉合资汽车厂商的贡献之后，中国车企自主生产汽车所占份额相当有限，中国市场井喷受益最大的仍是外资汽车品牌。
根据OICA的统计，2009年全球汽车产量为6171.47万辆，较国际金融危机爆发前的2007年下降15.77%。
按国别划分，中国大陆汽车产量为1379.1万辆，为全球第一大汽车生产国，占全球汽车总产量的22.35%；日本、美国和德国分别排在第二至第四位。
按企业划分，2009年全球共有14家汽车企业产量超过100万辆，其中丰田汽车公司及其下属子公司2009年共生产汽车723.45万辆，排在世界汽车企业产量首位。
根据OICA的统计，在2009年的全球汽车公司产量排名中，丰田汽车以723.45万辆排名世界第一。
在这份车企实际产量榜单中，共有7家中国车企入围世界前25名。
其中，长安汽车集团以142.5万辆的产量排名世界车企第13名，位居中国车企第一位，而北汽集团、东风汽车、一汽集团、奇瑞、比亚迪以及上汽集团分别排名世界车企的第18位、20位、21位、22位、24位及25位。
□人大常委会建议醉驾/飚车不论情节均定罪
据媒体2010年8月26日报道，全国人大常委会组成人员昨天分组审议了刑法修正案草案和非物质文化遗产法草案，这两部法案均是初次提请全国人大常委会审议，引发公众关注。
昨天，常委会组成人员也就关注度较高的“醉驾入刑”“75岁免死”“恶意欠薪入罪”等展开讨论，其中多数代表认为醉驾肇事处罚过轻，建议应减少醉驾受罚限定条件，同时需对醉驾肇事数罪并罚。
刑法修正案草案把“醉酒驾驶”定为犯罪引起各方关注。
昨天，全国人大常委会组成人员分组审议这部草案时就这一新增条款纷纷发言，不少组成人员建议修正案草案应减少醉驾限定条件，同时应加重对醉酒驾驶肇事特别是致人伤亡的惩罚力度。
草案规定，在道路上醉酒驾驶机动车的，或者在道路上驾驶机动车追逐竞驶，情节恶劣的，处拘役，并处罚金。
乔传秀委员建议，应删除修正案中“情节恶劣的”的表述。
理由是，醉酒驾车行为属于主观故意，其造成的现实社会危害和潜在的社会危害十分重大。
因此，无论该行为是否存在恶劣情节，都应当承担刑事责任，这样有利于有效地预防和惩治犯罪。
白景富委员说，关于危险驾驶罪的表述有两个问题，醉酒驾车或者是飙车的，就处拘役，而且还属于情节恶劣，这样的处罚很轻，醉酒在大街上飙车，是一种严重危害公共安全的行为，不一定局限于拘役。
另外，草案应该增加如果醉酒驾车和飙车发生了交通事故怎么处理的规定。
全国人大代表姜健说，醉酒驾驶机动车和在道路上驾车追逐竞驶，是间接故意犯罪，属于行为犯，又属于危险犯，建议增加一款即“造成他人轻伤的处三年以下有期徒刑或者拘役，造成他人重伤的，处三年以上七年以下有期徒刑，造成他人死亡的处十年以上有期徒刑、无期徒刑或者死刑。
”
□京藏高速大堵车，汽车热恶果显现
据媒体2010年8月26日报道，官方说，中国首都北京附近长达100公里的堵车长龙可能要持续到9月中旬。
这次大堵车已经成为揭示中国汽车热阴暗面的一个符号。
官方说，自京藏高速从8月13日开始大修以来，北京远郊的交通就已经陷入混乱，并且正在向内蒙古省界蔓延。
紧接着的一个星期，一条环绕北京的主干道关闭部分路段，让道路更加不堪重负。
到周二，110国道上的这场拥堵已经超过10日。
地方有关部门派出了数百警力维持秩序，并引导运载食品、易燃物等关键物资的车辆绕开主要堵车点。
在这些堵车点，车辆每天只能极其缓慢地行进三分之一英里左右。
张家口市交通局办公室主任张明海接受电话采访说，他预计到9月17日道路建设按计划完成、车道开通时，交通状况才会恢复正常。
卡车司机龙杰（音）说，他一般跑内蒙古煤炭重镇包头到北京的路线，正常情况下花三天时间，现在要一个多星期。
他说，由于这么一耽搁，他将不得不提高运费。
一般情况下，他满载30吨跑一趟的运费是12000元，约合1765美元。
龙杰是包头增财物流公司的司机，接受电话采访时，他的声音听起来很疲惫。
龙杰说，当他最终把车开出高速路之后，交通状况就好一点了。
虽然这次拥堵是道路建设引发的，但其根源却是全国交通动脉长期以来车辆过多。
去年，中国汽车销量第一次超过美国，达到1360万辆。
中国正在加紧建设新的道路来缓解拥堵，但恰恰是道路建设让交通问题变得更加严重，至少是暂时变得更加严重。
除此以外，中国的道路还承受着非法超载卡车的折磨，特别是在煤炭运输的重要通道上。
煤炭从内蒙古一路运到北京郊区，让工厂保持运转，而用于运输超量物资的铁路线数量很少。
虽然眼下的这种大规模拥堵并不常见，但即使在最不该拥堵的时日，各条进京方向的干道上也总是能看见排成长龙的上千辆卡车。
世界其他城市也面临类似的交通问题。
其中，发展中国家的拥堵情况最严重，这些国家买车的中产阶层数量暴增，超过了其道路建设速度。
美国就不存在这个问题，他们用了几十年的时间发展交通基础设施，道路发展与汽车增长保持同步。
IBM调查发现，北京的通勤在经济花费和对通勤人的情绪伤害方面，甚至比墨西哥城、约翰内斯堡、莫斯科和新德里还要差，高居调查之榜首。
政府官员在强调中心城区的交通状况持续恶化的同时，北京周边地带也开始暴堵起来。
周二有官方媒体称，按现在市民每天新购2000辆车计算，北京开车的行驶速度可能会降到每小时15公里。
北京交通发展研究中心表示，按照现有买车速率，到2015年北京机动车保有量可达700万辆，届时京城的行车速度将退回至几十年前，那时中国还是一个“自行车王国”。
目前，北京的道路容纳670万辆机动车还是绰绰有余的，不过前提是继续实施交通限令，如私家车每周限行一天等。
尽管与东京等相当规模的城市比起来，北京的机动车保有量只有它们的一半，但就“通勤痛苦”程度而言，北京的痛苦当属全球之最。
□南网组建新能源产业联盟
据媒体2010年8月27日报道，8月26日，由南方电网发起的深圳新能源行业协会正式成立，该协会旗下囊括中国建材、杜邦太阳能、深圳南玻、拓日新能、奥特迅等企业。
比亚迪总裁王传福担纲该协会荣誉会长。
“建立协会的目的，就是将深圳市包括光伏、风电、蓄电、电动汽车等新能源领域的研发、生产力量统合到一个平台上，形成一个产学研和市场相结合的产业链，以市场切入角度力推产业成长。
”深圳新能源行业协会常务副会长江克宜指出。
江克宜的另一身份为深圳市龙岗区供电局局长、深圳市供电新能源科技有限公司（以下简称深圳新能源）总经理，后者隶属于广东电网深圳供电局。
值得关注的是，深圳新能源公司为该协会的会长单位。
江克宜表示，该公司于7月11日式成立，为对接深圳被国家确定的第一批8个低碳试点城市之一而组建，同时也是为南方电网积累新能源发展经验，“未来重点工作集中于：
提高新能源在深圳供电局中的售电比重；促进太阳能、风能等新能源的市场化应用；推进电动汽车充电站的建设和商业化运营等。
”
江克宜指出：
“协会下一步的计划是组建一个产业资本结合的产业联盟，跟进世界先进技术，组建共同研发平台；积极推进产业的商业化进程，并争取获得来自政府方面的政策驰援，以推动深圳新能源产业的发展。
”
记者在会上同时获悉，除深圳新能源外，目前南方电网新能源综合能源公司筹备组已组建，并与广西自治区签订了新能源及智能电网方面的合作协议，而广东及海南的谈判正在进行中，隐含南方电网切入新能源领域的决心。
江克宜告诉记者，除了目前已建成的三个充电站之外，深圳供电局今年计划再新建五个充电站，还会在10个小区和10个停车场建充电桩。
“现在最大的困难在征地这一块，只要征地困难解决，充电站可在1-2个月内建成。
”
另一方面，深圳新能源行业协会在推动光伏、风能等新能源上网方面，亦有进一步举措。
此前，在江苏、江西及陕西等省纷纷出台光伏上网电价补贴政策的背景下，广东的光伏市场迟迟未能启动。
□国家电网年内建电动汽车公用充电桩6209个
据媒体2010年8月23日报道，为了让更多的人购买和使用电动汽车，让电动汽车真正跑起来，国家电网公司年内将在全国建成公用充换电站75座，充电桩6209个。
国家电网公司副总经理杨庆21日在天津举行的中国电动汽车产业高峰论坛上表示，大规模电动汽车随机充电负荷将会对电网产生强大的冲击，甚至影响正常的电力供应。
同时，电动汽车充电过程主要完成交直流功率变换，产生大量谐波，直接影响电网和用户的电能质量。
因此，电动汽车充电必须是有序的，应将充电设施建设规划纳入电网建设和城市建设规划。
杨庆介绍说，为解决充电这一制约电动汽车发展的瓶颈问题，2006年初，国家电网公司把推动电动汽车发展作为落实国家能源发展战略和节能减排政策，履行社会责任的重大战略举措，作出了具体的工作部署。
5年来，按照“试点、示范、培育”三个层面，循序渐进，发挥电网企业人才优势、技术优势、网络优势和管理优势，大力实施电动汽车推广应用工作，在充电设施关键技术研究、标准体系建立、示范工程建设、充电设施运行服务模式等方面取得了一系列成果，引导和拉动了电动汽车应用市场，截止到2009年底，公司内部应用电动汽车112辆，建设充电站点57座。
公司今年计划建成公用充换电站75座，充电桩6209个。
国家电网公司营销部主任王相勤透露说，为了让更多的人
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