帆船竞赛战术2.docx

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帆船竞赛战术2

第3章：

起航策略

3.1简介：

策略要素

3.2第一段航程的策略

3.3起航线设置

3.4使它有效

3.5进场方式

3.6总结

第3章：

起航策略

3.1简介：

策略要素

帆船比赛的起航是运动中最令人激动而吃力的时刻。

起航需要有判断、时间控制、以及集体协力。

起航需要了解风与天气，以及策略、战术及规则的知识。

起航需要有近距离驾驶的灵敏。

最后，起航要求有保持冷静并在一个充满干扰的环境中保持专注的能力。

这些要求产生了一个独一无二的刺激的、有时是变幻的挑战。

有这么多需要关注的方面，我们的胜利将取决于我们区分优先次序的能力——以决定哪些因素对特定的起航是关键的因素。

我们的目标是在鸣枪时在有利的一端撞上起航线，速度快，天空清朗，且可自由自在地操纵。

在一个良好的起航中，我们会处于前排，自由前进没有阻碍，不单单是在鸣枪时，而且是在鸣枪一分钟之后，在快速驶离起航线之后也是这样。

为了取胜，我们必须在起航线的混乱中创造秩序。

首先，我们需要一个起航策略——一个基于我们在比赛准备过程中获得的信息的比赛计划。

一旦我们有了计划，就利用起航策略来实施该计划。

本章将着眼于起航策略——如何制定计划。

在下一章中，将告诉我们如何执行计划。

图1：

起航是混乱的。

为了取胜，首先我们需要一个起航计划（策略）。

然后我们需要执行这个计划（战术），不管所有的干扰。

在一个良好的起航中，我们会在鸣枪一或两分钟后自由地按照我们的比赛策略前进。

良好的起航的重要性是不能被低估的。

虽然不必为了赢得比赛而在起航时取胜，一个良好的起航通常是必需的。

良好的起航提供了按照策略目标、没有干扰地前进的自由（图1）。

糟糕的起航意味着退让的策略及向朝错误的方向出发，或在糟糕的风中航行以追求战略目标。

在本章中，我们将专注于逆风起航。

第6章将讲述不规则起航。

图2：

简单地出发，向右起航以向右前进，向左起航以向左前进，在中间起航则可以选择向左或向右前进。

起航策略是指决定在起航线何处起航。

当决定在何处起航时，要考虑三个因素：

1．第一段航程的比赛策略。

2．起航线的设置。

3．使它有效。

我们将看到，比赛策略将影响起航策略。

起航线的设置是指起航线与风的角度。

在“使它有效”中，我们将着眼于平衡比赛策略、起航线设置、以及其他需要关注的方面。

3.2第一段航程的策略

第一段航程的比赛策略是在决定在起航线何处起航时，要考虑的第一个因素。

如果战略考虑建议在航区的右手侧航行，则在起航线右端起航较好。

通过在右端起航，我们可在起航后立即自由地抢风航行并向右前进。

畅通的风相对不太重要，因为我们即将抢风航行而去。

可自由地抢风航行并向右前进是第一重要的。

图3：

起航线的逆风端是有利的一端。

如果我们的比赛策略要求向左前进，那么要求有一个接近左端的起航。

这里的优势不如向右起航以便向右前进的优势大。

比精确位置更关键的是畅通的风，以及能继续向左前进的自由不受阻碍。

如果向任何一侧前进都无明显的优势，那就需要在中线起航。

中线起航有几个优势。

从起航的角度来看，中线常常是最容易起航且最不拥挤的地方。

从比赛策略的角度来看，中线起航提供了最大的灵活性，因为它提供了向两侧中任何一侧前进的自由。

对逆风策略的更深入的讨论，见第7章。

简单地出发，向右起航以向右前进，向左起航以向左前进，在中间起航则可以选择向左或向右前进（图2）。

图4：

比较起航线的罗盘航向与风向，以找到有利的一端。

如果起航线与风的角度为90°，则起航线成直角。

如果风与起航线的角度小于90°，则你正朝着有利的一端前进；若大于90°，则你正驶离有利的一端。

3.3起航线设置

起航线设置是指起航线与风的角度。

因为我们是逆风比赛，在最逆风的一端起航将有优势——我们称之为有利的一端。

设置得与风垂直的起航线没有有利端。

当起航线与风不垂直时，则有一端——逆风的一端——是有利的（图3）。

思考两个问题：

问题1。

你怎么判断出哪一端是有利的？

问题2。

这会造成多大的区别？

问题1。

哪一端是有利的？

有几个方法可找出起航线有利的一端。

其中有一些方法更好些：

1．比较起航线的罗盘方位与风向。

然后你可以标绘出有利的一端。

一旦你知道起航线的方向，在风向变化时你就能更新你的计算。

例如，在插图说明中，起航线设置为320°。

如果风向为230°，起航线与风向将垂直。

当风向为240°，右端为10°有利。

当风向为220°，左端为10°有利（图4）。

图5：

你能够判断有利的一端——并通过在起航线上（或驶离一端）转舵到吃风方向，毁掉你的船帆。

2．在起航线上（或驶离一端）转舵到吃风方向

视线穿过你的船只观测（利用航行尺，如。

。

。

）；你的视线将与风向垂直。

虽然这是个流行的技巧，我不建议使用它，因为有两个原因：

第一，每一次风向改变，你必须重新做它；其次，这样会损坏你的船帆——这是你对船帆能做的最坏的事情（图5）。

右端有利

左端有利

图6：

你可通过观察其他船只的起航来决定有利的一端。

如果船队船首挨船首地驶离起航线，则右端是有利的；如果是船首挨船尾，则左端是有利的。

3．观察其他船只的起航。

如果船队船首挨船首排列驶离起航线，则迎风的一端是有利的；如果是船首挨船尾排列，则栓的一端是有利的（图6）。

4．近风驶过起航线一端，并在与船的龙骨成直角时，观察另一端的相对距离。

这仅可提供大致的测量数。

无论你使用哪种技巧，如果风向改变，你必须再核对起航线。

第一种技巧较好，因为它能让你在风向改变后快速重新计算。

我们将会看到，它还能让你判断起航线偏离垂直多少度，以及优势的大小。

图7：

你不需要以左舷受风起航，以便利用有利的起航线左端。

当你迎风换舷时，你将实现该优势。

问题2。

这会造成多大的区别？

从一垂直线的相对两端起航的两艘船与一个逆风标志的距离一样远。

如果它们在相交的迎风换舷航线上，它们将会船头撞船头。

如果起航线与风向不垂直，那么其中一艘船将带头起航，如图3所示。

你不需要以左舷受风起航，以便利用有利的栓的一端。

当你迎风换舷至左舷你将实现该优势（图7）。

领先多远？

对于偏离垂直5度的起航线（多数情况下），两船之间的领先距离为12.5%。

如果起航线偏离垂直10度（不常见），两船之间的领先距离为25%。

图8：

对于偏离垂直10度的起航线，在有利一端的领先优势是起航线长度的25%——对于20艘船长度的起航线，约为5艘船的长度。

一条典型的起航线上，有20艘船长度，偏离垂直10度，两端之间的领先优势为5艘船的长度！

5艘船的长度的领先优势可不是小事情——很明显起航线的设置对我们决定在何处起航是个很重要的因素（图8）。

标志位置与有利一端不关联

有个不那么明显的事实，就是迎风标志的位置并不决定起航线的有利的一端。

在逆风一端起航的船只将会领先，且将能够越过在顺风的一端起航的船只并领先它们到达标志。

即使顺风的一端可能比较近（如果是鸟飞的话），在逆风航行距离上它会更远些（图9）。

图9：

迎风标志的位置并不决定起航线的有利的一端。

起航线的设置与风而不是与标志有关，决定了有利的一端。

标志的位置可能是我们第一段航程的策略中一个因素，因而可能影响我们决定在何处起航，但它并不决定起航线的有利的一端。

起航线的有利的一端是风向的作用——而不是标志位置的作用。

左中右

左舷中右舷

栓端中线竞委艇端

浮标

图10：

为你的起航选择一段起航线。

你的准确起航位置将取决于你的起航是如何有策略地进行的。

每一段起航线都有许多名称。

3.4使它有效

在何处起航？

除了我们的第一段航程策略和起航线的设置外，还有一些其他因素，我们会把这些因素放在“使它有效”的标题下。

风的变化、拥挤、以及畅通的风都在我们必须考虑的问题之列。

起航时靠近有利的一端，却无阻塞，这是最好的。

它提供了有利端的优势，又不用拿畅通的风及自由驾驶及加速去冒险。

记住——你不需要为赢得比赛而在起航时取胜；你只需要一个良好的起航。

我们将看看两种情形，以便了解如何决定在何处起航。

选择一段起航线

你不用在起航线上选一个起航点，因为我们只是选一段：

左、中、或右段（图10）。

中线起航

除非有强烈的理由要靠近某一端，中线起航是最好的选择（图11）。

其优点包括：

使路线的拥挤情况最小化、及当你清除路线障碍后，战略的灵活性。

你可以为你的起航预备各种进场方式（详情见下节），经常情况下还可以通过避开中线漂流而迅速前进。

图11：

如果没有强烈的理由要靠近某一端，中线起航较好。

在有利一端起航

当你选择在其中一端起航时，最好尽量靠近——但不是正好在——有利的一端。

有利的一端会吸引大群的比赛者，而选择在人群外起航将会得到更为一致的起航。

从起航线上滑行至足以避开拥挤的地方，你将可更容易地进行一个良好的起航。

实际上，你可能会有一个最好的起航，因为在拥挤处的船只相互剥夺了彼此的空气和空间，而这些对加速离开起航线是必要的。

即使当一艘或更多的船只都在有利的一端得到了良好的起航，有更多的船只是被遮蔽了。

通过向中线躲闪，你显著地增加了获得良好起航的几率。

图12：

为了向右前进，努力在竞委艇端拥挤的船只下方起航。

你能在畅通的风中驶离起航线，并成为向有利的一端前进的领先者。

图13：

为了向左前进，能在畅通的风中起航是很要紧的——你不能迎风换舷驶出。

同样，预备时避开拥挤有助于确保一个良好的起航。

向右前进！

如果你的目标是向右起航并立即抢风前进，争取在竞委艇端向右起航可能是有价值的。

如果你获得了完美的起航，恭喜你！

祝你有更多的力量！

即使你只是在第二排的位置，没关系，因为你会迎风换舷驶出的。

听起来很好——但在现实中，在前面一排的船只会立即迎风换舷，而你不得不推迟迎风换舷，以避免在糟糕的风中抢风前进。

在起航线稍后的位置能让你在迎风换舷之前全速前进，并实际上可能让你更快可以迎风换舷！

而且，你还避开了碰撞的危险（更多关于碰撞的信息，见第5章：

起航规则），以及其他跟拥挤有关的问题（图12）。

你有多需要成为第一艘迎风换舷驶出的船？

实现的几率有多大？

你能否承受被遮蔽的风险？

与在起航线稍后的位置起航，成为第三艘迎风换舷的船的较高的几率相比如何？

向左前进！

如果每件事情都对左边有利，那么作好竞争的准备吧！

在这些起航中，误差的幅度是很小的，而当栓端有利时，前排是很少空间的。

最左边的船只可能是唯一一艘享有晴空的船，但任何的犹豫就可能会让下一艘在起航线前的船爬了头。

而且，远离起航线的起航可能是最容易获得第二好起航的（图13）。

你将能够为畅通的风和加速创造空间。

实际上，在栓端的拥挤可能会留给你最好的起航！

我们将在下一章详细讲到在这一位置的战术。

当遇到风向变化时

在风向变化的条件下，最好的起航能让你在风向变化前高速航行，而当变化到来时能给你抢风行驶的空间。

从起航线的中间迅速出发，如果下一次变化是来自右侧，则迎风换舷，而且要快速行驶。

当比赛时遇到风向变化，速度比定点更加重要，而且抢风行驶的空间是至关重要的，如果你遇到要风的变化时，想利用它的话。

保持避开拥挤的船只并快速行驶。

3.5进场方式

在决定在起航线何处起航后，下一步，就要决定如何到达该处。

我们必须选好自己的进场方式。

我们选择的进场方式将成为我们的起航计划的基础。

有各种各样不同的进场方式可供选择，每一种都有优点和缺点。

最好能够精通每一种进场方式，并对每一种进场方式都得心应手，这样我们就能选出最适合占优势的战略及战术环境的一种进场方式。

接下来几页将说明的进场方式包括：

●向外横风行驶并回来

●半速进场

●三角形进场

●范德比尔特起航

●左舷受风进场/栓端起航

●左舷受风进场/中线起航

●左舷受风起航

●转舵起航

●埃弗斯特隆起航

●倾斜起航

向外横风行驶并返回

最常用的进场方式是向外横风行驶并回来。

在起航前，船队常常一同移动，向外左舷受风抢风行驶一分半至两分钟。

在大约一分钟时，每艘船会抢风行驶回来并横风行驶至起航线，在最后的15到30秒整理船帆到迎风位置。

优点

向外横风行驶并回来是很简单的。

危险！

这种进场方式会产生一群群的船只。

你希望能避开拥挤的船只。

这也是会造成碰撞的方式。

还有更好的进场方式。

取胜的秘诀

取胜的关键是在前排取得一个拥有畅通的风的位置。

通过急速移动且船侧受风而行，努力在前方及下风方向保留加速的空间，在前方那些船只在起航线下方行驶得更远时，有效地停顿。

然后利用这个空间加速。

最大的问题是为你自己保留空间。

一些船只会试图驶过来，呆在你下面并试图偷取这个空间；其他船只会左舷受风行驶进来。

半速进场

半速进场方式是很普通而有效的。

从起航线的一点驶离并早早折转，以便给船队的拥塞和糟糕空气留有余地。

一旦朝着起航线行驶，就要调整速度，以便恰当地为进场控制时间。

目的是为了以半速进场，使最后的船帆调整可以足够早地进行，以便在鸣枪时到达全速并碰到起航线。

优点

半速进场方式相对较简单且可靠——在中到大风时是一个很好的选择。

它能让你及早预备好，并让你进入前排。

这种进场方式在起航线的任何位置都是有效的。

对于在右手侧一端的起航，你能阻止在你上方横风驶入的拥挤的船只。

危险！

抢风行驶会毁掉速度。

顺风转向会把你带离起航线。

给你的折转留下足够的时间。

同时，注意预备时不要太靠近起航线，而没有为加速留下空间。

而且，在一级风时，或在使用很重的、加速很慢的船只时，要避免使用这种进场方式。

半速进场方式的另一个问题是，你必须左舷受风驶近靠近的右舷船只，并找到能做出180度折转的空间。

取胜的秘诀

为了能够有准备地加速至全速，在整个进场中维持至少半速是很重要的。

在大船队中，在鸣枪时很少有足够的空间能做到完全加速。

关键是在前排取得一个拥有畅通的风的位置。

船只都趋向于早早向起航线推进，以保有畅通的风。

虽然你可能更想停留在后面以便留下加速的空间时，但你不得不留在前排，以保有畅通的风。

三角形进场

三角形进场方式避免了寻找迎风换舷或在拥挤的船只间转向的空间的问题。

在你希望起航的一点处开始这个三角形。

从你的起航点位开始，左舷正侧航行，沿着起航线及其延长线行进。

接着，转向右舷后侧航向，并驶向最后进场方位线。

最后，在起航线朝向近风方向准备出发。

三角形底边外的每条边所用的时长大致相等

——对于一艘30英尺长的船，通常每边为30至40秒，更大或更小的船则按比例增加或缩小。

优点

转向你的最后进场方位线不会使你的速度下降，且不会占用太多空间。

当你横风驶入时，你还是很机动的。

比起其他方式，三角形进场方式为加速留出了更大的空间。

微风至中等风力时推荐使用。

在起航线任何地方都有效。

危险！

不要晚了。

如果你晚了，你可能不会有时间从拥挤的船只中穿过并绕过碰撞的船只。

取胜的秘诀

如果你担心在三角形的第2条边上走晚了，就省掉那个角吧。

第2和第3条边常常变成一个长长的连续的弯曲的转折。

范德比尔特起航

范德比尔特起航是一个流行但有缺点的进场方式。

其基本的计划是以左舷受风后侧航向驶离起航线，与你的右舷受风迎风航向相反。

然后，迎风换舷或转向，并回到你刚才出发的地方。

优点

这个进场方式的吸引之处是它很简单。

危险！

问题是什么呢？

它没有作用。

至少在竞赛船队中它是无效的。

缺点在于，你不能在指定的地方和时间转向，因为其他船只将在那里；而且如果你找到了转向的空间，你将缺少加速所必需的畅通的风。

取胜的秘诀

在较小的、无竞争力的船队中，你可能会因这种起航方式而取胜，但如果你练习一种更有用的起航技巧的话，你可能会做得更好。

如果你坚持使用这种进场方式，记住：

驶出和驶回的速度不必相等，而且你必须为你的迎风换舷或转向留出足够的时间。

范德比尔特起航是为了配对比赛而发展起来的，目前在比赛中有被成功地使用。

阻塞和扰流使得这个方式对船队比赛是较差的选择。

左舷受风进场/栓端起航

从起航栓左舷受风驶向起航线，朝着船队行驶。

当你接近那群在起航线下右舷受风行驶的船只时，抢风行驶至它们的下风，并领先它们向栓端方向回来。

优点

左舷受风进场方式使你能在较晚的时候作好预备，而且是判断栓端起航时间的最容易的方式。

危险！

我们要在何处开始？

很明显，存在左舷-右舷及迎风换舷过于靠近的风险、不能找到迎风换舷驶入的空间的危险、而且需要在较晚的次序迎风换舷并加速。

在一级风时，这种进场方式可能是特别困难的。

取胜的秘诀

这种进场方式对栓端起航是很好的预备。

在驶过栓端时记录时间，并在你行驶到起航线上时跟踪记录分隔时间。

可能必须闪避一些较早以右舷受风抢风行驶的船只，然后驶入下一个间隙。

显然，船员良好的操作对顺利的迎风换舷和快速加速是很要紧的。

你的进场应安排在离起航线三到四艘船的长度。

而且，为了把速度带入迎风换舷阶段，在迎风换舷至右舷之前，行驶方向朝上并在左舷调整船帆。

左舷受风进场/中线起航

与栓端起航一样，从起航线左端、起航线下约三艘船长度处驶入。

当你接近那群右舷受风行驶的船只时，闪避较早的船只并迎风换舷驶入空隙。

优点

左舷受风进场方式使你能在较晚的时候作好预备，并避开成群的较早预备好的船只。

它能使你免受截击，并让你能截击别人，如果你想这样的话。

危险！

与左舷受风进场/栓端起航一样，存在航行权的危险及在较晚的次序迎风换舷并加速的挑战。

取胜的秘诀

对于中线起航，这种进场方式是很好的预备。

你的战术家应观察前方，以寻找空隙。

一旦找到空隙，这时的关键就是要抢风驶入上风边缘，为向下风驶离及加速留出空间。

留出足够时间来寻找空隙、迎风换舷、以及加速。

同样地，船员良好的操作对顺利的迎风换舷和快速加速是很要紧的。

左舷受风起航

左舷受风靠近起航线，从空隙中迅速通过，并穿过船队。

这种进场方式要求极好的时间掌控和刚强的胆量。

优点

如果起航线对左舷端有利，且航线的右手侧占有利位置，左舷受风起航能让你向有利的一侧迅速起动。

危险！

糟糕的时间掌握或不稳定的勇气可能导致灾难。

其他同样左舷受风起航的船只可能会把情况弄得一团糟。

取胜的秘诀

时间掌握、预见、以及突围计划。

躲避其他船只总是比在最后第二次迎风换舷时撞上别的船要好。

迅速前侧航行，并整理船帆，进入空隙。

准备好快速寻找新的空隙。

逆流会阻挡船队，使得使用这种进场方式更容易取胜。

（建议保留这种进场方式，在驾驶其他人的船只时使用。

）

转舵起航

选好一个地点并转舵驶近起航线。

在鸣枪前最后几秒整理船帆，以便加速。

目标是获得起航线上的起航点。

优点

在拥挤在短短起航线上的船队中，这是获得前排起航点的一个方法。

危险！

危险在于：

没有为加速留出足够的空间，且在你能反应过来之前，其他船只回驶过来，呆在你下面。

取胜的秘诀

在前方和下风向留出尽可能多的空间，同时保持畅通的风并保持你在前排的空间。

你将需要这个空间来加速。

这种进场方式在小舢板和帆板中很流行，在一些平底船、特别是很难在起航线上找到空间的大船队中也是如此。

除了最轻的平底船，这种方式是不实用的。

如果你的船在你的船队中相对较轻，则在船群的下风预备，转舵驶过其他船只，然后当其他船只颠簸而行时迅速出发。

埃弗斯特隆起航

这是我观察到保罗·埃弗斯特隆在风向变化情况下使用过的进场方式。

他调整自己的位置到竞委艇下风，并在右舷受风方位线上转舵。

如果在起航前最后的风向变化是一个提升的风，他就利用它行驶到起航线上有利的竞委艇一端起航；如果最后的风的变化是使船只朝向偏离的风，他就利用它行驶到有利的栓端。

优点

在风向变化情况下，这种进场方式让你在最后一分钟，在鸣枪前最后的风向变化的基础上做决定。

危险！

时间的掌握是需要技巧的。

要确保在遇到使船只朝向偏离的风时留出足够的时间来到达起航线——并确保你能够绕行。

取胜的秘诀

它的优点在于：

当其他人在起航线上转舵、并争着要在起航后利用第一个风的变化时，埃弗斯特隆已经先人一步，在起航前利用了最后的风的变化。

倾斜起航

从起航线相反的一侧进场，找到一个空隙，并从上方倾斜驶入。

优点

当由于一级风和强水流，很难从下方靠近起航线时，你将进入前排的一个位置。

这种进场方式只在起航线难以以传统方式靠近时有用。

危险！

由于过早越过起航线或被其他下风船只转舵的危险，这种进场方式的有用程度受到限制。

而且如果实行一分钟规则的话，这种进场方式还是非法的。

取胜的秘诀

在一级风和逆流情况下，倾斜起航能够取胜。

大的竞委艇的船首靠近起航线地点，将增加取胜的几率，对于有利的栓端起航线也是如此。

3.6总结

起航策略是一个选择游戏，它要求在整体战略目标、起航线设置、以及拥挤的环境之间取得平衡。

一旦作出了在何处起航的战略决定，我们就必须选择一个适合实际情况的进场方式。

此战略计划为我们的起航打下了基础。

现在让我们翻到第4章：

起航战术，来把我们的计划变为现实。

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