线路技术工作总结1.docx
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线路技术工作总结1
线路技术工作总结
篇一：
送电线路技术业务工作总结
送电线路技术业务工作总结
在过去的三十多年里，我一直从事送电线路运行、检修及安全监察工作；在长期的工作中，我用自己辛勤的汗水换来了大量的宝贵的线路实践经验。
工作之余，我又经常自习线路相关书籍，以及经常参加一些培训工作，从而大大增加了自己理论知识，使自己在线路专业知识方面不断提高。
下面主要总结我在过去三十多年里参加的一些运行检修情况。
送电线路传输强大的电能，是所有电能的必经之路，保证送电线路的安全运行是每位线路工作者的职责。
送电线路的检修、维护项目应根据设备状况及巡视、测试结果来确定，每年我都要参加大量的线路运行检修工作。
根据我多年来从事送电线路的运行检修工作，总结出的送电线路的主要缺陷有：
1、杆塔拉线与基础：
塔本体零件是否完备；零件有无锈蚀或松脱情况；基础护坡、排水沟有无崩溃、积水等等。
2、导线、避雷线：
导线对外物的距离是否足够；有无断股、损伤或闪络的痕迹；腐蚀是否严重；有无杂物悬挂等等。
3、导线、避雷线连接件的问题：
夹有无锈蚀及缺少部件；压接管和连接器是否有过热现象；跳线是否异常；防震金具是否滑走、绑线是否松脱等。
4、绝缘子及其金具：
绝缘子串偏斜情况；是否有污秽、闪络、破损现象；连接金具及弹簧销子有无生锈或欠缺。
5、接地网的检查连接处是否严牢，引下线是否锈蚀；外露情况等。
6、保护区：
树木等是否要修剪；是否在保护区内有修建房屋、筑路等；保护设施是否完好等。
对一些小缺陷正常在巡视中处理掉；对另外停电才可清除的缺陷，只有在停电时清除；对一些重大缺陷，必须立即上报，及时处理。
送电线路检修一般分为改进、大修和日常维护。
在对送电线路运行管理过程中，我也学到了一些关于线路运行
技术管理经验，例如缺陷管理与运行分析。
线路缺陷管理，主要是加强设备缺陷管理，制定设备管理体细则，目的是及时发现和清除设备缺陷隐患，保证设备的健康水平。
送电线路缺陷一般分为一般缺陷、重大缺陷和紧急缺陷，应根据缺陷管理细则及时将缺陷信息传递、反馈、清除、验收等。
为了提高线路管理水平，从而不断提高线路安全、经济运行水平，每月进行一次运行分析会，对线路运行状况、存在的缺陷及事故和发现生异常进行分析，举一反三。
我正常参加线路日常维护工作，我们每年定期对线路逐杆进行登杆清扫检查，完好的绝缘子保证其在阴雨天及雾天不发生闪络，发现闪络瓷瓶必须立即更换；每两年就要对线路绝缘子带电进行零值测试，本着安全认真细致的原则进行测量，以保证线路不会因为零值而发生故障；以及经常参加一些线路消缺工作，处理扳线、处理交跨等，以保证线路安全运行。
我们每年的线路大修工作也是任务重，事情多，技术含量高。
为了对现有的一些老线路进行修复或使线路保持原有的机械性能并延长其使用寿命，我们每年都安计划对一些老线路进行大修。
例如我参加了110KV阳招线大修工作、35KV垛安线、严崔线、阳陈线大修工作等。
前几年我们的110KV阳招线是2类线路，通过近几年的大修，全线进行挖查更换拉线拉棒，更换耐张绝缘子，更换架空地线等，使其逐渐完好，又恢复为1类线路。
我还参加了大量的送电线路改进工程。
线路改进主要是为了提高线路安全运行性能，提高线路输送能量，改善劳动条件，而对线路进行改进或拆除的检修工作。
如更换线路导线，多雷区加装避雷线，增加绝缘子或将普通绝缘子更换为合成绝缘子，将线路砼杆更换为铁塔等。
线路换线施工是一项大工程，我经过多次的换线施工，总结其步骤如下：
线路更换导线，其施工基本分为拆除旧导线和更换新导线两步骤。
1、拆除旧导线的施工步骤为搭设跨越架、安装放线滑车，将耐张杆打好临时拉线，然后将旧导线拆下来放在放线滑车内回收。
2、更换新导线的施工方法，严格按照线路施工规范中放线、紧线。
以上是本人在送电线路专业工作的小结。
在长期的实践工作，
我不断总结经验，学习施工新经验、新方法，使自已的技术业务水平不断提高。
三人行必有我师，我坚信在日常的工作中相互学习、相互请教，自已的业务水平必定能更上一层楼。
活到老，学到老，知识无限的，学习是不可停止的。
篇二：
专业技术工作总结
专业技术工作总结
任职公司简介：
本人现任职单位------广州港股份有限公司西基港务分公司，是华南地区高自动化程度的专业煤炭装卸码头，也是国家“七五”计划十大水运工程之一，该码头是珠三角地区、乃至全省各用煤企业、火力发电厂的燃煤主要供应点。
码头总面积约30万平方米，是华南地区重要的煤炭周转港口，承担着恒运电厂、黄埔电厂等企业用煤的卸船任务。
公司实现自动化流程作业，作业过程中使用的大型设备主要有卸船机、斗轮机、装船机、输送皮带、装卡机、（公司自编号分别为：
SU、SR、SL、BC、RL）。
其中16吨门座式抓斗卸船机4台（SU1~4，XX年3月前已经拆除）；25吨桥式抓斗卸船机4台（SU5~8）；32吨桥式抓斗卸船机2台（SU9~10）；XX吨/每小时流量的斗轮机8台（SR1~8）；1500吨/每小时流量的装船机2台（SL2~3）；1200~2600吨/每小时流量的输送皮带合计42条（BC1~45,BF1~4）；1000吨/每小时流量的装卡机一台（RL）。
本人XX年6月毕业于大连海事大学自动化专业，同年7月参加工作，就业于广州港集团有限公司西基港务分公司。
进入公司后，我被安排在大型机械操作部卸船作业队工作，主要负责卸船机的保养、维修和改造工作。
在此期间，通过结合自己的专业基础知识，刻苦钻研卸船机的电气原理图，并积极主动深入到设备现场熟悉设备原理，常常请教维修工和相关技术人员。
通过不懈努力，很快掌握了卸船机的控制原理并能熟练地处理日常工作中遇到的技术问题，也如期在XX年8月通过港口电气助理工程师的考评。
在此之后，我以更
高的标准来严格要求自己，仔细钻研各种专业技术难题，工作认真负责，主持和参与大大小小的改造项目有二十多个。
同时也努力学习科学文化知识，不断拓宽自己的知识面；不断提高自己的专业技术水平和综合管理水平。
由于在各项工作中表现突出，在XX年被评为“先进劳动者”、“广州港集团优秀共青团员”和“安全先进个人”，在XX年第三季度被评为“季度之星”。
在XX年4月我提升为大型机械操作生产技术组QC现就本人的专业技术工作总结如下：
一、积极参与港口机械设备更新、技术改造工作
随着公司卸船量逐年增加，这就要求加大对机械设备的改造和完善，特别是老旧设备，提高设备的技术性能、安全性能，同时提高工作效率和降低运行成本。
在工作中，本人主要参与的机械设备更新、技术改造工作有：
1、XX年8月至12月，参与SU9桥式卸船机的监造和调试工作
为了满足公司生产需要，在XX年公司决定新购置一台32吨桥式抓斗卸船机，增加现场作业效率。
我有幸成为该桥吊小组成员，主要负责设备的安装监造、电气调试以及投入使用后的维护工作。
XX年8月公司派我到上海的桥吊生产基地对施工进度及质量进行监理并参与设备的电气调试。
在上海期间，每天都上机参与调试，与安川的工程技术人员一起讨论设备的控制工艺，由于新桥吊的控制工艺同公司的旧桥吊完全不同，设备更加先进而且结构更复杂，这就要求我
们花更多心思在新设备上。
调试过程中，每一个技术细节包括从细小的一条电线到PLC程序编写和变频器参数调整，我都不会放过，每天晚上完成工作后我还用笔记录下当天工作中的技术细节并仔细研究。
经过将近一个月的努力，整机空载调试基本完成，由于工作需要我又回到公司继续我的设备维护工作，在上海时间虽短，但是收获很大。
到XX年十月份，新桥吊如期在西基码头上岸，上岸后的重载调试工作也非常重要。
在将近四个月的调试期间，我也全程投入，不知道有多少个夜晚的加班，最终通过团队的努力，新设备真正投入生产，创造了效益。
2、XX年2月至3月，SU7桥式卸船机的升级改造。
XX年2月本人参与了SU7桥式卸船机的升级改造SU7桥式卸船机在码头已经使用5年有余，并在实际使用过程中存在以下问题：
1）起升、开闭和小车电机经常有过温故障。
2）控制系统由AC80和AC70组成，部分控制器安装在控制柜内，温度过高经常有死机现象发生。
3）应急切断回路只采用一路进PLC通过软件控制，没有硬件回路进行双重保护，曾出现应急切断回路失效造成安全隐患。
4）起升和开闭机构机械刹车磨损严重，一年平均换两次刹车片。
5）小车的加减速时间为6秒，加减速时间过长。
卸船机满仓时工作循环时间为63秒，卸船效率低。
针对以上存在的问题，提出以下改造方案：
1、控制系统和通讯系统改造，将原来的PLC更换为ABB主流产品AC800M，保留原来的本地和远程I/O模块。
控制系统软件重新设计，AC800M作为整个系统的控制器，增加Cabinview（司机室）功能和
GPO（grabperformanceoptimization）功能，优化抓斗抓取和返程抛物线路径。
CMS的硬件保留，监控软件升级为起重机专用监控软件。
AC800M控制器和ACS800传动之间仍采用DDCS总线通信方式，上位机监控系统CMS和A800M之间采用Ethernet通信方式提高通信速率。
远程I/O站采用PROFIBUS总线通信，即通过PROFIBUSDP通讯模块，光纤通信电缆和分配单元来实现。
2、急停回路改造
原系统的紧急停车命令由司机室、大车陆海侧、物料室、俯仰站、电气房和机械房的急停信号串联接到控制器的I/O模块。
当紧急停车命令发出后，先经控制器处理后再由I/O模块发出急停信号给传动系统。
这样急停回路控制方式弊端是，当控制器或I/O模块出现死机现象时，即便给出急停命令也无法及时停机存在一定安全隐患。
此次改造将所有紧停回路和安全极限限位均采用硬件、软件双重保护，一路硬线直接进传动的跳闸回路及控制回路，另一路进PLC通过软件控制紧停回路，当急停动作发生时硬件软件回路同时工作，切断传动主接触器及整机控制回路主接触器（包括制动器控制回路）。
同时CMS监控系统将实时故障显示出来。
改造效果：
起升、开闭和小车电机长期工作的情况下，温度都在允许的范围内。
小车机构的加减速时间现在为4秒。
由于加减速时间的缩短，起升与开闭机构力矩分配合理，整个作业过程比原系统流畅，现实际测量卸船机在满仓时工作循环时间为49秒。
通过测试改造后的卸船效
率为1191吨/时（6万吨级半仓一小时效率）。
连续作业12小时没有出现电机或变频器故障。
在卸煤过程中没有发生自动开斗现象。
本人负责方案初定，图纸审核，现场技术指导，并监督，由于该项目需要同时进行很多人手，合理安排人手，对进度有一个整体过程的监控，每天详细向领导汇报当天项目进度与维修情况，并详细记录好每个调试过程，调试方法，监理日志，在改造完成后对该项目进行总结，对改造后出现的新工艺，对操作司机进行培训。
提高了管理和协调能力，技术也提高了很大一部分。
便于以后维修用。
3、XX年6月至XX年1月，SU7卸船机无线通讯改造。
港口生产流程中，中控室与卸船机必须实现实时通讯。
一方面是为了让中控及时掌握单机状态，作出正确的调度安排，另一方面是实现地面皮带和机上皮带的联锁功能，当地面皮带停止运行时机上皮带也能同时停止，保证设备安全。
我公司SU7卸船机原来采用的是有限点对点通讯方式，在SU7卸船机上安装有1台有线Moden与之对应。
铺设多芯电缆把中控室和卸船机上的Moden连接起来，以实现一对一的通讯。
Moden和PLC之间的通讯主要采用可配置、兼容性好的广泛使用调度MODBUS通讯协议。
由于卸船机是可移动的，所以通讯电缆必须通过卸船机上的电缆卷盘装置来收放。
设备在使用中暴露出以下问题：
（1）通讯电缆是活动的，现场环境恶劣，在使用过程中会出现电
缆断股、断芯现象，维护非常麻烦，有时整条电缆更换，浪费大。
篇三：
线路运检员个人技术工作总结
专业技术总结
自XX年12月取得送电线路技师资格证以来，本人一直从事线路运检工作。
立足本职岗位，认真钻研本专业的技术课题，刻苦学习专业技术知识，争做一名合格的输电线路运检工人，做出了自己应有的贡献，并在工作、学习中取得了突破。
人生就好象一场战斗，只要打好了这场仗，就等于战胜了自己，工作上用心做好每一件事，一步一个脚印的脚踏实地，虽然没有惊天动地的业绩，也没有世人皆知的名誉，但却在自己平凡的岗位上塑造了一种不平凡的敬业精神。
现对自己情况总结如下：
一、加强业务学习，提高素质
作为普通的线路运检工人，肩负着所在岗位安全职责，自身素质的高低直接影响班组的安全运行。
首先我做到立足本职岗位，向有经验的老师傅学习，多年以来，自我养成了勤思考、善分析的好习惯。
尤其是在线路运检方面，有一定的技能特长。
XX年被任命为副班长，从事班组管理工作，作为岗位安全运行责任人，通过个人努力以及管理方面的贡献，班组在安全管理、生产任务完成及日常生活管理方面均取得了一些成绩，并得到了领导的好评。
二、发挥技能作用，争做贡献
工作十多年来，我一方面加强自我业务知识的学习，另一方面积极向有经验的老师傅请教，学到了很多宝贵的线路运行、检修和故障点查寻的技术知识及经验。
从起初的专业检修到接受第一条运行线路，时至今日参加过51条线路验收工作合计3800公里，登塔走线2800多基塔，参加线路检修110条次，独自指挥组织线路检修40余条次。
圆满完成多次保电任务国庆60周年；两会保电；十八大保电等重点节日保电；XX0.1参与直升机巡检输电线；XX.6参与对500kv云吕线、朔云线覆冰防舞动改造；XX.10参与±660直流线路检修工作；XX.10参与500kv云吕线特殊区域施工改造工作；XX.9参与500kv泉朔线路验收与接收工作；XX0.1-XX.3参与中心500kv锦忻一二线500kv府忻线路运行检修工作
在日常工作中，参加及组织夜间巡视105条次；参加及组织故障查询16条次。
运维线路行程10000余公里，在同行内具有较高的运检经验；能够独立编写检修技改措施及运维手册，为本单位培训新老员工80人次，编写培训教案40余课时。
随着我公司运行线路不断的增加，我们必须贯彻安全第一、预防为主的方针，严格执行《电力安全运行规程》（电力线路部分）的有关规定。
我们应全面做好线路巡视、检测、维修和管理工作，应积极采用先进技术和实行科学管理，不断总结经验积累资料、掌握规律，保证线路安全运行。
三、立足岗位成才，争取进步
为确实提高自己的技术素质及专业技能，我参加过许多学校。
通过自己多年的运行经验，首先提出了输电线路状态巡视法，使超高压线路巡视达到了巡视高效率、高标准、低费用。
目前500Kv输电线路巡检工作以定期巡视、停电检修、故障检修、带电检修等方式开展。
但由于线路长、人员少、路途远等等特点，使输电线路的运维在产出（资金使用）、收益（发现缺陷、故障处理）上形成了不等量的现象。
500Kv输电线路有线路长、输送电能能力强、不容易受一般外力影响等的特点。
我国传统的输电设备维修工作是以定期进行预防性试验和按一定的周期安全
进行维修，而对设备的运行状态不加判断，因而这种维修管理模式造成了运行维护方面不必要的人力、物力及财力的浪费，而输电线路逐步实行状态维护则是先进的科学的管理办法。
我省地形主要以高山大岭、丘陵为主，500Kv输电线路路径走向也主要位于远离人烟的偏远山区。
对线路的日常巡视形成了有利与不利的两面影响。
不利是山高路远，巡视人员到位的难度大，有利的是人类活动范围小，很少有外力危害线路。
由于近年对线路本体的反措
到位，鸟害、雷击、树害等引发线路故障的危害大大降低。
线路隐患主要存在于人类活动集中地带，微气候条件地区。
由于过高的强调日常巡视的人员到位率，使日常巡视的周期一直维持在一个很长的状态，使得人员吃住、车辆开支等方面的成本也很高。
但由于线路检修、新线路的验收等各项工作的叠加开支，对巡视的质量有降低的风险，线路台账的完善率其实一直维持在很高的状态，再加上状态检修的有效开展，对于某些从未也根本不会产生隐患的区段，就可以少巡或在一个很长的时段内不巡。
对人类活动密集的区段，可以增加巡视力度，结合群众护线工作的有效开展，对线路展开状态巡视，而且实践证明，输电线路实行状态巡视不仅很有必要，也是切实可行的。
开展输电线路状态巡视，将有许多监测工作要做，我们要积极探索，充分利用科技进步，积极应用高新科技成果，不断完善监测手段，坚持应修必修、修必修好的原则，提高输电线路的稳定性。
在开展输电状态巡视的各方条件日益完备的情况下，状态巡视必将成为输变电线路巡视的主流。
对线路展开状态巡视既可使工作人员有充分的时间开展状态检修、线路验收等其他工作，又可以减少巡视成本。
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