铁路车站课程设计详细.docx
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铁路车站课程设计详细
铁路车站课程设计
摘要：
文章进行了对新建铁路中间站的平面设计，包括平面计算、铺轨长度及道岔数量计算、绘制车站布置详图等任务。
关键词：
中间站股道编号线间距信号机警冲标
Abstract：
Thispaperhascarriedontheplandesigntothenewrailwayintermediatestation,includingtheplanecomputation,thetracklengthandtheturnoutquantitycalculation,drawsthestationlayoutdetailedchartandsoon.
Keywords：
Intermediatestation;StockNumber;Linespacing;Signaling;Warningmark
1设计基础资料---------------------------------------------------2
2车站布置图型及站内线路类型及数量----------------------------2
2.1车站布置图型----------------------------------------------------2
2.2站内线路类型及数量----------------------------------------------3
3股道编号及线间距-----------------------------------------------4
3.1股道编号--------------------------------------------------------4
3.2线间距----------------------------------------------------------4
4道岔编号、道岔选型分析及相邻道岔布置------------------------5
4.1道岔编号--------------------------------------------------------5
4.2道岔选型分析----------------------------------------------------5
4.3道岔使用情况表--------------------------------------------------5
4.4相邻道岔布置----------------------------------------------------5
5货物平面计算----------------------------------------------------6
6车站进出站信号机以及警冲标位置计算--------------------------7
6.1出站信号机与警冲标位置确定--------------------------------------7
6.2进站信号机位置确定---------------------------------------------10
7坐标计算--------------------------------------------------------11
7.1上行到达端坐标计算---------------------------------------------11
7.2下行到达端坐标计算---------------------------------------------12
8股道有效长计算-------------------------------------------------12
9车站两端最外进路道岔中心里程及进站信号机里程计算---------13
10铺轨、铺岔等工程量计算---------------------------------------13
11参考文献-------------------------------------------------------15
第一章设计基础资料
1.1基础条件
某I级单线客货共线铁路新建中间站，路段设计速度为100km/h，侧向过岔速度允许值为45km/h，直向过岔速度取设计速度，车站设在平坡上，车站中心里程为AK500+000，换算列车对数为10对/天，远期到发线有效长为1050m，货物线有效长为140~210m。
需考虑超限货物列车及相关调车、装卸作业。
轨道采用60kg/m钢轨，信号机采用高柱色灯信号机。
警冲标和信号机不考虑加宽值（注意：
设计过程中所需查表内容在课程平台中自行下载）
1.2设计要求
（1）撰写设计说明书一份，主要内容参见附录A，说明书中要阐述设计依据，给出计算过程，包含必要的图表；
（2）符合规范的中间车站设计CAD平面图一份，绘图比例1:
2000，标注清晰，A3纸打印（参见教材中的例题图示）。
第二章 车站布置图型及站内线路类型及数量
2.1车站布置图型
中间站作业
中间站提供的主要作业包括：
①办理列车的会让、越行和通过，
在双线铁路上还办理调整反向运行列车的转线作业；②旅客的乘降和行车，包裹的承运、保管与交付；③货物的承运、装卸、保管与交付；④摘挂列车的车辆摘挂和到货场或专用线取送车辆的调车作业；⑤有的中间站如有工业企业线接轨或者是在加力牵引起、终点及机车折返站时，还需办理工业企业线的取送车，补机的摘挂、待班和机车整备等作业。
采用单线铁路横列式中间站图型，图示如下
其中1、Ⅱ、3供客货列车通过，4供超限货物列车及其他货物列车通过。
2.2站内线路类型及数量
正线：
正线是指连接区间并贯穿或者直股伸入车站的线路，由于本车站是单线铁路，因此正线数目为1条。
站线：
①到发线：
单线铁路中间站至少应设两条到发线，以使车站具有三交会的条件，这样可以保持良好的运行秩序。
因此到发线数目为3条。
②牵出线：
牵出线是指设在到发线或调车场的一端，并且与到发线连接，专供车列解体、编组及转线等牵出作业使用的线路；对于单线铁路中间站而言，当路段设计行车速度大于120km/h，或平行运行图列车对数在24对以上，或车站调车作业量大时，一般需设置牵出线，由于本车站的路段设计速度为100km/h，平行运行图列车对数为10对/天，因此不需要设置牵出线。
③调车线：
为了集结车辆、解体和编组区段列车及摘挂列车，停放本站作业车或者其他车辆而设置的线路，本设计车站无调车业务，因此不需要设置调车线。
④货物线：
与货场连接，用于办理货物装卸作业的线路；为了便于车站正常运营工作，中间站应铺设货物线，一般铺设1~2条，本设计车站采用铺设1条货物线，其长度满足平均一次来车的长度，同时还要保证货物线两侧有足够的货位。
因此本站线路类型及数量如下：
（1）正线1条；
（2）到发线3条；
（3）货物线1条；
第三章股道编号及线间距
3.1股道编号
正线：
由于该线路为单线铁路，因此正线编号为罗马数字Ⅱ。
到发线：
从靠近站房的线路开始，向站房对侧依次顺序编号，位于站房左右或者后方的线路，在站房前的线路编完后，再由正线起，向远离正线顺序编号。
因此到发线编号为1、3、4。
货物线：
由于货物线远离站房，因此编号时从正线起，向远离正线的顺序编号。
因此货物线的编号为5。
如图所示：
3.2线间距
1道和II道之间属于正线与到发线之间无列检作业线间距设置为5米；
II道和3道之间也属于正线和到发线之间无列检作业线间距设置为5米；
3道和4道是到发线之间，但是3、4股道之间设有旅客站台，由于4股道要通行超限货物列车，所以采用低站台形式，站台边缘到线路中心的距离为1.75m，站台宽度为9吗，所以3、4股道之间线间距为12.5m；
5道和1道之间线间无装卸作业，故取线间距为6.5m。
第四章道岔编号、道岔选型分析及相邻道岔布置
4.1道岔编号
道岔用阿拉伯数字从车站两端由外向内，由主而次依次编号，上行列车到达端用双数，下行列车到达端用单数。
4.2道岔选型分析
本作业中间站的直向过岔速度为100km/h，侧向过岔速度为45km/h，渡线上的配对道岔号数应保持一致。
根据有关规定，列车直向通过速度为100~160km/h的路段上，正线道岔不应小于12号，列车侧向通过速度不大于50km/h的单开道岔，不应小于12号。
其他线路的单开道岔或者交分道岔不应小于9号。
因此接入货物线的4、10位道岔采用9号道岔，其他道岔采用12号道岔。
4.3道岔选用情况表
道岔编号
1
3
5
2
4
6
8
10
道岔号数
12
12
12
12
9
12
12
9
4.4相邻道岔布置
道岔号码
辙叉角α
导曲线半径R（mm）
道岔始端至道岔中心a（mm）
道岔中心至辙叉跟段b（mm）
道岔全长LQ（mm）
侧向通过道岔允许速度（km/h）
9
6°21’25’’
180000
13839
15730
29569
30
12
4°45’49’’
330000
16853
19962
36815
45
取连接曲线半径R=400m
（1）1号道岔与1股道连接、3号道岔与3股道连接、2号道岔与1股道连接、6号道岔与3股道连接：
连接曲线切线长度为
道岔与连接曲线间的直线段长度
（2）5号、8号道岔与4股道连接
连接曲线切线长度为16.638m
道岔与连接曲线间的直线段长度
（3）4号、10号道岔与5股道连接
道岔与连接曲线间的直线段长度
（4）1～3、2～6位道岔为基线异侧两道岔顺向布置
上行到达端道岔布置图
下行到达端道岔布置图
第五章货物平面计算
车站货物线设计有效长为140～210m，取货物线有效长170m，已知货物线与到发线线间距为6.5m，所以货物线平面计算如下：
（1）4号、10号道岔与5股道连接
道岔与连接曲线间的直线段长度
（2）货物线两切线之间长度：
货物平面计算图
第六章车站进出站信号机以及警冲标位置计算
6.1出站信号机与警冲标位置确定
车站上行方向
1道：
出站信号机位于1、Ⅱ道之间，两线之间线间距为5m，连接曲线为400m，根据铁路车站课程设计相关用表查表可知，警冲标到岔心的距离为Lj=49.857m，信号机到岔心距离Lx=80.352m。
另外由于该条线路存在轨道电路，因此需要设置绝缘缝，绝缘缝设置在第6个轨缝位置处，到岔心的距离为82.321m，为了避免在安装信号时造成串轨、换轨或者锯轨，将信号机内移到绝缘缝处，警冲标设在绝缘缝外推4m，警冲标距离岔心的距离为78.321m。
II道：
出站信号机设在Ⅱ、3道之间，两股线间距为5m，连接曲线半径400m。
查表得：
信号机距岔心Lx=80.352m，警冲标距岔心Lj=49.857m。
将轨道电路的绝缘缝设在第六个轨缝，距岔心LF=82.522m，与Lx接近，将信号机内移至绝缘缝处。
警冲标外移至绝缘缝4.0m处，距岔心78.522m。
3道：
出站信号机设于3、4道之间，两股线间距12.5m，连接曲线半径400m。
查表得：
信号机距岔心Lx=59.738m，警冲标距岔心Lj=48.084m。
轨道电路的绝缘缝设在第四个轨缝，其投影距岔心Lf=54.174m，则信号机距离轨缝5.564m<6.5m，符合规定要求，警冲标设在绝缘缝内4.0m，其距岔心50.174m。
4道：
出站信号机设于4道左侧3m处，并与3道信号机并列设置。
车站下行方向
1道:
出站信号机位于1、5道之间，两线线间距为6.5m，连接半径为400m.查表得：
信号机距离岔心Lx=46.979m,警冲标距岔心Lj=36.648m。
因为有轨道电路，绝缘缝设在第4个轨缝，距离岔心54.174m。
将信号机内移至绝缘轨缝处，警冲标设在从绝缘缝向外推4.0m，距岔心50.174m。
5道：
出站信号机设于5道左侧3m处，并与1道信号机并列设置。
Ⅱ道：
出站信号机设在1、Ⅱ道之间，两股线间距为5m，连接曲线半径400m。
查表得：
信号机距岔心Lx=80.352m，警冲标距岔心Lj=49.857m。
绝缘缝设在第六个轨缝，其距岔心LF=82.522m，与Lx接近，将信号机设在绝缘轨缝处，警冲标设在绝缘缝前4.0m，距岔心78.522m。
3道：
出站信号机设于Ⅱ、3道之间,两股线间距为5m，连接曲线半径400m。
查表得：
信号机距岔心Lx=80.352m，警冲标距岔心Lj=49.857m。
绝缘缝设在第六个轨缝，其距岔心LF=82.522m，与Lx接近，将信号机设在绝缘轨缝处，警冲标设在绝缘缝前4.0m，距岔心78.522m。
4道：
出站信号机设于3、4道之间，两股线间12.5m，连接曲线半径400m。
查表得：
信号机距岔心Lx=59.738m，警冲标距岔心Lj=48.084m。
轨道电路的绝缘缝设在第四个轨缝，其投影距岔心Lf=54.174m，则信号机距离轨缝5.564m<6.5m，符合规定要求，警冲标设在绝缘缝内4.0m，其距岔心50.174m。
6.2进站信号机位置确定
进站信号机应设在距车站最外方进站道岔始端基本轨缝（逆向道岔）警冲标（顺向道岔）不少于50米的地方。
上行方向、下行方向均为逆向道岔，所以进站信号机设在据道岔始端基本轨
缝50m处，距离岔心
如图：
下行方向进站信号机
上行方向进站信号机
第七章坐标计算
7.1上行到达端坐标计算
上行到达端坐标计算
出发点
计算点
名称
X
名称
ΔX
X
2#岔心
0
4#岔心
60.000
60
2#岔心
0
6#岔心
44.827
44.827
2#岔心
0
上行进站信号机
-66.853
-66.853
2#岔心
0
2#道岔警冲标
78.522
78.522
2#岔心
0
Ⅱ道信号机
82.522
82.522
4#岔心
60
10#岔心
242.883
302.883
4#岔心
60
4#道岔连接曲线角顶
58.499
118.499
4#岔心
60
1道出站信号机
59.738
119.738
4#岔心
60
4#道岔警冲标
50.174
110.174
10#岔心
302.883
10#道岔后曲线角顶
-58.499
244.384
10#岔心
302.883
10#道岔警冲标
-50.174
252.709
6#岔心
44.827
8#岔心
60.000
104.827
6#岔心
44.827
3道信号机
82.522
127.349
6#岔心
44.827
6#道岔后曲线角顶
60.000
104.827
6#岔心
44.827
6#道岔警冲标
78.522
123.349
8#岔心
104.827
8#道岔警冲标
50.174
155.001
8#岔心
104.827
4道信号机
59.738
164.565
8#岔心
104.827
8#道岔后曲线角顶
150.000
254.827
7.2下行到达端坐标计算
下行到达端坐标计算
出发点
计算点
名称
X
名称
ΔX
X
1#岔心
0
3#岔心
44.827
44.827
1#岔心
0
1#道岔警冲标
78.321
78.321
1#岔心
0
1道信号机
83.321
83.321
1#岔心
0
下行进站信号机
-66.853
-66.853
1#岔心
0
1#道岔连接曲线角顶
60.000
60.000
3#岔心
44.827
5#岔心
60.000
104.827
3#岔心
44.827
3#道岔警冲标
78.522
123.349
3#岔心
44.827
Ⅱ道信号机
82.522
127.349
5#岔心
104.827
5#道岔警冲标
50.174
155.001
5#岔心
104.827
3道信号机
59.738
164.565
5#岔心
104.827
4道信号机
59.738
164.565
5#岔心
104.827
5#道岔连接曲线角顶
150.00
254.827
第八章股道有效长计算
股道编号
运行方向
股道有效长控制点坐标
坐标值和
最大值减去各值
各股道有效长
采用值
左端
右段
1
上行
82.321
110.174
192.495
127.071
1177
1177
下行
78.321
119.738
198.059
121.507
1171
Ⅱ
上行
127.349
78.522
205.871
113.695
1163
1163
下行
123.349
82.522
205.871
113.695
1163
3
上行
164.565
123.349
287.914
31.652
1081
1187
下行
155.001
127.349
282.350
37.216
1087
4
上行
164.565
155.001
319.566
0
1050
1150
下行
155.001
164.565
319.566
0
1050
第九章车站两端最外进路道岔中心里程及进站信号机里程计算
线路全长指的是车站线路一端的道岔基本轨接头到另一端道岔基本轨接头的长度。
所以：
L正线全长=a+LⅡ线警冲标+LⅡ下行有效长+LⅡ道下行方向出站信号机+a
=16.853+123.349+1163+82.522+16.853=1402.577m
L正线全长/2-a=1402.577/2-16.853=684.435m
由此可得2#道岔中心里程AK500+684.435
该端进站信号机，里程AK500+751.288
1#道岔中心里程AK499+315.565
该端进站信号机，里程AK499+248.712
第十章铺轨、铺岔等工程量计算
股道全长指股道两端道岔基本轨接缝间的长度，铺轨长度为股道全长减去道岔所占长度。
（1）1道股道全长、铺轨长度以及铺岔长度
1道股道全长为1#道岔基本轨缝到2#道岔基本轨轨缝间的长度。
=2*16.853+（500684.435-499315.565）+2*（60.208-60-2*16.638+33.257）
=1402.954m
铺岔长度=29.569*2+36.815*2=132.768m
（2）Ⅱ道股道全长、铺轨长度以及铺岔长度
=2*16.853+（500684.435-499315.565）
=1402.576m
铺岔长度=36.815*2=73.630m
（3）3道股道全长、铺轨长度以及铺岔长度
=2*16.853+（500684.435-499315.565-2*44.827）+2*（60.208-60-2*16.638+33.257）
=1313.300m
铺岔长度=36.815*2=73.630m
（4）4道股道全长、铺轨长度以及铺岔长度
=2*16.853+（500684.435-499315.565-2*44.827-2*60）+2*（60.208-60-2*16.638+33.257）
=1193.300m
铺岔长度=36.815*2=73.630m
（5）5道股道全长、铺轨长度以及铺岔长度
=2*13.839+242.883+2*（58.705-58.345-2*22.213+44.381）
=271.191m
铺岔长度=29.569*2=59.138m
第十一章参考文献
[1]魏庆朝.铁路车站[M].中国建筑工业出版社,2015.
[2]李海鹰,张超.铁路站场及枢纽[M].中国铁道出版社,2011.
[3]铁路站场设计规范[M].北京:
中国铁道出版社.
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