低空观光旅游直升机如何选择.docx

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低空观光旅游直升机如何选择

航空知识

低空观光旅游直升机如何选择！

随着直升机低空参观游览逐渐升温，近距离俯视异样美景已成为越来越多人的挑选。

前几天有一个合作伙伴和咱们谈起，想在云南某景区展开直升机参观项目：

景区邻近有供固定翼飞机起降的场所，全部飞翔进程大约100公里，对于这个论题，在极飞网内部，展开了一系列有关参观飞机挑选的评论。

挑选参观飞机要注意哪些事项呢？

安全第一作为参观直升机，首先要注重飞机的安全，在选址上，就要思考环境是否有利于参观直升机的飞翔。

比方大峡谷，虽然适宜参观，但峡谷交汇的乱流也许会致使飞翔事端。

其次，直升机的挑选也分外主要。

参观飞机飞得慢没关系，但必定要具有良好的滑翔比，即便发动机停止工作，也能够有满足的时刻滑到安全的下降地址（阿信弥补：

对对，配备了大号轮胎的越野飞机在此刻显得尤为主要了）。

直升机、单发或双发的螺旋桨飞机都十分适宜背负参观使命。

操控本钱安全必定是第一位的。

不过除了安全，也要看他的运营本钱。

空中游览今后必定会火起来，可是能不能挣钱就要看运营本钱了。

参观直升机在思考运营本钱时类似于民航客机，目的在于尽最大的也许，赚取更多的利润。

所谓的运营本钱包含很多要素，例如飞机本钱、油耗、保护本钱、发动机大修距离等等。

可是还有一点很主要，即是油料。

因为成天简直不间断的继续飞翔，油料耗费极快，但假如运用能够运用通常汽油的发动机的飞机，不只节省本钱，更减少了运送航空燃油的过程。

从油耗和航程核算，直升机显得不太适宜，单发飞机会是非常好地挑选。

高效团队有直升机没有飞行员不也飞不起来吗？

必定要有一只优异的团队，才能让直升机飞得起来。

这儿的团队不只仅指进行载客的飞翔团队，更包含容易被大家忽略的地上保障团队。

飞机只要在天上飞的时分会挣钱，停在地上反而会亏本，但一支优异的后勤团队能够大大下降飞机的故障率，进步飞机的出勤率，为飞机争取到更多“挣钱”的机会。

并且，有了专业的修理团队，也从别的一个视点进步了飞机的安全性。

之前有一个景区，具有四架小型飞机和专业的技能团队，每天飞机都根本一直在飞，作用格外好！

旅客至上你们说了那么多，究竟有没有思考顾客的心境！

究竟顾客是坐在直升机上最多的集体，除了要思考安全、本钱、团队思考，更要细心揣摩乘客的需要。

从客户的视点动身，首先要思考的是客流量。

假如客流连绵不断，或经常有大批的游览团，那就无妨挑选可承载10人以上的多用处飞机，比方塞斯纳208B。

不只具有较大的载客，强大的动力。

并且越野功能也不错。

假如客流比较分散，那就选用四座的轻型飞机。

来游览的根本是全家一同，通常起码也两至三自己，外加上一名经验丰富的飞翔员，一架四座的轻型飞机刚刚好。

比方MauleM-7，即是一款的优异的四座飞机，对机场跑道的需求很低，能够轻而易举的在砂石跑道或草地起降。

并且塞斯纳208B和MauleM-7还有一起的一个长处：

都是上单翼。

旅客必定不愿意一切的视界都被机翼遮挡，上单翼彻底消除了顾客的顾忌，顾客能够从机舱窗户将一切美景尽收眼底。

定论：

空中游览是近来时兴起来的新的游览方法，能够从空中立体地赏识平常看不到的景观。

参观飞机要从实践用处动身，归纳思考地形、风向、气候等多个条件，再联系旅客情况和本钱，寻觅适宜在景区履行参观使命的飞机类型。

比方短距离参观，能够运用灵敏的直升机；长途的参观，则推荐选用螺旋桨固定翼飞机；假如景区邻近有湖泊或海洋，水上飞机也是一个十分好的挑选。

购买了飞机，聘请了飞行团队，载上了旅客，也先别着急飞起来，必定要记住提前向民航局请求航线，否则飞机飞着飞着，周围出来两架战斗机可就欠好玩了。

随着低空空域改革的不断发展，我国的通用航空事业已得到极大的发展空间，但是仍然存在着部分问题，如通航人才的缺乏。

据了解，目前我国在册通用航空飞行员数量不足4000人，通航专家预计未来10年我国对通用航空飞机需求10000架，而飞行员的需求量将超过15000人。

那到底是什么原因造成了通航飞行员短缺的问题呢？

1、培养环境方面。

　　据了解，我国专业的飞行员培训机构较少，并且规模不大，学飞人们缺乏一个更好的和完整的学习环境。

虽然我国飞机的购买数量增长较快，可大多为民航客机和私人机或商务机，教练机的数量很难满足飞行员培养的需求。

同时，培训机场及飞行教员的匮乏也阻碍了航空飞行员的培养速度。

2、人才素质方面。

　　面对高薪待遇，许多家长都期望孩子成为一名飞行员。

然而由于应试教育思想的影响，很多年轻人家长对于孩子的身体素质没有高度重视，使得近视、砂眼、骨骼畸形越来越普遍。

3、飞行员的断层情况严重。

　　有一位民航老飞行员表示，对于中国目前这个状况，我们很是着急，再过几年，我们就退休，眼下飞行员还不能完全接受我们的班，这是中国航空界一个不得不解决的问题。

新生的飞行员由于缺乏经验的积累并不能很好地接替老飞行员的工作，造成青黄不接的境地。

4、航空要求经验老到的飞行员。

　　现在许多航空一开口就要成熟的飞行员，刚刚拿到飞行执照飞行员缺乏锻炼机会，这也是限制中国航空飞行员的重要因素。

但实际情况是，新生的飞行员的薪资要求不是太高，对刚刚筹建的通航，考虑运营成本角度的话也是个不错的选择。

有专业务实、谨慎细心的机务人员，不仅精于技术，更懂得团队协作与服务精神。

所有成员均在国内外接受过严格的培训，持有多种进口机型的维修执照。

整个机务团队经验丰富，累计维修经历总和逾百年。

在每次飞行前后，机务人员均对直升机进行严格细致的检查，并按照规章制度定期检查维修，时刻让直升机保持在最佳状态，让客户在飞行是安全更安心。

精挑细选，将经验丰富和热爱飞行的精英飞行员齐聚，整个飞行团队的累计飞行经验超过50000小时。

个人飞行时间达到1000小时在我们这里仅仅是个起点。

飞行团队严谨的态度、专业的技能和良好的心理素质和时刻为客户着想的服务意识是安全和舒适飞行的第一保证，也是我们的庄重承诺。

的航务人员拥有丰富空管经验，持有民航局颁发的相关直升机驾照，成功执行过航拍、直升机培训、商务飞行等大型作业项目，为客户的每一次飞行提供地形勘察、气候服务、飞行计划定制与申报、军民航协调和飞行地面指挥等保障服务。

保障飞行任务安全、顺利的进行。

策划董事从事策划十余年，拥有丰富的市场营销整合经验，在通航行业有一套成熟的策划理念，能根据企业自身情况，做出科学市场诊断，提供符合企业品牌沉淀和经济利润增长的策划方案，保证高效率运作。

“用心服务客户”是全体员工的最务实的认识。

帮助客户量身制定飞行计划，疏通航路，让飞行真正变得触手可及是每位成员的义务。

河南天一通航的服务人员拥有丰富的通航业务处理经验，熟悉通航法律法规，为您提供从购机、机场建设咨询、托管服务、商务租赁到生产性飞行等一系列业务提供详尽的咨询、售后服务，为每一次的飞行提供“安全、专业、高效”的立体化服务。

随着低空空域改革的不断发展，我国的通用航空事业已得到极大的发展空间，但是仍然存在着部分问题，如通航人才的缺乏。

据了解，目前我国在册通用航空飞行员数量不足4000人，通航专家预计未来10年我国对通用航空飞机需求10000架，而飞行员的需求量将超过15000人。

那到底是什么原因造成了通航飞行员短缺的问题呢？

5、培养环境方面。

　　据了解，我国专业的飞行员培训机构较少，并且规模不大，学飞人们缺乏一个更好的和完整的学习环境。

虽然我国飞机的购买数量增长较快，可大多为民航客机和私人机或商务机，教练机的数量很难满足飞行员培养的需求。

同时，培训机场及飞行教员的匮乏也阻碍了航空飞行员的培养速度。

6、人才素质方面。

　　面对高薪待遇，许多家长都期望孩子成为一名飞行员。

然而由于应试教育思想的影响，很多年轻人家长对于孩子的身体素质没有高度重视，使得近视、砂眼、骨骼畸形越来越普遍。

7、飞行员的断层情况严重。

　　有一位民航老飞行员表示，对于中国目前这个状况，我们很是着急，再过几年，我们就退休，眼下飞行员还不能完全接受我们的班，这是中国航空界一个不得不解决的问题。

新生的飞行员由于缺乏经验的积累并不能很好地接替老飞行员的工作，造成青黄不接的境地。

8、航空要求经验老到的飞行员。

　　现在许多航空一开口就要成熟的飞行员，刚刚拿到飞行执照飞行员缺乏锻炼机会，这也是限制中国航空飞行员的重要因素。

但实际情况是，新生的飞行员的薪资要求不是太高，对刚刚筹建的通航，考虑运营成本角度的话也是个不错的选择。

有专业务实、谨慎细心的机务人员，不仅精于技术，更懂得团队协作与服务精神。

所有成员均在国内外接受过严格的培训，持有多种进口机型的维修执照。

整个机务团队经验丰富，累计维修经历总和逾百年。

在每次飞行前后，机务人员均对直升机进行严格细致的检查，并按照规章制度定期检查维修，时刻让直升机保持在最佳状态，让客户在飞行是安全更安心。

精挑细选，将经验丰富和热爱飞行的精英飞行员齐聚，整个飞行团队的累计飞行经验超过50000小时。

个人飞行时间达到1000小时在我们这里仅仅是个起点。

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据了解，目前我国在册通用航空飞行员数量不足4000人，通航专家预计未来10年我国对通用航空飞机需求10000架，而飞行员的需求量将超过15000人。

那到底是什么原因造成了通航飞行员短缺的问题呢？

9、培养环境方面。

　　据了解，我国专业的飞行员培训机构较少，并且规模不大，学飞人们缺乏一个更好的和完整的学习环境。

虽然我国飞机的购买数量增长较快，可大多为民航客机和私人机或商务机，教练机的数量很难满足飞行员培养的需求。

同时，培训机场及飞行教员的匮乏也阻碍了航空飞行员的培养速度。

10、人才素质方面。

　　面对高薪待遇，许多家长都期望孩子成为一名飞行员。

然而由于应试教育思想的影响，很多年轻人家长对于孩子的身体素质没有高度重视，使得近视、砂眼、骨骼畸形越来越普遍。

11、飞行员的断层情况严重。

　　有一位民航老飞行员表示，对于中国目前这个状况，我们很是着急，再过几年，我们就退休，眼下飞行员还不能完全接受我们的班，这是中国航空界一个不得不解决的问题。

新生的飞行员由于缺乏经验的积累并不能很好地接替老飞行员的工作，造成青黄不接的境地。

12、航空要求经验老到的飞行员。

　　现在许多航空一开口就要成熟的飞行员，刚刚拿到飞行执照飞行员缺乏锻炼机会，这也是限制中国航空飞行员的重要因素。

但实际情况是，新生的飞行员的薪资要求不是太高，对刚刚筹建的通航，考虑运营成本角度的话也是个不错的选择。

有专业务实、谨慎细心的机务人员，不仅精于技术，更懂得团队协作与服务精神。

所有成员均在国内外接受过严格的培训，持有多种进口机型的维修执照。

整个机务团队经验丰富，累计维修经历总和逾百年。

在每次飞行前后，机务人员均对直升机进行严格细致的检查，并按照规章制度定期检查维修，时刻让直升机保持在最佳状态，让客户在飞行是安全更安心。

精挑细选，将经验丰富和热爱飞行的精英飞行员齐聚，整个飞行团队的累计飞行经验超过50000小时。

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飞行团队严谨的态度、专业的技能和良好的心理素质和时刻为客户着想的服务意识是安全和舒适飞行的第一保证，也是我们的庄重承诺。

的航务人员拥有丰富空管经验，持有民航局颁发的相关直升机驾照，成功执行过航拍、直升机培训、商务飞行等大型作业项目，为客户的每一次飞行提供地形勘察、气候服务、飞行计划定制与申报、军民航协调和飞行地面指挥等保障服务。

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据了解，目前我国在册通用航空飞行员数量不足4000人，通航专家预计未来10年我国对通用航空飞机需求10000架，而飞行员的需求量将超过15000人。

那到底是什么原因造成了通航飞行员短缺的问题呢？

13、培养环境方面。

　　据了解，我国专业的飞行员培训机构较少，并且规模不大，学飞人们缺乏一个更好的和完整的学习环境。

虽然我国飞机的购买数量增长较快，可大多为民航客机和私人机或商务机，教练机的数量很难满足飞行员培养的需求。

同时，培训机场及飞行教员的匮乏也阻碍了航空飞行员的培养速度。

14、人才素质方面。

　　面对高薪待遇，许多家长都期望孩子成为一名飞行员。

然而由于应试教育思想的影响，很多年轻人家长对于孩子的身体素质没有高度重视，使得近视、砂眼、骨骼畸形越来越普遍。

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15、飞行员的断层情况严重。

　　有一位民航老飞行员表示，对于中国目前这个状况，我们很是着急，再过几年，我们就退休，眼下飞行员还不能完全接受我们的班，这是中国航空界一个不得不解决的问题。

新生的飞行员由于缺乏经验的积累并不能很好地接替老飞行员的工作，造成青黄不接的境地。

16、航空要求经验老到的飞行员。

　　现在许多航空一开口就要成熟的飞行员，刚刚拿到飞行执照飞行员缺乏锻炼机会，这也是限制中国航空飞行员的重要因素。

但实际情况是，新生的飞行员的薪资要求不是太高，对刚刚筹建的通航，考虑运营成本角度的话也是个不错的选择。

有专业务实、谨慎细心的机务人员，不仅精于技术，更懂得团队协作与服务精神。

所有成员均在国内外接受过严格的培训，持有多种进口机型的维修执照。

整个机务团队经验丰富，累计维修经历总和逾百年。

在每次飞行前后，机务人员均对直升机进行严格细致的检查，并按照规章制度定期检查维修，时刻让直升机保持在最佳状态，让客户在飞行是安全更安心。

精挑细选，将经验丰富和热爱飞行的精英飞行员齐聚，整个飞行团队的累计飞行经验超过50000小时。

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飞行团队严谨的态度、专业的技能和良好的心理素质和时刻为客户着想的服务意识是安全和舒适飞行的第一保证，也是我们的庄重承诺。

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据了解，目前我国在册通用航空飞行员数量不足4000人，通航专家预计未来10年我国对通用航空飞机需求10000架，而飞行员的需求量将超过15000人。

那到底是什么原因造成了通航飞行员短缺的问题呢？

17、培养环境方面。

　　据了解，我国专业的飞行员培训机构较少，并且规模不大，学飞人们缺乏一个更好的和完整的学习环境。

虽然我国飞机的购买数量增长较快，可大多为民航客机和私人机或商务机，教练机的数量很难满足飞行员培养的需求。

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18、人才素质方面。

　　面对高薪待遇，许多家长都期望孩子成为一名飞行员。

然而由于应试教育思想的影响，很多年轻人家长对于孩子的身体素质没有高度重视，使得近视、砂眼、骨骼畸形越来越普遍。

19、飞行员的断层情况严重。

　　有一位民航老飞行员表示，对于中国目前这个状况，我们很是着急，再过几年，我们就退休，眼下飞行员还不能完全接受我们的班，这是中国航空界一个不得不解决的问题。

新生的飞行员由于缺乏经验的积累并不能很好地接替老飞行员的工作，造成青黄不接的境地。

20、航空要求经验老到的飞行员。

　　现在许多航空一开口就要成熟的飞行员，刚刚拿到飞行执照飞行员缺乏锻炼机会，这也是限制中国航空飞行员的重要因素。

但实际情况是，新生的飞行员的薪资要求不是太高，对刚刚筹建的通航，考虑运营成本角度的话也是个不错的选择。

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所有成员均在国内外接受过严格的培训，持有多种进口机型的维修执照。

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精挑细选，将经验丰富和热爱飞行的精英飞行员齐聚，整个飞行团队的累计飞行经验超过50000小时。

个人飞行时间达到1000小时在我们这里仅仅是个起点。

飞行团队严谨的态度、专业的技能和良好的心理素质和时刻为客户着想的服务意识是安全和舒适飞行的第一保证，也是我们的庄重承诺。

的航务人员拥有丰富空管经验，持有民航局颁发的相关直升机驾照，成功执行过航拍、直升机培训、商务飞行等大型作业项目，为客户的每一次飞行提供地形勘察、气候服务、飞行计划定制与申报、军民航协调和飞行地面指挥等保障服务。

保障飞行任务安全、顺利的进行。

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“用心服务客户”是全体员工的最务实的认识。

帮助客户量身制定飞行计划，疏通航路，让飞行真正变得触手可及是每位成员的义务。

河南天一通航的服务人员拥有丰富的通航业务处理经验，熟悉通航法律法规，为您提供从购机、机场建设咨询、托管服务、商务租赁到生产性飞行等一系列业务提供详尽的咨询、售后服务，为每一次的飞行提供“安全、专业、高效”的立体化服务。