交通美学复习doc.docx
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交通美学复习doc
交通体验
美学体验
城市印象城市形态
艺术（Art）
凭借技巧、意愿、想象力、经验等综合人为因素的融合与平衡，创作隐含美学的器物、环境、影像、动作或声音的表达模式，
指和他人分享美的或有深意的情感与意识的人类用以表达既有感知的且将个人或群体体验沉淀与展现的过程
也称精致艺术或美术（FineArts）
八大艺术：
文学、绘画、音乐、舞蹈、雕塑、建筑、戏剧与电影。
传统艺术以外元素的多元艺术形式（会判断）
技术艺术（TechnicalArt）数码艺术（DigitalArt）
装置艺术（InstallationArt）观念艺术（ConceptualArt
美学（感性学）即研究感性认识的科学
技术与艺术（Art&Technology）
技术与艺术的分离
18世纪末，工业革命改变整个物质生产领域的面貌18世纪末，工业革命
改变整个物质生产领域的面貌
出现研究自然物质规律的各种学科以及相应的教育体系
科学的明细分工及追求结构上的纯理性主义，使科学和艺术、技术和艺术相脱节
工程师注重于科学实验与发明创造，无力兼顾艺术工程师注重于科学实
验与发明创造，无力兼顾艺术
艺术家认为工程技术是雕虫小技，孤独地沉缅于感艺术家认为工程技术是雕虫小技，孤独地沉缅于感情境界的象牙塔中，陷入超越现实世界的虚无境界技术与艺术的疏远，使本来含有艺术概念的技术到了被局限于只讲技术的境地
工业化的大生产和追求高效率，与追求美背道而驰
工程师养成以结构达到建筑物功能目的为唯一要求，工程师养成以结构达到建筑物功能目的为唯一要求，甚至认为艺术要求是对设计思想的干扰，是建筑物不经济的根源等，主张洗净浮饰，真实即美
建筑师及艺术家们又认为工程师不懂艺术，对新材料、新结构横加指责，导致工程师与建筑师之间的争执
技术与艺术的结合
英国工程师学会（1941）通过一项正式决议：
美学处英国工程师学会（）通过一项正式决议：
美学处理，必须是土木工程师的职能范围
英国剑桥大学（1944）提出：
建筑师必须有工程师的头脑，工程师必须有建筑师的头脑头脑，工程师必须有建筑师的头脑
工程师不可能在无意识中使自己的作品达到符合美的标准，工程师还必须是个自觉掌握艺术规律、具有美学修养的人
城市印象（TheImageOfTheCity）
•意象地图（imagemapping）是设计师用来刺激灵感与表达想法的一种工具，将相关综合性
图表数据和文字叙述，依所需探讨的语义以及图片呈现在意象图中，从信息可视化这些
语义、图片、数据所整理的咨询中快速得到设计与造形概念的构想
城市意想的质量：
•各要素彼此不牵连（Elementfree）：
指城市各要素之间没有联系，彼此间未形成结构。
•位置结构（Positionalstructure）：
指要素间只有区位间的关系，但在功能上仍然处于不联系状态
弹性结构（Flexiblestructure）：
指各要素间功能上有一种松散的联系，而这种联系是比较灵活的、非固定的
刚性结构（Rigidstructure）：
指各要素在形态上和功能上建立了牢固的联系
•认知地S（CognitiveMap）是在过去经验的基础上，产生于头脑中的某些类似于现场地图的模型，是一种对局部环境的综合表象，既包括事件的简单顺序，也包括方向、距离，甚至时间关系的信息•自由描画法•限定描画法•圈域图示法•空间要素图示法
构成五要素
道路：
观察者移动的路线，城市环境中的主导要素
边缘：
两类空间之间的边界，常以岸线、铁路、城墙表现出来
区域：
把城市整体分解为明显可辨的具有不同功能特征的各个部分，表现出各功能区的质的差异性以及它们之间的联系性
结点：
战略位置地点，如枢纽地、交通交汇点或道路交汇点等，都是有名可循并易为人们记忆的交汇点等，都是有名可循并易为人们记忆的
标志：
人们观察形体环境的参考点，如著名建筑物、商场、自然风景点等，给人以标记印象商场、自然风景点等，给人以标记印象
评估城市价值（Values）的五指标
活力感受适宜可及性管理
路视景观（TheViewFromtheRoad）
•城市道路景观：
•交通性道路一高速浏览
•生活性道路一低速浏览
城市广场静态体验
•针对不同类型道路景观特点进行景观设计，让其功能在最佳的道路形态中实现，从而成为城市流动的风景线
交通性干道景观设计•安全性•可识别性・适合性•旋律与节奏•生态性生活性干道景观设计•创造场所・多样性•连贯性
城市广场景观设计
•作为道路的有效结点（node）,广场的设置是必要的。
线性空间和城市开放空间的有机结合，才能形成丰富优美的城市景观。
广场从空间形态上是静态的景观设计，对广场中的动态因素——与之相连接的道路的不同布置方式对形成广场封闭场所感的影响加以说明
•一个四角通透的广场.从限定空间的观点来看不是很理想的。
如果道路上的视线被广场景物阻留，调整成一个完整包容的空间，形成场所感，就能获得良好的城市景观效果
建筑美学
建筑指那些为人类活动提供空间、或拥有内部空间的建筑指那些为人类活动提供空间、或拥有内部空间的构造物进行规划、设计、施工而后使用的行为过程的全体或一部分。
除可指具体的构造物外，也着重在全体或一部分。
除可指具体的构造物外，也着重在指创造建造物的行为（过程、技术）等
好建筑物应该具备的三项要素
坚固：
坚固的矗立，并保持良好的状态
实用：
对使用者提供实用的功能
美观：
让人们感到愉悦并提升精神
交通美学的定义：
研究与分析人类交通活动中的美学体验
交通是由人类行动本能演化而来的、为满足自身生活和发展需要而进行的实现人、物、自身生活和发展需要而进行的实现人、物、信息空间位置转换的社会活动
美的存在，以及对美的体验和创造的规律性研究形成交通美学
城市道路景观：
交通性道路高速浏览
生活性道路低速浏览生活性道路低速浏览
城市广场静态体验
%1.人因素工程
•识别人类使用道路与车辆（产品）的能力
•人体测量及其应用
•确保更安全、更容易地使用道路与车辆（产品）
•道路与车辆（产品）设计、运营和安全决策中的人因素
人体尺寸分类静态：
构造尺寸+动态：
功能尺寸
中国成年人人体尺寸（GB/T10000—1998）
适用范围：
男18—60岁、女18—55岁
分布状况：
均值与标准差、百分位数
百分位：
某一人体尺寸和小于该尺寸的人占统计对象总人数的百分数
百分位数：
百分位对应的数值
人体尺寸差异：
种族、世代、年龄、性别、残疾人
•依据产品功能分类选择人体尺寸数据
•I型产品尺寸设计：
需要大个子和小个子两个人体尺寸
作为产品尺寸设计的依据（汽车驾驶室座椅）
•II型产品尺寸设计
•IIA型产品尺寸设计（大尺寸）：
只需要按大个子的人体尺寸作为产品设计的依据过街天桥上防护栏的高度
•IIB型产品尺寸设计（小尺寸）：
只需要按小个子的人体尺寸作为产品设计的依据。
过街天桥上防护栏的间距
•III型产品尺寸设计（平均尺寸）适合中等身材（采用第50百分位数）的人体尺寸作为产品尺寸设计的依据。
公共场所休闲椅凳的高度
产品功能尺寸的设定
•产品最小功能尺寸=相应百分位数的人体尺寸+功能修正量
•产品最佳功能尺寸=相应百分位数的人体尺寸+功能修正量+心理修正量
•座高：
地面至就坐后面上坐骨支承处的高度。
座高不宜超过小腿高（约为身高
的1/4）,380—450mm
•座深：
座面的前后距离。
450mm
•座宽：
530mm能满足95%人的需要•<=530mm不能满足5%人的需要
>=530mm能满足5%人的需要
道路环境和交通工程系统中至关重要的输入
人类行为人类能力行为特征
人类技能的三要素
•信息处理•视觉特征•信息需求
各环节的错误导致事故
•信息驾驶人没有收到重要的信息
•决策驾驶人没有理解重要的信息
•行动驾驶人没有根据重要信息采取行动
视觉特性：
•眼睛沿水平方向运动比垂直方向运动快且不易疲劳，所以许多仪器外表都设计成长方形
•眼睛对水平方向尺寸和比例的估计比对垂直方向的估计准确，所以水平式仪器外表的误读率（28%）比垂直式仪表的误读率（35%）低
•视线变化习惯是从左到右，从上到下和顺时针方向，所以仪表设计应遵循这一规律
•两眼运动总是协调同步的，都以双眼视野为依据
•人眼对直线轮廓比对曲线轮廓易接受
•颜色对比与人眼辩色能力有关：
•人眼看远处颜色的易辩顺序是：
红-绿-黄-白
•当两种颜色搭配时，易辩顺序是
黄底黑字--黑底白字--蓝底白字--白底黑字
%1.汽车艺术
汽车设计：
客户清单
•价格、车型、安全、设计、效率、特征、外观、感觉、性能、操控、尺寸、
额外服务、载客量、用户评论、质量与可靠性
汽车设计要素
•外形设计•车内设计•色彩与装饰设计•图形设计
•汽车设计：
技术规格
发动机车重效率加速度最高车速载客量
•汽车开发过程
概念草图泥土模型A级曲面创建比例模型原型车开发
计算机辅助设计计算机建模动力系统工程制造过程设计
%1.道路美学
国家风景道路
在考古、文化、历史、自然、消遣、风景等六方面具备至少一方面达杰出品质的道路。
全美道路
这六项评估标准中具备至少两项杰出品质，有全美独一无二特质，本身就是观光目的的道路
道路几何设计原理：
线路、坡度、横截面
自然性表现：
公路线形、公路结构、景观设计
%1.桥梁美学
评判桥梁美学的要素：
统一经济均衡适当
分析桥梁外观：
桥梁的感知；观点、固定与移动；高道路环境
形式美
•构成因素：
感性质料（色彩、形状、线条、声音等）；组合规律（和谐、齐一与参差、对称与平衡、比例与尺度、黄金分割律、主从与重点、过渡与照应、稳定与轻巧、节奏与韵律、渗透与层次、质感与肌理、调和与对比、多样与统一等）
•决定桥梁外观的因素
•总体结构配置；上部结构形状；桥台形状；基础形状；色彩；面材和装饰；
标志、照明和景观；其它细节
桥梁造型几何要素
布局：
上部结构；下部结构
色彩：
光源色与物体色；色别、明度、饱和度
材质：
轻巧感：
细密、光泽的表面；稳定感：
粗糙、无光泽、较大量感的材料;
运动感：
斜直线、弯曲线
桥梁的纵断面设计
•总跨径・桥梁分孔・桥面标高・桥下净空:
满足通航要求及洪水位•纵坡:
《公路工程技术标准》有规定
桥梁的横断面设计
•桥梁宽度：
《公路工程技术标准》中规定各级公路行车道宽度、中间带宽度、路肩宽度
•桥面净空：
满足《公路工程技术标准》中的建筑界限规定
平面布置
•确定道路、桥梁、水流的关系
%1.街道美学
更好的街道设计
•较窄的街道•替代的小路径•共享车道
街道是连接城市各功能区间的纽带，城市环境的骨架，对城市功能分区、城市交通、城市景观、城市空间组成都有着重要意义
街道的尺度
高-宽比Maximum高-宽比Minimum
小街（Minorstreets）1:
1.51:
1
普通街道（Typicalstreets）1:
31:
1.5
广场（Squares）1:
61:
4
好交通政策的五大支柱：
步行（优先考虑步行）公共交通（构建有成本效益的公共交通）土地使用规划（沿公共交通走廊的高密度发展）
抑制私人小汽车（减少车辆行驶里程）推广自行车（在所有出行中共享）
%1.公共交通设计
面向公共交通的发展（TOD）
•不单纯是公共交通周边地区的开发，创建美丽、活力、适宜步行的邻里；为人们提供居住、购物和交通等多种选择；给市民以及公共、私人利益相关者带来长久的益处；并提供该地区的就业机会，以及接近政府中心、医疗设施、文化和娱乐目的地的机会
•范围集中在大约1公里内，或步行到达公共交通车站的距离
•不断增加的密度，多用途的土地利用方式和改善步行者的居住条件
•车站周边的可居住性，区域交通拥堵的减少、相对改善的区域环境都是第二目标•区位效率是为了促进步行、骑自行车出行和公交出行，从而使家庭、工作、市政、购物、娱乐、公园以及其他康乐等设施靠近公共交通车站的一种有意识的布局。
•丰富的多样化选择主要是扩大住房、交通和购物等的选择余地
•价值捕获应该成为参与TOD建设的有关各方的一个重要目标
•地方营造是那些公共交通系统较陈旧的城市中第一代TOD项目的最大局限性之一•公共交通车站是区域交通网络的门户或者切入点，同时也是由就业、居住、文化、娱乐和购物等设施所组成的大都市经济的一部分
•导致公共交通和TOD领域的利息水平不断上升因素
•道路交通拥堵的不断加剧以及对于其他多种方式替代方案的迫切需求
•主城区与郊区间距离的不断增加以及条带状发展
•对高质量城市生活方式的迫切向往，包括远离机动车交通、更适于步行的生活环境
•汽油价格的不断上涨，以及汽车持有和使用成本的不断增加
•家庭结构的变化：
更多的单身户、年轻自由职业者和空巢老人
•政府对精明增长和城市可持续性的不断支持
•政府新政策关注点，特别是对公共交通优先发展的支持
可达性
•对可达到的商品、服务、活动和目的地等的物理接近，通常与交通运输的供给相关联
•交通与土地利用理论假设，新建便捷的交通连接所带来的可达性提高，将导致其直接辐射范围内的土地增值和土地利用集约化水平的提高
•由步行和马车，到有轨电车，再到小汽车和高速公路，伴随交通运输技术的进步，城市也得以发展和壮大
•各种交通方式作用下，速度和便捷性提高所导致的时空压缩效应和大都市扩张，使城市范围不断向外扩大
•作为主要的交通运输技术，汽车和高速公路的发展导致大都市不断低密度扩
张，郊区和远郊蔓延扩展到距离传统中央商务区
（CBD）30-40英里的地区
•商用车设计与制造
•概述•概念设计•设计与造型•曲面建模・销售与营销•产品工程・产品模
拟・生产装备设计•工厂计划・技术文档
A.交通规划与控制
道路交通安全活动的五大支柱：
道路安全管理增强道路和机动安全增强车辆安全增强道路使用者安
全碰撞后应对
道路使用人与交通控制相关的需求信息是：
•显著性•信号必须是可见的
•可读性•信息必须是可读的
•可理解性•信息必须被理解
•可信性•信息必须理解为真实的
•影响显著性的几个因素
•尺寸（越大越显著）•亮度（越壳越显著）•显著（大字母越显著）
•边缘锐度（标志周边加线）•对比（高对比，特别是亮度）
•视觉简洁（背景约简单越显著）•怪癖（超过视线6-7度的信号不太可能被发现）
•影响交通工程和道路安全实践的显著性因素
•影响交通信号的大小、色彩、外形和位置
•路边广告的法规限制
•反光信号与路面标线
•信号的照明（特别是指向信号）
•道路施工与工地保护
•促进行人与道路维护人员穿着黄色雨衣
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